CN219431627U - 一种一次成型后滑块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一次成型后滑块，涉及汽车零部件技术领域，包括底板；设置于所述底板一侧壁上的左侧板；设置于所述底板另一侧板上的右侧板；所述左侧板与右侧板对应高度处均开设有固定孔。通过设置底板、左侧板以及右侧板，使用时，车窗玻璃的底端卡接于左侧板和右侧板之间，底端由底板承接，车窗玻璃的底端也开设有孔，通过一根依次穿过左侧板、车窗玻璃、右侧板的螺栓固定在一起，推动本后滑块机壳带动车窗玻璃上下运动，车窗玻璃与本后滑块之间的连接方便，可节省安装时间，节省时间成本，车窗玻璃与后滑块之间的力的传导稳定，使用稳定性得到保证。

Description

一种一次成型后滑块

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种一次成型后滑块。

背景技术

玻璃升降器是常用的汽车零件，几乎每辆汽车都需要玻璃升降器，在汽车玻璃升降器中，汽车车窗玻璃和玻璃升降器滑块相配合，玻璃升降器滑块在导轨内滑动，作为升降器主要运动部件，玻璃升降器滑块在升降器运动过程中起运动、限位作用，玻璃升降器滑块的运动带动汽车玻璃的运动。

目前，一般采用在滑块上开一个槽，车窗玻璃的底端直接卡接在槽内，滑块与车窗玻璃卡接固定在一起，实现玻璃升降器滑块带动玻璃的上下运动。此种玻璃升降器滑块存在诸多不足，例如：在长期使用后，玻璃升降器滑块与车窗玻璃之间的连接容易出现松动，进而会导致车门出现异响，因此需要一种连接稳定性强的一次成型后滑块。

实用新型内容

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种一次成型后滑块，包括底板；

设置于所述底板一侧壁上的左侧板；

设置于所述底板另一侧板上的右侧板；

所述左侧板与右侧板对应高度处均开设有固定孔。

实现上述技术方案，使用时，车窗玻璃的底端卡接于左侧板和右侧板之间，底端由底板承接，车窗玻璃的底端也开设有孔，通过一根依次穿过左侧板、车窗玻璃、右侧板的螺栓固定在一起，推动本后滑块机壳带动车窗玻璃上下运动，车窗玻璃与本后滑块之间的连接方便，可节省安装时间。

作为本申请优选的技术方案，所述左侧板、右侧板的顶端均呈弧形，无棱角。

实现上述技术方案，在后滑块随车窗玻璃运动到顶部时避免出现硬性碰撞，起到保护左侧板和右侧板的作用。

作为本申请优选的技术方案，所述左侧板、右侧板的顶端的中间高，两端逐渐向低处延伸。

作为本申请优选的技术方案，所述底板上设有若干安装孔。

实现上述技术方案，通过安装孔可将底板固定在相应的活动板处，通过推拉活动板来带动后滑块上下移动。

作为本申请优选的技术方案，所述底板的两侧设有向外凸出的连接臂。

实现上述技术方案，连接臂用于插接在门板两侧的侧槽处，在底板运动时引导底板运动。

作为本申请优选的技术方案，所述底板的中部开设有腰型孔。

作为本申请优选的技术方案，所述左侧板和右侧板上均开设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、通过设置底板、左侧板以及右侧板，使用时，车窗玻璃的底端卡接于左侧板和右侧板之间，底端由底板承接，车窗玻璃的底端也开设有孔，通过一根依次穿过左侧板、车窗玻璃、右侧板的螺栓固定在一起，推动本后滑块机壳带动车窗玻璃上下运动，车窗玻璃与本后滑块之间的连接方便，可节省安装时间，节省时间成本，车窗玻璃与后滑块之间的力的传导稳定，使用稳定性得到保证；

2、通过设置顶端呈弧形的左侧板以及右侧板，在后滑块随车窗玻璃运动到顶部时避免出现硬性碰撞，起到保护左侧板和右侧板的作用。

附图说明：

图1为本实用新型实施例中一种一次成型后滑块的整体结构图。

图中标示：1、底板；11、安装孔；12、连接臂；13、腰型孔；2、左侧板；3、右侧板；4、固定孔；5、通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：

参见图1所示，本实施例提供的一种一次成型后滑块，包括底板1；一体成型于底板1一侧壁上的左侧板2，以及一体成型于底板1另一侧板上的右侧板3；

左侧板2与右侧板3对应高度处均开设有固定孔4。使用时，车窗玻璃的底端卡接于左侧板2和右侧板3之间，底端由底板1承接，车窗玻璃的底端也开设有孔，通过一根依次穿过左侧板2、车窗玻璃、右侧板3的螺栓固定在一起，推动本后滑块机壳带动车窗玻璃上下运动。车窗玻璃与本后滑块之间的连接方便，可节省安装时间，节省时间成本。车窗玻璃与后滑块之间的力的传导稳定，使用稳定性得到保证。

左侧板2、右侧板3的顶端均呈弧形，无棱角，左侧板2、右侧板3的顶端的中间高，两端逐渐向低处延伸。通过设置顶端呈弧形的左侧板2以及右侧板3，在后滑块随升降器以及车窗玻璃运动到顶部时避免出现硬性碰撞，起到保护左侧板2和右侧板3的作用。

底板1上设有若干安装孔11。通过安装孔11可将底板1固定在相应的活动板处，通过推拉活动板来带动后滑块上下移动。

底板1的两侧设有向外凸出的连接臂12。连接臂12用于插接在门板两侧的侧槽处，在底板1运动时引导底板1运动。

底板1的中部开设有腰型孔13。通过设置腰型孔13，使得底板1的固定方便，同时也可缓解底板1冲压成型过程中的内应力，降低底板1出现形变的风险，节省材料。

左侧板2和右侧板3上均开设有通孔5。通孔5的设置用于缓冲左侧板2和右侧板3在冲压成型的过程中产生的内应力，防止左侧板2和右侧板3在生产过程中出现结构上的形变。

工作原理：使用时，车窗玻璃的底端卡接于左侧板2和右侧板3之间，底端由底板1承接，车窗玻璃的底端也开设有孔，通过一根依次穿过左侧板2、车窗玻璃、右侧板3的螺栓固定在一起，推动本后滑块机壳带动车窗玻璃上下运动。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种一次成型后滑块，其特征在于：包括底板(1)；

设置于所述底板(1)一侧壁上的左侧板(2)；

设置于所述底板(1)另一侧板上的右侧板(3)；

所述左侧板(2)与右侧板(3)对应高度处均开设有固定孔(4)。

2.如权利要求1所述的一次成型后滑块，其特征在于：所述左侧板(2)、右侧板(3)的顶端均呈弧形，无棱角。

3.如权利要求1所述的一次成型后滑块，其特征在于：所述左侧板(2)、右侧板(3)的顶端的中间高，两端逐渐向低处延伸。

4.如权利要求1所述的一次成型后滑块，其特征在于：所述底板(1)上设有若干安装孔(11)。

5.如权利要求1或4所述的一次成型后滑块，其特征在于：所述底板(1)的两侧设有向外凸出的连接臂(12)。

6.如权利要求1所述的一次成型后滑块，其特征在于：所述底板(1)的中部开设有腰型孔(13)。

7.如权利要求1所述的一次成型后滑块，其特征在于：所述左侧板(2)和右侧板(3)上均开设有通孔(5)。