DE102007026680A1 - Deformationselement - Google Patents
Deformationselement Download PDFInfo
- Publication number
- DE102007026680A1 DE102007026680A1 DE200710026680 DE102007026680A DE102007026680A1 DE 102007026680 A1 DE102007026680 A1 DE 102007026680A1 DE 200710026680 DE200710026680 DE 200710026680 DE 102007026680 A DE102007026680 A DE 102007026680A DE 102007026680 A1 DE102007026680 A1 DE 102007026680A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- deformation element
- profile
- element according
- power distribution
- structures
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Surgical Instruments (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
- Transducers For Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Deformationselement (1, 17), das in einer Kofferraummulde einer Aufbaustruktur eines Fahrzeugs im Vorder- und/oder Hinterwagen angeordnet ist, das im Wesentlichen dreieckförmig ausgebildet ist, wobei sich ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteter vorderer Kraftverteilerbereich (2, 20) erstreckt, an dem sich zwei längs nach hinten verlaufende Profilstrukturen (4, 5, 18, 19) anschließen, deren freie Enden aufeinander zu laufen und die sich über einen sich anschließenden Kraftverteilerbereich (3, 22) an der Aufbaustruktur abstützen. Um die Montage weiter zu vereinfachen, wird vorgeschlagen, dass die zwei längsverlaufenden Profilstrukturen (4, 5, 18, 19) als ein einziges Bauteil ausgebildet sind, wobei die Profilstrukturen als Hohlprofile eingeformt sind.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Deformationselement, das in einer Kofferraummulde einer Aufbaustruktur eines Fahrzeugs angeordnet ist gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
- Sowohl aus der
DE 103 60 170 B3 als auch aus derDE 10 2005 004 780 B3 ist ein gattungsgemäßes Deformationselement bekannt. Insbesondere dieDE 10 2005 004 780 B3 offenbart für die Kofferraummulde eines Fahrzeugs ein aus einem faserverstärkten Kunststoff hergestelltes, aus Profilträgern zusammengesetztes Einlegerteil, das bei einem Crash unter geringer Verformung Energie weiterleitet. Das Deformationselement besteht aus einem zusammenhängenden dreieckförmigen Bauteil mit einem quer zum Fahrzeug ausgerichteten – in Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen – vorn liegenden Profilträger, an den sich – in Bezug auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs – nach hinten verlaufende weitere Profilträger anschließen, deren freie hintere Enden über eine querverlaufende Stützplatte miteinander verbunden sind, die sich wiederum am Fahrzeugaufbau abstützt. Durch die Wahl des verwendeten Materials, nämlich faserverstärkter Kunststoff, ergeben sich Gewichtsvorteile, wobei bei Verwendung von vorzugsweise Kohlenstofffasern als Faserverstärkung zusätzlich eine hohe Steifigkeit des Einlegerteils erzielt werden kann. - Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Montage für ein gattungsgemäßes Deformationselement weiter zu vereinfachen.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.
- Das im Wesentlichen dreieckförmig ausgebildete Deformationselement umfasst einen vorderen und einen hinteren Kraftverteilerbereich, die durch zwei längs nach hinten verlaufende Profilstrukturen miteinander verbunden sind. Die beiden Profilstrukturen laufen mit ihren freien Enden aufeinander zu und stützen sich über den sich anschließenden hinteren Kraftverteilerbereich an der Aufbaustruktur ab. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, die zwei längsverlaufenden Profilstrukturen als ein einziges Bauteil auszubilden. Die Profilstrukturen sind dabei als Hohlprofile in das Bauteil eingeformt. Die beiden Profilstrukturen lassen sich demzufolge in einem Schritt einfach herstellen. Die Montage kann darauf beschränkt werden, die Profilstrukturen an den vorderen und an den hinteren Kraftverteilerbereich anzuschließen. Durch eine veränderte Formgebung der Profilstrukturen im Fertigungsprozess kann das Crashdeformationselement an die unterschiedlichsten Vorbau-/Heckstrukturen angepasst werden.
- Vorteilhafterweise können die zwei längsverlaufenden Profilstrukturen durch eine gemeinsame Bodenplatte miteinander verbunden sein. Das hat den Vorteil, dass die Bodenplatte auch zur Kraftübertragung genutzt werden kann.
