CN103492207A - 具有滑动和倾斜的移动面板的玻璃车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的玻璃车顶，所述玻璃车顶包含固定部件（111）和面板（112），所述面板（112）相对于所述固定部件（111）可移动且能够在关闭位置关闭在所述固定部件（111）中或在所述固定部件（111）旁边形成的开口（13），借助于经引导而分别在两个轨条（21）中平移的两个滑闸（24）来实施所述移动面板（112）的移动，所述滑闸（24）中的每一个与紧固到所述移动面板（112）上的销钉（26）接合。根据本发明，所述移动面板（112）支承靠在轴承表面（R）上的两个轴承元件（23），所述轴承表面（R）分别在所述轨条（21）的纵向部分上形成从而界定了第三移动区，在该区中所述移动面板（112）相对于所述固定部件（111）平行于所述轨条（21）而滑动，所述轴承表面（R）在所述轨条（21）中的每一个轨条的末端部分中被中断以使所述轴承元件（23）在垂直于所述轨条（21）的方向上移动。

Description

具有滑动和倾斜的移动面板的玻璃车顶

1.技术领域

本发明的技术领域涉及用于机动车辆的玻璃凹口或开口，且更具体地说，用于这种车辆的车顶。

更具体地说，本发明涉及这种关闭装置，其包含与滑动的、移动的，玻璃面板相配合的至少一个孔口，且特别是被称为“齐平凹口”或“齐平开口”的装置，该装置经设计以与车身齐平而安装。

在本专利申请案的上下文内，术语“玻璃面板”指的是相对于车身固定或移动且大体上为透明或半透明的任何面板，其有助于允许光透射的窗户表面。这种面板可由玻璃或诸如聚碳酸酯等任何其它合适的材料制成。

在某些实施例中，面板可由若干元件构成，当从外部看时所述元件为齐平的。当适用时，这些元件中的至少一个可为不透明的且由（例如）金属或塑料制成。此外，玻璃面板的边缘可（例如）通过丝网印刷变得不透明。

根据本发明的装置可进一步装到凹口或开口中，所述凹口或开口在大体上水平的部件中而不是在车辆的车顶形成。

2.背景技术

机动车辆目前力求提供数量不断增加的玻璃表面。因此，特别地，已经建议使车辆的车顶配备有一个或多个玻璃元件。在某些情况下，整个车顶都由玻璃或使光线且特别是太阳光通过的类似材料制成。

还提出了解决方案，即，特别在车顶造出孔口以便能形成天窗模块。

因此，用于打开在车顶的孔口的普遍技术在于制造可移动的窗户玻璃元件，所述窗户玻璃元件安装在支架上、围绕着附接到车顶的平面上的轴朝着车辆外部倾斜，以便在窗户玻璃元件与支架之间开出一条路。

还使用的另一种天窗技术在于制造可在车顶上面或下面移动的窗户玻璃，该窗户玻璃在大体上平行于车顶平面的平面中。

也提出结合这两种方法并将其交替地应用到部分打开移动面板（使它半开）或通过缩回可移动面板而完全打开孔口中。

这些现有技术的一个缺点是它们需要复杂的构件来控制必须施加到移动面板的不同运动，这取决于各自的情况：

-释放或摆动，以从关闭位置经过而到达允许滑动的平行平面，在所述关闭位置，移动面板位于车顶的固定面板的平面中；

-滑动，以使移动面板移动离开孔口，并将其带到孔口之上；

-倾斜以提供开口。

这些不同的运动表明有大量的可移动部件，且因此有相对较大的空间需求和重量以及相对复杂的装配、调整，以及保养（可以特别想到，必须一直在关闭位置提供紧密密封）。

这些不同移动的电动机驱动也是复杂的。

这些构件的空间需求和复杂性是一个缺点并且当车顶装以玻璃时会变得更大，因为接着必须借助于丝网印刷来隐藏不同的机械部件。这与使玻璃表面、或允许光透射的表面最大化的目标背道而驰。

3.发明目的

本发明的目的特别在于克服现有技术的这些缺点。

更具体地说，本发明的目的是提供一种用于关闭在机动车辆中形成的凹口或开口的玻璃装置，且特别是玻璃车顶，其中移动面板可部分打开或以简单、有效且可靠的方式滑动式地移动。

