CN107741184A - 一种翼子板检具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种翼子板检具，包括：自检检具、车门模拟检具、保杠检具和转向灯检具，通过使用该翼子板检具中的自检检具可对翼子板的自身尺寸精度进行检测，该翼子板检具中的车门模拟检具、保杠检具和转向灯检具用于模拟装车环境的定位系统，定位方式与翼子板装具的定位方式一致，能直观反映翼子板周边配合面和配合间隙的精度状态，有利于翼子板精度的先期提升，提升翼子板与外饰件配合的精度，避免后量产调试时的模具整改，缩短模具调试时间。

Description

一种翼子板检具

技术领域

本发明涉及汽车零部件检测技术领域，尤其是一种翼子板检具。

背景技术

翼子板是车身上重要的外观件，其与侧围、发动机盖、前保杠、前大灯、前车门均存在配合关系，因此翼子板的精度高低直接影响其与周边配合件的匹配质量的好坏，影响整车的外观质量。翼子板精度通常采用检具检测，翼子板在检具上的放置方向多数与翼子板在车身的方向一致。翼子板检具一般只有一套定位系统，即采用定位销及定位面的定位方式，定位后零件在检具上的状态稳定，检测重复性比较好。翼子板与周边配合件的间隙、面差采用检测块检测。翼子板安装在车身上时采用装具安装，但装具上的定位方式与检具并不一致，因此通常会导致翼子板安装到车身上后，与相关配合件的间隙、面差状态和在检具上检测的状态不一致。翼子板检具只能用来检测精度是不是合格，但无法快速、有效的指导翼子板与车身匹配问题的整改。

发明内容

本发明的目的在于提供一种翼子板检具，既能检测翼子板的精度又能模拟翼子板在车身上的安装状态，并检测翼子板与周边匹配件的间隙、面差，可以快速有效的指导翼子板模具的整改。

为了解决上述问题，本发明提供了一种翼子板检具，其中，包括：自检检具、车门模拟检具、保杠检具和转向灯检具，所述自检检具固定于基板上，所述自检检具用于定位和夹紧翼子板；所述车门模拟检具用于模拟车门，所述车门模拟检具包括：支撑台、基准块和检测块，所述支撑台固定于所述基板上，所述基准块固定于所述支撑台的上端面；所述基准块的上端面设有滑槽，所述检测块与所述滑槽滑动配合；所述基准块的上端面设有刻度线，所述检测块上设有基准线，所述基准块的一端用于抵接所述翼子板的与所述车门配合的侧边，根据所述基准线和所述刻度线的对准位置，得到需要检测的所述翼子板和所述车门的配合间隙；所述保杠检具用于模拟保杠，所述保杠检具包括：第一本体、第一定位销和第一限位台，所述第一定位销固定于所述第一本体的侧面，所述第一定位销用于插接所述翼子板的保杠安装孔；所述第一限位台固定于所述第一本体与所述翼子板的配合面上，使所述第一本体与所述翼子板之间具有间隙，用于模拟检测所述翼子板和所述保杠的配合间隙；通过检测所述第一本体的上端面与所述翼子板的上端面的面差，得到所述翼子板和所述保杠的实际面差；所述转向灯检具用于模拟转向灯，所述转向灯检具包括：第二本体、第二限位台、第二定位销和限位块，所述第二限位台、第二定位销和所述限位块均固定于所述第二本体的底面上，所述第二限位台用于抵接所述翼子板的转向灯安装槽的底面；所述第二定位销用于与所述转向灯安装槽的限位孔插接；所述限位块的侧壁用于与所述转向灯安装槽的止口边贴合；通过检测所述第二本体的上端面与所述翼子板的上端面的面差，得到所述翼子板和所述转向灯的实际面差。

优选地，所述车门模拟检具的数量为两个，两个所述车门模拟检具分别位于所述翼子板的侧边的上端和下端。

优选地，所述基准块上固定设有挡板，所述挡板位于所述滑槽的末端；所述车门模拟检具还包括调节杆，所述调节杆包括连杆，所述连杆穿过所述挡板，并与所述检测块相连接。

优选地，所述检测块上端面设有卡接槽和豁口，所述豁口的一端位于所述检测块的端面，所述豁口的另一端与所述卡接槽相连通；所述豁口的宽度小于所述卡接槽的宽度；所述调节杆还包括固定于所述连杆端部的端头，所述端头位于所述卡接槽内，所述连杆位于所述豁口内。

