WO2008049409A1 - Fahrzeugdach mit einem bewegbaren dachteil - Google Patents

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WO2008049409A1
WO2008049409A1 PCT/DE2007/001899 DE2007001899W WO2008049409A1 WO 2008049409 A1 WO2008049409 A1 WO 2008049409A1 DE 2007001899 W DE2007001899 W DE 2007001899W WO 2008049409 A1 WO2008049409 A1 WO 2008049409A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle roof
control lever
carriage
roof part
guide
Prior art date
Application number
PCT/DE2007/001899
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English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Färber
Bernhard Wingen
Angel Orille
Original Assignee
Webasto Ag
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Filing date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/05—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels pivoting upwardly to vent mode and moving downward before sliding to fully open mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/19—Locking arrangements for rigid panels

Definitions

  • the invention relates to a vehicle roof with a movable roof part which can be displaced by means of an opening and / or sliding mechanism into a fan position and / or above or below the vehicle roof or an at least temporarily fixed roof part for at least partially releasing a roof opening in the vehicle roof is according to the preamble of claim 1.
  • a further vehicle roof in which a lid cover provided for the raising and lowering movement is mounted with its front end adjustable in height on a second link which can be pivoted about a pivot bearing by engagement of a control bolt on a rear slide is.
  • the invention has for its object to provide a vehicle roof with a movable roof part with a simplified mechanism that allows both a raising of the front edge of the roof part as well as a lock against a longitudinal displacement with a small number of components.
  • the invention provides in essence that the mechanism in addition to the usual, provided for the raising and lowering movement of the roof part organs only a single control lever which is actuated by one of the carriage in its longitudinal displacement in a movement with a component perpendicular to the longitudinal displacement and while controlling both the device for raising the front edge of the roof part and the locking device.
  • the device for raising the leading edge and the locking device are preferably arranged at opposite ends of the control lever. This allows a clear spatial separation of the various functions despite the several realizable by means of the control lever functions.
  • the actuation of the locking device takes place in a rear area in which no additional components, such as wind deflector, are to be accommodated.
  • control lever is rotatably mounted on a front slide of the mechanism and its actuation is effected by a rear slide movable at least in phases relative to the front slide.
  • the pivot bearing of the control lever is preferably arranged closer to its front end. Due to the design as a two-sided lever with a lifting the lid leading edge serving shorter front lever arm for lifting only small displacement forces on the carriage are necessary.
  • the rear carriage has an upper guide surface and a lower guide surface, between which the control lever is guided.
  • the outer contour of the control lever is used directly as a control curve and no additional slide tracks must be made on the control lever.
  • the control lever is therefore simple, compact and stable with small dimensions.
  • the upper guide surface and the lower guide surface for the control lever on the carriage are spaced apart in the longitudinal direction.
  • the movable roof part comprises - as usual - at its side edges in each case a backdrop with guide means which form the mechanism for the raising, lowering and sliding movement of the movable roof part with actuating means on the sliding carriage.
  • the guide preferably has laterally projecting guide ribs, and an upper guide surface and a lower guide surface are respectively provided on the slide as actuation means, which surround the guide rib.
  • the arranged on the movable roof part gate is rotatably supported for raising the lid leading edge with a front bearing on a front bearing of the control lever.
  • the locking device has at least one locking element arranged at the rear end of the control lever, which interacts with a guide groove having a component perpendicular to the displacement of the slide, which is preferably formed directly on the guide rail or arranged thereon.
  • the guide groove particularly preferably has an obliquely downward sloping downwards contour, by means of which the control lever is impressed by means of the latching element during a movement of the roof part from the closed position into the fan position, a small movement to the rear. This is done in addition to raising the front edge of the roof part and contributes to further relief of the front seal.
  • the locking element takes over here- by also advantageously a second function, namely the slight displacement of the roof part to the rear when pivoting in the fan position.
  • the locking device further preferably comprises means for locking the control lever with the carriage during a displacement of the movable roof part.
  • means for locking the control lever with the carriage are preferably formed by a bolt arranged on the control lever and by a bolt arranged on the carriage Riegelsteinaufiiähme.
  • the invention is particularly suitable for a sliding roof, with appropriate adjustment but also for a lifting roof, a spoiler roof or for an externally guided sunroof (ASD).
  • ASD externally guided sunroof
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a vehicle roof with a movable roof part in the closed position.
  • FIG. 2 is a schematic side view of the mechanics of the roof part on the right side of the vehicle with the roof part according to the line II -
  • FIG. 3 shows the mechanics of the roof part according to FIG. 2 with the roof part exposed in the fan position
  • FIG. 4 shows the mechanism of the roof part according to FIG. 2 with the roof part lowered and slightly displaced to the rear;
  • FIG. 5 shows an enlarged detail of the rear part of the control lever with the locking device with slightly lowered rear edge of the roof part.