因此，本发明的目的为提供一种通过使用具有有限的空间需求和重量以及少量部件的构件而允许部分打开和滑动的技术。

本发明的另一目的是提供这样一种技术，其能使致动或电动机驱动（至少在某些实施例中）变得特别简单。

本发明的又一个目的为使玻璃表面或允许光透射的表面最大化。

4.发明内容

这些目的，以及下文将出现的其它目的，借助于用于机动车辆的玻璃车顶而实现，所述玻璃车顶包含固定部件和面板，所述面板相对于固定部件可移动且能够在关闭位置关闭在所述固定部件中或在所述固定部件旁边形成的孔口，

借助于经引导而分别在两个轨条中平移的两个滑闸可实施所述移动面板的移动，所述滑闸中的每一个与固定地附接到所述移动面板上的销配合。

根据本发明，所述移动面板承载着支撑在支撑表面上的两个支撑元件，所述支撑表面分别在所述轨条的纵向部分上形成从而界定了第三移动区，在该区中所述移动面板相对于所述固定部件、平行于轨条而进行滑动，所述支撑表面在所述轨条中的每一个轨条的末端部分被中断以使所述支撑元件在垂直于所述轨条的方向上移动。

因此，移动面板的部分打开和摆动较简单且借助于销而提供，所述销实现了在导轨中滑闸的驱动，移动面板的滑动由支撑元件协助，所述支撑元件充当在用于引导轨条的表面上对移动面板的支撑，此引导表面采取边缘或延伸部的形式。

利用滑闸在仅一个方向上的移动，因此不仅有可能在关闭位置实现移动面板的打开和关闭，具体是通过平行于固定面板的滑动且通过进入固定面板的平面的运动；而且也能实现移动面板的从此关闭位置部分打开的功能。