优选地，所述基准块的侧面设有与所述滑槽贯通的螺纹通孔，且所述螺纹通孔与所述滑槽的侧壁相垂直；所述车门模拟检具还包括蝶形螺栓，所述蝶形螺栓与所述螺纹通孔螺接，所述蝶形螺栓的端部用于与所述检测块相抵接。

优选地，所述检测块的上端面与所述基准块的上端面位于同一平面上。

优选地，所述刻度线的中间为长竖线，所述长竖线的两端对称等间距设有多个短竖线。

优选地，所述保杠检具还包括把手，所述把手的两端均固定于所述第一本体远离所述第一定位销的一侧的侧面。

优选地，所述第一限位台远离所述第一本体的一端的中心设有球面凹槽。

优选地，所述限位块包括横块和竖块，所述横块的侧面用于与所述止口边的侧边相贴合，所述竖块的侧面用于与所述止口边的上侧边相贴合。

本发明的有益效果在于：

本发明提供了一种翼子板检具，包括：自检检具、车门模拟检具、保杠检具和转向灯检具，通过使用该翼子板检具中的自检检具可对翼子板的自身尺寸精度进行检测，该翼子板检具中的车门模拟检具、保杠检具和转向灯检具用于模拟装车环境的定位系统，定位方式与翼子板装具的定位方式一致，能直观反映翼子板周边配合面和配合间隙的精度状态，有利于翼子板精度的先期提升，提升翼子板与外饰件配合的精度，避免后量产调试时的模具整改，缩短模具调试时间。

附图说明

图1为本发明实施例提供的翼子板检具的一部分检具的示意图；

图2为本发明实施例提供的翼子板检具的另一部分检具的示意图；

图3为车门模拟检具的示意图；

图4为保杠检具的示意图；

图5为图2在A-A方向的剖视图；

图6为转向灯检具的示意图；

图7为图2在B-B方向的剖视图。

附图标记如下：

100-翼子板检具、1-自检检具、2-车门模拟检具、22-基准块、221-滑槽、222-刻度线、223-挡板、23-检测块、231-基准线、232-卡接槽、233-豁口、24-调节杆、241-连杆、242-端头、25-蝶形螺栓、3-保杠检具、31-第一本体、32-第一定位销、33-第一限位台、331-球面凹槽、34-把手、4-转向灯检具、41-第二本体、42-第二限位台、43-第二定位销、44-限位块、441-横块、442-竖块、200-翼子板、210-保杠安装孔、220-转向灯安装槽、230-限位孔、240-止口边。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1至图7所示，本发明实施例提供了一种翼子板检具100，其中，包括：自检检具1、车门模拟检具2、保杠检具3和转向灯检具4。自检检具1固定于基板(图中未示出)上，自检检具1用于定位和夹紧翼子板200，并通过定位销、定位面等对翼子板200自身精度进行检测。车门模拟检具2固定于基板上与自检检具1同时配合使用，而保杠检具3和转向灯检具4可选择以可分离的方式固定于基板上，为了操作的便利性，保杠检具3和转向灯检具4均对翼子板200进行单独检测，提高检测的灵活性。车门模拟检具2用于模拟车门，车门模拟检具2包括：支撑台(图中未示出)、基准块22和检测块23，支撑台固定于基板上，基准块22固定于支撑台的上端面；基准块22的上端面设有滑槽221，检测块23与滑槽221滑动配合；基准块22的上端面设有刻度线222，检测块23上设有基准线231，基准块22的一端用于抵接翼子板200的与车门配合的侧边，根据基准线231和刻度线222的对准位置，得到需要检测的翼子板200和车门的配合间隙。保杠检具3用于模拟保杠，保杠检具3包括：第一本体31、第一定位销32和第一限位台33，第一定位销32固定于第一本体31的侧面，第一定位销32用于插接翼子板200的保杠安装孔210；第一限位台33固定于第一本体31与翼子板200的配合面上，使第一本体31与翼子板200之间具有间隙，用于模拟检测翼子板200和保杠的配合间隙；通过检测第一本体31的上端面与翼子板200的上端面的面差，得到翼子板200和保杠的实际面差。转向灯检具4用于模拟转向灯，转向灯检具4包括：第二本体41、第二限位台42、第二定位销43和限位块44，第二限位台42、第二定位销43和限位块44均固定于第二本体41的底面上，第二限位台42用于抵接翼子板200的转向灯安装槽220的底面；第二定位销43用于与转向灯安装槽220的限位孔230插接；限位块44的侧壁用于与转向灯安装槽220的止口边240贴合；通过检测第二本体41的上端面与翼子板200的上端面的面差，得到翼子板200和转向灯的实际面差。通过使用该翼子板检具100中的自检检具1可对翼子板200的自身尺寸精度进行检测，该翼子板检具100中的车门模拟检具2、保杠检具3和转向灯检具4用于模拟装车环境的定位系统，定位方式与翼子板200装具的定位方式一致，能直观反映翼子板200周边配合面和配合间隙的精度状态，有利于翼子板200精度的先期提升，提升翼子板200与外饰件配合的精度，避免后量产调试时的模具整改，缩短模具调试时间。