  • FIG. 6 shows an enlarged detail according to FIG. 5 with the trailing edge of the roof part completely lowered
  • Fig. 7 shows an enlarged detail of FIG. 5 at fully lowered rear edge of the roof part and an incipient displacement of the roof part to the rear.
  • the vehicle roof 10 shown in FIG. 1 has a movable roof part 20 which is pivotable about a pivot axis (at 24) arranged near its front edge 21 and with its rear edge 22 for releasing a ventilation gap 29 into a ventilation position (FIG. 3). is expelled.
  • the roof part 20 is designed as a sliding roof and additionally with its rear edge 22 under a fixed roof part 14 lowered and releasing the roof opening 12 at the side of a roof opening 12 arranged guide rails 70 continuously displaceable in an open position to the rear (Fig. 4).
  • the movable roof part 20 is provided in the region of its two lateral edges, each with a substantially vertical link 23, which is preferably connected by a plurality of attachment points 28, for example by screws, with the movable roof part 20.
  • This link 23 has near its lower edge at least one, but preferably two symmetrical, mutually opposite guide ribs 25, each of which forms a slide track 26 on its upper side and a slide track 27 on its lower side.
  • the slideways 26 and 27 serve to guide a longitudinally slidably guided in the guide rail 70 carriage 50, which is designed as a drive carriage.
  • the carriage 50 is drivable by means of a tension and pressure-resistant, guided in channels of the guide rail 50 drive cable by an electric drive, not shown, and thereby in a substantially horizontal guide channel 72 of the guide rail 70 with its sliding elements 51 and 52 movable.
  • the carriage 50 engages for this purpose with an upper guide surface 53, the slide 26 and with a lower guide surface 54 which is formed in the embodiment shown in the form of a round pin, the lower slide 27 on the guide rib 25.
  • the slideways -26 and 27 and / or the guide surfaces 53 and 54 are preferably provided with a good sliding plastic material.
  • the guide ribs 25 may also be integrally formed on the slotted links 23 as injections of plastic material.
  • the guide surfaces 53 and 54 are preferably formed as Anspritzungen of plastic material on the carriage 50.
  • the roof part 20 is lifted when moving the carriage 50 from the closed position shown in Fig. 2 forward in the fan position shown in Fig. 3 with its trailing edge 22 and when moving the carriage 50 from the position shown in Fig. 2 to the rear in the opening position shown in Fig. 4 lowered with its rear edge 22 and moved backwards.
  • the carriage 50 forms with the link 23 and the guide ribs 25, the total designated 30 mechanism for actuating the movable roof part 20.
  • the mechanism 30 further includes a front carriage 40 which is slidable with sliding elements 41 in the guide channel 72 of the guide rail 70 .
  • the mechanism 30 further includes a control lever 60, which advantageously combines several functions according to the present invention.
  • the control lever 60 is designed as a two-sided lever and rotatably mounted with a pivot bearing 62 on a pivot bearing 42 of the front carriage 40.
  • the control lever 60 has at its front end a bearing 61 on which a congruently arranged bearing 24 is pivotally mounted at the front end of the link 23. Near its rear end, the control lever 60 is provided at a downwardly facing projection with a locking element 63. Slightly above and to the front offset to the locking element 63, a locking block 64 is arranged on the control lever 60.
  • the upper deck surface and the lower deck surface of the control lever 60 are used directly as control contours.
  • the control lever 60 is for this purpose in the longitudinal direction passed through a recess of the carriage 50, wherein an upper guide surface 55 of the carriage 50 abuts the upper deck surface and a lower guide surface 56 of the carriage 50 on the lower deck surface of the control lever 60.
  • the carriage 50 thus controls during a shift not only the deployment movement of the movable roof part 20, but also at the same time a slight pivotal movement of the control lever 60th This Pivoting movement of the control lever 60 takes place during the movement of the carriage 50 from the closed position (FIG. 2) to the ventilation position (FIG.
  • the raising of the bearing 61 causes a lifting of the coaxial bearing 24, whereby the link 23 and thus the entire movable roof part 20 is slightly raised in the area of the leading edge. As a result, a arranged in the region of the front edge of the roof opening 12 seal is relieved.
  • the lowering of the locking element 63 in the guide 71 causes due to the obliquely sloping backward course of the guide 71 at the same time that the control lever 60 and with him through the bearing 61 and 24 and the gate 23 and thus the movable roof part 20 by a small amount is moved backwards.
  • This shift is another measure to relieve the front seal when deployed in the fan position.
