CN115447696A - 一种翼子板装配监控方法及其检测组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种翼子板装配监控方法及其检测组件。该监控方法包括步骤：S1，在翼子板单件与翼子板支架的连接位置上，沿其长度方向上选取多个测量点；S2，计算多个测量点的标准位置信息；S3、测量并获取多个测量点的实际位置信息；S4，比较标准位置信息和实际位置信息，确定翼子板装配质量。本发明提出了一种悬架振动性能测量设备，能确定翼子板装配质量，有效监控翼子板装配稳定性。

Description

一种翼子板装配监控方法及其检测组件

技术领域

本发明涉及汽车制造测试技术领域，尤其涉及一种翼子板装配监控方法及其检测组件。

背景技术

在汽车的制造工艺和质量评价中，车辆前盖与翼子板的匹配一直是关注的重点。在申请人某车型的实际生产过程中，翼子板区域的尺寸存在不稳定和偏差大的现象，导致前盖翼子板区域外观质量不能满足要求。

翼子板装配的流程为：在翼子板支撑上安装翼子板支架，通常采用翼子板支架夹具来定位翼子板支架，然后将翼子板单件安装至翼子板支架上并打紧。其中，翼子板单件与翼子板支架的连接位置是监控的重点。故该区域的尺寸主要由以下因素决定：翼子板单件尺寸、翼子板支架尺寸，以及翼子板支架夹具的稳定性。

翼子板区域存在尺寸不稳定和偏差大的原因在于：该车型为首款采用全铝材质车身的车型，铝制件为材料制造的翼子板单件在油漆烘房过程中电泳变形较大，导致常规ZP5报告和油漆后车身尺寸不一致；翼子板支架为进口零件，无测量报告，故难以对两者进行尺寸监控。

由于前盖翼子板匹配发生抱怨的比例较高，如何对造成问题的原因快速判断，同时监控各零件稳定性和安装稳定性成为亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明提出了一种翼子板装配监控方法及其检测组件，能确定翼子板装配质量，有效监控翼子板装配稳定性。

具体地，本发明提出了一种翼子板装配监控方法，适用于车辆装配，所述车辆包括翼子板支撑、翼子板支架和翼子板单件，所述翼子板支架固定设置在所述翼子板支撑上，所述翼子板单件通过所述翼子板支架装配到所述翼子板支撑上，所述监控方法包括步骤：

S1，在翼子板单件与翼子板支架的连接位置上，沿其长度方向上选取多个测量点；

S2，计算多个所述测量点的标准位置信息；

S3、测量并获取多个所述测量点的实际位置信息；

S4，比较所述标准位置信息和实际位置信息，确定翼子板装配质量。

根据本发明的一个实施例，在所述翼子板支架固定装配到所述翼子板支撑上，但未装配所述翼子板单件的工况下；

在步骤S3中，测量并获取所述翼子板支架上的多个所述测量点的实际位置信息；

在步骤S4中，比较所述标准位置信息和实际位置信息，确定翼子板支架是否存在装配质量问题。

根据本发明的一个实施例，若在步骤S4中确定翼子板支架存在装配质量问题，则调整所述翼子板支架在翼子板支撑上的安装位置或对所述翼子板支架进行加工处理。

根据本发明的一个实施例，对于已经完成翼子板装配的车辆，每日抽取n台车辆实施步骤S1至S4；

根据获取的所述标准位置信息和实际位置信息生成翼子板装配稳定性报告。

根据本发明的一个实施例，n为整数，4≤n≤10。

本发明还提供了一种检测组件，适用于前述的翼子板装配监控方法，所述检测组件用于测量多个所述测量点的实际位置信息，所述检测组件包括设置在所述翼子板支撑上的第一至第三测量机构，所述第一至第三测量机构在所述翼子板支撑的长度方向上间隔设置；

所述第一测量机构包括基座、把手、多个定位块和多个第一测量块，所述把手设置在所述基座的顶面，多个所述定位块和第一测量块设置在所述基座的底面上，所述定位块的底部用于贴合或固定到所述翼子板支撑上，以使所述第一测量块到达测量位置，所述第一测量块的底端贴合所述测量点；

