CN107176019A - 用于机动车的天窗系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的天窗系统，其具有能够运动的顶部件以及驱动系统，该顶部件能够相对于关于汽车固定的顶部框架模块在关闭位置、通风位置以及打开位置之间移动，所述驱动系统为了移动顶部件具有至少一个载体型材。按本发明，控制杠杆设有至少一个支撑轮，该支撑轮支撑在导轨装置的底部上，并且导轨装置的底部具有容纳处，当定位凸轮容纳在定位凹处中时所述支撑轮进入所述容纳处中。用于轿车的天窗的使用。

Description

用于机动车的天窗系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的天窗系统，其具有能够运动的顶部件以及驱动系统，该顶部件能够相对于关于汽车固定的顶部框架模块在关闭位置和通风位置以及打开位置之间移动，所述驱动系统为了移动顶部件具有至少一个载体型材，该载体型材固定地与顶部件连接并且该载体型材在正面铰接在补偿杠杆上，补偿杠杆能够偏转运动地支承在正面的支承座架上并且沿着关于汽车固定的导轨装置向后延伸并且在驱动座架的移动导向件中进行引导，所述驱动座架与驱动传递件连接并且该驱动传递件具有控制杠杆，该控制杠杆在正面支承在支承座架上，支承座架能够由驱动座架携带并且该支承座架沿着导轨装置向后延伸，其中控制杠杆具有定位凸轮，该定位凸轮可以形状配合地容纳在导轨装置的定位凹处中。

背景技术

用于机动车的天窗系统由DE 10 2011 085 177 A1公开。该天窗系统具有驱动系统，从而在可运动的顶部件的对置的纵侧上分别移动载体型材，在载体型材上安置可运动的顶部件。驱动系统在用于相应的载体型材的两个驱动侧的每个驱动侧范围内分别具有驱动座架，该驱动座架通过驱动传递电缆与驱动单元有效连接。为载体型材分配了补偿杠杆，该补偿杠杆在驱动座架上可移动地进行引导。载体型材在背侧铰接在中间杠杆上，该中间杠杆与辅助座架能够偏转运动地进行连接。辅助座架以及驱动座架在导轨装置中可纵向移动地得到支承。

发明内容

本发明的任务是实现开头所述类型的天窗系统，其具有可靠的功能并且实现了可运动的顶部件在关闭位置与打开位置之间少噪音的移动。

该任务通过以下方法得到解决，即所述控制杠杆设有至少一个支撑轮，该支撑轮支撑在导轨装置的底部上，并且导轨装置的底部具有容纳处，当定位凸轮容纳在定位凹处中时，所述支撑轮就进入所述容纳处中。按本发明的解决方案一方面在载体型材连同可运动的顶部件一起从关闭位置提升到通风位置中或者又从通风位置下降时实现了所述载体型材的可靠的支撑。另一方面，支撑轮确保了在驱动座架向后移动并且顶部件沿着导轨装置的纵向进行相应移动时所述定位凸轮没有在导轨装置的底部上沿着滑行。由此，一方面实现了减少的噪音形成。另一方面获得了尤其对于定位凸轮来说显著的磨损降低，从而即使在顶部件的大量打开和关闭过程中也维持了定位凸轮以及驱动系统的功能性。最后，控制杠杆在其没有通过驱动座架进行加载时能够少摩擦地进行拖拉。所述驱动系统以有利的方式具有两个位于可运动的顶部件的对置的纵向侧上的驱动侧，它们分别包括导轨装置、载体型材、驱动座架、补偿杠杆、支承座架以及控制杠杆。此外，所述两个驱动座架的每个驱动座架能够通过相应一个以柔性的提升线缆（Steigungskabel）的形式的驱动传递件在导轨装置中纵向移动。两个驱动传递件通过中央的驱动单元相互同步地进行驱动。两个驱动侧在功能方面设计得相互一致。两个驱动侧的相应成对存在的功能组件相对于垂直的汽车中心纵向平面是镜像对称的，然而在其余方面构造成相互一致的。两个导轨装置集成在顶部框架模块中，该顶部框架模块能够关于汽车固定地装配在机动车的汽车顶部的顶部缺口范围内。在此，天窗系统能够与顶部框架模块作为预装配的结构单元导入到顶部区域并且关于汽车固定地装配在那里。按本发明的解决方案以特别有利的方式适合于用在轿车的顶部区域内。