- Eine besonders effektive Kraftübertragung wird erzielt, wenn jede Profilstruktur als nach unten offenes Hutprofil eingeformt ist. Damit erhält die Profilstruktur ein im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt, der wenig Verformung in seine Längsrichtung zulässt.
- Verstärkt wird dieser Effekt, wenn die Profilstruktur als doppeltes Hutprofil, nämlich als zwei U-förmige nebeneinander angeordnete Querschnitte, ausgebildet ist, wobei die von den Schenkeln abstehenden Flansche von dem einen Hutprofil in das andere Hutprofil übergehen.
- In einfachster Form können die beiden benachbart zueinander liegenden Hutprofilflanken der jeweiligen Profilstruktur durch eine Bodenplatte miteinander verbunden sein. Durch die schräge Ausrichtung der beiden Profilstrukturen erhält die Bodenplatte eine dreieckförmige Grundform.
- Die Herstellung des Deformationselementes kann weiter vereinfacht werden, wenn auch der vordere Kraftverteilerbereich einteilig mit den Profilstrukturen, beispielsweise an die Profilstrukturen angeformt, ist. Dies kann insbesondere durch parabelförmiges Anstellen der vorderen Stirnseite gebildet werden.
- Gleiches trifft für den hinteren Kraftverteilerbereich zu. Auch dieser kann durch parabelförmiges Anstellen der hinteren Stirnseite gebildet werden.
- Alternativ lässt sich der hintere oder auch der vordere Kraftverteilerbereich als separates Trägerprofil ausbilden.
- Das Trägerprofil kann dann einen C-förmigen Querschnitt aufweisen, in dessen nach vorne hin offenen Bereich die freien hinteren Enden der Profilstrukturen eingepasst sind. Eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Trägerprofil und den hinteren Enden erspart weitere Montageschritte. Das C-förmige Trägerprofil umgreift sozusagen die freien hinteren Enden der Profilstrukturen und klemmt sie ein.
- Um ein Aufstellen des Deformationselements zu vermeiden, kann die angestellte hintere Stirnseite Vorsprünge aufweisen, die sich in entsprechende Ausnehmungen der Aufbaustruktur, insbesondere einer Bugwand des Kofferraums abstützen.
- Vorzugsweise sind dazu die Vorsprünge zwischen den Hutprofilen angeordnet.
- In einer bevorzugten Ausgestaltungsform ist das ganze Deformationselement aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt.
- In Abhängigkeit der gewünschten Steifigkeit des Deformationselements können die Profilstrukturen über ihren Längsverlauf durch mehrere Faserverbundlagen verstärkt sein.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindungen werden im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 ein Deformationselement in einer ersten Ausgestaltungsform in einer Ansicht schräg von hinten, -
2 ein Deformationselement in einer zweiten Ausgestaltungsform in einer perspektivischen Ansicht schräg von vorn, -
3 eine Explosionsdarstellung des in2 dargestellten Deformationselements sowie -
4 ein Deformationselement in einer dritten Ausgestaltungsform in einer Ansicht schräg von hinten. -
1 zeigt ein vollständig einteilig ausgeführtes Deformationselement1 aus faserverstärktem Kunststoff. Das Deformationselement1 umfasst einen vorderen Kraftverteilerbereich2 und einen hinteren Kraftverteilerbereich3 . Die beiden Kraftverteilerbereiche2 und3 sind jeweils durch zwei Profilstrukturen4 und5 miteinander verbunden, wobei die zwei Profilstrukturen4 und5 mit ihrem vorderen Ende jeweils am äußeren Randbereich des vorderen Kraftverteilerbereiches2 angeschlossen sind. Die beiden Profilstrukturen4 und5 laufen schräg nach hinten zusammen und schließen dort an den Kraftverteilerbereich3 an. Jede Profilstruktur4 bzw.5 ist als ein doppeltes, nach unten hin offenes Hutprofil6 bzw.7 ausgebildet. Unter Hutprofil wird im Rahmen der Erfindung verstanden, dass von einem Rücken8 jeweils rechts und links zwei Schenkel9 und10 abstehen, die an ihrem dem Rücken8 gegenüberliegenden freien Ende querstehende Flansche11 und12 aufweisen. Der Einfachheit halber sind die Bestandteile der anderen Hutprofile mit gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet und um Apostrophstriche erweitert. Um ein doppeltes Hutprofil zu erreichen, gehen die beiden aneinander stoßenden Flansche11 des linken Hutprofils und Flansch12' des rechten Hutprofils ineinander über. - Die beiden Profilstrukturen
