DE102016000606A1

DE102016000606A1 - Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE102016000606A1
Application number: DE102016000606.4A
Authority: DE
Inventors: Marcus LANGE
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2016-01-21
Filing date: 2016-01-21
Publication date: 2017-07-27
Also published as: GB2547989A; CN107009854A; US20170210210A1; GB201700540D0

Abstract

Eine Fahrzeugtür umfasst ein Unterteil (3) und ein als Fensterrahmen ausgebildetes Oberteil (1). Das Oberteil (1) umfasst mehrere Rahmenelemente (4–7), die untereinander durch Anspritzen von Kunststoff (8) an die Rahmenelemente (4–7) verbunden sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem geschlossenen Unterteil und einem als Fensterrahmen ausgebildeten Oberteil.
Eine solche Fahrzeugtür muss eine beträchtliche Steifigkeit bei Beanspruchung sowohl aus seitlicher Richtung wie auch in Fahrzeuglängsrichtung aufweisen, um den Fahrzeuginsassen bei einem Unfall die erforderliche Sicherheit zu bieten. Um diese Steifigkeit zu gewährleisten, werden die tragenden Teile von Fahrzeugtüren üblicherweise aus Metall gefertigt.
Aus DE 197 27 010 A1 ist eine Fahrzeugtür dieser Art bekannt, bei der ein als Fensterrahmen ausgebildetes Oberteil der Tür aus mehreren Metallteilen, nämlich zwei Seitenteilen, einem die Seitenteile oberseitig verbindenden Rahmenbogen und einer Schachtverstärkung, zusammengesetzt ist.
Der Zusammenbau des Oberteils aus den vielen verschiedenen Teilen ist zeitaufwendig, und um den Aufbau des Fensterrahmens zu verbergen, ist er zum Fahrzeuginneren hin hinter einer Rahmenblende verborgen.
Eine Aufgabe der Erfindung ist, eine Fahrzeugtür zu schaffen, die belastbar, leicht an Gewicht und wirtschaftlich im Zusammenbau ist.
Die Aufgabe wird einer Ausgestaltung der Erfindung zufolge gelöst durch eine Fahrzeugtür mit einem geschlossenen Unterteil und einem als Fensterrahmen ausgebildeten Oberteil, wobei das Oberteil mehrere Rahmenelemente umfasst, die untereinander durch Anspritzen von Kunststoff an die Rahmenelemente verbunden sind. Das Anspritzen ermöglicht einen Zusammenbau der verschiedenen Rahmenelemente in einem einzigen Arbeitsschritt mit einem Minimum an Zeitaufwand. Die Verwendung von Kunststoff statt Metall trägt zur Gewichtsreduzierung bei; insbesondere im Oberteil der Tür kann Metall durch Kunststoff ersetzt werden, ohne dadurch die Schutzwirkung der Tür bei einem Unfall zu beeinträchtigen.
Die Rahmenelemente sind vorzugsweise um eine Fensteröffnung herum aufeinanderfolgend angeordnet, da dies die Verwendung kompakter, einfach und wirtschaftlich zu formender Rahmenelemente erlaubt. Alternativ könnten die Rahmenelemente auch von innen nach außen aufeinanderfolgend angeordnet sein.
Zur Gewichtsreduzierung sollten die Rahmenelemente aus einem Kunststoff gefertigt sein; um eine hohe Belastbarkeit auch des Fensterrahmens zu erreichen, ist ein faserverstärkter Kunststoff bevorzugt.
Um bei geringem Gewicht eine hohe Belastbarkeit zu erreichen, ist bevorzugt, dass die Fasern ein Gewebe bilden.
Die Belastbarkeit kann weiter dadurch gesteigert werden, dass an wenigstens einer Seite des Gewebes, im Fall eines dreidimensional geformten Gewebes vorzugsweise dessen konkaver Seite, versteifende Rippen angespritzt sind.
Wenn das Gewebe zu einer Rinne geformt ist, die sich insbesondere entlang einer Kante der Fensterscheibe erstrecken kann, dann können die versteifenden Rippen in der Rinne angeordnet sein.
