CN219393209U - 开关面板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种开关面板结构及车辆，本实用新型的开关面板结构包括开关面板本体，开关面板本体上设有第一卡接部，第一卡接部用于将开关面板本体卡接于扶手饰板上，开关面板本体上的多个第一限位部于开关面板本体的周向间隔分布，各第一限位部的朝向开关面板本体的一侧均沿指向开关面板本体的方向或均沿背向开关面板本体的方向抵紧扶手饰板上的第一限位配合部。本实用新型所述的开关面板结构，可较好的提高开关面板本体与扶手饰板之间的连接稳固性和连接可靠性，从而较好的防止异响，利于提高乘客的舒适感。

Description

开关面板结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆饰板技术领域，特别涉及一种开关面板结构。同时，本实用新型还涉及一种应用该开关面板结构的车辆。

背景技术

随着科技的不断发展，汽车玻璃升降由原先的手摇机械式操作发展成现在的电动控制，这给人们带来方便快捷的同时也带来了新的问题。比如，电动控制玻璃升降需要设计控制机构的安装载体，该安装载体比如开关面板一般安装于车辆扶手位置处，控制玻璃升降的升降器开关安装在开关面板上，而开关面板一般通过卡接结构安装在车门的扶手饰板上。

现有安装结构存在的问题如下：

1、安装误差较大，零部件之间间隙不均匀，影响车辆的外观品质。

2、由于升降器开关以及开关面板驾乘人员触手可及，该位置会被按压或者操作，容易发生按压异响问题，影响顾客的感受。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种开关面板结构，以利于防止开关面板部位发出异响。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种开关面板结构，所述开关面板结构包括成型有面板安装孔的开关面板本体；

所述开关面板本体上设有多个第一卡接部，多个所述第一卡接部于所述开关面板本体的周向间隔分布，所述开关面板本体通过多个所述第一卡接部卡接于扶手饰板上；

所述开关面板本体上设有多个第一限位部，多个所述第一限位部于所述开关面板本体的周向间隔分布；

各所述第一限位部的朝向开关面板本体的一侧均沿指向所述面板安装孔的方向抵紧所述扶手饰板上的第一限位配合部，或，各所述第一限位部的朝向开关面板本体的一侧均沿背向所述开关面板本体的方向抵紧所述扶手饰板上的所述第一限位配合部。

进一步的，所述开关面板本体上设有多个第二限位部，多个所述第二限位部于所述面板安装孔的周向间隔分布；各所述第二限位部均与所述扶手饰板上第二限位配合部抵接配合，以于车辆高度方向上限制所述开关面板于所述扶手饰板上的安装位置。

进一步的，各所述第一卡接部均包括自所述开关面板本体向下延伸的插接板，以及设于所述插接板上的卡头，所述扶手饰板上的第一卡接配合部挡置在所述卡头的一侧，以限制所述开关面板沿车辆上下方向自下向上脱离所述扶手饰板。

进一步的，相对于各所述插接板的设有所述卡头的一侧，各所述插接板的另一侧均设有所述第二限位部和所述第一限位部，同一所述插接板上的第二限位部和第一限位部呈阶梯状交错排布；和/或，

相对于各所述插接板的设有卡头的一侧，各所述插接板的另一侧均设有所述第二限位部或所述第一限位部。

进一步的，所述开关面板结构还包括连接于所述开关面板本体后部的拉手盒，所述拉手盒与所述开关面板本体一体注塑成型；所述拉手盒的内侧、外侧和后部分别与所述扶手饰板连接。

进一步的，所述拉手盒的内侧和外侧分别与所述扶手饰板通过第一连接件连接，所述拉手盒的内侧和外侧分别设有凸柱，所述凸柱内设有用于与所述第一连接件连接的第一连接孔；各所述凸柱的周侧均设有多个加强筋，多个所述加强筋于对应的所述凸柱的周向间隔分布；所述扶手饰板上设有扶手装饰板，所述扶手装饰板用于覆盖所述拉手盒内侧的所述第一连接件。

进一步的，所述拉手盒的后部设有定位部和第二卡接部，所述定位部与设于所述扶手饰板上的定位配合部配合，以限定所述拉手盒于所述扶手饰板上的安装位置，所述第二卡接部用于与所述扶手饰板上的第二卡接配合部卡接相连；或，所述拉手盒的后部设有第二连接孔，穿经所述第二连接孔的第二连接件用于将拉手盒、扶手饰板和车门中饰板连接于一起。