在本发明的设计方案中，支撑轮被设计尺寸以及支承在控制杠杆上成使得，在支撑轮支撑在导轨装置的底部上时定位凸轮关于导轨装置的限制面无接触地定位。用于定位凸轮的定位凹处要么可以设置在导轨装置的与用于支撑轮的凹处一样的平面内，要么设置在导轨装置的另一限制面的区域内。所述支撑轮的支承面以及滚动面以有利的方式与控制杠杆的底侧隔开，使得控制杠杆的底侧本身不在导轨装置的底部上沿着滑动，而是由支撑轮承载着。另一方面所述支撑轮如此支撑在导轨装置的底部上，从而也自由地承载着布置在控制杠杆上的定位凸轮，并且该定位凸轮不与导轨装置的相应的限制面接触。要么可以设置导轨装置的底部，要么可以设置导轨装置的另一引导平面的另一限制面作为导轨装置的限制面。后者是对于以下情况来设置的，即用于定位凸轮的定位凹处位于导轨装置的不同于底部的限制面的区域内。

在本发明的另一设计方案中，所述控制杠杆在端侧具有捕获连杆（Fangkulisse），设置该捕获连杆用于容纳驱动座架的控制轮廓，并且支撑轮相对于捕获连杆隔开地布置在控制杠杆的底侧的区域内。由此将支撑轮定位在控制杠杆的背侧的端部的范围内，其能够偏转运动地支承在正面的端部区域内。

在本发明的另一设计方案中，所述支撑轮具有橡胶弹性的外罩面。该外罩面由弹性体或热塑性的弹性体制成并且能够根据轮胎或圆环的形式安置在支撑轮的载体轮上。橡胶弹性的外罩面能够替代地通过涂层涂覆到载体轮的外圆周上。通过橡胶弹性的外罩面一方面实现了用于控制杠杆的弹簧以及缓冲功能。另一方面通过橡胶弹性的外罩面改善了相对于导轨装置的底部的滚动摩擦功能，该底部优选由轻合金制成并且因此是由轻合金制成的导轨装置的部分。

在本发明的另一设计方案中，所述支撑轮借助于支承螺栓能够旋转地支承在控制杠杆的支承容纳处中。所述支承螺栓力配合、形状配合或者材料配合地保持在控制杠杆的支承容纳处中。

附图说明

本发明的其它优点以及特征从权利要求以及下面对本发明的根据附图示出的优选实施例所作的描述中获得。

图1以透视图示出了按本发明的天窗系统的实施方式，

图2以侧视图示出了按图1的天窗系统的驱动侧，

图3以透视图示出了按图2的驱动侧，

图4在另一功能位置中示出了按图2的天窗系统的驱动侧，

图5以透视图示出了按图4的驱动侧，

图6在相对于按图4的功能位置沿着汽车纵向向后移动的另一功能位置中示出了按图2和4的驱动侧，

图7以透视图示出了按图6的驱动侧，以及

图8以透视分解图示出了按图1的天窗系统的按图2到7的驱动侧。

具体实施方式

按图1到8的天窗系统1具有可运动的顶部件2，该顶部件在按图1的关闭位置中关闭设置在顶部框架模块3内部的顶部缺口。设置所述顶部框架模块3用于装配在轿车的切开的顶部区域内，使得轿车的车内部空间设有能够打开的天窗系统1。所述顶部框架模块3在对置的纵侧上设有相应一个驱动侧5，驱动侧是驱动系统的部分，使得可运动的顶部件2从按图1的关闭位置转移到倾斜向上设置的通风位置中以及沿着汽车纵向向后移动的打开位置中。在打开位置中，可运动的顶部件2定位在顶部框架模块3的固定的顶部段4下面。顶部框架模块3在背侧还具有遮蔽装置6。设置该遮蔽装置6是因为不仅所述可运动的顶部件2而且固定的顶部段4都由至少分段透明的玻璃材料制成。