  • the locking element 63 ensures by engaging in the guide 71 at the same time that the movable roof member 20 is locked in the closed position and in the fan position with the guide rail 70 against unwanted displacement in the longitudinal direction.
  • a pocket-shaped downwardly open Riegelsteining 57 is provided which has an obliquely rearwardly extending downwardly lower front surface 58 and an obliquely rearwardly extending downwardly rear surface 59. Furthermore, at the rear upper end of the control lever 60, an angled rearwardly extending rear contact surface 67 is formed.
  • the locking block receptacle 57 serves to receive the locking block 64 and the rear contact surface 67 of the control lever 60. As shown in FIGS. 6 and 7, when the trailing edge 22 of the openable roof part 20 is lowered, the locking block 64 lies with its front surface 65 against the front surface of the locking element 64. surface 58 of the locking block 57.
  • the rear abutment surface 67 bears against the rear surface 59 of the locking block receptacle 57.
  • the locking block 64 thereby locks when moving the roof part 20 under the fixed roof part 14, the control lever 60 with the drive carriage 50.
  • the locking element 63 is raised so far that it out of the Guide groove 71 exits and enters the guide channel 72.
  • This unlocking of the locking element 63 from the guide groove 71 with simultaneous locking of the locking block 64 in the locking block 57 is effected by a pivoting movement of the control lever 60 in the counterclockwise direction, by a displacement of the carriage 50 from the closed position ( Figure 2) in the open position ( Figure 4 ) is controlled by the abutment of the upper guide surface 53 and the lower guide surface 54 on the upper and lower top surface of the control lever 60.
  • the latching element 63 has, laterally offset from its guided in the guide groove 71 and the guide channel 72 a stop lug 67 which in the process of the roof part 20 from the open position to the closed position against a laterally offset from the front edge of the guide 71 stop 73rd on, so that thereby the transfer of the locking element 63 is ensured by the guide channel 72 in the guide 71.
  • the vehicle roof according to the invention has a very simple, compact structure by the multiple function of the single control lever 60.
  • Vehicle roof 54 lower guide surface (for 25)

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach (10) mit einem bewegbaren Dachteil (20), das mittels einer wenigstens einen längs einer Führungsschiene (70) verfahrbaren Schlitten (40; 50) aufweisenden Mechanik (30) aus einer Schließposition in eine Lüfterposition ausstellbar und/oder oberhalb oder unterhalb des Fahrzeugdachs (10) bzw. eines zumindest zeitweise festen Dachteils (14) zum wenigstens teilweisen Freigeben einer im Fahrzeugdach (10) ausgebildeten Dachöffnung (12) verschiebbar ist, mit einer mit der Mechanik (30) gekoppelten Verriegelungseinrichtung (63), die das bewegbare Dachteil (20) in der Schließposition und der Lüfterposition gegen eine Verschiebung sichert und mit einer Vorrichtung zur Anhebung der Vorderkante (21) des bewegbaren Dachteils (20) beim Ausstellen in die Lüfterposition. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Mechanik (30) einen einzigen Steuerhebel (60) umfasst, der von einem der Schlitten (50) bei dessen Längsverschiebung in einer Bewegung mit einer zur Längsverschiebung senkrechten Komponente betätigbar ist und dabei sowohl die Vorrichtung zur Anhebung der Vorderkante (21) des Dachteils (20) als auch die Verriegelungseinrichtung (63) steuert.

Description

(
DP 1692/06 WO 24.10.2007
Webasto AG Kraillinger Straße 5
5 82131 Stockdorf
Fahrzeugdach mit einem bewegbaren Dachteil
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem bewegbaren Dachteil, das mit- 10 tels einer Ausstell- und/oder Verschiebemechanik in eine Lüfterposition ausstellbar und/oder oberhalb oder unterhalb des Fahrzeugdachs bzw. eines zumindest zeitweise festen Dachteils zum wenigstens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung im Fahrzeugdach verschiebbar ist gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. 15
Aus der DE 197 13 348 C1 ist ein derartiges Fahrzeugdach bekannt. Bei diesem ist für eine Anhebung der Vorderkante des bewegbaren Dachteils zu Beginn der Öffnungsbewegung eine aufwändige zusätzliche Mechanik mit einem mit Kulissen versehenen vorderen Schlitten und einem durch diesen betätigten Hebel vor- 20 gesehen. Die Anhebung der Vorderkante des bewegbaren Dachteils ist vorgesehen, um die Dichtung am vorderen Rand der Dachöffnung bei einer Ausstellung der Hinterkante des Dachteils nicht zu stark zu deformieren.