通过滑闸的移动，此机制允许用于移动面板的复杂的运动配置，所述移动为简单的且因此易于控制且能够利用数量减少的简单和低成本元件来被电动机驱动。

此外，在滑闸的仅一侧实现移动面板的引导，因此使允许光透射的表面最大化。

应注意，支撑元件可采取例如销、滑撬、滚轴或两个销的形式。

根据一个特定的实施例，所述末端部分具有承载了已配置好的第一轨道的终端部件，从而当滑闸在所述轨条中移动时，它们提供了所述移动面板的倾斜运动和/或摆动运动。

这种部件的实施使以一种简单的方式实现移动面板的倾斜运动和/或摆动运动成为可能。

在一个特定的实施例中，在所述末端部分中所述滑闸的移动提供：

-在第一移动区中，当所述销在所述第一轨道的第一部分和第二部分中移动时，所述移动面板相对于所述固定部件的倾斜运动，以及

-在第二移动区中，当所述销在所述第一轨道的第三部分和第四部分中移动时，所述移动面板的摆动运动。

当销在终端部件中形成的轨道的第一部分和第二部分中移动时，实施用于部分打开的倾斜，当销在此轨道的第三部分和第四部分中移动时，实施摆动。

根据一个特定的实施例，销具有比所述支撑元件的长度更大的长度。

设计支撑元件以便当它支撑在轨条的引导表面上时，可实施移动面板的滑动，在移动面板的摆动和部分打开期间，此支撑元件与轨条的引导表面分离。

此支撑元件具有比销的长度更小的长度，以免妨碍滑闸。

在一个特定的实施例中，所述轨条的区段包含平行于所述轨条的轴线的三个区域，即：

-第一区，在所述第一区中所述滑闸经引导而平移，

-第二区，在所述第二区中放置着所述终端部件，以及

-第三区，在所述第三区中支撑元件移位且所述支撑表面延伸。

在一个特定的实施例中，所述第一轨道具有“S”形状，从而界定了相对于所述滑闸的移动轴线倾斜的三个部分。

根据一个特定的实施例，所述第一轨道在其一个末端处打开，以便在进入所述第三区期间与所述销分离。

有利的是，所述滑闸中的每一个承载着与固定地附接到所述移动面板上的所述销配合的第二轨道。

在这种情况下，所述第二轨道具有大体的“L”形状。

有利的是，所述第二轨道具有：

-第一末端，在滑动运动期间，利用第一末端使销停止；

-从所述第一末端相对于滑闸的移动轴线而横向延伸的第一部分，在摆动运动期间和在倾斜的结尾，所述销在所述第一部分中移动；

-从所述第一部分、平行于滑闸的移动轴线而延伸的第二部分，在所述关闭位置中且在倾斜的开始，所述销位于所述第二部分中；

-第二末端，当移动面板朝着关闭位置移动时，所述第二末端形成了对所述销的挡止件。

根据一个特定的实施方案，所述销和支撑元件由凸缘沿着所述滑闸的移动轴线支承，所述凸缘在所述面板的第一末端附近连接到所述移动面板上，所述第一末端被称为远端。

有利的是，所述移动面板在其被称为近端的第二末端附近固定地附接到连杆上，所述杆能够与所述第一销互补而控制移动面板的倾斜。

本发明还涉及配备有如上文所描述的车顶的机动车辆。

5.附图说明

通过下文对本发明的一个特定实施例的描述，借助于简单的说明性而非详尽的实例，以及通过附图，本发明的其它特征及优点将更加清楚，在这些附图中：

-图1A至图1C分别说明了根据本发明的配备有关闭装置的机动车辆的车身的上部，在这种情况下为玻璃车顶：

■图1A：在关闭位置的移动面板；

■图1B：滑动之后在打开位置的移动面板；

■图1C：在部分打开位置的移动面板；

-图2A至图2D以及图3A至图3D分别提供了实现移动面板的移动性的构件的示意图，首先是在用于部分打开的倾斜的轴线附近（图2A至图2E），即根据图1A至图1C在移动面板的面向车辆前部定向一侧（下文中称作远端），以及其次在相对边缘的附近（下文中称作近端）（图3A至3C）：

■图2A、图2B以及图3A：移动面板在滑动平面中；

■图2C和3B：移动面板在部分打开位置；

■图2D：移动面板在摆动位置被打开或关闭；

■图2E和3C：移动面板在关闭位置，开口被关闭；

-图4和图5分别为在车辆的远端实现移动面板的移动性的构件的部分透视图和部分截面视图，移动面板在滑动平面中；

-图6、图7和图8为在车辆的远端实现移动面板的移动性的构件的截面视图、部分透视图以及俯视图，移动面板在关闭位置，孔口被关闭；

-图9为在车辆的远端实现移动面板的移动性的构件的分解图。

6.具体实施方式

本发明因此涉及一种用于关闭机动车辆的凹口或开口的装置，所述装置在玻璃车顶内形成或形成了玻璃车顶。下文所描述的实施例因此涉及玻璃车顶。

如图1A至图1C中所说明，玻璃车顶为预先装配的套件11，其包含：

-固定面板111，所述固定面板111的边缘被规定大小以固定地附接（例如通过胶合）到车辆的车身12或其底盘的对应边缘上，所述车辆仅上部被加以说明；

-移动面板112，所述移动面板112能够相对于固定面板111移动以关闭或释放界定在固定面板111旁边的开口113；

-下文中更加详细描述的构件（轨条、销、轨道、连杆、电动机驱动单元，等等），所述构件使控制移动面板112的移动成为可能。

已知的是，为了释放孔口13，通过在固定地附接到固定部件且位于移动面板任一侧的轨条上滑动，移动面板112能够朝着车辆的后部移动。

在图1A中所说明的关闭位置中，移动面板112在固定部件111的平面中或所述平面的延续部分中。移动面板112以紧密密封的方式关闭了在车顶11中形成的孔口13，为此提供了密封装置（未图示），而且移动面板112还与固定面板111以及在此实施例中与车辆的挡风玻璃齐平。它还可与横向部件或元件（例如横梁）齐平。

在由图1B所说明的位置中，孔口13被打开，移动面板112已相对于固定面板111而移位，且在车辆外部大体上与之平行而放置。

以本身已知的方式，从由图1A所说明的位置的打开分两个阶段执行：在孔口13上方的移动面板112的移除，不论是通过沿着垂直于由固定面板111所界定的平面的轴线的运动，还是通过摆动运动且接着通过平移运动，或滑动。

