NL9302166A - Mechanisme voor het verplaatsen van een paneel ten opzichte van een dak van een voertuig. - Google Patents

Description

Korte aanduiding : Mechanisme voor het verplaatsen van een paneel ten opzichte van een dak van een voertuig.

De uitvinding heeft betrekking op een mechanisme voor het verplaatsen van een paneel ten opzichte van een dak van een voertuig tussen een eerste stand, waarin het paneel een in het dak van het voertuig aangebrachte opening afsluit, en een tweede stand, waarin het paneel de in het dak van het voertuig aangebrachte opening ten minste voor het grootste gedeelte vrijgeeft, waarbij het paneel nabij zijn in de verplaatsings-richting van het paneel verlopende zijkanten wordt ondersteund door aan het paneel bevestigde dragers, die voor het verplaatsen van het paneel vanuit de eerste stand naar de tweede stand met behulp van een verstelmechanisme eerst naar een schuin omhoog gerichte stand worden verzwenkt en vervolgens ten minste gedeeltelijk tot boven het dak naast de opening worden verplaatst.

Een dergelijk mechanisme is bekend uit de Nederlandse octrooiaanvrage 9101707 (is gelijk aan de Europese octrooiaanvrage 0.543.427). Bij deze bekende constructie strekt het paneel zich in de tweede stand van het paneel nog over een gedeelte van de opening uit.

Met de uitvinding wordt beoogd een mechanisme van bovengenoemde soort te verkrijgen, bij toepassing waarvan in de tweede stand van het paneel een groter gedeelte van de in het dak van het voertuig aangebrachte opening kan worden vrijgegeven.

Volgens de uitvinding kan dit worden bereikt doordat een aan een zijkant van het paneel bevestigde drager via een met het verstelmechanisme verplaatsbare tandwieloverbrenging is gekoppeld met een ten opzichte van de drager evenwijdig aan de desbetreffende zijkant van het paneel verschuifbaar schuifstuk, terwijl een aanslagorgaan is aangebracht, dat, nadat het paneel over een zekere afstand vanuit de eerste stand naar de tweede stand is verplaatst, het schuifstuk tegenhoudt.

Bij toepassing van de constructie volgens de uitvinding zullen bij het aanvankelijk verplaatsen van het paneel tussen de eerste stand en de tweede stand het paneel gezamelijk met de drager en het schuifstuk worden verplaatst.

Nabij het einde van de beweging tussen de eerste en de tweede stand zal het schuifstuk kunnen worden tegengehouden, waardoor bij verdere verplaatsing van de tandwieloverbrenging met behulp van het verstelmechanisme via de tandwieloverbrenging een verplaatsing van de drager en daarmede van het paneel ten opzichte van het tegengehouden schuifstuk kan worden bewerkstelligd, die groter is dan de met behulp van het verstelmechanisme bewerkstelligde verplaatsing van de tandwieloverbrenging, zodat tijdens de laatste fase van de beweging van het paneel tussen de eerste en de tweede stand een verplaatsing van het paneel over een verhoudingsgewijs grote afstand ten opzichte van het verstelmechanisme kan worden bewerkstelligd, waardoor de opening in het dak in sterkere mate kan worden vrijgegeven dan bij de bekende constructies.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in bijgaande figuren schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de constructie volgens de uitvinding.

Figuur 1 toont schematisch het paneel in een eerste stand, waarin het paneel een in een dak van een voertuig aangebrachte opening afsluit, en waarbij ter wille van de overzichtelijkheid enige onderdelen zijn weggelaten.

Figuur 2 toont een met figuur 1 overeenkomend aanzicht, waarin het paneel schuin omhoog gekanteld is bij de aanvang van de beweging tussen de eerste stand en de tweede stand.

Figuren 3 en 4 tonen verdere tussenstanden tijdens de verplaatsing van het paneel vanuit de eerste stand, waarin het paneel de opening in het dak afsluit en de tweede stand, waarin het paneel de opening in het dak ten minste gedeeltelijk vrijgeeft.

Figuur 5 toont de tweede stand of eindstand van het paneel waarin de in het dak aangebrachte opening zo ver als mogelijk door het paneel is vrijgegeven.

Figuur 6 toont schematisch een doorsnede over een met het paneel verbonden drager, een schuifstuk en een daartussen aangebracht rondsel, gezien volgens de lijn VI-VI in figuur 7.

Figuur 7 toont een doorsnede over figuur 6, gezien volgens de lijn VII-VII in figuur 6.