进一步的，所述拉手盒上设有第三限位部，所述第三限位部与设于所述扶手饰板上的第三限位配合部配合，以于车辆高度方向上限制所述拉手盒于所述扶手饰板上的安装位置。

进一步的，所述扶手饰板上设有向所述拉手盒延伸的板体，所述板体的上侧和下侧构成所述第三限位配合部；所述第三限位部为设于所述拉手盒内侧(a)的多个，多个所述第三限位部于车辆前后方向间隔分布，且部分的所述第三限位部用于抵紧所述板体的上侧，其余的所述第三限位部用于抵紧所述板体的下侧。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的开关面板结构，通过设置第一限位部，可利于提高开关面板和扶手饰板之间间隙的均匀性，还利于提高开关面板和扶手饰板之间的安装可靠性，从而较好的提高开关面板本体与扶手饰板之间的连接稳固性和连接可靠性，同时设置第一限位部和第一卡接部，可较好的防止异响，利于提高乘客的舒适感。

此外，通过设置第二限位部，可较好的于车辆高度方向上限制开关面板于扶手饰板上的安装位置。各第一卡接部均包括插接板和卡头，便于开关面板本体和扶手饰板装配，且可较好的提高开关面板本体的安装可靠性。将第二限位部和和第一限位部设置在插接板上，成型方便，同一插接板上的第二限位部和第一限位部呈阶梯状交错排布，可较好的限制开关面板结构于扶手饰板上的安装位置。使位于圆滑过渡区域的相邻的第一卡接部之间的距离小于位于长边区域的相邻的第一卡接部之间的距离，可较好的提高开关面板本体与扶手饰板之间的连接效果，从而有效防止开关面板结构安装部位异响。

另外，将拉手盒与开关面板本体一体成型，加工方便。使拉手盒的内侧、外侧和后部分别与扶手饰板连接，可较好的提高拉手盒与扶手饰板的连接可靠性。而在凸柱的周侧设置加强筋，可保证凸柱的结构强度，而利于提高拉手盒与扶手饰板的连接可靠性。使扶手装饰板用于覆盖拉手盒内侧的第一连接件，可在不影响拉手盒与扶手饰板的连接可靠性的基础上，较好的提升车辆内饰的美观性。

而同时设置定位部和第二卡接部，方便拉手盒的后部与扶手饰板定位与连接，利于提高装配效率和装配可靠性。在拉手盒的后部设置第二连接孔，可进一步提高拉手盒的后部与扶手饰板的连接可靠性。在拉手盒上设置第三限位部，可较好的限制拉手盒于扶手饰板上的安装位置。使前后相邻的第三限位部分别抵紧板体的上下两侧，板体可插置在相邻的第三限位部错位形成的插装槽内，在限位的同时，可进一步提高拉手盒于扶手饰板上的安装可靠性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的扶手饰板上安装有如上所述的开关面板结构，所述开关面板结构和扶手饰板之间以及开关面板结构和车门中饰板之间均夹置有减振垫。

本实用新型所述的车辆与前述的开关面板结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的开关面板结构与扶手饰板和车门中饰板的装配图；

图2为图1在另一视角下的结构示意图；

图3为图1在又一视角下的结构示意图；

图4为沿图3中A-A线的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的开关面板结构的结构示意图；

图6为图5在另一视角下的结构示意图；

图7为图5在又一视角下的结构示意图；

图8为图5在再一视角下的结构示意图；

图9为沿图8中B-B线的剖视图；

图10为本实用新型实施例所述的扶手饰板的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的第一限位部和第二限位部的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的其一第三限位部的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的另一第三限位部的结构示意图。

附图标记说明：

1、开关面板；2、车门中饰板；3、扶手饰板；4、减振垫；

101、开关面板本体；102、拉手盒；

1011、第一卡接部；10111、插接板；10112、卡头；1013、第二限位部；1014、第一限位部；1015、面板安装孔；

1021、凸柱；10211、第一连接孔；10212、加强筋；1022、定位部；1023、第二卡接部；1024、第二连接孔；1025、第三限位部；

301、面板安装部；302、板体；

a、内侧；b、外侧；c、后部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种开关面板结构，以通过改进其结构，可改进开关面板结构与扶手饰板3之间的装配关系，从而较好的保证开关面板1与扶手饰板3之间的装配间隙，提升车辆外观，还可较好的提高开关面板1与扶手饰板3之间的连接可靠性。