Das wenigstens eine Rahmenelement kann aus einem faserverstärkten Flachmaterialzuschnitt, auch als Organic Sheet oder Organoblech bekannt, geformt sein.
Alternativ besteht die Möglichkeit, das wenigstens eine Rahmenelement durch Extrudieren eines Matrix-Kunststoffmaterials zusammen mit dem Gewebe zu formen.
Beide Varianten können in einer Fahrzeugtür kombiniert sein, indem deren Rahmenelemente nach jeweils verschiedenen Techniken gefertigt sind.
Um eine innige Verbindung der Rahmenelemente mit dem angespritzten Kunststoff zu begünstigen, ist eine Matrix des faserverstärkten Kunststoffs der Rahmenelemente vorzugsweise mit dem angespritzten Kunststoff stoffgleich.
Eines der Rahmenelemente kann eine Schachtverstärkung sein.
Eine Schachtverstärkung umfasst typischerweise einen inneren und einen äußeren Ast, zwischen denen sich ein Fensterschacht erstreckt. Die beiden Äste können einteilig zusammenhängend geformt sein.
Denkbar ist aber auch, einen faserverstärkten Bereich des inneren und des äußeren Astes zunächst getrennt vorzufertigen und beide durch Anspritzen von Kunststoff miteinander zur Schachtverstärkung zu verbinden.
Die Fertigung der Fahrzeugtür kann mehrere aufeinanderfolgende Anspritzschritte umfassen, z. B. einen, in dem die Zuschnitte, die jeweils einen Ast der Schachtverstärkung bilden werden, zunächst getrennt voneinander geformt und mit versteifenden Rippen versehen werden, und einen zweiten oder gar dritten, in dem sie miteinander und mit anderen den Fensterrahmen bildenden Rahmenelementen verbunden werden. Vorzugsweise erfolgt jedoch das Anspritzen der Rippen an die Rahmenelemente und das Verbinden der Rahmenelemente untereinander in ein und demselben Anspritzschritt.
Wenigstens einer der Äste der Schachtverstärkung kann als Winkelprofil mit einem den Fensterschacht begrenzenden aufrechten Schenkel und einem vom Fensterschacht abstehenden Schenkel ausgebildet sein. Wenn die Schachtverstärkung einen faserverstärkten Bereich aufweist, dann handelt es sich vorzugsweise um dieses Winkelprofil.
Ober- und Unterteil der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür können durch Kleben, insbesondere an Klebeflanschen der Schachtverstärkung, miteinander verbunden werden.
Um das im Wesentlichen aus Kunststoff bestehende Türoberteil durch einen in der Fahrzeugfertigung gebräuchlichen Fügeprozess mit anderen, metallischen Teilen der Tür oder der Karosserie verbinden zu können, kann wenigstens ein metallisches Verstärkungsteil in das Oberteil integriert sein.
Das metallische Verstärkungsteil ist auch bei einem ansonsten durch Kleben befestigten Oberteil sinnvoll. Da ein Abbinden des Klebstoffs Zeit benötigt, während derer Ober- und Unterteil der Tür in der gewünschten Position zueinander fixiert gehalten werden müssen, kann die Fertigung der Fahrzeugtür effektiviert werden, wenn diese Fixierung durch eine Schweiß-, insbesondere Punktschweiß- oder Nietverbindung zustande kommt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen
1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür;
2 einen dreidimensional geformten Zuschnitt aus Organoblech, der vorgesehen ist, um einen Ast einer Schachtverstärkung zu bilden;
3 den Zuschnitt mit angespritzten versteifenden Rippen;
4 beide Äste der Schachtverstärkung;
5 einen Ausschnitt des fertig geformten Oberteils der Fahrzeugtür; und
6 einen Querschnitt durch ein weiteres Rahmenelement der Fahrzeugtür.