Zoals hierboven reeds vermeld komt de constructie volgens onderhavige aanvraag in grote lijnen overeen met de constructie beschreven in de oudere Nederlandse octrooiaanvrage 9101707 resp. de Europese octrooiaanvrage 0.543.427. Voor de uitvoerige beschrijving en werking van de constructie volgens onderhavige aanvraag wordt dan ook verwezen naar deze publicaties, waarvan de inhoud geacht wordt door deze verwijzing hierin te zijn opgenomen. In onderhavige aanvraag afgebeelde onderdelen, die overeenkomen met de in bovengenoemde publicaties weergegeven en beschreven onderdelen zijn voor het gemak van dezelfde verwijzingscijfers voorzien als gebruikt in bovengenoemde publicaties.

Zoals in de genoemde publicaties beschreven is een dak 1 van een voertuig voorzien van een uitsparing of opening 2, die af te sluiten is door een paneel 3. Daarbij is het paneel 3 door aan weerszijden nabij zijn zich in de verplaatsingsrichting van het paneel -uitstrekkende zijkanten voorzien van verstelmechanismes 4 met behulp waarvan het paneel 3 vanuit de de opening 2 afsluitende stand in de lengterichting van het voertuig kan worden verplaatst in een de opening 2 ten minste gedeeltelijk vrijgevende stand. Daarbij omvat ieder verstelmechanisme 4 een aan het dak bevestigde geleidingsrail 5 waarin een aandrijfschuif 8 heen en weer verplaatsbaar is met behulp van een trek-drukkabel 7, die door een niet weergegeven motor of met behulp van een met de hand bedienbaar mechanisme in zijn lengterichting verplaatsbaar is. Een uitstel hefboom 10 is met behulp van een scharnierpen 11 zwenkbaar met de aandrijfschuif verbonden. In de uitstelhefboom 10 is een gekromde groef 32 aangebracht, die samenwerkt met een vast opgestelde geleidingspen 31 voor het verzwenken van de uitstelhefboom 10. De aandrijfschuif 8 is verder verbonden met een uiteinde van een koppel arm 24 waarbij een aan dit uiteinde van de koppel arm aangebrachte pen 25 is gelegen in een in de aandrijfschuif 8 aangebrachte stuursleuf 26. Aan zijn van de pen 25 afgekeerde uiteinde is de koppel arm 24 voorzien van een kantelnok 27.

Aan iedere zijkant van het paneel 3 is een zich evenwijdig aan de desbetreffende zijkant van het paneel 3 uitstrekkend profiel 18 aangebracht. In het profiel 18 is een zich evenwijdig aan de zijkant van het paneel 3 uitstrekkend sleufgat 17 aangebracht waarin een aan de uitstelhefboom 10 bevestigde pen 13 verschuifbaar is opgenomen.

Het profiel 18 vormt een geheel met een in doorsnede in hoofdzaak C-vormig profiel 40, dat zich over een deel van de lengte van het profiel 18 uitstrekt.

Zoals in het bijzonder uit figuur 7 blijkt is in het inwendige van de door het C-vormige profiel 40 begrensde ruimte een geheel met dit profiel vormende en zich in de lengterichting van het profiel uitstrekkende tandheugel 41 gevormd.

Verder is in de door het doorsnede C-vormige profiel 40 gevormde holte een schuifstuk 42 opgenomen, dat in de lengterichting van het profiel 40 verschuifbaar is. Het schuifstuk 42 is voorzien van een tegenover de tandheugel 41 gelegen tandheugel 43.

Tussen de beide tandheugels 41 en 43 is een met de tandheugels in ingrijping zijnd rondsel 44 opgesteld, dat om zijn draaiingsas vrij draaibaar is gelegerd in een steunblok 45 waaraan een koppelarm 46 is bevestigd.

Het schuifstuk 42 is voorzien van een uitstekende arm 47, die aan zijn uiteinde is voorzien van een stift 48, welke op hieronder nader te beschrijven wijze kan samenwerken met een vast ten opzichte van het dak opgestelde aanslag 49.

Het het rondsel 44 ondersteunend blok 45.is met behulp van een scharnierpen 55 scharnierend verbonden met een uiteinde van een koppelarm 56. Het andere uiteinde van de koppelarm 56 is met behulp van een scharnierpen 57 verbonden met het nabij de kantelnok 27 gelegen uiteinde van de koppelarm 24.

Voor de begrenzing van de beweging van de aandrijfschuif 8 in de openingsrichting van het paneel is een in de verplaatsingsrichting van de aandrijfschuif 8 beweegbaar opgesteld aanslagorgaan 58 aangebracht, dat tijdens het openen van het paneel tegen veerdruk van een veer 59 in verschuifbaar is tot aan een vast opgesteld aanslagorgaan 60.