Aus der EP 1 674 314 A2 ist ein weiteres Fahrzeugdach bekannt, bei dem eine 25 für die Ausstell- und Absenkbewegung vorgesehene Deckelkulisse mit ihrem vorderen Ende an einer zweiten Kulisse höhenverstellbar gelagert ist, die durch Eingriff eines Steuerbolzens an einem hinteren Schlitten um ein Drehlager schwenkbar ist. Für eine Verriegelung der Mechanik gegen eine Verschiebung in Längsrichtung in Schließposition und beim Schwenken der Deckelhinterkante müssen 30 weitere, dort nicht beschriebene Mittel vorgesehen sein.
Aus der DE 101 46 284 A1 ist ein weiteres Fahrzeugdach bekannt, bei dem die Ausstellbewegung über eine mit einer Führungsrippe versehene Kulisse und einen mit dieser zusammenwirkenden verschiebbaren Schlitten erfolgt. Eine Ver- riegelung und Entriegelung der Mechanik gegen eine Längsverschiebung erfolgt durch ein Riegelelement, das an einem separaten Hebel angeordnet ist. Eine Anhebung der Deckelvorderkante ist dort nicht vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach mit einem bewegbaren Dachteil mit einer vereinfachten Mechanik zu versehen, die mit einer geringen Anzahl von Bauteilen sowohl eine Anhebung der Vorderkante des Dachteils als auch eine Verriegelung gegen eine Längsverschiebung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung sieht im Kern vor, dass die Mechanik neben den üblichen, für die Ausstell- und Absenkbewegung des Dachteils vorgesehenen Organen nur einen einzigen Steuerhebel umfasst, der von einem der Schlitten bei dessen Längsverschiebung in einer Bewegung mit einer zur Längsverschiebung senkrechten Komponente betätigbar ist und dabei sowohl die Vorrichtung zur Anhebung der Vorderkante des Dachteils als auch die Verriegelungseinrichtung steuert.
Dabei sind bevorzugt die Vorrichtung zur Anhebung der Vorderkante und die Verriegelungseinrichtung an entgegengesetzten Enden des Steuerhebels angeordnet. Dies ermöglicht trotz der mehreren mittels des Steuerhebels realisierbaren Funktionen eine klare räumliche Trennung der verschiedenen Funktionen. Die Betätigung der Verriegelungseinrichtung erfolgt dabei in einem hinteren Bereich, in dem keine zusätzlichen Bauteile, wie etwa Windabweiser, unterzubringen sind.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Steuerhebel an einem vorderen Schlitten der Mechanik drehbar gelagert ist und seine Be- tätigung durch einen zumindest phasenweise relativ zum vorderen Schlitten verfahrbaren hinteren Schlitten erfolgt. Das Drehlager des Steuerhebels ist dabei bevorzugt näher zu seinem vorderen Ende angeordnet. Durch die Ausbildung als zweiseitiger Hebel mit einem der Anhebung der Deckelvorderkante dienenden kürzeren vorderen Hebelarm sind für die Anhebung nur geringe Verschiebekräfte am Schlitten notwendig.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass der hintere Schlitten eine obere Führungsfläche und eine untere Führungsfläche aufweist, zwischen denen der Steuerhebel geführt ist. Dadurch wird die äußere Kontur des Steuerhebels unmittelbar als Steuerkurve verwendet und es müssen keine zusätzlichen Kulissenbahnen am Steuerhebel hergestellt werden. Der Steuerhebel ist dadurch bei geringen Abmessungen einfach, kompakt und stabil ausge- führt. Vorteilhaft ist dabei weiterhin vorgesehen, dass die obere Führungsfläche und die untere Führungsfläche für den Steuerhebel am Schlitten in Längsrichtung voneinander beabstandet sind.
Das bewegbare Dachteil umfasst - wie üblich - an seinen Seitenrändern jeweils eine Kulisse mit Führungsmitteln, die mit Betätigungsmitteln am verschiebbaren Schlitten die Mechanik für die Ausstell-, Absenk- und Verschiebebewegung des bewegbaren Dachteils bilden. Die Kulisse weist bevorzugt seitlich abstehende Führungsrippen auf, und am Schlitten sind als Betätigungsmittel jeweils eine obere Führungsfläche und eine untere Führungsfläche vorgesehen, die die Füh- rungsrippe umgreifen. Die am bewegbaren Dachteil angeordnete Kulisse ist für die Anhebung der Deckelvorderkante mit einem vorderen Lager an einem vorderen Lager des Steuerhebels drehbar gelagert.
