CN216268640U - 一种电动汽车的悬置支架 - Google Patents

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张东升
邵宇
朱帅
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Zhejiang New Gonow Automobile Co ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的悬置支架,包括设置在悬置的左侧、且与电机连接的左悬置总成,设置在悬置的右侧、且与电机连接的右悬置总成,以及设置在悬置的后侧、且与电机连接的后悬置总成。通过上述方案,本实用新型具有结构简单、占用体积小等优点,在电动汽车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

Description

一种电动汽车的悬置支架
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域,尤其是一种电动汽车的悬置支架。
背景技术
汽车悬置支架是连接电机和悬置紧固件,其具备限位和支撑传递振动作用,车辆在行驶过程中,由电机不同工况工作,保证汽车车辆行驶安全扭矩传递,提高驾驶人员安全性能。目前,现有技术的悬置支架的材质比较多样,有铝合金,铸铁,多层冲压件,单层冲压件等。其存在的技术问题:由于受到加工工艺和成形材料限制,结构复杂,重量较大、模具费很高(落料、成型、冲孔、整形、修边等)、吊具费、夹具费、检具费用等。
因此,急需要提出一种结构简单、占用体积小的电动汽车的悬置支架。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的悬置支架,本实用新型采用的技术方案如下:
一种电动汽车的悬置支架,连接在悬置与电机之间,其包括设置在悬置的左侧、且与电机连接的左悬置总成,设置在悬置的右侧、且与电机连接的右悬置总成,以及设置在悬置的后侧、且与电机连接的后悬置总成;
所述左悬置总成包括与悬置采用轴接的第一轴接座,一端与第一轴接座一体成型的连接臂,以及设置在连接臂上的数个第一连接孔;
所述右悬置总成包括与悬置采用轴接的第二轴接座,与第二轴接座连接、且呈Z形状的两组连接片,开设在连接片上的数个第二连接孔;
所述后悬置总成包括与悬置采用轴接的第三轴接座,与第三轴接座一体成型的弧形板,以及开设在弧形板上的数个第三连接孔。
进一步地,两组连接片镜像相对设置。
优选地,两组连接片之间设置有一支撑内板。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型巧妙地设置了左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成,既能简化结构,减轻重量,又能实现可靠连接;不仅如此,本实用新型通过设置轴接座,以实现减震支撑;综上所述,本实用新型具有结构简单、占用体积小等优点,在电动汽车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍,应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对保护范围的限定,对于本领域技术人员来说,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的安装示意图(一)。
图2为本实用新型的安装示意图(二)。
图3为本实用新型的左悬置总成的结构示意图。
图4为本实用新型的右悬置总成的结构示意图。
图5为本实用新型的后悬置总成的结构示意图。
上述附图中,附图标记对应的部件名称如下:
1、悬置;2、电机;3、左悬置总成;4、右悬置总成;5、后悬置总成;31、第一轴接座;32、连接臂;33、第一连接孔;41、第二轴接座;42、连接片;43、第二连接孔;44、支撑内板;51、第三轴接座;52、弧形板;53、第三连接孔。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚,下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明,本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
实施例
如图1至图5所示,本实施例提供了一种电动汽车的悬置支架,连接在悬置1与电机2之间,其包括设置在悬置1的左侧、且与电机2连接的左悬置总成3,设置在悬置1的右侧、且与电机2连接的右悬置总成4,以及设置在悬置1的后侧、且与电机2连接的后悬置总成5。需要说明的是,本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件,不能理解成对保护范围的特定限定。另外,本实施例中所述“底部”、“顶部”、“四周边缘”、“中央”等方位性用语是基于附图来说明的。
如图3所示,本实施例的左悬置总成3包括与悬置1采用轴接的第一轴接座31,一端与第一轴接座31一体成型的连接臂32,以及设置在连接臂32上的数个第一连接孔33。其中,第一连接孔33沿连接臂32的长度方向布设,且与电机的左侧采用螺栓连接。
如图4所示,本实施例的右悬置总成4包括与悬置1采用轴接的第二轴接座41,与第二轴接座41连接、且呈Z形状的两组连接片42,开设在连接片42上的数个第二连接孔43。其中,两组连接片42镜像相对设置;并且,在两组连接片42之间设置有一支撑内板44,以保证支撑强度。
如图5所示,本实施例的后悬置总成5包括与悬置1采用轴接的第三轴接座51,与第三轴接座51一体成型的弧形板52,以及开设在弧形板52上的数个第三连接孔53。在本实施例中,左悬置总成、右悬置总成、后悬置总成为拆散排布,其安装更简便快捷。
上述实施例仅为本实用新型的优选实施例,并非对本实用新型保护范围的限制,但凡采用本实用新型的设计原理,以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化,均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电动汽车的悬置支架,连接在悬置(1)与电机(2)之间,其特征在于,包括设置在悬置(1)的左侧、且与电机(2)连接的左悬置总成(3),设置在悬置(1)的右侧、且与电机(2)连接的右悬置总成(4),以及设置在悬置(1)的后侧、且与电机(2)连接的后悬置总成(5);
所述左悬置总成(3)包括与悬置(1)采用轴接的第一轴接座(31),一端与第一轴接座(31)一体成型的连接臂(32),以及设置在连接臂(32)上的数个第一连接孔(33);
所述右悬置总成(4)包括与悬置(1)采用轴接的第二轴接座(41),与第二轴接座(41)连接、且呈Z形状的两组连接片(42),开设在连接片(42)上的数个第二连接孔(43);
所述后悬置总成(5)包括与悬置(1)采用轴接的第三轴接座(51),与第三轴接座(51)一体成型的弧形板(52),以及开设在弧形板(52)上的数个第三连接孔(53)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的悬置支架,其特征在于,两组连接片(42)镜像相对设置。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的悬置支架,其特征在于,两组连接片(42)之间设置有一支撑内板(44)。
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