必须注意，术语“平面”、“平行”以及“垂直”在本文中必须从广义上来理解。事实上，如图中可见，车顶11可在一个或多个方向明显向内弯曲。在这种情况下，必须将“平面”理解成由车顶所界定的参考表面（向内弯曲的表面）。

除了此打开运动之外，根据本发明，还假定了移动面板112将能够关于明显位于固定面板111的平面中的轴线朝着车辆前部倾斜（如图1C中所说明），以在部分打开位置就位。

根据本发明，移动面板的这些不同的运动由用于两个滑闸的移动的构件来控制，所述滑闸在车顶的每一侧上各一个且仅在一个方向上沿着为此而提供的内部轨条移动。

图2A至图3C更具体地说明了根据一个优选实施例的本发明的装置的工作。

图2A至图2E示意性地描绘了移动面板最靠近车辆前部的部分以及一个对应轨条（第二个相同的轨条放置在车辆的另一侧），所述部分被称为远端。

图3A至3C描绘了移动面板的另一侧和对应轨条，所述另一侧被称为近端。

在所说明的实施例中，第一轨条21具有在图4至图9中可见的“C”形区段。轨条21的上部和下部包含两个区Z1、Z2，所述区平行于轨条21的轴线且由沿着轨条21的长度延伸的脊条或唇缘R1、R2划分边界。轨条的下部包含平行于轨条21的轴线的第三区Z3。这三个区沿着轨条21的长度延伸。

在被称作第二区Z2的中间区，终端部件48（或尖端）固定地放置在第一轨条21的末端。被称作第一轨道的包含“S”形状的轨道22在此部件48中形成，所述轨道（例如）由塑料制成（因此例如通过模塑使界定轨道22的复杂形状成为可能）。此轨道22包含四个部分，即，第一倾斜部分221，所述第一倾斜部分221由在相反方向上倾斜的第二部分222延长，所述第二部分222由在与第二部分222相反的方向上倾斜的第三部分223延长，且所述第三部分223在其一个末端打开并由平行于滑闸24的移动轴线的第四部分224延长。

滑闸24（或滑块）在轨条21的第一区Z1中平移移动。此第一区Z1形成了用于引导滑闸24平移的通道。此滑闸24承载着被称作第二轨道的轨道25，所述轨道25包含相对于滑闸24的移动轴线而横向延伸的第一部分251以及从第一部分251平行于滑闸24的移动轴线而延伸的第二部分252。“L”形轨道25引导第一销26（或轴或指状物），所述第一销26被称为用于驱动移动面板的驱动销并借助于连接部件27（或板或凸缘）固定地附接到移动面板112上。此连接部件27承载着采用第二销23的形式的支撑元件，所述第二销23被称为支撑销或移动面板的支撑件，所述第二销23在图2A和2B的滑动位置（对应于图1B的位置）实施（或“活动”）。此销23在移动面板的部分打开、摆动，以及关闭位置是“不活动”的。

如尤其在图4至图8中可见，驱动销26在轨条21的三个区Z1至Z3上延伸。它与终端部件48的第一轨道22以及滑闸24的第二轨道25配合。长度小于驱动销26的支撑销23在导轨21的第三区Z3中延伸，且不与其余两个轨道22、25相配合。

根据本发明的方法，此滑闸24仅在一个方向上沿着轨条21的区Z1（图2C中的箭头F1）移动，通过不同的销23、26，不同的轨道22、25以及在轨条21上的肩部R的使用，此移动使获得移动面板112的不同运动成为可能。

在移动面板112的滑动位置（图2A），滑闸24在轨条21中移动，驱动销26位于滑闸24的轨道25的第一部分251中，且更具体地说邻接第一部分251的第一末端（所述第一末端垂直于轨条21的轴线）。

再次在此滑动位置，长度小于驱动销26的支撑销23与肩部R接触，所述肩部R在轨条21的上部形成且平行于轨条的轴线。支撑销23与肩部R的配合有利于移动面板112在固定面板111上面滑动以便释放车顶12中造出的孔口13。