1 ist eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür. Die Tür umfasst in an sich bekannter Weise ein Oberteil 1, das einen Fensterrahmen rings um eine Fensteröffnung 2 bildet, und ein (in 1 abgeschnitten dargestelltes) Unterteil 3. Der Fensterrahmen setzt sich zusammen aus einem oberen Rahmenprofil 4, das sich entlang einer Oberkante der Fensteröffnung 2 erstreckt, vertikalen Rahmenprofilen 5, 6 am vorderen und hinteren Rand der Fensteröffnung 2, einer Schachtverstärkung 7 und an die Komponenten 4–7 angespritzten Verbindungskörpern 8 aus thermoplastischem Kunststoff. Die Verbindungskörper 8 bilden im Wesentlichen die Ecken des Fensterrahmens. Die Schachtverstärkung 7 ist bei der fertigen Fahrzeugtür im Innern des hohlen Unterteils 3 verborgen und an dessen Außen- und Innenwänden befestigt. Sie begrenzt in an sich bekannter Weise einen Schacht, in dem eine Fensterscheibe 9 zwischen einer die Fensteröffnung 2 ausfüllenden, geschlossenen Stellung und einer im Unterteil 3 versenkten, offenen Stellung verstellbar ist.
In diejenigen Verbindungskörper 8, die die Schachtverstärkung 7 mit den vertikalen Rahmenprofilen 5, 6 verbinden, kann jeweils ein metallisches Verstärkungsteil 28 teilweise eingebettet sein. Ein aus dem Verbindungskörper 8 überstehender Abschnitt der Verstärkungsteile 28 ist vorgesehen, um am Unterteil 3 der Tür, vorzugsweise an der Innenseite von eine in Fahrzeuglängsrichtung vordere bzw. hintere Flanke 29, 30 des Unterteils 3 bildenden Blechen durch Nieten oder Punktschweißen befestigt zu werden. Diese Befestigung braucht nicht die für den späteren Einsatz der Tür im Fahrzeug nötige Belastbarkeit aufzuweisen; es genügt, wenn durch sie Oberteil 1 und Unterteil 3 provisorisch so miteinander verbunden sind, dass an anderer Stelle eine Klebstoffschicht zwischen beiden Gelegenheit hat, abzubinden und so die gewünschte belastbare Verbindung herzustellen.
2 zeigt einen Zuschnitt 10 aus Kunststoff-Flachmaterial, der vorgesehen ist, um einen inneren Ast der Schachtverstärkung 7 zu bilden. Das Flachmaterial umfasst eine Schicht aus thermoplastischem Kunststoff, vorzugsweise aus demselben Kunststoff, aus dem später auch die Verbindungskörper 8 geformt werden, und ein Fasermaterial, z. B. Glas-, Carbon- oder Aramidfasern. Die Schicht aus thermoplastischem Kunststoff kann eine Matrix bilden, in die die Fasern eingebettet sind; die Fasern können aber auch an einer Oberfläche der Schicht verklebt sein, z. B. durch Aufblasen von Faserstücken auf die mit einem Klebstoff beschichtete Oberfläche. Denkbar ist auch, das Flachmaterial als Laminat aus mehreren Faser- und Thermoplastschichten zu bilden.
Um die Neigung des Flachmaterials, sich unter Zugbeanspruchung zu dehnen, möglichst gering zu machen, sollten die Fasern innerhalb des Zuschnitts 10 vorzugsweise orientiert sein, z. B. in Form von sich kreuzenden Lagen paralleler Fasern oder in Form von einer oder mehreren Gewebelagen. Derartiges Verbund-Flachmaterial ist unter der Bezeichnung Organoblech oder organic sheet im Handel.
Der Zuschnitt 10 kann nach dem Zuschneiden durch Erwärmen und Biegen in die in 2 gezeigte Gestalt in Form eines Winkelprofils mit Schenkeln 11, 12 gebracht und anschließend in der in 3 gezeigten Weise durch Anspritzen von thermoplastischem Kunststoff weiterverarbeitet werden; vorzugsweise wird er allenfalls erwärmt, um dann in durch das Erwärmen geschmeidigem Zustand in einer Spritzform drapiert zu werden und seine enggültige Gestalt durch Biegen beim Schließen der Spritzform und anschließendes Anspritzen des thermoplastischen Kunststoffs zu erhalten, typischerweise indem eine Seite des Zuschnitts an eine Wand der Spitzform angedrückt wird, indem der thermoplastische Kunststoff an der gegenüberliegenden Seite des Zuschnitts angespritzt wird.