Vorteilhaft weist die Verriegelungseinrichtung wenigstens ein am hinteren Ende des Steuerhebels angeordnetes Rastelement aufweist, das mit einer eine Komponente senkrecht zur Verschiebung des Schlittens aufweisenden Führungsnut zusammenwirkt, die bevorzugt unmittelbar an der Führungsschiene ausgebildet oder an dieser angeordnet ist. Die Führungsnut weist besonders bevorzugt eine schräg nach hinten unten abfallende Kontur auf, durch die dem Steuerhebel mit- tels des Rastelements bei einer Bewegung des Dachteils aus der Schließposition in die Lüfterposition eine kleine Bewegung nach hinten aufgeprägt wird. Diese erfolgt zusätzlich zur Anhebung der Vorderkante des Dachteils und trägt zur weiteren Entlastung der vorderen Dichtung bei. Das Rastelement übernimmt hier- durch ebenfalls vorteilhaft eine zweite Funktion, nämlich die geringfügige Verschiebung des Dachteils nach hinten beim Schwenken in die Lüfterposition.
Die Verriegelungseinrichtung umfasst weiterhin bevorzugt Mittel für eine Verriege- lung des Steuerhebels mit dem Schlitten bei einer Verschiebung des bewegbaren Dachteils. Diese werden bevorzugt von einem am Steuerhebel angeordneten Riegelstein und von einer am Schlitten angeordneten Riegelsteinaufiiähme gebildet.
Die Erfindung eignet sich insbesondere für ein Schiebehebedach, bei entsprechender Anpassung aber auch für ein Hebedach, ein Spoilerdach oder auch für ein außen geführtes Schiebedach (ASD).
Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Fahrzeugdach anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdachs mit einem bewegbaren Dachteil in geschlossener Position;
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der Mechanik des Dachteils auf der rechten Fahrzeugseite bei geschlossenem Dachteil gemäß der Linie Il -
Il in Fig. 1 ;
Fig. 3 die Mechanik des Dachteils gemäß Fig. 2 bei in die Lüfterposition ausgestelltem Dachteil ;
Fig. 4 die Mechanik des Dachteils gemäß Fig. 2 bei abgesenktem und leicht nach hinten verschobenem Dachteil;
Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt auf den hinteren Teil des Steuerhebels mit der Verriegelungseinrichtung bei leicht abgesenkter Hinterkante des Dachteils;
Fig. 6 einen vergrößerten Ausschnitt gemäß Fig. 5 bei vollständig abgesenk- ter Hinterkante des Dachteils; und
Fig. 7 einen vergrößerten Ausschnitt gemäß Fig. 5 bei vollständig abgesenkter Hinterkante des Dachteils und einer beginnenden Verschiebung des Dachteils nach hinten. Das in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugdach 10 weist ein bewegbares Dachteil 20 auf, das um eine nahe seiner Vorderkante 21 angeordnete Schwenkachse (bei 24) schwenkbar und dabei mit seiner Hinterkante 22 zur Freigabe eines Lüftungs- spalts 29 in eine Lüftungsstellung (Fig. 3) ausstellbar ist. Im gezeigten Beispiel ist das Dachteil 20 als Schiebehebedach ausgebildet und zusätzlich mit seiner Hinterkante 22 unter ein festes Dachteil 14 absenkbar und zur Freigabe der Dachöffnung 12 an seitlich einer Dachöffnung 12 angeordneten Führungsschienen 70 stufenlos in eine Öffnungsposition nach hinten verschiebbar (Fig. 4).
Das bewegbare Dachteil 20 ist im Bereich seiner beiden seitlichen Kanten mit jeweils einer im Wesentlichen vertikalen Kulisse 23 versehen, die bevorzugt durch mehrere Befestigungspunkte 28, beispielsweise durch Schrauben, mit dem bewegbaren Dachteil 20 verbunden ist. Diese Kulisse 23 weist nahe ihrem unte- ren Rand wenigstens eine, bevorzugt jedoch zwei symmetrische einander gegenüberliegende Führungsrippen 25 auf, die jeweils an ihrer oberen Seite eine Gleitbahn 26 und an ihrer unteren Seite eine Gleitbahn 27 bilden.