基于以上设计思想，本实施例的开关面板结构安装于扶手饰板3上的结构如图1至图3所示，开关面板结构的结构如图6至图8所示，扶手饰板3的结构如图10所示，在扶手饰板3上成型有环状的面板安装部301。

本实施例的开关面板结构包括开关面板本体101，其中部成型有面板安装孔1015，而使得开关面板本体101呈环状，开关面板本体101搭置于面板安装部301上，图中未示出的升降器控制器则安装于该面板安装孔1015处，且升降器控制器的主体嵌入开关面板本体101下的容纳腔中。

开关面板本体101上设有多个第一卡接部1011和多个第一限位部1014，其中，第一卡接部1011用于将开关面板本体101稳固的卡接于扶手饰板3上，而第一限位部1014用于限制开关面板本体101于水平方向的安装位置。

在开关面板本体101上还设有多个第一卡接部1011，多个第一卡接部1011均设于开关面板本体101的下侧，且多个第一卡接部1011于开关面板本体101的周向间隔分布，各第一卡接部1011用于与设于扶手饰板3上的第一卡接配合部卡接相连，以提高开关面板本体101与扶手饰板3的连接可靠性。

多个第一限位部1014亦于开关面板本体101的周向间隔分布，各第一限位部1014均与扶手饰板3上的第一限位配合部配合。各第一限位部1014的朝向开关面板本体101的一侧均沿指向开关面板本体101的方向抵紧第一限位配合部，或，各第一限位部1014的朝向开关面板本体101的一侧均沿背向开关面板本体101的方向抵紧扶手饰板上的第一限位配合部，使得开关面板1与扶手饰板3卡接后可以做到周向零贴合，从而可较好的限制开关面板1的周向边缘与扶手饰板3之间的安装位置，极大的限制开关面板1的位移，进而防止产生晃动异响。

作为一种优选的实施方式，开关面板本体101上设有多个第二限位部1013，多个第二限位部1013于开关面板本体101的周向间隔分布，以用于限制开关面板本体101于车辆上下方向的安装位置。各第二限位部1013均与扶手饰板3上第二限位配合部抵接配合，以限制开关面板1的周向边缘与扶手饰板3之间的安装位置。

作为一种优选的实施方式，如图8、图9和图11所示的，各第一卡接部1011均包括自开关面板本体101向下延伸的插接板10111，以及设于插接板10111上的卡头10112，在第一卡接部1011和第一卡接配合部卡接相连时，扶手饰板3上的第一卡接配合部挡置在卡头10112的一侧，以限制开关面板1沿车辆上下方向自下向上脱离扶手饰板3，从而能够较好的提高开关面板本体101与扶手饰板3之间的连接可靠性。

作为一种优选的实施方式，继续参照图8、图9和图11所示的，相对于各插接板10111的设有卡头10112的一侧，各插接板10111的另一侧均设有第二限位部1013和第一限位部1014，同一插接板10111上的第二限位部1013和第一限位部1014呈阶梯状交错排布。

如图11中，在插接板10111的朝向开关面板本体101的一侧各设有两个限位板，两个限位板沿开关面板本体101的周向间距布置，以可较好的提高插接板10111的结构强度。前述的第二限位部1013具体为成型于限位板上的第一限位面，第一限位部1014具体为成型于限位板上的第二限位面，各限位板上均设有两个第一限位面和第二限位面，且各限位板上的第一限位面和第二限位面呈阶梯状交错排布。

自上向下按压开关面板本体101，两个第一限位面可与扶手饰板3上对应部位的支撑面零贴合，而两个第二限位面的朝向开关面板本体101的一侧均沿指向开关面板本体101的方向抵紧第一限位配合部，如此可较好的限制开关面板结构于扶手饰板3上的安装位置，该结构中，各插装板上仅设有一个限位板，或者将限位板的数量设为其他数量也是可以的。

除此之外，相对于各插接板10111的设有卡头10112的一侧，各插接板10111的另一侧均仅设有第二限位部1013也是可以的，或各插接板10111的另一侧均仅设有第一限位部1014也是可以的，或者部分的插接板10111的另一侧仅设有第二限位部1013或第一限位部1014，而其余的插接板10111的另一侧可同时设置第二限位部1013和第一限位部1014。

作为一种优选的实施方式，开关面板本体101呈沿车辆前后方向延伸的长条形，开关面板本体101的相邻的长边与短边之间圆滑过渡连接，位于圆滑过渡区域的相邻的第一卡接部1011之间的距离小于位于长边区域的相邻的第一卡接部1011之间的距离，可较好的提高开关面板本体101与扶手饰板3之间的连接效果，从而有效防止开关面板结构安装部位异响。

