CN101462477A - 机动车辆的天窗系统 - Google Patents

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CN101462477A
CN101462477A CNA2008101861587A CN200810186158A CN101462477A CN 101462477 A CN101462477 A CN 101462477A CN A2008101861587 A CNA2008101861587 A CN A2008101861587A CN 200810186158 A CN200810186158 A CN 200810186158A CN 101462477 A CN101462477 A CN 101462477A
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China
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opening mechanism
sliding part
guide rail
roof system
retractable roof
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Pending
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CNA2008101861587A
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English (en)
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雷纳·格里姆
克劳迪娅·里斯
约阿希姆·勒德尔
曼弗雷德·罗恩克
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ArvinMeritor GmbH
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ArvinMeritor GmbH
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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode

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Abstract

用于机动车辆的天窗系统，具有两条至少近似地相互平行的导轨以及各条导轨中的一个滑动件，所述滑动件在该车辆的纵向上是可位移的，其中提供了一个前打开机构和一个后打开机构，它们分别分配给该天窗系统的盖板的前缘和后缘端，其中该前打开机构具有一根传动杠杆并且该后打开机构具有一根打开杠杆，并且其中该滑动件在其沿着该导轨而向后位移时首先被连接到该后打开机构上并且随后被连接到该前打开机构上。

Description

机动车辆的天窗系统
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的天窗系统。本发明具体涉及一种“扰流天窗”系统，其中该天窗系统的盖板可以在一个固顶的蓬顶区域上向后或者向外移动。根据本发明的系统的一个特殊优势在于总体高度低，它小于40mm。
附图说明
附图中示意性地示出了该天窗系统。
图1示出一个透视图。
图2示出该系统处在完全关闭的状态，上部示出一个总体侧视图，而下部示出前面部分和后面部分的放大细节。
图3在对应于图2的多个视图中示出该系统处于“通风”位置，其中该盖板的后端被向外打开。
图4在对应于图2的多个视图中示出该系统处于一个中间位置，其中该盖板的前缘也被完全打开。
图5在对应于图2的多个视图中示出该系统处于盖板被完全打开状态下。
具体实施方式
该天窗系统具有两条彼此平行相对的导轨10，但在这些对应的图示中仅示出了其中的一条。一个滑动件12被可位移地安排在这些导轨10之中。通过移动滑动件，该天窗系统从一个盖板完全闭合的状态转换为一个盖板完全打开的状态。这一情况下盖板(图中未示出)被紧固到一个盖板支持件14上。该盖板支持件14的位置以及因此该盖板的位置由一个前打开机构和一个后打开机构来确定。
前打开机构具有一个肘节杠杆20，它将三个关节件彼此连接。一个第一关节件22连接到一个拉杆23，该拉杆可以连接到该滑动件12。一个第二关节件24被设计成像一个滑块，该滑块可以在该导轨10的一个开槽引导连接件26之中滑动。关节件22也在这一开槽连接件之中被引导。一个第三连接件28将肘节杠杆20枢转地连接到盖板支持件14上。该开槽引导连接件26沿着该导轨10延展并且在其前拐角上，也就是说在图中的左手端，具有一个陡峭地向下倾斜的一个提升部分。
该后打开机构具有一个支承块30，在本实施方案中，它被安排在导轨10上的一个固定位置中。可位移地安装在该支承块30之中的是一根打开杠杆32，它配备有一条打开肋34。后者在支承块30中滑动。在其后端，也就是说在图中的右手侧，该打开杠杆32被枢转地并且可位移地连接到盖板支持件14。在其前端，它被固定地连接到一根推杆36上，该推杆通过一个滑动块38被可位移地引导在该导轨10之中，并且可以在其前端连接到滑动件12。
在图2所示的初始状态下，其中滑动件被最大程度地向前或者向左移位时，滑动件12通过一个驱动件40连接到推杆36上。为此目的配备了一个推杆滑动件42，该滑动件被可位移地容纳在导轨10之中并通过一个关节件44连接到推杆36。枢转地容纳在该推杆滑动件42上的是一个锁定钩46，它在此被设计成一个双臂杠杆并且可绕着一个关节件48枢转。该锁定钩46的两个臂近似地相互成直角，并且在该导轨之中近似水平延展的下臂在其底部前端配备有一个锁定延伸件而在顶部具有一个保持突出件50。在图2所示的位置中，该锁定突出件被支撑在导轨的一个引导面上并且将锁定钩保持在其“顶部”位置，其中该保持突出件50与驱动件40交叠。推杆滑动件42因此通过驱动件连接到滑动件12。当该滑动件被移位到右边时，它驱动推杆滑动件42，该推杆滑动件进而通过推杆36将打开杠杆32位移到右边，其结果是所述打开杠杆32被枢转进入图3所示的打开位置中。一旦锁定钩46的锁定突出件可以插入在引导滑动件的基座中配备的一个锁定凹陷60之中，就到达了最大打开位置。锁定钩46由于该插入动作而被轻微地顺时针枢转，这样它释放该驱动件40。同时，该推杆36相对于该导轨被锁定。
在释放锁定钩46之后，滑动件12被连接到配备了一个锁定钩72的一个拉杆滑动件70。在图2所示的初始位置中，拉杆滑动件在一个锁定开口74中被锁定在一个合适的位置，这样在纵向上将连接到该拉杆滑动件上的拉杆23保持固定。该滑动件12在其进一步向右的运动过程中通过一个驱动件80驱动该拉杆滑动件70，这是因为事实上它延伸到锁定钩72的向上延展的臂上并且使后者顺时针地枢转，这样它被枢转到该锁定开口74之外。然后它被驱动到右边，在该过程中肘节杠杆20通过拉杆23被向上拉动并随后顺时针地被枢转(比较图3和4)，其结果是产生一个传动作用。通过该肘节杠杆20正好90°的枢转，关节件28以及因此前面部分的盖板支持件14被提升了一个量，它大于关节件24在该开槽的引导连接件26中的垂直运动。
一旦该天窗系统已经达到图4所示的状态，其中盖板支持件14被打开到最大的程度，盖板支持件14可以通过滑动件12的进一步位移而向后位移，直到它已经到达图5所示的末端部分。该过程中，盖板支持件相对于打开杠杆而被位移。
在图5所示的位置之后，也可以想象支承块30被锁定并且进一步向后被驱动的。
当天窗的盖板要再次关闭时，滑动件被向前移位。其结果是，该运动按照相反的顺序发生。因此，首先前打开机构通过该拉杆向前位移直到肘节杠杆插入开槽引导连接件的提升部分27之中。然后滑动件被再次连接，这样后打开机构被再次降低。

Claims (2)

1、用于机动车辆的天窗系统，具有至少近似地相互平行的两条导轨以及各条导轨中的一个滑动件，所述滑动件在该车辆的纵向上是可位移的，其中提供了一个前打开机构和一个后打开机构，它们分别地分配给在该天窗系统的盖板的前缘和后缘端，其中该前打开机构具有一根传动杠杆并且该后打开机构具有一根打开杠杆，并且其中该滑动件在其沿着该导轨而向后位移时首先被连接到该后打开机构上并且随后被连接到该前打开机构上。
2、根据权利要求1所述的天窗系统，其特征在于每个打开机构具有可自动地连接到该滑动件上的一个锁定钩。
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