Die Gleitbahnen 26 bzw. 27 dienen zur Führung eines in der Führungsschiene 70 längs verschiebbar geführten Schlittens 50, der als Antriebsschlitten ausgebildet ist. Der Schlitten 50 ist mittels eines nicht dargestellten zug- und drucksteifen, in Kanälen der Führungsschiene 50 geführten Antriebskabels durch einen nicht dargestellten elektrischen Antrieb antreibbar und dadurch in einem im Wesentlichen horizontalen Führungskanal 72 der Führungsschiene 70 mit seinen Gleit- elementen 51 bzw. 52 verfahrbar. Der Schlitten 50 umgreift zu diesem Zweck mit einer oberen Führungsfläche 53 die Gleitbahn 26 und mit einer unteren Führungsfläche 54, die im gezeigten Ausführungsbeispiel in Gestalt eines runden Zapfens ausgebildet ist, die untere Gleitbahn 27 an der Führungsrippe 25. Die Gleitbahnen -26 und 27 und/oder die Führungsflächen 53 und 54 sind bevorzugt mit einem gut gleitfähigen Kunststoffmaterial versehen. Gemäß einer bevorzugten Variante können die Führungsrippen 25 auch insgesamt als Anspritzungen aus Kunststoffmaterial an den Kulissen 23 angeformt sein. Die Führungsflächen 53 und 54 sind bevorzugt als Anspritzungen aus Kunststoffmaterial am Schlitten 50 angeformt.
Da die Führungsrippen 25 insgesamt über einen Teil der Länge der Kulisse 23 eine Kurvenbahn bilden, wird das Dachteil 20 beim Verschieben des Schlittens 50 aus der in Fig. 2 dargestellten Schließposition nach vorn in die in Fig. 3 dargestellte Lüfterposition mit seiner Hinterkante 22 angehoben und beim Verschieben des Schlittens 50 aus der in Fig. 2 dargestellten Position nach hinten in die in Fig. 4 dargestellte Öffnungsposition mit seiner Hinterkante 22 abgesenkt und nach hinten verschoben.
Der Schlitten 50 bildet mit der Kulisse 23 und deren Führungsrippen 25 die insgesamt mit 30 bezeichnete Mechanik zur Betätigung des bewegbaren Dachteils 20. Zu dieser Mechanik 30 gehört weiterhin ein vorderer Schlitten 40, der mit Gleit- elementen 41 im Führungskanal 72 der Führungsschiene 70 verschiebbar ist. Zur Mechanik 30 gehört weiterhin ein Steuerhebel 60, der gemäß der vorliegenden Erfindung mehrere Funktionen vorteilhaft vereinigt. Der Steuerhebel 60 ist als zweiseitiger Hebel ausgebildet und mit einem Drehlager 62 an einem Drehlager 42 des vorderen Schlittens 40 drehbar gelagert. Der Steuerhebel 60 weist an sei- nem vorderen Ende ein Lager 61 auf, an dem ein kongruent angeordnetes Lager 24 am vorderen Ende der Kulisse 23 schwenkbar gelagert ist. Nahe seinem hinteren Ende ist der Steuerhebel 60 an einem nach unten weisenden Vorsprung mit einem Rastelement 63 versehen. Etwas oberhalb und nach vorn versetzt zum Rastelement 63 ist am Steuerhebel 60 ein Riegelstein 64 angeordnet.
Die obere Deckfläche und die untere Deckfläche des Steuerhebels 60 werden unmittelbar als Steuerkonturen verwendet. Der Steuerhebel 60 ist hierzu in Längsrichtung durch eine Aussparung des Schlittens 50 hindurchgeführt, wobei eine obere Führungsfläche 55 des Schlittens 50 an der oberen Deckfläche und eine untere Führungsfläche 56 des Schlittens 50 an der unteren Deckfläche des Steuerhebels 60 anliegt. Der Schlitten 50 steuert somit bei einer Verschiebung nicht nur die Ausstellbewegung des bewegbaren Dachteils 20, sondern auch gleichzeitig eine leichte Schwenkbewegung des Steuerhebels 60. Diese Schwenkbewegung des Steuerhebels 60 erfolgt beim Verfahren des Schlittens 50 aus der Schließposition (Figur 2) in die Lüftungsposition (Figur 3) um das Drehlager 42 bzw. 62 im Uhrzeigersinn, so dass zum einen das links vom Drehlager 42 bzw. 62 angeordnete Lager 61 angehoben und zum anderen das rechts vom Drehlager 42 beziehungsweise 62 angeordnete Rastelement 63 in einer Führungsnut 71 an der Führungsschiene 70 nach unten bewegt wird.
Das anheben des Lagers 61 bewirkt ein anheben des dazu koaxialen Lagers 24, wodurch die Kulisse 23 und somit das gesamte bewegbare Dachteil 20 im Be- reich der Vorderkante etwas angehoben wird. Dadurch wird eine im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung 12 angeordnete Dichtung entlastet.
Das absenken des Rastelements 63 in der Führungsnut 71 bewirkt aufgrund des schräg nach hinten abfallenden Verlaufs der Führungsnut 71 gleichzeitig, dass der Steuerhebel 60 und mit ihm über das Lager 61 bzw. 24 auch die Kulisse 23 und somit das bewegbare Dachteil 20 um einen kleinen Betrag nach hinten verschoben wird. Diese Verschiebung bildet eine weitere Maßnahme zur Entlastung der vorderen Dichtung beim Ausstellen in die Lüfterposition.
