CN215204436U - 一种副仪表板安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副仪表板安装支架及车辆，涉及车辆内外饰领域。本实用新型的副仪表板安装支架包括横向部和相对设置的第一侧部和第二侧部，横向部沿车辆的横向延伸且与车辆的地板相连接。第一侧部和第二侧部，分别由横向部的两端向上延伸形成，第一侧部和第二侧部分别与车辆的副仪表板连接。本实用新型将车辆的副仪表板与车辆地板的安装点均集中在同一个安装支架上，相当于将现有技术中的多个安装支架集成一个副仪表板安装支架，与现有技术中分别在左右两侧各自安装一个独立的支架的方案相比，本实用新型方案可以避免出现由于左右两个件的安装偏差导致的无法有效固定副仪表板的情况。

Description

一种副仪表板安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆内外饰领域，特别是涉及一种副仪表板安装支架及车辆。

背景技术

随着汽车在人们生活中的普及，汽车的内饰也越来越受到消费者的关注，其中，副仪表板就是内饰的关键部件之一。作为副仪表板与车身地板连接载体的安装支架，其自身的刚度、强度以及生产工艺都是较为重要的考虑因素。

现有技术中，内饰副仪表板安装支架一般由左右各一个独立的钢制冲压件分别与地板和副仪表板骨架连接，左右分件的形式一般会导致副仪表板装配时出现偏差，不能准确有效的固定副仪表板。

现有技术还有一种采用一体式冲压的钢制冲压件进行安装固定副仪表板，由于安装支架安装跨度大，同时还需要为空调风道避让空间，导致刚度较差，并且会出现安装点刚度不足、NVH(噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness)性能差等缺点。若采取两个以上零件的拼焊手段来实现，也就是在薄弱处拼焊加强肋板，又会导致安装支架工艺复杂，零件数量多，重量较重的问题出现。并且，现有技术中，空调风道和副仪表板分别采用多个连接支架与车辆地板连接，连接支架数量较多，占用空间大，并且增加了车辆的重量。

实用新型内容

本实用新型第一方面的目的是要提供一种副仪表板安装支架，解决现有技术中采用两个独立的连接支架对地板和副仪表板连接时会导致副仪表板装配出现偏差的技术问题。

本实用新型第一方面的进一步目的是提高副仪表板安装支架的刚度。

本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述副仪表板安装支架的车辆。

根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种副仪表板安装支架，包括：

横向部，沿车辆的横向延伸且与车辆的地板相连接；

相对设置的第一侧部和第二侧部，分别由所述横向部的两端向上延伸形成，所述第一侧部和所述第二侧部分别与所述车辆的副仪表板连接。

可选地，包括：

所述第一侧部的一端向斜向上方弯折形成第一弯折部，所述第二侧部的一端向斜向上方弯折形成第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部彼此镜像对称；

所述第一弯折部和所述第二弯折部均与所述副仪表板连接。

可选地，所述第一侧部和所述第二侧部均与所述车辆的空调风道连接。

可选地，所述第一侧部上延伸有垂直于所述横向部的第一凸台，所述第一凸台具有朝向所述车辆的顶部的安装面，以与所述车辆的空调风道连接；

所述第二侧部上延伸有垂直于所述横向部的第二凸台，所述第二凸台具有朝向所述车辆的顶部的安装面，以与所述车辆的空调风道连接。

可选地，所述副仪表板安装支架为铸造件。

可选地，所述横向部背离所述第一侧部和所述第二侧部的一侧上设有加强筋。

可选地，所述第一侧部和所述第二侧部相背的两侧上均设有加强筋。

可选地，所述第一侧部上和所述第二侧部上均设有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部构造成与所述副仪表板上的第一配合件配合，以对所述副仪表板安装支架和所述副仪表板进行定位，所述第二定位部构造成与所述空调风道上的第二配合件配合，以对所述副仪表板安装支架和所述空调风道进行定位。

可选地，所述横向部上设有用于表示所述副仪表板安装支架的安装方向的标识凹槽。

根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的副仪表板安装支架。

本实用新型的副仪表板安装支架包括横向部和相对设置的第一侧部和第二侧部，横向部沿车辆的横向延伸且与车辆的地板相连接。第一侧部和第二侧部，分别由横向部的两端向上延伸形成，第一侧部和第二侧部分别与车辆的副仪表板连接。本实用新型将车辆的副仪表板与车辆地板的安装点均集中在同一个安装支架上，相当于将现有技术中的多个安装支架集成一个副仪表板安装支架，减少了安装支架的数量，从而减少了安装支架的工序，提高了安装支架的效率。并且，与现有技术中分别在左右两侧各自安装一个独立的支架的方案相比，本实用新型方案可以避免出现由于左右两个件的安装偏差导致的无法有效固定副仪表板的情况。