例如，本实施例中，在开关面板本体101周边设置了9个第一卡接部1011，在短边区域密集的布置了3个第一卡接部1011，如此是因为短边长度较短，两边均紧邻圆滑过渡区域，设置3个第一卡接部1011可较好的保证连接可靠性。长边区域的相邻的第一卡接部1011之间的距离优选设置在55mm-75mm，圆滑过渡区域的相邻的第一卡接部1011之间的距离优选设置在35mm-40mm，如上距离相对于现有设计较短，第一卡接部1011的数量较多，可较好的提高开关面板1与扶手饰板3的卡接力，提高两者间的连接刚度，降低按压变形风险。

本实施例的开关面板结构，通过设置第一限位部1014，可利于提高开关面板1和扶手饰板3之间间隙的均匀性，较好的提高开关面板本体101的安装精度，提升车内外观品质，还利于提高开关面板1和扶手饰板3之间的安装可靠性，从而较好的提高开关面板本体101与扶手饰板3之间的连接稳固性和连接可靠性，通过设置第二限位部1013，可较好的于车辆高度方向上限制开关面板1于扶手饰板3上的安装位置，同时设置第一限位部1014、第二限位部1013和第一卡接部1011，可较好的防止异响，利于提高乘客的舒适感。

作为一种优选的实施方式，该开关面板结构还包括连接于开关面板本体101后部的拉手盒102，拉手盒102的结构可参照现有结构。优选的，拉手盒102与开关面板本体101一体注塑成型，加工方便，且拉手盒102的内侧a、外侧b和后部c分别与扶手饰板3连接，如此可较好的提高拉手盒102与扶手饰板3的连接可靠性。在此需要补充说明的是，在此，内侧a是指拉手盒102的朝向驾驶室内的一侧，而外侧b是指拉手盒102的朝向车外的一侧。

作为一种优选的实施方式，拉手盒102的内侧a和外侧b分别与扶手饰板3通过第一连接件连接，拉手盒102的内侧a和外侧b分别设有凸柱1021，凸柱1021内设有用于与第一连接件连接的第一连接孔10211；各凸柱1021的周侧均设有多个加强筋10212，多个加强筋10212于对应的凸柱1021的周向间隔分布，可较好的保证凸柱1021的结构强度，而利于提高拉手盒102与扶手饰板3的连接可靠性，在此不对加强筋10212的形状和数量进行具体限定。

具体来讲，如图5所示的，在拉手盒102的外侧b设有三个凸柱1021，两个凸柱1021位于拉手盒102的下部，且这两个凸柱1021于车辆前后方向间距布置，另一凸柱1021靠近于开关面板本体101和拉手盒102的连接部位布置，各凸柱1021内均设有第一连接孔10211。如本实施例中，第一连接孔10211具体为螺纹孔，以可通过穿经扶手饰板3的图中未示出的螺栓连接于螺纹孔处，而可将拉手盒102的外侧b和扶手饰板3稳固可靠的连接于一起。

优选的实施方式中，参照图1和图6所示的，扶手饰板3上设有图中未示出的扶手装饰板，扶手装饰板呈沿车辆前后方向延伸的长条形，扶手装饰板用于覆盖拉手盒102内侧a的第一连接件。仍参照图6所示的，在拉手盒102的内侧a设有两个凸柱1021，两个凸柱1021于车辆前后方向间距布置，穿经扶手饰板3的图中未示出的螺栓连接于螺纹孔处，而可将拉手盒102的内侧a和扶手饰板3稳固可靠的连接于一起。并且，图中未示出的扶手装饰板能够覆盖这两个螺栓，以较好的提高车辆内饰的美观性。

在此需要补充说明的，如上结构中，位于拉手盒102外侧b和内侧a的凸柱1021的数量和位置并不限于上文的描述，当然还可根据实际安装需要进行调整，便于稳固的将拉手盒102与扶手饰板3连接于一起即可。

作为一种优选的实施方式，拉手盒102的后部c设有定位部1022和第二卡接部1023，定位部1022与设于扶手饰板3上的定位配合部配合，以限定拉手盒102于扶手饰板3上的安装位置，第二卡接部1023用于与扶手饰板3上的第二卡接配合部卡接相连，第二卡接部1023的结构与前述的第一卡接部1011的结构相同，其结构参照上文描述即可。在此，同时设置定位部1022和第二卡接部1023，方便拉手盒102的后部c与扶手饰板3定位与连接，利于提高装配效率和装配可靠性。