Durch das Anspritzen sind, wie in 3 zu sehen, an dem Zuschnitt 10 zwischen den einander zugewandten Seiten der zwei Schenkel 11, 12 zahlreiche Rippen 13 geformt. Da die Rippen 13 aus demselben thermoplastischen Kunststoff wie die Matrix des Zuschnitts 10 oder eventuell einem höher schmelzenden Kunststoff bestehen, schmilzt die Matrix des Zuschnitts 10 an den Enden der Rippen 13 beim Einspritzen auf, so dass eine innige, hoch belastbare materialschlüssige Verbindung zwischen den Schenkeln 11, 12, und den Rippen 13 entsteht.
Die Rippen 13 verbinden die Schenkel 11, 12 nicht auf kürzestem Wege, in einer von Oberflächennormalen beider Schenkel 11, 12 aufgespannten Ebene, sondern sind gegen diese Ebene in verschiedene Richtungen geneigt. So ist eine höhere Torsionssteifigkeit erreichbar. Um eine dichte Staffelung der Rippen 13 zu ermöglichen, kreuzen jeweils in verschiedene Richtungen geneigte Rippen 13 einander.
Das Winkelprofil mit den Schenkeln 11, 12 und den daran angespritzten Rippen 13 bildet einen inneren, d. h. an der in einem Fahrzeug montierten Tür der Fahrgastzelle zugewandten, Ast 14 der Schachtverstärkung 7.
Randbereiche der Schenkel 11, 12, auf die die Rippen 13 sich nicht erstrecken, bilden einen Klebeflansch 15, der vorgesehen ist, um beim Zusammenbau der Tür an einer inneren Wand des Unterteils 3 verklebt zu werden, bzw. einen Bördelflansch 16, der um eine Oberkante dieser inneren Wand herumgebördelt wird.
4 zeigt den inneren Ast 14 und einen äußeren Ast 17 der Schachtverstärkung, die beiderseits eines die (in 4 nicht gezeigte Fensterscheibe 9 führenden) Schachts 31 angeordnet sind. Der äußere Ast 17 ist analog zum inneren Ast 14 durch einen zu einem Winkelprofil mit die Schenkel untereinander verbindenden, in 4 vom Betrachter abgewandten Rippen, einem Klebeflansch 15 zum Verkleben an einer Außenwand des Unterteils 3 und einem Bördelflansch 16 zum Anbördeln an die Oberkante der Außenwand gebildet.
Wiederum können der innere Ast 14 und der äußere Ast 17 getrennt voneinander gefertigt und dann gemeinsam in einer Spritzform platziert werden, um sie durch Anspritzen von Verbindungskörpern 8 an ihren Enden zur vollständigen Schachtverstärkung 7 zu verbinden. Bevorzugt ist jedoch, Zuschnitte für beide Äste 14, 17 in einer gemeinsamen Spritzform zu drapieren und anschließend durch einen einzigen Spritzvorgang sowohl die Verbindungskörper 8 als auch die Rippen 13 zu formen.
Entsprechend kann auch jedes einzelne Rahmenprofil 4, 5 oder 6 wahlweise getrennt vorgefertigt und in die Spritzform eingelegt werden, um die Verbindungskörper 8, die es mit den anderen Rahmenprofilen oder mit der Schachtverstärkung 7 verbinden, anzuspritzen, oder es werden auch für die Rahmenprofile 4–6 jeweils zunächst nur Zuschnitte angefertigt, die in der Spritzform drapiert werden, um in dieser ihre endgültige Gestalt und versteifende Rippen zu erhalten und mit den jeweils benachbarten Komponenten des Fensterrahmens verbunden zu werden.