两个驱动侧5中的每个驱动侧根据图2到8进行构造，其中根据图2到8示出了-沿轿车的法向行驶方向看-位于左边的驱动侧5。对置的驱动侧5在功能方面设计得相同。右边的驱动侧5的相应的功能组件相对于垂直的汽车中心纵向平面镜像对称，然而在其余方面与左边的驱动侧5的功能组件相同地进行布置和设计。下面仅仅更详细地描述-沿法向行驶方向看-位于左边的驱动侧5。所说明的内容以相同的方式适用于右边的驱动侧5。

两个驱动侧通过驱动系统的没有详细描述的中央的驱动单元相互同步地进行加载。所述中央的驱动单元具有安置在顶部框架模块3的正面区域内的带有配属的传动装置的电动机，该电动机同步地作用到以柔性的提升线缆的形式的两个驱动传递件上，这些提升线缆在顶部框架模块3中朝对置的驱动侧5敷设。每个提升线缆在相应一个导轨装置7中敷设在可运动的顶部件2与顶部框架模块3的相应的纵侧的区域内并且与驱动座架15连接，该驱动座架在导轨装置7中沿着汽车纵向可纵向移动地进行引导。

所述驱动侧5具有载体型材11，该载体型材纵向延伸并且竖起地定向，并且在可运动的顶部件2的几乎整个长度上与顶部件2的左边的侧面区域固定地连接。因此，每个驱动侧5的载体型材11的移动必然引起可运动的顶部件2的相应的移动。载体型材11在正面侧（涉及沿汽车纵向的定向）与补偿杠杆13能够偏转运动地进行连接。偏转铰链的相应的偏转轴线沿汽车横向延伸。补偿杠杆13在支承座架12上借助于另一铰接点能够偏转运动地得到支承。补偿杠杆13在支承座架12上的支承相对于用于载体型材11的偏转关节向下并且向后地隔开。所述支承座架12借助于相应的滑动元件可滑动地沿纵向可移动地支承在导轨装置7中。在此，所述导轨装置7具有两个相叠布置的引导平面8、9，其中引导平面8形成了上面的引导平面并且引导平面9形成了下面的引导平面。所述支承座架12以下面的引导平面9中位于外部的滑动元件以及上面的引导平面8中位于内部的滑动元件进行引导。所述驱动座架15在支承座架12后面隔开地可滑动移动地支承在导轨装置7中。所述驱动座架15也具有在下面的引导平面9内进行引导的滑动元件以及另外的在上面的引导平面8内进行引导的滑动元件。类似于支承座架12，在驱动座架15中位于外部的滑动元件也定位在下面的引导平面9的区域内并且位于内部的滑动元件也定位在上面的引导平面8的区域内。所述补充杠杆13在驱动座架15的移动导向件16中基本上可线性运动地可移动地进行引导。由此，在补偿杠杆13和驱动座架15之间给出了可相对运动性。所述驱动座架15借助于连杆导向件17围卡所述载体型材11的控制连杆18，该控制连杆用于围绕补偿杠杆13上正面侧的偏转轴线提高以及降低载体型材11。因此，该载体型材11与其正面侧的偏转轴线隔开地支撑在驱动座架15上。