4 und5 sind an den benachbart zueinander liegenden Schenkeln9' und10'' über eine Bodenplatte13 miteinander verbunden. Die Bodenplatte13 erhält aufgrund der schrägen Anordnung beider Profilstrukturen4 und5 eine im Wesentlichen dreieckige Grundform. - Der vordere Kraftverteilerbereich
2 ist durch parabelförmiges Anstellen der vorderen Stirnseite14 gebildet. Die Übergänge zwischen den Hutprofilenden und der vorderen Stirnseite14 sind fließend, d. h. abgerundet ausgestaltet. - Der hintere Kraftverteilerbereich
3 ist ebenfalls durch parabelförmiges Anstellen der hinteren Stirnseite15 ausgebildet. Zudem weist die Stirnseite15 Vorsprünge16 auf, die vorzugsweise zwischen den Hutprofilen angeordnet sind. Diese Vorsprünge16 greifen in entsprechende Ausnehmungen der Aufbaustruktur, insbesondere einer Bugwand des Kofferraums, ein und stützen sich dort ab. - Im Unterschied zu dem Deformationselement
1 gemäß1 ist das Deformationselement17 zweiteilig ausgebildet. Die beiden schräg nach hinten zusammenverlaufenden Profilstrukturen18 und19 sind ähnlich zu denen gemäß1 ausgebildet. Der vordere Kraftverteilerbereich2 schließt sich als hochgezogene Stirnseite20 ebenfalls analog zu1 an die Profilstrukturen18 und19 an. Der hintere Kraftverteilerbereich22 ist separat ausgebildet von den Profilstrukturen18 ,19 und dem vorderen Kraftverteilerbereich20 . Der hintere Kraftverteilerbereich22 ist im Wesentlichen C-förmig aufgebaut, wobei das nach vorne hin offene C-Profil die hinteren Enden der Profilstrukturen18 und19 eingepasst sind. - Analog zu der separaten Ausgestaltung von hinterem Kraftverteilerbereich
22 und den Profilstrukturen18 und19 , kann auch der vordere Kraftverteiler20 als separates Bauteil ausgebildet sein. Es können auch zusätzliche Profilstrukturen vorgesehen werden, wobei sich an der nach hinten zulaufenden Orientierung nichts ändert. - Das Deformationselement
25 unterscheidet sich von den vorgenannten Ausführungsbeispielen dadurch, dass die Profilstrukturen26 und27 in ihrem Längsverlauf durch mehrere Faserverbundlagen28 verstärkt sind. Dabei werden in Abhängigkeit der gewünschten Steifigkeit von vorne nach hinten die Lagen aufgebracht. Damit wird eine zunehmende Dicke des Deformationselements25 über dessen Längserstreckung erreicht. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10360170 B3 [0002]
- - DE 102005004780 B3 [0002, 0002]
Claims (13)
- Deformationselement, das in einer Kofferraummulde einer Aufbaustruktur eines Fahrzeugs im Vorder- und/oder Hinterwagen angeordnet ist, das im Wesentlichen dreieckförmig ausgebildet ist, wobei sich ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteter – in Fahrtrichtung gesehen – vorderer Kraftverteilerbereich (
2 ) erstreckt, an den sich zwei längs nach hinten verlaufende Profilstrukturen (6 ,7 ,18 ,19 ) anschließen, deren freie Enden aufeinander zulaufen und die sich über einen sich anschließenden hinteren Kraftverteilerbereich (3 ,22 ) an der Aufbaustruktur abstützen, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei längsverlaufenden Profilstrukturen (6 ,7 ,18 ,19 ) als ein einziges Bauteil ausgebildet sind, wobei die Profilstrukturen (6 ,7 ,18 ,19 ) als Hohlprofile eingeformt sind. - Deformationselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei längsverlaufenden Profilstrukturen (
6 ,7 ,18 ,19 ) durch eine gemeinsame Bodenplatte (13 ) miteinander verbunden sind. - Deformationselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Profilstruktur (
6 ,7 ,18 ,19 ) als nach unten offenes Hutprofil ausgebildet ist. - Deformationselement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Profilstruktur (
6 ,7 ,18 ,19 ) als nach unten offenes, doppeltes Hutprofil ausgebildet ist. - Deformationselement nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden, benachbart zueinander liegenden Hutprofilseiten (
9' ,10'' ) durch die Bodenplatte (13 ) miteinander verbunden sind. - Deformationselement nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Kraftverteilerbereich (
