CN216231974U - 一种用于汽车配件安装支架及脚踏板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地，涉及一种用于汽车配件安装支架。一种用于汽车配件安装支架，包括主体结构、分别与所述主体结构相连的第一安装板、第二安装板以及第三安装板，所述第一安装板与所述第二安装板位于所述主体结构的一侧，且所述第一安装板与所述第二安装板之间形成有与配件的相邻两内侧壁相适配的凸部；所述第三安装板位于所述主体结构的另一对侧。在本实用新型中，由于凸部与配件的相邻两内侧壁相贴合，使安装处形成稳定牢固的结构，通过焊接或螺钉连接的方式能够使得第一安装板、第二安装板与配件之间的牢固连接。本实用新型在保证支架安装强度的前提下，结构简单，易于加工制造，降低了生产成本。

Description

一种用于汽车配件安装支架及脚踏板组件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地，涉及一种用于汽车配件安装支架及脚踏板组件。

背景技术

由于应用在汽车上的配件产品种类繁多，而这些配件产品往往要用到一些支架来进行安装连接。而当前的安装支架为保证支架安装强度，通常采用较复杂的结构，从而导致成本高的问题。中国专利申请，公开号为：CN201736936U，公开了侧杠踏板通用支架，包括车码和固定于该车码的支架固定梁，该支架还包括了可滑动调节地固定在所述支架固定梁上的支架伸缩梁，该支架伸缩梁上设置有一旋转片，该旋转片上开有用于连接侧杠或踏板的第一连接孔，所述支架伸缩梁上开有用于连接侧杠或踏板的第二连接孔。该公开的技术方案中，同样存在着结构复杂，导致成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中为保证支架安装强度，安装支架存在着结构复杂，成本高的问题，提供一种用于汽车配件安装支架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于汽车配件安装支架，包括主体结构、分别与所述主体结构相连的第一安装板、第二安装板以及第三安装板，所述第一安装板与所述第二安装板位于所述主体结构的一侧，且所述第一安装板与所述第二安装板之间形成有与配件的相邻两内侧壁相适配的凸部；所述第三安装板位于所述主体结构的另一对侧。

在本技术方案中，在使用时，利用焊接或螺钉连接的方式将第三安装板与车体进行连接，将第一安装板与第二安装板之间形成的凸部与配件的相邻两内侧壁相贴合，然后利用焊接或螺钉连接的方式将第一安装板、第二安装板分别与配件的两内侧壁进行连接。由于凸部与配件的相邻两内侧壁相贴合，使安装处形成稳定牢固的结构，通过焊接或螺钉连接的方式能够保证第一安装板、第二安装板与配件之间的牢固连接。本实用新型在保证支架安装强度的前提下，结构简单，易于加工制造，降低了生产成本。

优选地，所述第一安装板连接在所述主体结构一侧边上，所述第二安装板连接在所述主体结构另一相邻的底侧边上，所述第一安装板位于所述第二安装板的前端；所述第三安装板连接在所述主体结构的顶部且位于第一安装板、第二安装板的上方。

优选地，所述第一安装板所在平面与所述第二安装板所在平面之间的夹角为A，夹角A的范围为90°至120°。

优选地，所述第一安装板上设置有第一安装孔，所述第二安装板上设置有第二安装孔。

优选地，所述第一安装孔与所述第二安装孔均为长条形孔。

优选地，所述第三安装板上设置有第三安装孔。

优选地，所述第三安装孔至少设置有两个，所述第三安装孔为长条形孔。

优选地，所述主体结构为类L型结构。

优选地，所述主体结构、第一安装板、第二安装板以及第三安装板一体成型。

本实用新型另一方面提供一种脚踏板组件，包括主体、与主体相连的踏板以及如上所述的安装支架，所述主体具有相互连接的第一侧板以及第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板之间形成凹部，所述凸部安装在所述凹部中，且第一安装板与所述第一侧板相连，第二安装板与所述第二侧板相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型中，使用时，利用焊接或螺钉连接的方式将第三安装板与车体进行连接，将第一安装板与第二安装板之间形成的凸部与配件的相邻两内侧壁相贴合，然后利用焊接或螺钉连接的方式将第一安装板、第二安装板分别与配件的两内侧壁进行连接。由于凸部与配件的相邻两内侧壁相贴合，使安装处形成稳定牢固的结构，通过焊接或螺钉连接的方式能够保证第一安装板、第二安装板与配件之间的牢固连接。该汽车配件安装支架在保证支架安装强度的前提下，结构简单，易于加工制造，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型安装支架的立体图；