可注意到，肩部R不会延伸到轨条21的远端，且终端部件48放置在轨条21中，其方式是使得肩部R与轨道22的第四部分224重叠，此第四部分224与滑闸24的移动轴线平行。

移动面板112的关闭首先包括在图2A至图2E中从右到左的滑动，以将此移动面板带到孔口附近。

此后，如在图2B中可见（滑动位置），仍邻接第二轨道25的第一部分251的第一末端的驱动销26与终端部件48的第一轨道22的第四部分相配合。同时，第二销23（图2B中不可见）被支撑在轨条21的肩部R上。在图2B中所说明的位置，终端部件48与滑闸24重叠但不接触。

随着且当移动面板112朝着车辆的远端移动，即，在图2A至图2E中从右到左，滑闸24平行于轨条21朝着此远端移动且驱动销26经引导而在轨道22的第三部分223中平移，所述轨道22相对于轨条21的轴线倾斜。因为它的形状，第三部分223相对于轨条21的轴线驱使销26向下（图2C）。因此，销26在滑闸24的轨道25的第一部分251中相对于轨条21的轴线向下移动。同时，支撑销23不再与轨条21的肩部R接触（它因此“不活动”）。

这将引起移动面板的远端的降低（图2C），从而它逐渐进入斜靠着肩部或对应密封装置J（在图5和图6中可见）的位置。换言之，这引起了移动面板的倾斜。

因此，由于它的销26在轨道22中移动，连接部件27以及因此移动面板112稍微倾斜以在部分打开位置就位（图2C）。

在图2D中，滑闸24再次平行于轨条21移动，且驱动销26经引导而在轨道22的第二部分222中平移，所述第二部分222相对于轨条21的轴线驱使驱动销26向上。此外，驱动销26在滑闸24的轨道25的第一部分251中相对于轨条21的轴线向上移动。

这将引起移动面板112的近端的降低，从而使移动面板平行于孔口（图2D）且促进密封装置J的降压。密封装置J的此降压限制了摩擦并因此限制了密封装置的磨损和破裂。

滑闸24仍平行于轨条21移动，轨道22的第一部分221相对于轨条21的轴线驱使驱动销26向下，且移动部件112降低。此外，驱动销26在轨道25的第一部分251中相对于轨条21的轴线向下移动并接着在滑闸24的轨道25的第二部分252中平行于轨条21的轴线从左到右移动。

当移动面板112完全关闭时（图2E、图7以及图8），驱动销26邻接终端部件48的轨道22的关闭末端且在滑闸24的轨道25的第二部分252中。同时，支撑销23不与任何其它部件相接触（它是“不活动的”）。

为了获得从图2E的此关闭位置的部分打开，滑闸24在轨条21中从左到右移动。这通过图2D和图2C说明。

因此可见，利用滑闸24在仅一个方向上（平行于轨条）的运动，可控制移动面板112的不同运动，其中所述滑闸可易于被电动机驱动，例如借助于“推/拉”缆绳。在第一区Z′1（图2C）中，此滑闸运动控制部分打开。在第二区Z′2中，它控制打开（摆动和滑动）。在第三区Z′3中，它控制滑动。

同时，移动面板112的另一末端或近端也必须以一种方式引导以便与滑闸的移动相关联。如图3A至3C中所说明，在此实施例中，这借助于连杆31来确保，所述连杆31的移动借助于在轨道34中移动的第三销32和第四销33来控制，所述轨道34在第二轨条36中形成，或至少在此轨条的末端处形成。

在所说明的实施例中，终端部件38放置在轨条36的末端。轨道34的末端在此部件38中（例如）由塑料形成（因此例如通过模塑使界定轨道的复杂形状成为可能）。轨道34的末端也能直接在轨条36中形成。

安装连杆31的另一末端，使之在连接到移动面板112的连接部件37上以旋转方式移动。

在图3A中，移动面板实际上在滑动位置。在此位置，第三销32和第四销33位于平行于轨条36的轴线的轨道34的直线部分353中。换言之，销32和销33在明显平行于轨条36的轴线中对齐。连杆31因此以选定的恒定倾角被固持，使得移动面板112明显平行于固定面板111。

