CN215565183U - 一种车门内拉手组件、车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车门内拉手组件、车门及汽车，包括拉手主板、拉手饰板、拉手盒、开关组件和用于与车门钣金连接的连接架；在所述拉手饰板与所述拉手主板之间形成有安装空间；所述连接架至少部分处于所述安装空间中，所述拉手盒安装在安装空间中，所述拉手盒与所述连接架通过连接件连接；所述开关组件可拆卸地安装在所述拉手盒中，所述开关组件处于所述连接件的上方并盖住所述连接件。本申请公开的车门内拉手组件、车门及汽车，通过将开关组件集成在拉手盒中盖住连接件，其无需使用拉手盒垫即可将拉手盒与连接架的连接点隐藏，节约了成本，也利于提升产品的外观品质。

Description

一种车门内拉手组件、车门及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门内拉手组件、车门及汽车。

背景技术

汽车的车门的内侧一般都具有内拉手结构，其由肘靠、拉手盒和开关组件组成。肘靠安装在车门饰板上，拉手盒安装在肘靠的安装空间中，拉手盒的一侧与车门饰板连接，拉手盒的后部还通过支架与车门钣金连接，以保证拉手盒的连接强度，开关组件安装在拉手盒的前方。

拉手盒一般通过螺钉与支架连接，螺钉的端部在拉手盒的盒底漏出一部分，为了遮住螺钉连接点外漏，需要在拉手盒的盒底专门铺设拉手盒垫，增加了成本，也影响产品的外观。

有鉴于此，提供一种无需使用拉手盒垫的车门内拉手组件、车门及汽车成为必要。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车门内拉手组件、车门及汽车，其无需使用拉手盒垫即可将拉手盒与连接架的连接点隐藏，节约了成本，也利于提升产品的外观品质。

本申请技术方案提供一种车门内拉手组件，包括拉手主板、拉手饰板、拉手盒、开关组件和用于与车门钣金连接的连接架；

在所述拉手饰板与所述拉手主板之间形成有安装空间；

所述连接架至少部分处于所述安装空间中，所述拉手盒安装在安装空间中，所述拉手盒与所述连接架通过连接件连接；

所述开关组件可拆卸地安装在所述拉手盒中，所述开关组件处于所述连接件的上方并盖住所述连接件。

在其中一项可选技术方案中，所述拉手盒包括靠近所述拉手主板侧的拉手盒内板和远离所述拉手主板侧的拉手盒外板；

所述开关组件位于所述拉手盒内板与所述拉手盒外板之间；

所述连接架与所述拉手盒外板通过所述连接件连接。

在其中一项可选技术方案中，所述拉手盒外板上具有外板斜板，在沿着从所述拉手盒外板至所述拉手盒内板的方向上，所述外板斜板向下倾斜延伸；

所述连接架包括有与所述外板斜板匹配的连接架斜板；

所述连接架斜板与所述外板斜板通过所述连接件连接。

在其中一项可选技术方案中，所述外板斜板与所述拉手盒内板一体成型。

在其中一项可选技术方案中，所述连接架斜板与所述连接架一体成型。

在其中一项可选技术方案中，所述开关组件与所述拉手盒卡接。

在其中一项可选技术方案中，所述连接件为螺钉或螺栓。

本申请技术方案还提供一种车门，包括车门钣金、安装在所述车门钣金的内侧的车门饰板和前述任一项技术方案所述的车门内拉手组件；

所述拉手主板、拉手饰板和所述拉手盒分别与所述车门饰板连接；

所述连接架的一端与所述车门钣金连接，所述连接架的另一端通过所述连接件与所述拉手盒连接。

在其中一项可选技术方案中，所述拉手盒远离所述拉手主板的一侧通过紧固件与所述车门饰板连接。

本申请技术方案进一步提供一种汽车，包括前述技术方案所述的车门。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本申请提供的车门内拉手组件、车门及汽车，通过将开关组件集成在拉手盒中盖住连接件，其无需使用拉手盒垫即可将拉手盒与连接架的连接点隐藏，节约了成本，也利于提升产品的外观品质。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的车门内拉手组件的立体图；

图2为将拉手盒与连接架通过连接件连接，且还未安装开关组件时的立体图；

图3为车门内拉手组件的局部放大图；

图4为图1沿着A-A向的剖视图；

图5为本申请一实施例提供的车门的爆炸图；

图6为车门饰板上具有紧固件的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本申请一实施例提供的车门内拉手组件，包括拉手主板1、拉手饰板2、拉手盒3、开关组件4和用于与车门钣金7连接的连接架5。