进一步地，本实用新型的横向部背离第一侧部和第二侧部的一侧上设有加强筋，且第一侧部和第二侧部相背的两侧上均设有加强筋，从而可以提高副仪表板安装支架的刚度，保证了副仪表板与车辆地板连接的稳定性，提高了副仪表板的NVH性能。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的副仪表板安装支架的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的副仪表板安装支架与空调风道的一个角度的示意性连接图；

图3是根据本实用新型一个实施例的副仪表板安装支架与空调风道的另一个角度的示意性连接图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的副仪表板安装支架的示意性结构图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

图1是根据本实用新型一个实施例的副仪表板安装支架100的示意性结构图。如图1所示，副仪表板安装支架100包括横向部10和相对设置的第一侧部20和第二侧部30，横向部10沿车辆的横向延伸且与车辆的地板(图中未示出)相连接，第一侧部20和第二侧部30分别由横向部10的两端向上延伸形成，第一侧部20和第二侧部30分别与车辆的副仪表板(图中未示出)连接。

该实施例将车辆的副仪表板与车辆地板的安装点均集中在同一个安装支架上，相当于将现有技术中的多个安装支架集成一个副仪表板安装支架100，减少了安装支架的数量，从而减少了安装支架的工序，提高了安装支架的效率。并且，与现有技术中分别在左右两侧各自安装一个独立的支架的方案相比，本实用新型方案可以避免出现由于左右两个件的安装偏差导致的无法有效固定副仪表板的情况。

在该实施例中，第一侧部20的一端向斜向上方弯折形成第一弯折部21，第二侧部30的一端向斜向上方弯折形成第二弯折部31，第一弯折部21和第二弯折部31彼此镜像对称。第一弯折部21和第二弯折部31均与副仪表板连接。这里，第一弯折部21和第二弯折部31上均设有用于穿设紧固件的安装孔60，以将副仪表板安装支架100与副仪表板连接。

图2是根据本实用新型一个实施例的副仪表板安装支架100与空调风道200的一个角度的示意性连接图，图3是根据本实用新型一个实施例的副仪表板安装支架100与空调风道200的另一个角度的示意性连接图。如图2和图3所示，在一个优选地实施例中，空调风道200设置在副仪表板和地板之间，第一侧部20和第二侧部30均与车辆的空调风道200连接，从而将空调风道200与地板连接的安装点和副仪表板与地板连接的安装点集中在同一个安装支架上，相当于将现有技术中的多个安装支架合成为一个副仪表板安装支架100，减少了安装支架的数量，实现了车辆结构的轻量化。并且可以保证各个安装点的尺寸公差，使得产品装配质量提升。

在该实施例中，第一侧部20上延伸有垂直于横向部10的第一凸台40，第一凸台40具有朝向车辆的顶部的安装面，以与车辆的空调风道200连接。第二侧部30延伸有垂直于横向部10的第二凸台50，第二凸台50具有朝向车辆的顶部的安装面，以与车辆的空调风道200连接。具体地，第一凸台40和第二凸台50上设有用于穿设紧固件的安装孔60，从而将空调风道200与副仪表板安装支架100连接。同时，第一侧部20和第二侧部30上也设有用于穿设紧固件的安装孔60，以与空调风道200连接。可以理解的是，第一侧部20和第二侧部30设置在空调风道200的两侧，两者与空调风道200的侧部连接，第一侧部20和第二侧部30提供的是空调风道200的侧向安装点，第一凸台40和第二凸台50提供的是空调风道200的垂向安装点。

该实施例在副仪表板安装支架100上设置了用于将空调风道200与副仪表板安装支架100连接的侧向安装点和垂向安装点，从而可以实现空调风道200与副仪表板安装支架100在侧向和垂向上的连接，增加了两者之间的连接强度，并提高了两者连接的稳定性。