作为一种优选的实施方式，拉手盒102的后部c设有第二连接孔1024，穿经第二连接孔1024的第二连接件用于将拉手盒102、扶手饰板3和车门中饰板2连接于一起。

如本实施例中，参照图2至图4以及图6和图7所示的，拉手盒102的后部c设置有向后延伸的延伸板，该延伸板上设有下部具有豁口的第二连接孔1024，在拉手盒102于拉手盒102饰板上安装时，扶手饰板3上的凸出结构可经豁口嵌置于第二连接孔1024内，如此可使穿经第二连接孔1024的第二连接件如螺栓将拉手盒102、扶手饰板3和车门中饰板2连接于一起，可进一步提高拉手盒102的后部c与扶手饰板3的连接可靠性。

作为一种优选的实施方式，拉手盒102上设有第三限位部1025，第三限位部1025与设于扶手饰板3上的第三限位配合部配合，以于车辆高度方向上限制拉手盒102于扶手饰板3上的安装位置。在拉手盒102上设置第三限位部1025，可较好的限制拉手盒102于扶手饰板3上的安装位置。

扶手饰板3上设有向拉手盒102延伸的板体302，板体302的上侧和下侧即构成扶手饰板3上的第三限位配合部，而第三限位部1025为设于拉手盒102内侧a的多个，多个第三限位部1025于车辆前后方向间隔分布，且部分的第三限位部1025用于抵紧板体302的上侧，其余的第三限位部1025用于抵紧板体的下侧。

优选的，抵紧板体302上侧的第三限位部1025以及抵紧板体302下侧的第三限位部1025于车辆前后方向依次交错排布，以起到较好的限位效果。

本实施例中，于拉手盒102的内侧a设有多个限位板，多个限位板均自拉手盒102向扶手饰板3凸出，第三限位部1025具体为成型于限位板上的限位面，且相邻的限位面分别用于抵紧板体302的上下两侧。如图12所示的，为其一限位面抵紧板体302的上侧的结构示意图，如图13所示的，为另一限位面抵紧板体302的上侧的结构示意图，且优选的，沿远离拉手盒102的方向，该限位面逐渐向下倾斜，以在起到较好的限位效果的同时，便于与扶手饰板3装配。

如上结构中，使前后相邻的第三限位部1025分别抵紧板体302的上下两侧，创新的采用了上下错层分布的限位结构，板体302可插置在相邻的第三限位部1025错位形成的插装槽内，可较好的限制拉手盒102与扶手饰板3的相对位置，且在限位的同时，可进一步提高拉手盒102于扶手饰板3上的安装可靠性，此种限位方式限位的跨度大，限位效果明显，对于防止按压异响效果显著。

同时，本实施例还涉及一种车辆，车辆的扶手饰板3上安装有如上的开关面板结构，开关面板结构和扶手饰板3之间以及开关面板结构和车门中饰板2之间均夹置有减振垫4。

如本实施中，开关面板本体101和拉手盒102的前部、后部c和内侧a均与扶手饰板3搭接贴合，而开关面板本体101和拉手盒102的外侧b均与车门中饰板2搭接贴合，在各搭接位置均设有减震垫，以较好的防止开关面板结构异响。

本实施例中，减振垫4优选为设于开关面板结构和扶手饰板3之间的无纺布，为了方便安装，无纺布可预先通过胶粘的方式固定于车门中饰板2、扶手饰板3或开关面板结构上，如此可进一步防止开关面板1处的按压异响问题，有效提升驾乘人员的舒适感受，除此之外，减震件为橡胶垫也是可以的。

本实施例的车辆与前述的开关面板结构相对于现有技术还具有相同的有益效果，在此不再赘述。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种开关面板结构，其特征在于：

所述开关面板结构包括成型有面板安装孔(1015)的开关面板本体(101)，所述开关面板本体(101)上设有多个第一卡接部(1011)，多个所述第一卡接部(1011)于所述开关面板本体(101)的周向间隔分布，所述开关面板本体(101)通过多个所述第一卡接部(1011)卡接于扶手饰板(3)上；