所述第二、第三测量机构分别包括第二和第三测量块，所述第二和第三测量块设置在所述翼子板支撑上，所述第二和第三测量块的底端贴合所述测量点。

根据本发明的一个实施例，多个所述定位块以单个或组合方式固定在所述基座的底面，部分所述定位块通过螺栓固定在所述基座的底面，组合的定位块之间通过螺栓固定，多个所述第一测量块通过螺栓固定在所述基座的底面。

根据本发明的一个实施例，部分定位块的底端贴合到所述翼子板支撑上的定位点，所述定位点包括所述车辆的Z向定位点、YZ向定位点或XYZ向定位点。

根据本发明的一个实施例，还包括垫片，通过在组合的定位块之间设置垫片和/或在所述定位块和基座的底面之间设置垫片，以微调所述定位块的位置，使得部分定位块的底端贴合到所述翼子板支撑上的定位点；

通过在所述第一测量块和基座的底面之间设置垫片，以微调所述第一测量块的位置，使得所述第一测量块的底端贴合到所述测量点，2个第一测量块底端分别贴合到2个测量点。

根据本发明的一个实施例，在翼子板单件与翼子板支架的连接位置上设定4个测量点，所述第一测量机构包括2个第一测量块，分别设置在所述基座的两端。

本发明提供了一种翼子板装配监控方法及其检测组件，通过检测组件测量装配位置上的多个测量点的实际位置信息，进而确定翼子板装配质量，能有效监控翼子板装配稳定性。

应当理解，本发明以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本发明提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本发明进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本发明的实施例，并与本说明书一起起到解释本发明原理的作用。附图中：

图1示出了本发明的一个实施例的翼子板装配监控方法的流程框图。

图2示出了本发明的一个实施例的检测组件的使用状态图一。

图3示出了本发明的一个实施例的检测组件的使用状态图二。

图4是图2中的第一测量机构的结构示意图一。

图5是图2中的第一测量机构的结构示意图二。

其中，上述附图包括以下附图标记：

翼子板支撑 201

第一测量机构 202

第二测量机构 203

第三测量机构 204

基座 205

把手 206

定位块 207

第一测量块 208

第二测量块 209

第三测量块 210

Z向定位点 211

YZ向定位点 212

XYZ向定位点 213

测量点 214

翼子板单片 215

翼子板支架 216

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

图1示出了本发明的一个实施例的翼子板装配监控方法的流程框图。如图所示，本发明提供了一种翼子板装配监控方法。该监控方法主要用于监控车辆的前盖与翼子板之间的装配。在翼子板装配结构中包括翼子板支撑、翼子板支架和翼子板单件。其中，翼子板支架固定设置在翼子板支撑上，翼子板单件通过翼子板支架装配到翼子板支撑上。翼子板支架通常包括前支架和后支架。该监控方法包括步骤：

S1，在翼子板单件与翼子板支架的连接位置上，沿其长度方向上选取多个测量点；

S2，计算多个测量点的标准位置信息。容易理解的，通常以白车身翼子板支撑201的所在位置作为测量点的坐标定位基准，计算测量点在车身X/Y/Z方向上的坐标。在实际操作过程中，由于测量点的Z向位置基本能够反应翼子板装配质量，因此可以重点考虑对测量点的Z向位置检测。

S3、测量并获取多个测量点的实际位置信息，可以采用检测工具定位测量点，并通过测量工具对测量点的位置进行测量来获取位置信息。

S4，比较测量点的标准位置信息和实际位置信息，确定翼子板装配质量。

较佳地，在翼子板支架固定装配到翼子板支撑上，但未装配翼子板单件的工况下；

在步骤S3中，测量并获取翼子板支架上的多个测量点的实际位置信息；

在步骤S4中，比较标准位置信息和实际位置信息，确定翼子板支架是否存在装配质量问题。翼子板支架的装配质量问题可能是翼子板支架的自身尺寸，也可能是翼子板支架的安装夹具的装配问题。翼子板支架的安装夹具用于将翼子板支架固定到翼子板支撑上。传统的装配监控方法需要进行整车测量以及对翼子板支架、翼子板单件进行白光测量，耗时费力。而通过本发明提供的监控方法能快速查找到质量问题来源。