Das Rastelement 63 sorgt durch den Eingriff in die Führungsnut 71 gleichzeitig dafür, dass das bewegbare Dachteil 20 in der Schließposition und in der Lüfterposition mit der Führungsschiene 70 gegen eine ungewollte Verschiebung in Längsrichtung verriegelt ist.
Am Schlitten 50 ist im hinteren oberen Bereich eine taschenförmig nach unten geöffnete Riegelsteinaufnahme 57 vorgesehen, die eine schräg nach hinten unten verlaufende vordere Fläche 58 und eine schräg nach hinten unten verlaufende hintere Fläche 59 aufweist. Ferner ist am hinteren oberen Ende des Steuerhebels 60 eine schräg nach hinten unten verlaufende hintere Anlagefläche 67 aus- gebildet. Die Riegelsteinaufnahme 57 dient zur Aufnahme des Riegelsteins 64 und der hinteren Anlagefläche 67 des Steuerhebels 60. Wie in den Fign. 6 und 7 dargestellt, legt sich beim absenken der Hinterkante 22 des öffnungsfähigen Dachteils 20 der Riegelstein 64 mit seiner vorderen Fläche 65 an die vordere Flä- che 58 der Riegelsteinaufnahme 57 an. Ebenso legt sich die hintere Anlagefläche 67 an die hintere Fläche 59 der Riegelsteinaufnahme 57 an. Der Riegelstein 64 verriegelt dadurch beim Verschieben des Dachteils 20 unter das feste Dachteil 14 den Steuerhebel 60 mit dem Antriebsschlitten 50. Dabei wird im Übergang von der Absenkbewegung der Hinterkante 22 des Dachteils 20 zur Verschiebebewegung nach hinten das Rastelement 63 soweit angehoben, dass es aus der Führungsnut 71 austritt und in den Führungskanal 72 eintritt. Diese Entriegelung des Rastelements 63 aus der Führungsnut 71 bei gleichzeitiger Verriegelung des Riegelsteins 64 in der Riegelsteinaufnahme 57 wird durch eine Schwenkbewegung des Steuerhebels 60 im Gegenuhrzeigersinn bewirkt, die durch eine Verschiebung des Schlittens 50 aus der Schließposition (Figur 2) in die Öffnungsposition (Figur 4) durch die Anlage der oberen Führungsfläche 53 und der unteren Führungsfläche 54 an der oberen bzw. unteren Deckfläche des Steuerhebels 60 gesteuert wird.
Das Rastelement 63 weist seitlich versetzt zu seinem in der Führungsnut 71 und dem Führungskanal 72 geführten Teil eine Anschlagnase 67 auf, die beim Verfahren des Dachteils 20 aus der Öffnungsposition in die Schließposition gegen einen seitlich versetzt zum vorderen Rand der Führungsnut 71 angeordneten An- schlag 73 auf läuft, so dass dadurch die Überführung des Rastelements 63 vom Führungskanal 72 in die Führungsnut 71 gewährleistet wird.
Das erfindungsgemäße Fahrzeugdach hat durch die Mehrfachfunktion des einzigen Steuerhebels 60 einen sehr einfachen, kompakten Aufbau. Der vom hinteren Schlitten 50 während der Verstellbewegung des Dachteils 20 unmittelbar mit angesteuerte Steuerhebel 60 bewirkt gleichzeitig eine Anhebung der Vorderkante 21 des Dachteils 20 und eine kleine Rückwärtsbewegung des Dachteils 20 beim ausstellen in die Lüfterposition. Er bewirkt ferner in der Schließposition und in der Lüfterposition die Verriegelung des Dachteils 20 gegenüber der Führungsschiene 70 und bei einer Verschiebung des Dachteils 20 nach hinten die Aufhebung der Verriegelung mit der Führungsschiene und die Verriegelung mit dem Schlitten 50. Bezugszeichβnliste
Fahrzeugdach 54 untere Führungsfläche (für 25)
Dachöffnung 55 obere Führungsfläche (für 60)
(festes) Dachteil 56 untere Führungsfläche (für 60) bewegbares Dachteil (Deckel) 57 Riegelsteinaufnahme
Vorderkante (von 20) 58 vordere Fläche (von 57)
Hinterkante (von 20) 59 hintere Fläche (von 57)
Kulisse (an 20) 60 Steuerhebel
Lager (von 23) 61 Lager (für 24)
Führungsrippe (an 23) 62 Drehlager (an 40) obere Gleitbahn (an 25) 63 Rastelement untere Gleitbahn (an 25) 64 Riegelstein
Befestigungspunkt (von 23 an 65 vordere Fläche (von 64)
20) 66 hintere Fläche (von 64)
Lüftungsspalt 67 hintere Anlagefläche
Mechanik (für 20) 68 Anschlagnase (an 63) vorderer Schlitten (von 30) 70 Führungsschiene
Gleitelement (an 40) 71 Führungsnut (für 63)
Drehlager (für 60) 72 Führungskanal
Antriebsschlitten 73 Anschlag
Gleitelement (an 50)
Gleitelement (an 50) obere Führungsfläche (für 25)