请结合图1和图3所示，进一步地，车门模拟检具2的数量为两个，两个车门模拟检具2分别位于翼子板200的侧边的上端和下端。两个检测块23分别抵在翼子板200的侧边上，可以更好的模拟车门与翼子板200配合，提高测量的精度。

如图3所示，进一步地，基准块22上固定设有挡板223，挡板223位于滑槽221的末端；车门模拟检具2还包括调节杆24，调节杆24包括连杆241，连杆241穿过挡板223，并与检测块23相连接。该结构简单，连杆241固定可靠，方便移动检测块23；同时，挡板223可避免基准块22过度滑移，脱离基准块22。

进一步地，检测块23上端面设有卡接槽232和豁口233，豁口233的一端位于检测块23的端面，豁口233的另一端与卡接槽232相连通；豁口233的宽度小于卡接槽232的宽度；调节杆24还包括固定于连杆241端部的端头242，端头242位于卡接槽232内，连杆241位于豁口233内。该结构简单，方便加工，并且方便装配。

进一步地，基准块22的侧面设有与滑槽221贯通的螺纹通孔，且螺纹通孔与滑槽221的侧壁相垂直；车门模拟检具2还包括蝶形螺栓25，蝶形螺栓25与螺纹通孔螺接，蝶形螺栓25的端部用于与检测块23相抵接。通过使用蝶形螺栓25，可随时对检测块23进行位置锁止，方便读取数值。

进一步地，检测块23的上端面与基准块22的上端面位于同一平面上，可方便检测块23上的基准线231对准基准块22上的刻度线222，降低数据读取的误差。

如图3所示，进一步地，刻度线222的中间为长竖线，长竖线的两端对称等间距设有多个短竖线。当基准线231对准长竖线时，满足检测结果，当对准两端的短竖线时，代表其存在配合误差。该刻度线222和基准线231显示检测结果更加直观，方便取值，提高了数据读取的效率。

如图4所示，进一步地，保杠检具3还包括把手34，把手34的两端均固定于第一本体31远离第一定位销32的一侧的侧面，可方便操作人员操作，提高检测的效率。

如图5所示，进一步地，第一限位台33远离第一本体31的一端的中心设有球面凹槽331，可实现第一限位台33通过环面与翼子板200接触，通过减少第一限位台33与翼子板200的接触面积，有助于第一限位台33避开异物，保证第一限位台33的底面与翼子板200充分贴合，提高第一限位台33的限位精度。

请结合图1和图6所示，进一步地，限位块44包括横块441和竖块442，横块441的侧面用于与止口边240的侧边相贴合，竖块442的侧面用于与止口边240的上侧边相贴合，可提高转向灯检具4固定在转向灯安装槽220的定位精度，提高利用转向灯检具4检测的精度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种翼子板检具，其特征在于，包括：

自检检具(1)，所述自检检具(1)固定于基板上，所述自检检具(1)用于定位和夹紧翼子板(200)；

车门模拟检具(2)，用于模拟车门，所述车门模拟检具(2)包括：支撑台、基准块(22)和检测块(23)，所述支撑台固定于所述基板上，所述基准块(22)固定于所述支撑台的上端面；所述基准块(22)的上端面设有滑槽(221)，所述检测块(23)与所述滑槽(221)滑动配合；所述基准块(22)的上端面设有刻度线(222)，所述检测块(23)上设有基准线(231)，所述基准块(22)的一端用于抵接所述翼子板(200)的与所述车门配合的侧边，根据所述基准线(231)和所述刻度线(222)的对准位置，得到需要检测的所述翼子板(200)和所述车门的配合间隙；