在支承座架12上还铰接着控制杠杆14，该控制杠杆在导轨装置7内部沿着汽车纵向向后延伸。所述控制杠杆14在支承座架12上在布置在用于补偿杠杆13的铰接点后面的支承点上围绕沿汽车横向延伸的偏转轴线能够偏转运动地得到支承。所述控制杠杆14用于克服沿汽车纵向、也就是沿导轨装置7的纵向的移动固定所述支承座架12连同补偿杠杆13以及载体型材11的前面端部区域，或者说释放用于沿纵向移动的相应的功能组件。对此，所述控制杠杆14在支承点后面隔开地具有定位凸轮19，该定位凸轮在载体型材11以及控制杠杆14的特定的功能位置中进入导轨装置7的底部10中的定位凹处19中。由此，所述控制杠杆14克服沿导轨装置7纵向的移动强制形状配合地进行固定。由此，也克服沿导轨装置7纵向的移动而锁定所述支承座架12。因为在补偿杠杆13的支承座架12上以及在补偿杠杆上铰接着载体型材11，所以该载体型材11也克服沿汽车纵向的移动向后得到固定。在对置于支承点的后面的端面端部区域上，所述控制杠杆14还具有钩子状的捕获连杆23，该捕获连杆伸入驱动座架15的控制轮廓24的运动路程中。所述捕获连杆23如此倾斜地定向，使得驱动座架15的控制轮廓24在撞到捕获连杆23的斜边缘上时强制地向上偏转所述控制杠杆14，由此将在控制杠杆14的底侧的区域内固定地布置在控制杠杆上的定位凸轮19从在导轨装置7的底部10中的定位凹处20中释放。

所述控制杠杆14在捕获连杆23下方还具有支撑轮21，该支撑轮借助于支承螺栓能够旋转地支承在控制杠杆14的背侧的端面端部区域的支承容纳处中。所述支撑轮21围绕着沿汽车横向并且由此平行于控制杠杆14的偏转轴线延伸的旋转轴线能够旋转地支承在控制杠杆14上。所述支撑轮21如此向下伸出超过控制杠杆14的下面的边缘轮廓，使得所述支撑轮21在导轨装置7的底部10上沿着滚动时保持所述控制杠杆14与导轨装置7的底部10隔开地得到支撑。如此选择该间隔，从而在控制杠杆14支撑在导轨装置7的底部10上时通过定位凸轮19的支撑轮21无接触地以微小的间距定位在导轨7的下面的引导平面9的底部上方。因此，如果支撑轮21在导轨装置7的底部10上滚动，那么支撑轮21的支承面就是控制杠杆14与导轨装置7的底部10在其上接触的唯一的支撑面。所述定位凸轮19的下侧以微小的间距定位在底部10上方，并且以同样的方式在底部10上浮动。

为了不管支撑轮21，仍然实现定位凸轮19进入导轨装置7的底部10的定位凹处20中，在导轨装置7的底部10中设置了容纳处22，支撑轮21能够向下进入该容纳处中。该容纳处22沿着导轨装置7的纵向隔开地设置在导轨装置7的底部10中的定位凹处20后面，该间隔至少在很大程度相应于支撑轮21与定位凸轮19之间的间距。定位凹处20的容纳轮廓至少在很大程度上形状配合地匹配控制杠杆14的定位凸轮19的外轮廓，而容纳处22显著大于支撑轮21的横截面。所述容纳处22设计得如此长以及如此宽，使得支撑轮21能够不仅沿导轨装置7的横向，而且沿着其纵向与控制杠杆14的背侧的端面端部区域的相应的保持区段一起向下进入容纳处22中。根据图2到7可以看到容纳处22的相应的尺寸，其中在支撑轮21、控制杠杆14以及容纳处22之间的尺寸关系是按比例的。