图2是本实用新型安装支架另一视角的立体图；

图3是本实用新型脚踏板组件的结构示意图。

附图中：1、主体结构；2、第一安装板；3、第二安装板；4、第三安装板；5、凸部；6、第一安装孔；7、第二安装孔；8、第三安装孔；9、配件；91、主体；92、踏板；911、第一侧板；912第二侧板。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1、图2、图3所示，一种用于汽车配件安装支架，包括主体结构1、分别与主体结构1相连的第一安装板2、第二安装板3以及第三安装板4，第一安装板2与第二安装板3位于主体结构1的一侧，且第一安装板2与第二安装板3之间形成有与配件9的相邻两内侧壁相适配的凸部5；第三安装板4位于主体结构1的另一对侧。在本实施例中，在使用时，利用焊接或螺钉连接的方式将第三安装板4与车体进行连接，将第一安装板2与第二安装板3之间形成的凸部5与配件9的相邻两内侧壁相贴合，具体地，第一安装板2与第一侧板911相接触，第二安装板3与第二侧板912相接触；然后利用焊接或螺钉连接的方式将第一安装板2、第二安装板3分别与配件9的第一侧板911、第二侧板912进行连接。由于凸部5与配件9的相邻两内侧壁相贴合，使安装处形成稳定牢固的结构，通过焊接或螺钉连接的方式能够保证第一安装板2、第二安装板3与配件9之间的牢固连接。需要说明的是，由于凸部5被限定在由配件9两内侧壁所形成的凹部中，凸部5难以移动，使得安装处形成稳定牢固的连接。配件9可以为脚踏板，也可以翼板等构件。

其中，第一安装板2连接在主体结构1一侧边上，第二安装板3连接在主体结构1另一相邻的底侧边上，第一安装板2位于第二安装板3的前端；第三安装板4连接在主体结构1的顶部且位于第一安装板2、第二安装板3的上方。这样可以使得第一安装板2与第二安装板3之间形成的凸部5能够与配件9的两内侧相适配。具体地，在凸部5安装在配件9中时，第一安装板2与配件9的其中一个内侧壁相贴合，第二安装板3与配件9的另一相邻的内侧壁相贴合。

另外，第一安装板2所在平面与第二安装板3所在平面之间的夹角为A。需要说明的是，第一安装板2可以垂直主体结构1，第二安装板3也垂直主体结构1，但是第一安装板2与第二安装板3之间的夹角A可以使得第一安装板2与第二安装板3之间所形成的凸部5能够与配件9的两内侧壁相适配。此外，还需要说明的是，第三安装板4也可以垂直于主体结构1，主体结构1为板状结构。夹角A的范围最好为90°至120°。

其中，第一安装板2上设置有第一安装孔6，第二安装板3上设置有第二安装孔7。在本实施例中，第一安装板2上设置的第一安装孔6，第二安装板3上设置的第二安装孔7，配件9上的两内侧壁上对应设置有安装孔，通过螺钉结构或螺栓结构就可以实现第一安装板2、第二安装板3与配件9之间的稳定连接。需要说明的是，由于采用了螺钉、螺栓结构的安装方式，便于整个支架后续的拆卸。

另外，第一安装孔6与第二安装孔7均为长条形孔。在本实施例中，位于配件9上的安装孔位置存在一些偏差时，由于第一安装孔6、第二安装孔7均为长条形孔，螺钉或螺栓结构可以在长条形孔中进行调节，方便将第一安装板2、第二安装板3分别与配件9进行连接。