2 ) durch parabelförmiges Ausstellen der vorderen Stirnseite (14 ,20 ) gebildet ist. - Deformationselement nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Kraftverteilerbereich (
3 ) durch parabelförmiges Ausstellen der hinteren Stirnseite (15 ) gebildet ist. - Deformationselement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die angestellte hintere Stirnseite (
15 ) Vorsprünge (16 ) aufweist, die sich in entsprechenden Ausnehmungen der Aufbaustruktur, insbesondere einer Bugwand des Kofferraums, abstützen. - Deformationselement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (
16 ) zwischen den Hutprofilen angeordnet sind. - Deformationselement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Kraftverteilerbereich (
22 ) als separates Trägerprofil gebildet ist. - Deformationselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerprofil einen C-förmigen Querschnitt aufweist, in dessen nach vorne hin offenen Bereich die freien hinteren Enden der Profilstrukturen (
18 ,19 ) eingepasst sind. - Deformationselement nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement aus faserverstärktem Kunststoff besteht.
- Deformationselement nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilstrukturen (
26 ,27 ) über ihren Längsverlauf durch mehrere Faserverbundlagen (28 ) verstärkt sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200710026680 DE102007026680A1 (de) | 2007-06-08 | 2007-06-08 | Deformationselement |
ITMI20080479 ITMI20080479A1 (it) | 2007-06-08 | 2008-03-20 | Elemento deformabile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200710026680 DE102007026680A1 (de) | 2007-06-08 | 2007-06-08 | Deformationselement |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102007026680A1 true DE102007026680A1 (de) | 2008-12-11 |
Family
ID=39942174
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200710026680 Withdrawn DE102007026680A1 (de) | 2007-06-08 | 2007-06-08 | Deformationselement |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102007026680A1 (de) |
IT (1) | ITMI20080479A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010052135A1 (de) | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Audi Ag | Crashstruktur für ein Kraftfahrzeug |
EP2705998A1 (de) * | 2012-09-10 | 2014-03-12 | Institut Für Verbundwerkstoffe GmbH | Deformationselement zur Absorption kinetischer Energie, aus derartigen Elementen hergestellte Einheit sowie Verfahren zur Herstellung eines derartigen Elements |
DE102012023945A1 (de) * | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Audi Ag | Crashstruktur am Heckbereich eines Fahrzeugs |
DE102013101395A1 (de) | 2013-02-13 | 2014-08-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit karosserieseitiger Diagonalstrebenanordnung |
DE102013202369A1 (de) * | 2013-02-14 | 2014-08-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energieaufnahmestruktur für ein Fahrzeug |
DE102014012082A1 (de) | 2014-08-14 | 2016-02-18 | Daimler Ag | Crash-Struktur für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs |
FR3061696A1 (fr) * | 2017-01-06 | 2018-07-13 | Valeo Systemes Thermiques | Structure de renfort pour caisse de vehicule automobile |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10360170B3 (de) | 2003-12-20 | 2005-04-14 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Deformationselement für ein Kraftfahrzeug |
DE102005004780B3 (de) | 2005-02-01 | 2006-09-07 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Deformationselement für ein Kraftfahrzeug |
-
2007
- 2007-06-08 DE DE200710026680 patent/DE102007026680A1/de not_active Withdrawn
-
2008
- 2008-03-20 IT ITMI20080479 patent/ITMI20080479A1/it unknown
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10360170B3 (de) | 2003-12-20 | 2005-04-14 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Deformationselement für ein Kraftfahrzeug |
DE102005004780B3 (de) | 2005-02-01 | 2006-09-07 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Deformationselement für ein Kraftfahrzeug |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010052135A1 (de) | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Audi Ag | Crashstruktur für ein Kraftfahrzeug |