当移动面板112在其关闭位置时，如图3C中所说明，第四销33在轨道34的倾斜部分352中向下移动，同时第三销32在轨道34的直线部分353中向左移动。因此，连杆31趋向于降低且大体上与轨条36的轴线对齐。这引起了连接部件37的降低且因此移动面板112的近端的降低，所述移动面板112经放置以与固定面板111齐平。

当滑闸24移动进入部分打开位置（图2C）时，将倾斜施加到移动面板112，从而使它相对于移动面板112的近端的固定部件而上升。这驱使拉直的连杆31上升（图3B），第四销33在轨道34的倾斜部分352中向上移动，同时第三销32在轨道34的直线部分353中向右移动。移动面板因此保持在其部分打开位置。

自然，在其它意义上的滑闸24的移动，在区Z′1中（图2C）再次引起移动面板的关闭。

在所说明的实施例中，移动面板在固定部件旁边就位以形成玻璃车顶（在关闭位置）。

在其它实施例中，固定部件可具有与车顶的轮廓相对应的轮廓，接着孔口在此固定部件中被界定。

Claims (11)

1.一种机动车辆玻璃车顶，其包含固定部件（111）和面板（112），所述面板（112）相对于所述固定部件（111）可移动且能够在关闭位置关闭在所述固定部件（111）中或在所述固定部件（111）旁边形成的孔口（13），

借助于经引导而分别在两个轨条（21）中平移的两个滑闸（24）来实施所述移动面板（112）的移动，所述滑闸（24）中的每一个与固定地附接到所述移动面板（112）上的销（26）配合，

其特征在于，所述移动面板（112）承载着支撑在支撑表面（R）上的两个支撑元件，所述支撑表面（R）分别在所述轨条（21）的纵向部分上形成从而界定了第三移动区，在该区中所述移动面板（112）相对于所述固定部件（111）平行于所述轨条（21）而进行滑动，

所述支撑表面（R）在所述轨条（21）中的每一个轨条的末端部分中被中断以使所述支撑元件（23）在垂直于所述轨条（21）的方向上移动。

2.根据权利要求1所述的玻璃车顶，其特征在于所述末端部分具有承载已配置好的第一轨道（22）的终端部件（48），从而当所述滑闸（24）在所述轨条（21）中移动时，它们提供了所述移动面板（112）的倾斜运动和/或摆动运动。

3.根据权利要求2所述的玻璃车顶，其特征在于所述滑闸（24）在所述末端部分中的移动提供：

在第一移动区（Z′1）中，当所述销（26）在所述第一轨道（22）的第一部分（221）和第二部分（222）中移动时，所述移动面板（112）相对于所述固定部件（111）的倾斜运动，以及

在第二移动区（Z′2）中，当所述销（26）在所述第一轨道（22）的第三部分（223）和第四部分（224）中移动时，所述移动面板（112）的摆动运动。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的玻璃车顶，其特征在于所述销（26）具有比所述支撑元件（23）的长度更大的长度。

5.根据权利要求2至4所述的玻璃车顶，其特征在于所述第一轨道（22）具有界定了相对于所述滑闸的移动轴线倾斜的三个部分的“S”形状。

6.根据权利要求5所述的玻璃车顶，其特征在于所述第一轨道（22）在其一个末端处打开，以便在进入所述第三区期间与所述销（26）分离。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的玻璃车顶，其特征在于所述滑闸（24）中的每一个承载第二轨道（25），所述第二轨道（25）与固定地附接到所述移动面板（112）上的所述销（26）配合。

8.根据权利要求7所述的玻璃车顶，其特征在于所述第二轨道（25）具有大体的“L”形状。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的玻璃车顶，其特征在于所述销和所述支撑元件由凸缘（27）沿着所述滑闸（24）的移动轴线支承，所述凸缘（27）在此面板的第一末端附近连接到所述移动面板（112）上，所述第一末端被称为远端。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的玻璃车顶，其特征在于所述移动面板（112）在其被称为近端的第二末端附近固定地附接到连杆（31）上，所述杆（31）能够与所述第一销（26）互补而控制所述移动面板（112）的倾斜。

11.一种包含根据权利要求1至10中任一项所述的玻璃车顶的机动车辆。

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