5 zeigt einen Ausschnitt des so erhaltenen Oberteils 1 in perspektivischer Ansicht. Gezeigt sind das vordere vertikale Rahmenprofil 5, ein Teil des oberen Rahmenprofils 4, die beiden Äste 14, 17 der Schachtverstärkung 7 sowie je ein Verbindungskörper 8 zwischen dem vorderen Rahmenprofil 5 und dem oberen Rahmenprofil 4 bzw. zwischen dem vorderen Rahmenprofil 5 und der Schachtverstärkung 7.
6 zeigt einen Querschnitt durch das obere Rahmenprofil 4; vorderes und hinteres Rahmenprofil 5, 6 können in gleicher Weise aufgebaut sein.
Das Rahmenprofil 4 umfasst einen Abschnitt 18 mit rinnenförmigem, zur Fahrzeugaußenseite hin offenem Querschnitt und einen Abschnitt 19 mit L-förmigem Querschnitt, der an den oberen Schenkel des rinnenförmigen Abschnitts 18 anschließt. Ein Streifen eines Gewebes 20, z. B. aus Glasfaser, ist in das Rahmenprofil 4 eingebettet. Der gezeigte Querschnitt des Rahmenprofils 4 kann durch Tiefziehen eines Zuschnitts aus Organoblech, wie oben für die Äste 14, 17 der Schachtverstärkung 7 erläutert, erhalten sein; es kommt aber auch eine Fertigung durch eine Strangpresstechnik, insbesondere durch sog. Pultrusion, in Betracht, bei der der Gewebestreifen 20 in einem Extrudierwerkzeug beiderseits mit thermoplastischem Matrixmaterial ummantelt, ein Endlosprofil mit dem in der Fig. gezeigten Querschnitt und dem eingebettetem Gewebe 20 aus einer Düse des Extrudierwerkzeugs gezogen, auf die jeweils benötigte Länge vereinzelt und, wenn nötig, zur Anpassung an den Verlauf des Fensterrahmens gekrümmt wird.
Der rinnenförmige Abschnitt 18 ist durch Rippen 21 versteift, die an dessen sich beiderseits einer Nut 22 gegenüberliegende Schenkel angespritzt sind. Das Anspritzen kann in einem gleichen Arbeitsgang mit dem Tiefziehen des Rahmenprofils 4 aus einem Organoblech-Zuschnitt erfolgen; wenn hingegen das Rahmenprofil 4 durch Extrusion gefertigt ist, wird es in seiner endgültigen Gestalt in ein Formwerkzeug eingelegt, um in einem gleichen Spritzvorgang die Rippen 21 als auch die Verbindungskörper 8 angespritzt zu bekommen, die es mit den anderen Rahmenprofilen 5, 6 und der Schachtverstärkung 7 zum vollständigen Oberteil 1 verbinden.
Im Falle der Rahmenprofile 5, 6 könnten die Rippen 21 an einem unteren Ende der Nut 22 jeweils fehlen, um dort das metallische Verstärkungsteil 28 einstecken zu können, oder die Rippen 12 könnten an das Rahmenprofil 5, 6 nach Einstecken des Verstärkungsteils 28 angespritzt werden und es so in der Nut 22 sichern.
Auf ein freies Ende des L-Profilabschnitts 19 ist ein Dichtprofil 23 aufgesteckt. Das Dichtprofil 23 ist ein Strangpressprofil aus einem leicht verformbaren Material, typischerweise einem Gummi. Um trotz der leichten Verformbarkeit einen festen Sitz an dem L-Profilabschnitt 19 zu gewährleisten, ist in das Dichtprofil 23 ein elastisches Metallprofil 24 von U-förmigem Querschnitt eingebettet, dass das Dichtprofil 23 von beiden Seiten an den L-Profilabschnitt 20 angedrückt hält. Ein Schenkel 25 des Dichtprofils 23 verdeckt die Nut 22 und bildet seinerseits eine Seitenwand einer nach unten offenen Nut, die den oberen Rand der Fensterscheibe 9 in deren geschlossener Stellung aufnimmt. Eine zweite Seitenwand der dieser Nut ist durch ein auf eine Außenseite des Dichtprofils 23 aufgerastetes Profil 26 aus einem Material, das schwerer verformbar ist als das Gummi des Dichtprofils 23, z. B. ein dünnwandiges Metall oder ein steif-elastischer Kunststoff, und eine an der Innenseite des Profils 26 befestigte, der Fensterscheibe 9 zugewandte Dichtlippe 27, gebildet.