WO2012069130A1 (de) | 2010-11-22 | 2012-05-31 | Audi Ag | Crashstruktur für ein kraftfahrzeug |
CN103221294A (zh) * | 2010-11-22 | 2013-07-24 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的防撞结构 |
US8967698B2 (en) | 2010-11-22 | 2015-03-03 | Audi Ag | Crash structure for a motor vehicle |
CN103221294B (zh) * | 2010-11-22 | 2016-05-04 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的防撞结构 |
EP2705998A1 (de) * | 2012-09-10 | 2014-03-12 | Institut Für Verbundwerkstoffe GmbH | Deformationselement zur Absorption kinetischer Energie, aus derartigen Elementen hergestellte Einheit sowie Verfahren zur Herstellung eines derartigen Elements |
DE102012023945A1 (de) * | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Audi Ag | Crashstruktur am Heckbereich eines Fahrzeugs |
DE102013101395A1 (de) | 2013-02-13 | 2014-08-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit karosserieseitiger Diagonalstrebenanordnung |
DE102013202369A1 (de) * | 2013-02-14 | 2014-08-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energieaufnahmestruktur für ein Fahrzeug |
DE102014012082A1 (de) | 2014-08-14 | 2016-02-18 | Daimler Ag | Crash-Struktur für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs |
FR3061696A1 (fr) * | 2017-01-06 | 2018-07-13 | Valeo Systemes Thermiques | Structure de renfort pour caisse de vehicule automobile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITMI20080479A1 (it) | 2008-12-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011119246B4 (de) | Leichtbauelement für eine Karosserie | |
DE102009006760B4 (de) | Hohlprofil für Kraftfahrzeuge mit Versteifungselementen | |
DE102007026680A1 (de) | Deformationselement | |
WO2013107683A1 (de) | Dachreling für ein kraftfahrzeug | |
DE102013219820A1 (de) | Faserverbundwerkstoffbauteil, Verfahren zur Herstellung eines Faserverbundwerkstoffbauteils sowie Verwendung von Faserbündeln und Verstrebungsmitteln zur Herstellung eines Faserverbundwerkstoffbauteils | |
DE102016000606A1 (de) | Fahrzeugtür | |
EP2170696A2 (de) | Profil mit wenigstens einem hohlprofilabschnitt | |
DE102008036870A1 (de) | Fahrzeugaufbau | |
DE102013208278A1 (de) | Faserverbundbauteil für ein Fahrzeug | |
EP3081462B1 (de) | Kettensteganordnung einer laufwerkskette einer pistenraupe, verfahren zur herstellung eines kettenstegprofils für eine derartige kettensteganordnung und laufwerkskette für eine pistenraupe | |
DE2526914B2 (de) | Stoßfänger aus nachgiebigem Kunststoff für Kraftfahrzeuge | |
DE102010048350A1 (de) | Bodengruppe für eine Mehrzahl von Bauvarianten einer Karosserie eines Personenkraftwagens | |
EP2030869A2 (de) | Träger als Längs- bzw. Querträger in einem Kraftfahrzeug | |
DE102011002079A1 (de) | Sitzkörper für einen Kraftfahrzeugsitz | |
EP1544081B1 (de) | Deformationselement für ein Kraftfahrzeug | |
DE102008060486A1 (de) | Stützrahmen zur Integration in die Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes und Kraftfahrzeugsitz mit einem solchen Stützrahmen | |
EP1454820A1 (de) | Einstückiges Gussknotenelement zum Aufbau einer Tragestruktur | |
DE102012107817A1 (de) | Polsterträgerplatte, sowie ein Verfahren zur Herstellung und eine Verwendung einer solchen | |
DE102021108564A1 (de) | Bauteil eines Kraftfahrzeugs | |
DE102008060355A1 (de) | Verbindungsanordnung zum adhäsiven Anbinden eines Faserverbundkunststoff-Profils an eine Leichtmetallstruktur | |
DE102014019298A1 (de) | Trägerelement für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen Trägerelements | |
DE102012008067A1 (de) | Kraftfahrzeugkotflügelhaltevorrichtung | |
DE102011008940B4 (de) | Flexible Schiene mit U-förmigem Querschnitt und Schlitzen zur Ausbildung einer Kugelbahn | |
WO2015007493A1 (de) | Träger für ein profilsystem | |
DE20119840U1 (de) | Verbindung zwischen Profilen eines Fahrzeugaufbaus mit einem gekrümmten Verbindungsbereich |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20140304 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |