CN105857408A - 翼子板和具有其的车辆 - Google Patents

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张全超
李云端
段兴中
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/161—Mud-guards made of non-conventional material, e.g. rubber, plastics

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Abstract

本发明公开了一种翼子板和具有其的车辆，所述翼子板为塑料件，所述翼子板包括：外板和加强板，所述加强板和所述外板通过多个卡扣结构卡接固定，所述加强板和所述外板中的至少一个上设置有加强结构。本发明的翼子板，重量轻，有利于提升整车的轻量化水平，翼子板的强度和刚度更大，翼子板不易变形，且翼子板上不会形成焊接缩印，翼子板的外形更平整，且有助于改善翼子板与相邻的零部件的间隙面差。

Description

翼子板和具有其的车辆
技术领域
本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种翼子板和具有该翼子板的车辆。
背景技术
翼子板是遮盖车轮的车身外板，在车辆行驶过程中，翼子板可以防止车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。传统翼子板多为钣金材料焊接制成，使得翼子板重量大，易变形，不易维修。为了降低翼子板的重量，相关技术中，一些翼子板会采用ABS材料制成，但是这些翼子板的强度较低，易变形，存在改进空间。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种轻质高强的翼子板。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述翼子板的车辆。
根据本发明第一方面实施例的翼子板，所述翼子板为塑料件，所述翼子板包括：外板和加强板，所述加强板和所述外板通过多个卡扣结构卡接固定，所述加强板和所述外板中的至少一个上设置有加强结构。
根据本发明第一方面实施例的翼子板，翼子板的重量轻，有利于提升整车的轻量化水平，翼子板的强度和刚度更大，翼子板不易变形，且翼子板上不会形成焊接缩印，翼子板的外形更平整，且有助于改善翼子板与相邻的零部件的间隙面差。
另外，根据本发明上述实施例的翼子板还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的一些优选的实施例中，所述外板为PP+EPDM-T20材料制成，所述加强板为PP+GF30材料制成。
在本发明的一些优选的实施例中，所述加强结构包括设置在所述加强板的背离所述外板的内侧面上的加强筋。
优选地，所述加强筋为所述加强板向内凸出形成。
优选地，所述加强筋为多条横筋条或至少一条纵筋条。
在本发明的一些优选的实施例中，所述加强板的周沿还设置有翻边结构。
在本发明的一些优选的实施例中，所述卡扣结构包括：卡钩和卡槽。
优选地，所述卡钩设置在所述外板的朝向所述加强板的内侧面上，所述卡槽形成在所述加强板上。
进一步地，多个所述卡槽沿所述加强板的周向间隔开设置。
根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的翼子板。
所述车辆与上述的翼子板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的翼子板的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的翼子板的断面图。
附图标记：
翼子板1，外板11，加强板12，加强筋121，翻边结构122，卡扣结构13，卡钩131，卡槽132。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
下面参照图1-图2详细描述根据本发明实施例的翼子板1，如图1-图2所示，翼子板1为塑料件以降低翼子板1的重量，翼子板1包括外板11和加强板12，加强板12和外板11通过多个卡扣结构13卡接固定，加强板12和外板11中的至少一个上设置有加强筋121。
可以理解的是，通过设置加强板12及在加强板12和外板11中的至少一个上设置加强筋121，可以增强翼子板1的强度和刚度，防止翼子板1不当变形，且卡接相连的加强板12和外板11之间不会形成焊接缩印，翼子板1的外形更平整，且翼子板1在装配时不易变形。
根据本发明实施例的翼子板1，翼子板1的重量轻，有利于提升整车的轻量化水平，翼子板1的强度和刚度更大，翼子板1不易变形，且翼子板1上不会形成焊接缩印，翼子板1的外形更平整，且有助于改善翼子板1与相邻的零部件的间隙面差。
优选地，本发明实施例的翼子板1可以为前翼子板。
优选地，加强板12可以与外板11的上部相连，主要用于支撑外板11的上部。由此，可以减轻加强板12的重量，从而减轻翼子板1的重量，且外板11的主要变形区就在上部，通过加强板12对上部的支撑足以改善外板11的刚度和强度。
在本发明的一些优选的实施例中，外板11可以为PP+EPDM-T20(改性聚丙烯)材料制成，加强板12可以为PP+GF30(玻纤增强聚丙烯)材料制成。由此，外板11与加强板12的成型更容易，且翼子板1的生产成本更低，PP+GF30材料制成的加强板12的强度较高，有助于进一步增强翼子板1的强度。
在本发明的一些优选的实施例中，如图1和图2所示，加强结构可以包括加强筋121，且加强筋121可以设置在加强板12的背离外板11的内侧面上。由此，可以进一步增强加强板12的强度和刚度，加强板12对外板11的支撑作用更强，翼子板1的不易变形。
优选地，如图1所示，加强筋121可以为多条横筋或至少一条纵筋条。可以理解的是，加强筋121可以根据加强板12的形状来设置，比如在纵向宽度大的区域可以设多条横筋条，在横向长度长且纵向宽度短的区域可以设单条较长的横筋条。
具体地，如图2所示，加强筋121可以为加强板12向内凸出形成。由此，加强筋121的成型较为容易，且与加强板12一体成型不易脱落，省去单独装配的步骤。
优选地，如图1-图2所示，加强板12的周沿还可以设置有翻边结构122。翻边结构122可以朝内凸出，由此，可以增强加强版的周沿的强度，防止加强板12的周沿变形。
在本发明的一些优选的实施例中，如图2所示，卡扣结构13可以包括卡钩131和卡槽132，其中，卡钩131可以设置在外板11的朝向加强板12的内侧面上，卡槽132可以形成在加强板12上。由此，加强板12与外板11的装配工艺简单，且不会产生焊接缩印，翼子板1的造型更流畅平整。
进一步地，多个卡槽132可以沿加强板12的周向间隔开设置，相应地，外板11的朝向加强板12的内侧面上设有多个与卡槽132对应的卡钩131。由此，单个卡钩131或卡槽132的受力更均衡，加强板12与外板11的装配更牢固。
下面描述根据本发明的一个具体的实施例。
如图1-图2所示，翼子板1包括外板11和加强板12，外板11为PP+EPDM-T20材料制成，加强板12为PP+GF30材料制成，加强板12可以与外板11的上部通过多个卡扣结构13卡接固定，主要用于支撑外板11的上部，卡扣结构13包括卡钩131和卡槽132，卡钩131设置在外板11的朝向加强板12的内侧面上，卡槽132形成在加强板12上，多个卡槽132沿加强板12的周向间隔开设置，加强板12的背离外板11的内侧面上设有加强筋121，加强筋121为加强板12向内凸出形成，加强筋121根据加强板12的形状来设置，加强板12的周沿设置有翻边结构122。
综上所述，根据本发明实施例的翼子板1，加强板12与外板11的装配简单，连接牢固，翼子板1的生产成本低，重量轻，有利于提升整车的轻量化水平，翼子板1的强度和刚度大，翼子板1不易变形，且翼子板1上不会形成焊接缩印，翼子板1的外形更平整，且有助于改善翼子板1与相邻零部件的间隙面差。
下面描述根据本发明实施例的车辆。
如图1-图2所示，本发明实施例的车辆设置有上述任一种实施例的翼子板1。
根据本发明实施例的车辆，整车的轻量化水平更高，生产成本低，且车辆的翼子板1强度高，不易损坏。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种翼子板，其特征在于，所述翼子板为塑料件，所述翼子板包括：
外板和加强板，所述加强板和所述外板通过多个卡扣结构卡接固定，所述加强板和所述外板中的至少一个上设置有加强结构。
2.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述外板为PP+EPDM-T20材料制成，所述加强板为PP+GF30材料制成。
3.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述加强结构包括设置在所述加强板的背离所述外板的内侧面上的加强筋。
4.根据权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述加强筋为所述加强板向内凸出形成。
5.根据权利要求3所述的翼子板，其特征在于，所述加强筋为多条横筋条或至少一条纵筋条。
6.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述加强板的周沿还设置有翻边结构。
7.根据权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述卡扣结构包括：卡钩和卡槽。
8.根据权利要求7所述的翼子板，其特征在于，所述卡钩设置在所述外板的朝向所述加强板的内侧面上，所述卡槽形成在所述加强板上。
9.根据权利要求8所述的翼子板，其特征在于，多个所述卡槽沿所述加强板的周向间隔开设置。
10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的翼子板。
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