所述开关面板本体(101)上设有多个第一限位部(1014)，多个所述第一限位部(1014)于所述开关面板本体(101)的周向间隔分布；

各所述第一限位部(1014)的朝向开关面板本体(101)的一侧均沿指向所述面板安装孔(1015)的方向抵紧所述扶手饰板(3)上的第一限位配合部，或，各所述第一限位部(1014)的朝向开关面板本体(101)的一侧均沿背向所述开关面板本体(101)的方向抵紧所述扶手饰板(3)上的第一限位配合部。

2.根据权利要求1所述的开关面板结构，其特征在于：

所述开关面板本体(101)上设有多个第二限位部(1013)，多个所述第二限位部(1013)于所述面板安装孔(1015)的周向间隔分布；

各所述第二限位部(1013)均与所述扶手饰板(3)上第二限位配合部抵接配合，以于车辆高度方向上限制所述开关面板(1)于所述扶手饰板(3)上的安装位置。

3.根据权利要求2所述的开关面板结构，其特征在于：

各所述第一卡接部(1011)均包括自所述开关面板本体(101)向下延伸的插接板(10111)，以及设于所述插接板(10111)上的卡头(10112)，所述扶手饰板(3)上的第一卡接配合部挡置在所述卡头(10112)的一侧，以限制所述开关面板(1)沿车辆上下方向自下向上脱离所述扶手饰板(3)。

4.根据权利要求3所述的开关面板结构，其特征在于：

相对于各所述插接板(10111)的设有所述卡头(10112)的一侧，各所述插接板(10111)的另一侧均设有所述第二限位部(1013)和所述第一限位部(1014)，同一所述插接板(10111)上的第二限位部(1013)和第一限位部(1014)呈阶梯状交错排布；或，

相对于各所述插接板(10111)的设有卡头(10112)的一侧，各所述插接板(10111)的另一侧均设有所述第二限位部(1013)或所述第一限位部(1014)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的开关面板结构，其特征在于：

所述开关面板结构还包括连接于所述开关面板本体(101)后部(c)的拉手盒(102)，所述拉手盒(102)与所述开关面板本体(101)一体注塑成型；

所述拉手盒(102)的内侧(a)、外侧(b)和后部(c)分别与所述扶手饰板(3)连接。

6.根据权利要求5所述的开关面板结构，其特征在于：

所述拉手盒(102)的内侧(a)和外侧(b)分别与所述扶手饰板(3)通过第一连接件连接，所述拉手盒(102)的内侧(a)和外侧(b)分别设有凸柱(1021)，所述凸柱(1021)内设有用于与所述第一连接件连接的第一连接孔(10211)；各所述凸柱(1021)的周侧均设有多个加强筋(10212)，多个所述加强筋(10212)于对应的所述凸柱(1021)的周向间隔分布；

所述扶手饰板(3)上设有扶手装饰板，所述扶手装饰板用于覆盖所述拉手盒(102)内侧(a)的所述第一连接件。

7.根据权利要求5所述的开关面板结构，其特征在于：

所述拉手盒(102)的后部(c)设有定位部(1022)和第二卡接部(1023)，所述定位部(1022)与设于所述扶手饰板(3)上的定位配合部配合，以限定所述拉手盒(102)于所述扶手饰板(3)上的安装位置，所述第二卡接部(1023)用于与所述扶手饰板(3)上的第二卡接配合部卡接相连；和/或，

所述拉手盒(102)的后部(c)设有第二连接孔(1024)，穿经所述第二连接孔(1024)的第二连接件用于将拉手盒(102)、扶手饰板(3)和车门中饰板(2)连接于一起。

8.根据权利要求5所述的开关面板结构，其特征在于：

所述拉手盒(102)上设有第三限位部(1025)，所述第三限位部(1025)与设于所述扶手饰板(3)上的第三限位配合部配合，以于车辆高度方向上限制所述拉手盒(102)于所述扶手饰板(3)上的安装位置。

9.根据权利要求8所述的开关面板结构，其特征在于：

所述扶手饰板(3)上设有向所述拉手盒(102)延伸的板体(302)，所述板体(302)的上侧和下侧构成所述第三限位配合部；

所述第三限位部(1025)为设于所述拉手盒(102)内侧(a)的多个，多个所述第三限位部(1025)于车辆前后方向间隔分布，且部分的所述第三限位部(1025)用于抵紧所述板体(302)的上侧，其余的所述第三限位部(1025)用于抵紧所述板体(302)的下侧。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的扶手饰板(3)上安装有权利要求1-9中任一项所述的开关面板结构；

所述开关面板结构和扶手饰板(3)之间以及所述开关面板结构和车门中饰板(2)之间均夹置有减振垫(4)。