在拉手饰板2与拉手主板1之间形成有安装空间。

连接架5至少部分处于安装空间中，拉手盒3安装在安装空间中。拉手盒3与连接架5通过连接件6连接。

开关组件4可拆卸地安装在拉手盒3中，开关组件4处于连接件6的上方并盖住连接件6。

本实施例中，车门内拉手组件包括拉手主板1、拉手饰板2、拉手盒3、开关组件4、连接架5和连接件6。

拉手主板1为肘靠拉手板，在将车门内拉手组件安装在车门及汽车上时，拉手主板1安装在图5所示的车门饰板8上，其为内饰板的一部分，拉手主板1朝向车内。人们可以握住拉手主板1的边缘来开关车门。

拉手饰板2为肘靠嵌饰板，拉手饰板2安装在车门饰板8上，其为内饰板的一部分。拉手饰板2与拉手主板1可采用卡接、螺钉连接等。拉手饰板2处于拉手主板1的外侧，拉手饰板2与拉手主板1之间形成有安装空间或安装槽，用于安装拉手盒3、连接架5等。安装空间或安装槽的开口处于顶部。拉手饰板2用于形成有平台，人们的胳膊可以搭在拉手饰板2上。

拉手盒3用于安装在拉手饰板2与拉手主板1之间形成有安装空间或安装槽中，以形成车门上的储物盒。拉手盒3的外侧面与车门饰板8连接。拉手盒3还需要与车门钣金7连接，以提高其连接稳定性。连接架5用于连接拉手盒3与车门钣金7。连接架5的一端与车门钣金7通过两个螺钉连接，其另一端处于拉手饰板2与拉手主板1之间形成有安装空间或安装槽中，并通过连接件6与拉手盒3连接。如图2所示，连接件6的端部处于拉手盒3中。

开关组件4包括有开关面板41和操作按键42，操作按键42可为四门玻璃升降开关等。操作按键42安装在开关面板41上。

开关面板41可拆卸地安装在拉手盒3中，通过开关组件4覆盖住连接件6的端部，从而无需在拉手盒3中再布置拉手盒垫。

一般地，开关组件4与拉手盒3的后端之间留有预设空间，以形成储物空间。人们推拉车门时，握住拉手主板1的边缘，拇指处于拉手主板1的内侧，四指处于储物空间中，即可推拉车门。

开关组件4可采用卡接等方式可拆卸地集成在拉手盒3中，方便后续维修或更换开关组件4。

在其中一个实施例中，如图4所示，拉手盒3包括靠近拉手主板1侧的拉手盒内板31和远离拉手主板1侧的拉手盒外板32。

开关组件4位于拉手盒内板31与拉手盒外板32之间。

连接架5与拉手盒内板31通过连接件6连接。

本实施例中，拉手盒3包括拉手盒内板31和拉手盒外板32。拉手盒内板31靠近拉手主板1。与拉手主板1相比，拉手盒外板32远离拉手主板1。开关组件4装配在拉手盒内板31与拉手盒外板32之间。连接架5与拉手盒外板32通过连接件6连接。因为拉手盒外板32更加靠近车门钣金7侧，采用该种连接方式可以有效减小连接架5的结构尺寸。

在其中一个实施例中，如图4所示，拉手盒外板32上具有外板斜板321，在沿着从拉手盒外板32至拉手盒内板31的方向上，外板斜板321向下倾斜延伸。

连接架5包括有与外板斜板321匹配的连接架斜板51。

连接架斜板51与外板斜板321通过连接件6连接。

本实施例中，拉手盒外板32的下部具有外板斜板321，在沿着从外向内的方向上，外板斜板321逐渐向下倾斜延伸。连接架5包括有连接架斜板51，连接架斜板51与外板斜板321的倾斜方式一致。连接件6将连接架斜板51与外板斜板321连接。

如此布置，使得连接件6尽量靠近拉手盒3的底部。连接架斜板51与外板斜板321都向内向下倾斜，连接件6与连接架斜板51垂直，连接件6向外向下布置，方便操作人员手持连接件6伸入拉手盒3中将连接架斜板51与外板斜板321连接。

在其中一个实施例中，外板斜板321与拉手盒内板31一体成型。外板斜板321与拉手盒内板31都为塑料件可采用一体注塑成型，方便加工成型，结构稳定。

在其中一个实施例中，连接架斜板51与连接架5一体成型。连接架斜板51与连接架5都为金属件，可采用一体冲压成型，方便加工成型，结构强度高。

在其中一个实施例中，开关组件4与拉手盒3卡接。根据需要，可以在拉手盒3中设置拉手盒卡扣，在开关面板41上设置面板卡口，以将开关组件4与拉手盒3卡接。根据需要，也可以在拉手盒3中设置拉手盒卡口，在开关面板41上设置面板卡扣，以将开关组件4与拉手盒3卡接。根据需要，还可以在拉手盒3中设置弹性卡扣，将开关面板41塞入拉手盒3中，通过弹性卡扣对开关面板41进行固定。有关卡扣、卡口的设置方式，可以参考现有技术中的内容，在此不再详述。