较佳地，若在步骤S4中确定翼子板支架存在装配质量问题，则调整翼子板支架在翼子板支撑上的安装位置或对翼子板支架进行加工处理。具体来说，可以通过微调安装夹具来调整翼子板支架的位置以符合装配要求，或者确定是翼子板支架的尺寸问题，则及时反馈至翼子板支架的来源部门。

较佳地，对于已经完成翼子板装配的车辆，每日抽取n台车辆实施步骤S1至S4；根据获取的标准位置信息和实际位置信息生成翼子板装配稳定性报告。通过翼子板装配监控方法能够在较长的生产周期中对翼子板装配的总体质量水平进行监控，及时发现翼子板装配问题。更佳地，n为整数，4≤n≤10。

图2示出了本发明的一个实施例的检测组件的使用状态图一，装配了翼子板单片215。图3示出了本发明的一个实施例的检测组件的使用状态图二，装配了翼子板支架216，未装配翼子板单片215。图4是图2中的第一测量机构的结构示意图一。图5是图2中的第一测量机构的结构示意图二。如图所示，本发明还提供了一种检测组件，适用于前述的翼子板装配监控方法。该检测组件用于测量多个测量点的实际位置信息。该检测组件包括设置在翼子板支撑201上的第一至第三测量机构202、203、204。第一至第三测量机构202、203、204在翼子板支撑201的长度方向上间隔设置。

其中，参考图4和图5，第一测量机构202包括基座205、把手206、多个定位块207和多个第一测量块208。把手206设置在基座205的顶面，把手206便于对第一测量机构202的手持操作。多个定位块207和第一测量块208设置在基座205的底面上。定位块207的底部用于贴合或固定到翼子板支撑201上，以使第一测量块208到达测量位置，第一测量块208的底端贴合测量点。

第二、第三测量机构203、204分别包括第二和第三测量块209、210。第二和第三测量块210设置在翼子板支撑201上，第二和第三测量块209、210的底端贴合测量点。

较佳地，多个定位块207以单个或组合方式固定在基座205的底面。参考图图4，部分定位块207(是指固定于基座205的定位块207)通过螺栓固定在基座205的底面。组合的定位块207之间通过螺栓固定。多个第一测量块208通过螺栓固定在基座205的底面。

较佳地，部分定位块207的底端贴合到翼子板支撑201上的定位点。参考图5，定位点包括车辆的Z向定位点211(用于指使定位点的位置)、YZ向定位点212或XYZ向定位点213。

较佳地，检测组件还包括垫片(图未示)。通过在组合的定位块207之间设置垫片和/或在定位块207和基座205的底面之间设置垫片，以微调定位块207的位置，使得部分定位块207的底端贴合到翼子板支撑201上的定位点。参考图4，举例来说，定位块207组合包括在车身的Y向组合的定位块207，也就是两个定位块207之间通过沿Y向设置的螺栓来连接。在图4中以虚线框表示Y向连接、X向连接，以及Z向连接。拧松两个定位块207之间的连接螺栓，在两个定位块207之间放置一片或多片垫片，再拧紧连接螺栓，从而通过垫片来微调组合的定位块207在Y向之间的距离，以使其中一个定位块207的底端能够贴合到定位点。同理，定位块207组合还包括在车身的X向组合的定位块207，以及通过三个定位块207之间的两两螺接形成XY向组合的定位块207。进一步的，定位块207和基座205的底面之间通过Z向设置的螺栓连接。同样的，可以在定位块207和基座205的底面之间设置垫片，从而调节定位块207在Z向上的位置。由上，通过设置垫片来微调定位块207位置，以使部分定位块207的底端贴合到翼子板支撑201上的定位点。

同理，通过在第一测量块208和基座205的底面之间设置垫片，以微调第一测量块208在Z向的位置，使得第一测量块208的底端贴合到测量点。

较佳地，在本实施例中，在翼子板单件215与翼子板支架216的连接位置上设定4个测量点214。第一测量机构202包括2个第一测量块208，分别设置在基座205的两端，2个第一测量块208底端(椭圆虚线范围)分别贴合到2个测量点214(用于指示测量点的位置)。第二和第三测量块209、210的底端分别贴合到另2个测量点。