Es versteht sich, dass die obige detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen zwar bestimmte exemplarische Ausgestaltungen der Erfindung darstellen, dass sie aber nur zur Veranschaulichung gedacht sind und nicht als den Umfang der Erfindung einschränkend ausgelegt werden sollen. Diverse Abwandlungen der beschriebenen Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Rahmen der nachfolgenden Ansprüche und deren Äquivalenzbereich zu verlassen. Insbesondere gehen aus dieser Beschreibung und den Figuren auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt.
Bezugszeichenliste

1: Oberteil
2: Fensteröffnung
3: Unterteil
4: oberes Rahmenprofil
5: vorderes Rahmenprofil
6: hinteres Rahmenprofil
7: Schachtverstärkung
8: Verbindungskörper
9: Fensterscheibe
10: Zuschnitt
11: Schenkel
12: Schenkel
13: Rippe
14: innerer Ast
15: Klebeflansch
16: Bördelflansch
17: äußerer Ast
18: U-Abschnitt
19: L-Abschnitt
20: Gewebe
21: Rippe
22: Nut
23: Dichtprofil
24: Metallprofil
25: Schenkel
26: Profil
27: Dichtlippe
28: Verstärkungsteil
29: vordere Flanke
30: hintere Flanke
31: Schacht

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 19727010 A1 [0003]

Claims

Fahrzeugtür mit einem Unterteil (3) und einem als Fensterrahmen ausgebildeten Oberteil (1), wobei das Oberteil (1) mehrere Rahmenelemente (4–7) umfasst, die untereinander durch Anspritzen von Kunststoff an die Rahmenelemente (4–7) verbunden sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1, bei der die Rahmenelemente (4–7) um eine Fensteröffnung (2) herum aufeinanderfolgend angeordnet sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der wenigstens eines der Rahmenelemente (4–7) aus einem faserverstärkten Kunststoff gefertigt ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch nach Anspruch 3, bei der die Fasern ein Gewebe (20) bilden.
Fahrzeugtür nach Anspruch 4, bei der an wenigstens einer Seite des Gewebes (20) versteifende Rippen (13, 21) angespritzt sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch 5, bei der das Gewebe (20) zu einer Rinne geformt ist und die Rippen (21) in der Rinne angeordnet sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch nach einem der Ansprüche 3 bis 6, bei der das wenigstens eine Rahmenelement (4, 5, 6, 7) aus einem faserverstärkten Flachmaterialzuschnitt (10) geformt ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch nach einem der Ansprüche 3 bis 6, bei der das wenigstens eine Rahmenelement (4, 5, 6) durch Extrudieren eines Matrix-Kunststoffmaterials zusammen mit dem Gewebe (20) geformt ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch nach einem der Ansprüche 3 bis 8, bei der eine Matrix der Rahmenelemente (4, 5, 6, 7) mit dem angespritzten Kunststoff stoffgleich ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der eines der Rahmenelemente eine Schachtverstärkung (7) ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch nach Anspruch 10, bei der die Schachtverstärkung (7) einen inneren und einen äußeren Ast (14, 17) umfasst, zwischen denen sich ein Fensterschacht (31) erstreckt.
Fahrzeugtür nach Anspruch nach Anspruch 11, bei der wenigstens einer der Äste (14, 17) als Winkelprofil mit einem den Fensterschacht (31) begrenzenden aufrechten Schenkel (12) und einem vom Fensterschacht (31) abstehenden Schenkel (11) ausgebildet ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der Oberteil (1) und Unterteil (3) durch Klebung verbunden sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der durch den angespritzten Kunststoff wenigstens ein metallisches Verstärkungsteil (28) in das Oberteil (1) integriert ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 14, bei der das metallische Verstärkungsteil (28) mit dem Unterteil (3) durch Schweißen oder Nieten verbunden ist.