在其中一个实施例中，连接件6为螺钉或螺栓，方便将拉手盒3与连接件5连接起来，并且连接稳定。

如图5所示，本申请一实施例还提供一种车门，包括车门钣金7、安装在车门钣金7的内侧的车门饰板8和前述任一实施例所述的车门内拉手组件。

拉手主板1、拉手饰板2和拉手盒3分别与车门饰板8连接。

连接架5的一端与车门钣金7连接，连接架5的另一端通过连接件6与拉手盒3连接。

需要指明的是图5中的拉手盒3仅示出了一部分，并未示出拉手盒3的全部结构。

本实施例中，车门包括车门钣金7、车门饰板8和车门内拉手组件。

车门钣金7为车门的支撑骨架，车门饰板8为内饰板，车门饰板8安装在车门钣金7的内侧。

有关车门内拉手组件的结构、构造及工作原理，请参考前面对车门内拉手组件的描述部分，在此不再赘述。

拉手主板1、拉手饰板2分别与车门饰板8连接，拉手主板1与拉手饰板2的边缘部分对接，并在拉手主板1与拉手饰板2之间形成了安装空间或安装槽。

拉手盒3处于拉手主板1与拉手饰板2之间形成了安装空间或安装槽中，拉手盒3的拉手盒外板32与车门饰板8连接，连接架5将拉手盒3与车门钣金7连接，以提高拉手盒3的安装稳定性。具体地，连接架5的一端与车门钣金7连接，连接架5的另一端通过连接件6与拉手盒3连接。

在其中一个实施例中，如图5-6所示，拉手盒3远离拉手主板1的一侧通过紧固件9与车门饰板8连接。

本实施例中，拉手盒3的拉手盒外板32与车门饰板8通过紧固件9连接。紧固件9可以为自攻螺钉等。

本申请一实施例还提供一种汽车，包括前述实施例所述的车门。

综上所述，本申请提供的车门内拉手组件、车门及汽车，通过将开关组件集成在拉手盒中盖住连接件，其无需使用拉手盒垫即可将拉手盒与连接架的连接点隐藏，节约了成本，也利于提升产品的外观品质。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门内拉手组件，其特征在于，包括拉手主板、拉手饰板、拉手盒、开关组件和用于与车门钣金连接的连接架；

在所述拉手饰板与所述拉手主板之间形成有安装空间；

所述连接架至少部分处于所述安装空间中，所述拉手盒安装在安装空间中，所述拉手盒与所述连接架通过连接件连接；

所述开关组件可拆卸地安装在所述拉手盒中，所述开关组件处于所述连接件的上方并盖住所述连接件。

2.根据权利要求1所述的车门内拉手组件，其特征在于，所述拉手盒包括靠近所述拉手主板侧的拉手盒内板和远离所述拉手主板侧的拉手盒外板；

所述开关组件位于所述拉手盒内板与所述拉手盒外板之间；

所述连接架与所述拉手盒外板通过所述连接件连接。

3.根据权利要求2所述的车门内拉手组件，其特征在于，所述拉手盒外板上具有外板斜板，在沿着从所述拉手盒外板至所述拉手盒内板的方向上，所述外板斜板向下倾斜延伸；

所述连接架包括有与所述外板斜板匹配的连接架斜板；

所述连接架斜板与所述外板斜板通过所述连接件连接。

4.根据权利要求3所述的车门内拉手组件，其特征在于，所述外板斜板与所述拉手盒内板一体成型。

5.根据权利要求3所述的车门内拉手组件，其特征在于，所述连接架斜板与所述连接架一体成型。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车门内拉手组件，其特征在于，所述开关组件与所述拉手盒卡接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车门内拉手组件，其特征在于，所述连接件为螺钉或螺栓。

8.一种车门，其特征在于，包括车门钣金、安装在所述车门钣金的内侧的车门饰板和权利要求1-7中任一项所述的车门内拉手组件；

所述拉手主板、拉手饰板和所述拉手盒分别与所述车门饰板连接；

所述连接架的一端与所述车门钣金连接，所述连接架的另一端通过所述连接件与所述拉手盒连接。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述拉手盒远离所述拉手主板的一侧通过紧固件与所述车门饰板连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8或9所述的车门。

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