在一个优选地实施例中，副仪表板安装支架100为铸造件。例如，铝合金铸造件。该实施例采用铸造件代替现有技术中的钢制冲压拼焊件，可以提高副仪表板安装支架100的刚度。另外，钢制冲压件需进行表面电泳处理保证耐腐蚀性，而该实施例采用铝合金铸造件，无需进行电泳处理，简化了零件制造工艺。

图4是根据本实用新型另一个实施例的副仪表板安装支架100的示意性结构图。如图4所示，在一个优选地实施例中，横向部10背离第一侧部20和第二侧部30的一侧上设有加强筋70。第一侧部20和第二侧部30相背的两侧上均设有加强筋70，通过在副仪表板安装支架100上设置多个加强筋70，与钢制冲压件相比，垂向刚度和侧向刚度明显提升，保证了副仪表板和空调风道200连接的稳定性，提高了副仪表板的NVH性能。

在该实施例中，横向部10上设有用于表示副仪表板安装支架100的安装方向的标识凹槽11，在副仪表板安装支架100安装时可以根据标识凹槽11进行安装。具体地，标识凹槽11的形状可以是箭头，可以根据箭头的指示方向对副仪表板安装支架100进行安装。

在该实施例中，第一侧部20上和第二侧部30上均设有第一定位部(图中未示出)和第二定位部(图中未示出)，第一定位部构造成与副仪表板上的第一配合件配合，以对第一侧部20和副仪表板进行定位，第二定位部构造成与空调风道200上的第二配合件配合，以对第二侧部30和空调风道200进行定位。该实施例通过设置第一定位部和第二定位部可以在将副仪表板与副仪表板安装支架100、空调风道200与副仪表板安装支架100固定前先对副仪表板与副仪表板安装支架100、空调风道200与副仪表板安装支架100进行定位，从而可以有利于副仪表板与副仪表板安装支架100、空调风道200与副仪表板安装支架100的安装。这里，第一定位部和第二定位部均为定位孔，第一配合件和第二配合件均为凸块，以将凸块插入到定位孔中，从而实现副仪表板与副仪表板安装支架100、空调风道200与副仪表板安装支架100的定位。

该实施例还提供了一种车辆，车辆安装有上述的副仪表板安装支架100。对于副仪表板安装支架100，这里不一一赘述。

实施例2：

实施例2与实施例1的区别仅在于：

第一定位部和第二定位部均为凸块，第一配合件和第二配合件均为定位孔，以将凸块插入到定位孔中，从而实现副仪表板与副仪表板安装支架100、空调风道200与副仪表板安装支架100的定位。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种副仪表板安装支架，其特征在于，包括：

横向部，沿车辆的横向延伸且与车辆的地板相连接；

相对设置的第一侧部和第二侧部，分别由所述横向部的两端向上延伸形成，所述第一侧部和所述第二侧部分别与所述车辆的副仪表板连接。

2.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，包括：

所述第一侧部的一端向斜向上方弯折形成第一弯折部，所述第二侧部的一端向斜向上方弯折形成第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部彼此镜像对称；

所述第一弯折部和所述第二弯折部均与所述副仪表板连接。

3.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，

所述第一侧部和所述第二侧部均与所述车辆的空调风道连接。

4.根据权利要求3所述的副仪表板安装支架，其特征在于，

所述第一侧部上延伸有垂直于所述横向部的第一凸台，所述第一凸台具有朝向所述车辆的顶部的安装面，以与所述车辆的空调风道连接；

所述第二侧部上延伸有垂直于所述横向部的第二凸台，所述第二凸台具有朝向所述车辆的顶部的安装面，以与所述车辆的空调风道连接。

5.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，

所述副仪表板安装支架为铸造件。

6.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，

所述横向部背离所述第一侧部和所述第二侧部的一侧上设有加强筋。

7.根据权利要求6所述的副仪表板安装支架，其特征在于，

所述第一侧部和所述第二侧部相背的两侧上均设有加强筋。

8.根据权利要求3所述的副仪表板安装支架，其特征在于，

所述第一侧部上和所述第二侧部上均设有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部构造成与所述副仪表板上的第一配合件配合，以对所述副仪表板安装支架和所述副仪表板进行定位，所述第二定位部构造成与所述空调风道上的第二配合件配合，以对所述副仪表板安装支架和所述空调风道进行定位。

9.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，

所述横向部上设有用于表示所述副仪表板安装支架的安装方向的标识凹槽。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求1-9中任一项所述的副仪表板安装支架。

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