保杠检具(3)，用于模拟保杠，所述保杠检具(3)包括：第一本体(31)、第一定位销(32)和第一限位台(33)，所述第一定位销(32)固定于所述第一本体(31)的侧面，所述第一定位销(32)用于插接所述翼子板(200)的保杠安装孔(210)；所述第一限位台(33)固定于所述第一本体(31)与所述翼子板(200)的配合面上，使所述第一本体(31)与所述翼子板(200)之间具有间隙，用于模拟检测所述翼子板(200)和所述保杠的配合间隙；通过检测所述第一本体(31)的上端面与所述翼子板(200)的上端面的面差，得到所述翼子板(200)和所述保杠的实际面差；

转向灯检具(4)，用于模拟转向灯，所述转向灯检具(4)包括：第二本体(41)、第二限位台(42)、第二定位销(43)和限位块(44)，所述第二限位台(42)、第二定位销(43)和所述限位块(44)均固定于所述第二本体(41)的底面上，所述第二限位台(42)用于抵接所述翼子板(200)的转向灯安装槽(220)的底面；所述第二定位销(43)用于与所述转向灯安装槽(220)的限位孔(230)插接；所述限位块(44)的侧壁用于与所述转向灯安装槽(220)的止口边(240)贴合；通过检测所述第二本体(41)的上端面与所述翼子板(200)的上端面的面差，得到所述翼子板(200)和所述转向灯的实际面差。

2.根据权利要求1所述的翼子板检具，其特征在于，所述车门模拟检具(2)的数量为两个，两个所述车门模拟检具(2)分别位于所述翼子板(200)的侧边的上端和下端。

3.根据权利要求1所述的翼子板检具，其特征在于，所述基准块(22)上固定设有挡板(223)，所述挡板(223)位于所述滑槽(221)的末端；所述车门模拟检具(2)还包括调节杆(24)，所述调节杆(24)包括连杆(241)，所述连杆(241)穿过所述挡板(223)，并与所述检测块(23)相连接。

4.根据权利要求3所述的翼子板检具，其特征在于，所述检测块(23)上端面设有卡接槽(232)和豁口(233)，所述豁口(233)的一端位于所述检测块(23)的端面，所述豁口(233)的另一端与所述卡接槽(232)相连通；所述豁口(233)的宽度小于所述卡接槽(232)的宽度；所述调节杆(24)还包括固定于所述连杆(241)端部的端头(242)，所述端头(242)位于所述卡接槽(232)内，所述连杆(241)位于所述豁口(233)内。

5.根据权利要求1所述的翼子板检具，其特征在于，所述基准块(22)的侧面设有与所述滑槽(221)贯通的螺纹通孔，且所述螺纹通孔与所述滑槽(221)的侧壁相垂直；所述车门模拟检具(2)还包括蝶形螺栓(25)，所述蝶形螺栓(25)与所述螺纹通孔螺接，所述蝶形螺栓(25)的端部用于与所述检测块(23)相抵接。

6.根据权利要求1所述的翼子板检具，其特征在于，所述检测块(23)的上端面与所述基准块(22)的上端面位于同一平面上。

7.根据权利要求1所述的翼子板检具，其特征在于，所述刻度线(222)的中间为长竖线，所述长竖线的两端对称等间距设有多个短竖线。

8.根据权利要求1所述的翼子板检具，其特征在于，所述保杠检具(3)还包括把手(34)，所述把手(34)的两端均固定于所述第一本体(31)远离所述第一定位销(32)的一侧的侧面。

9.根据权利要求1所述的翼子板检具，其特征在于，所述第一限位台(33)远离所述第一本体(31)的一端的中心设有球面凹槽(331)。

10.根据权利要求1所述的翼子板检具，其特征在于，所述限位块(44)包括横块(441)和竖块(442)，所述横块(441)的侧面用于与所述止口边(240)的侧边相贴合，所述竖块(442)的侧面用于与所述止口边(240)的上侧边相贴合。