本发明提供的一种翼子板装配监控方法及其检测组件的主要特点在于：

1.相对传统的白光测量方法，节约检测时间；

2.检测组件操作方便，翼子板支架的Z向调整精度约0.2mm；

3.在实际生产过程中，监控效果显著，翼子板装配质量缺陷率从20％降低到约10％。

本领域技术人员可显见，可对本发明的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本发明的精神和范围。因此，旨在使本发明覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本发明的修改和变型。

Claims (10)

1.一种翼子板装配监控方法，适用于车辆装配，所述车辆包括翼子板支撑、翼子板支架和翼子板单件，所述翼子板支架固定设置在所述翼子板支撑上，所述翼子板单件通过所述翼子板支架装配到所述翼子板支撑上，所述监控方法包括步骤：

S1，在翼子板单件与翼子板支架的连接位置上，沿其长度方向上选取多个测量点；

S2，计算多个所述测量点的标准位置信息；

S3、测量并获取多个所述测量点的实际位置信息；

S4，比较所述标准位置信息和实际位置信息，确定翼子板装配质量。

2.如权利要求1所述的翼子板装配监控方法，其特征在于，在所述翼子板支架固定装配到所述翼子板支撑上，但未装配所述翼子板单件的工况下；

在步骤S3中，测量并获取所述翼子板支架上的多个所述测量点的实际位置信息；

在步骤S4中，比较所述标准位置信息和实际位置信息，确定翼子板支架是否存在装配质量问题。

3.如权利要求2所述的翼子板装配监控方法，其特征在于，若在步骤S4中确定翼子板支架存在装配质量问题，则调整所述翼子板支架在翼子板支撑上的安装位置或对所述翼子板支架进行加工处理。

4.如权利要求3所述的翼子板装配监控方法，其特征在于，对于已经完成翼子板装配的车辆，每日抽取n台车辆实施步骤S1至S4；

根据获取的所述标准位置信息和实际位置信息生成翼子板装配稳定性报告。

5.如权利要求4所述的翼子板装配监控方法，其特征在于，n为整数，4≤n≤10。

6.一种检测组件，适用于权力要求1至5任一所述的翼子板装配监控方法，所述检测组件用于测量多个所述测量点的实际位置信息，其特征在于，所述检测组件包括设置在所述翼子板支撑上的第一至第三测量机构，所述第一至第三测量机构在所述翼子板支撑的长度方向上间隔设置；

所述第一测量机构包括基座、把手、多个定位块和多个第一测量块，所述把手设置在所述基座的顶面，多个所述定位块和第一测量块设置在所述基座的底面上，所述定位块的底部用于贴合或固定到所述翼子板支撑上，以使所述第一测量块到达测量位置，所述第一测量块的底端贴合所述测量点；

所述第二、第三测量机构分别包括第二和第三测量块，所述第二和第三测量块设置在所述翼子板支撑上，所述第二和第三测量块的底端贴合所述测量点。

7.如权利要求6所述的检测组件，其特征在于，多个所述定位块以单个或组合方式固定在所述基座的底面，部分所述定位块通过螺栓固定在所述基座的底面，组合的定位块之间通过螺栓固定，多个所述第一测量块通过螺栓固定在所述基座的底面。

8.如权利要求7所述的检测组件，其特征在于，部分定位块的底端贴合到所述翼子板支撑上的定位点，所述定位点包括所述车辆的Z向定位点、YZ向定位点或XYZ向定位点。

9.如权利要求8所述的检测组件，其特征在于，还包括垫片，通过在组合的定位块之间设置垫片和/或在所述定位块和基座的底面之间设置垫片，以微调所述定位块的位置，使得部分定位块的底端贴合到所述翼子板支撑上的定位点；

通过在所述第一测量块和基座的底面之间设置垫片，以微调所述第一测量块的位置，使得所述第一测量块的底端贴合到所述测量点。

10.如权利要求9所述的检测组件，其特征在于，在翼子板单件与翼子板支架的连接位置上设定4个测量点，所述第一测量机构包括2个第一测量块，分别设置在所述基座的两端，2个第一测量块底端分别贴合到2个测量点。

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