Voor het openen van het paneel 3 vanuit de in figuur 1 weergegeven stand zal met behulp van de aandrijfkabel 7 of dergelijke de aandrijfschuif 8 gezien in de figuren naar rechts worden verplaatst. Daarbij wordt aanvankelijk het paneel op soortgelijke wijze geopend als omschreven in bovengenoemde Nederlandse octrooiaanvrage 9101707, waarbij de uitstel hefboom 10 wordt gekanteld door de geleidingspen 31, die beweegt door de in de uitstel hefboom 10 aangebrachte gleuf 32. Daarbij beweegt de pen 13 vanaf het linker einde van de gleuf 17 naar het rechter einde van de gleuf 17.

Op een gegeven moment zal de aanslagpen 48, die is bevestigd aan de met het schuifstuk 42 verbonden arm 47 in aanraking komen met de aanslag 49, waardoor verdere verplaatsing van het schuifstuk in de openingsrichting van het paneel wordt tegengegaan. Via de koppel arm 24 wordt echter de koppelarm 56 verder meegenomen in de openingsrichting, zodat ook het met deze koppelarm 56 verbonden, het rondsel 44 ondersteunende blok 45 in openingsrichting zal worden verplaatst, waarbij het rondsel 44 zich gaat afrollen op de heugel 43. Deze draai beweging van het rondsel 44 wordt overgebracht op de heugel 41, waardoor de heugel 41 en daarmede het aan het paneel 3 bevestigde profiel 18 eveneens in openingsrichting zal worden verplaatst. Het zal duidelijk zijn, dat daarbij door de tandwieloverbrenging tussen het vastgehouden schuifstuk 42 en het profiel 18 het paneel 3 in openingsrichting zal worden verplaatst over een afstand, die tweemaal zo groot is als de afstand waarover de aandrijfschuif 8 en de daarmede verbonden onderdelen in openingsrichting worden verplaatst, zodat gedurende de laatste fase van het openen van het paneel het paneel nog over een verhoudingsgewijs grote afstand kan worden verplaatst ten opzichte van de verplaatsingsrichting van het verstelmechanisme, waardoor de in het dak aangebrachte opening over een grotere afstand kan worden vrijgegeven dan bij de bekende constructie.

De uiteindelijke beweging van de aandrijfschuif 8 wordt begrensd door de met elkaar samenwerkende aanslagen 58 en 60, indien deze tegen elkaar zijn gedrukt, zoals afgebeeld in figuur 5.

De extra verschuifbeweging van het paneel 3 kan ongestoord worden opgenomen, doordat daarbij de pen 13 zich gezien in de figuren weer vanaf het rechter uiteinde naar het linker uiteinde van de in het profiel 18 aangebrachte sleuf 17 kan verplaatsen.

Claims (4)

1. Mechanisme voor het verplaatsen van een paneel ten opzichte van een dak van een voertuig tussen een eerste stand waarin het paneel een in het dak van het voertuig aangebrachte opening afsluit en een tweede stand, waarin het paneel de in het dak van het voertuig aangebrachte opening ten minste voor het grootste gedeelte vrijgeeft, waarbij het paneel nabij zijn in de verplaatsingsrichting van het paneel verlopende zijkanten wordt ondersteund door aan het paneel bevestigde dragers, die voor het verplaatsen van het paneel vanuit de eerste stand naar de tweede stand met behulp van een verstelmechanisme eerst naar een schuin omhoog gerichte stand worden verzwenkt en vervolgens ten minste gedeeltelijk tot boven het dak naast de opening worden verplaatst, met het kenmerk, dat een aan een zijkant van het paneel bevestigde drager via een met het verstelmechanisme verplaatsbare tandwieloverbrenging is gekoppeld met een ten opzichte van de drager evenwijdig aan de desbetreffende zijkant van het paneel verschuifbaar schuifstuk, terwijl een aanslagorgaan is aangebracht dat, nadat het paneel over een zekere afstand vanuit de eerste stand naar de tweede stand is verplaatst, het schuifstuk tegenhoudt.

2. Mechanisme volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat met de aan een zijkant van het paneel bevestigde drager en met het schuifstuk een zich in de verplaatsingsrichting van het paneel uitstrekkende tandheugel is verbonden, terwijl tussen deze tandheugels een met het verstelmechanisme gekoppeld rondsel is opgesteld.

3. Mechanisme volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het paneel schuim omhoog te zwenken is met een uitstel hefboom van het verstelmechanisme, welke uitstelhefboom zwenkbaar is gekoppeld met een in de verplaatsingsrichting van het paneel verplaatsbare aandrijfschuif en met de aan het paneel bevestigde drager, waarbij de uitstelhefboom en de drager zwenkbaar en in de lengterichting van de drager verschuifbaar met elkaar zijn gekoppeld.

4. Mechanisme volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat een aanslagorgaan is aangebracht, dat de verplaatsing van het verstelmechanisme bij het naar de tweede stand bewegen van het paneel begrenst, waarbij de aanslag over een zekere afstand in deze verplaatsingsrichting verend kan uitwijken.