其中，第三安装板4上设置有第三安装孔8。在本实施例中，第三安装板4上设置的第三安装孔8，车体上对应设置有安装位，通过螺钉结构或螺栓结构就可以实现第三安装板4与车体之间的稳定连接。需要说明的是，由于采用了螺钉、螺栓结构的安装方式，便于整个支架后续的拆卸。

另外，第三安装孔8至少设置有两个，第三安装孔8为长条形孔。在本实施例中，位于车体上的安装孔位置存在一些偏差时，由于第三安装孔8为长条形孔，螺钉或螺栓结构可以在长条形孔中进行调节，方便将第三安装板4与车体进行连接。

其中，主体结构1为类L型结构。在本实施例中，主体结构1采用L型结构，一方面，在凸部5安装在配件9的两内侧壁上时，L型结构能够减少与配件9之间的干涉问题，另一方面，L型结构的设置能够减少主体结构1的物料，降低成本。

另外，主体结构1、第一安装板2、第二安装板3以及第三安装板4一体成型。需要说明的是，第一安装板2、第二安装板3、第三安装板4均可以通过主体结构1弯折来形成，从而进一步降低整个支架的生产成本。

实施例2

如图3所示，一种脚踏板组件，包括主体91、与主体91相连的踏板92以及实施例1中的安装支架，主体91具有相互连接的第一侧板911以及第二侧板912，第一侧板911与第二侧板912之间形成凹部，凸部5安装在凹部中，且第一安装板2与第一侧板911相连，第二安装板3与第二侧板912相连。需要说明的是，第一安装板2与第一侧板911通过螺钉结构进行连接，第二安装板3与第二侧板912通过螺钉结构进行连接。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车配件安装支架，其特征在于：包括主体结构(1)、分别与所述主体结构(1)相连的第一安装板(2)、第二安装板(3)以及第三安装板(4)，所述第一安装板(2)与所述第二安装板(3)位于所述主体结构(1)的一侧，且所述第一安装板(2)与所述第二安装板(3)之间形成有与配件(9)的相邻两内侧壁相适配的凸部(5)，所述第三安装板(4)位于所述主体结构(1)的另一对侧。

2.根据权利要求1所述的用于汽车配件安装支架，其特征在于：所述第一安装板(2)连接在所述主体结构(1)一侧边上，所述第二安装板(3)连接在所述主体结构(1)另一相邻的底侧边上，所述第一安装板(2)位于所述第二安装板(3)的前端；所述第三安装板(4)连接在所述主体结构(1)的顶部且位于第一安装板(2)、第二安装板(3)的上方。

3.根据权利要求2所述的用于汽车配件安装支架，其特征在于：所述第一安装板(2)所在平面与所述第二安装板(3)所在平面之间的夹角为A，夹角A的范围为90°至120°。

4.根据权利要求1至3任一项所述的用于汽车配件安装支架，其特征在于：所述第一安装板(2)上设置有第一安装孔(6)，所述第二安装板(3)上设置有第二安装孔(7)。

5.根据权利要求4所述的用于汽车配件安装支架，其特征在于：所述第一安装孔(6)与所述第二安装孔(7)均为长条形孔。

6.根据权利要求4所述的用于汽车配件安装支架，其特征在于：所述第三安装板(4)上设置有第三安装孔(8)。

7.根据权利要求6所述的用于汽车配件安装支架，其特征在于：所述第三安装孔(8)至少设置有两个，所述第三安装孔(8)为长条形孔。

8.根据权利要求4所述的用于汽车配件安装支架，其特征在于：所述主体结构(1)为类L型结构。

9.根据权利要求8所述的用于汽车配件安装支架，其特征在于：所述主体结构(1)、第一安装板(2)、第二安装板(3)以及第三安装板(4)一体成型。

10.一种脚踏板组件，其特征在于：包括主体(91)、与主体(91)相连的踏板(92)以及如权利要求1至9任一项所述的安装支架，所述主体(91)具有相互连接的第一侧板(911)以及第二侧板(912)，所述第一侧板(911)与所述第二侧板(912)之间形成凹部，所述凸部(5)安装在所述凹部中，且第一安装板(2)与所述第一侧板(911)相连，第二安装板(3)与所述第二侧板(912)相连。

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