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugdach (10) mit einem bewegbaren Dachteil (20), das mittels einer wenigstens einen längs einer Führungsschiene (70) verfahrbaren Schlitten (40; 50) aufweisenden Mechanik (30) aus einer Schließposition in eine Lüfterposition ausstellbar und/oder oberhalb oder unterhalb des Fahrzeugdachs (10) bzw. eines zumindest zeitweise festen Dachteils (14) zum we- nigstens teilweisen Freigeben einer im Fahrzeugdach (10) ausgebildeten
Dachöffnung (12) verschiebbar ist, mit einer mit der Mechanik (30) gekoppelten Verriegelungseinrichtung (63), die das bewegbare Dachteil (20) in der Schließposition und der Lüfterposition gegen eine Verschiebung sichert und mit einer Vorrichtung zur Anhebung der Vorderkante (21) des beweg- baren Dachteils (20) beim Ausstellen in die Lüfterposition, dadurch gekennzeichnet, dass die Mechanik (30) einen einzigen Steuerhebel (60) umfasst, der von einem der Schlitten (50) bei dessen Längsverschiebung in einer Bewegung mit einer zur Längsverschiebung senkrechten Komponente betätigbar ist und dabei sowohl die Vorrichtung zur Anhebung der Vorderkante (21 ) des Dachteils (20) als auch die Verriegelungseinrichtung
(63) steuert.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Anhebung der Vorderkante (21 ) und die Verriegelungseinrich- tung (63) an entgegengesetzten Enden des Steuerhebels (60) angeordnet sind.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (60) an einem vorderen Schlitten (40) der Mechanik (30) drehbar gelagert ist und seine Betätigung durch einen hinteren Schlitten
(50) erfolgt.
4. Fahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Schlitten (50) eine obere Führungsfläche (55) und eine untere Führungsfläche (56) aufweist, zwischen denen der Steuerhebel (60) geführt ist.
5. Fahrzeugdach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Führungsfläche (55) und die untere Führungsfläche (56) in Längsrichtung voneinander beabstandet sind.
6. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das bewegbare Dachteil (20) an seinen Seitenrändern je eine Kulisse (23) umfasst, die mit einem vorderen Lager (24) an einem vorderen Lager (61 ) des Steuerhebels (60) drehbar gelagert ist.
7. Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (23) Führungsmittel (25) aufweist, die mit Betätigungsmitteln (53, 54) am Schlitten (50) in Eingriff stehen.
8. Fahrzeugdach nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Füh- rungsmittel von wenigstens einer Führungsrippe (25) gebildet werden und als Betätigungsmittel am Schlitten (50) jeweils eine obere Führungsfläche (53) und eine untere Führungsfläche (54) vorgesehen sind, die die Führungsrippe (25) umgreifen.
9. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung wenigstens ein am hinteren Ende des Steuerhebels (60) angeordnetes Rastelement (63) aufweist, das mit einer eine Komponente senkrecht zur Verschiebung des Schlittens (50) aufweisenden Führungsnut (71 ) zusammenwirkt.
10. Fahrzeugdach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (71 ) an der Führungsschiene (70) ausgebildet oder angeordnet ist.
11. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung ferner Mittel (64; 57) für eine Verriegelung des Steuerhebels (60) mit dem Schlitten (50) bei einer Verschiebung des bewegbaren Dachteils (20) umfasst.
12. Fahrzeugdach nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel für die Verriegelung des Steuerhebels (60) mit dem Schlitten (50) von einem am Steuerhebel (60) angeordneten Riegelstein (64) und von einer am Schlitten (50) angeordneten Riegelsteinaufnahme gebildet werden.
13. Fahrzeugdach nach wenigstens einem der Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (71 ) eine schräg nach hinten abfallende Kontur aufweist, durch die dem Steuerhebel (60) mittels des Rastelements (63) bei einer Bewegung des Dachteils (20) aus der Schließposition in die Lüfterposition eine kleine Bewegung nach hinten aufgeprägt wird.
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