如果所述载体型材要从顶部件的关闭位置移动到通风位置中，那么驱动座架15在导轨装置7中向前移动。由此，连杆导向件17通过控制连杆18强制向上挤压载体型材11，而载体型材通过补偿杠杆13和支承座架12沿着导轨装置7的纵向保持固定。所述支承座架12通过控制杠杆14锁定，该控制杠杆借助于其定位凸轮19沿纵向锁定在定位凹处20中。当驱动座架15调转其运动方向（通过使驱动系统的相应的提升线缆沿相反方向向后运动），那么驱动座架15在导轨装置7内部向后移动并且通过连杆导向件17以及控制连杆18将载体型材11强制地向下拉。一旦驱动座架15以其沿着移动方向在正面的控制轮廓24到达了控制杠杆14的捕获连杆23，那么就强制向上调节所述控制杠杆14，由此使得定位凸轮19和支撑轮21从导轨装置7中的底部10中释放。现在，驱动座架15的另一移动运动可以向后携带控制杠杆14并且由此也携带支承座架12，由此使得载体型材11移动到其打开位置中，可运动的顶部件2在固定的顶部区域4下方定位在该打开位置中。在此，支撑轮21在导轨装置7的底部10上滚动。定位凸轮19被自由地承载。如果驱动座架15从载体型材11的打开位置出发再次在导轨装置7内部向前移动，那么驱动座架就首先携带着载体型材11，直到定位凸轮19再度进入定位凹处20中。所述驱动座架15现在相对于控制杠杆14是自由的，并且能够再向前移动，直到载体型材11到达顶部件2的关闭位置，在该关闭位置中所述载体型材11略微向上偏转，使得顶部件2与固定的顶部区域4平齐地定位在顶部框架模块3的顶部缺口中。

Claims (5)

1.用于机动车的天窗系统（1），其具有能够运动的顶部件（2）以及驱动系统，该顶部件能够相对于关于汽车固定的顶部框架模块在关闭位置、通风位置以及打开位置之间移动，所述驱动系统为了移动所述顶部件（2）具有至少一个载体型材（11），该载体型材固定地与所述顶部件（2）连接并且该载体型材在正面铰接在补偿杠杆（13）上，该补偿杠杆能够偏转运动地支承在正面的支承座架（12）上并且沿着关于汽车固定的导轨装置（7）向后延伸并且在驱动座架（15）的移动导向件（16）中进行引导，所述驱动座架与驱动传递件连接并且该驱动传递件具有控制杠杆（14），该控制杠杆在正面支承在支承座架（12）上，该支承座架能够由所述驱动座架（15）携带并且该支承座架沿着导轨装置（7）向后延伸，其中，所述控制杠杆（14）具有定位凸轮（19），该定位凸轮能够形状配合地容纳在所述导轨装置（7）的定位凹处（20）中，其特征在于，所述控制杠杆（14）设有至少一个支撑轮（21），该支撑轮支撑在所述导轨装置（7）的底部（10）上，并且所述导轨装置（7）的底部（10）具有容纳处（22），当所述定位凸轮（19）容纳在所述定位凹处（20）中时，所述支撑轮（21）进入所述容纳处中。

2.按权利要求1所述的天窗系统，其特征在于，所述支撑轮（21）被设计尺寸以及支承在所述控制杠杆（14）上成使得，在所述支撑轮（21）支撑在所述导轨装置的底部（10）上时所述定位凸轮（19）关于所述导轨装置（7）的限制面无接触地进行定位。

3.按上述权利要求中任一项所述的天窗系统，其特征在于，所述控制杠杆（14）在端侧具有捕获连杆（23），该捕获连杆设置用于容纳所述驱动座架（15）的控制轮廓（24），并且所述支撑轮（21）相对于所述捕获连杆（23）相邻地布置在所述控制杠杆（14）的底侧范围内。

4.按上述权利要求中任一项所述的天窗系统，其特征在于，所述支撑轮（21）具有橡胶弹性的外罩面。

5.按权利要求4所述的天窗系统，其特征在于，所述支撑轮（21）借助于支承螺栓能够旋转地支承在所述控制杠杆（14）的支承容纳处中。