JP2005263146A - フロントエンドモジュール取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントエンドモジュールの取付精度を向上させることのできるフロントエンドモジュール取付構造を提供する。
【解決手段】 フロントエンドモジュール両側の後端縁部に設けられ、中央部に貫通孔２２が、また貫通孔２２に繋がったスリット２３がそれぞれ形成されたモジュール側ブラケット板２１と、サイドメンバの前端縁部に設けられ、スリット２３に対応させて挿入孔１９が形成されたサイドメンバ側ブラケット板１８と、背面２５Ｂ側に水平断面Ｈ型の取付部を有し、且つ平坦状の底面２５Ａが設けられた樹脂製クリップ２５とを備え、樹脂製クリップ２５は、前記取付部がモジュール側ブラケット板２１のスリット２３に貫通孔２２から上方向に嵌合されてモジュール側ブラケット板２１に固定され、モジュール側ブラケット板２１に固定された樹脂製クリップ２５は、サイドメンバ側ブラケット板１８の挿入孔１９に挿入されたとき、底面２５Ａが挿入孔１９下部の舌片２０に当接し支持される。
【選択図】 図６

Description

本発明は、フロントエンドモジュールをサイドメンバの前端縁部に取り付けたフロントエンドモジュール取付構造に関するものである。

従来より、自動車前部を組み立てる場合には、自動車の最終組立ラインである総組立ラインにおいて、サイドメンバの前端縁部にラジエータコアサポートを固定し、このラジエータコアサポートにラジエータ等の冷熱部品やヘッドランプなどを組み付けていく方法が採用されていた。

しかし、上記方法では、ラジエータコアサポートに組み付ける部品が増えると、総組立ラインでの作業が複雑化し、作業効率が低下する。

そこで、近年、総組立ラインとは別のライン（自動車部品会社のラインなど）で、図９に示すように、ラジエータ１やコンデンサ２等の冷熱部品およびヘッドランプ３，３などをあらかじめラジエータコアサポート４に組み付けておき、総組立ラインへはフロントエンドモジュール５として供給する方法が採用されつつある（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照)。

このようにすれば、総組立ラインでは、フロントエンドモジュール５をサイドメンバ６，６にボルト・ナット等を用いて取り付けるだけで済み、取付作業が簡略化され、作業効率の向上を図ることができる。

ところで、フロントエンドモジュール５にはラジエータ１やコンデンサ２等の冷熱部品やヘッドランプ３，３など多数の部品が組み付けられるため、フロントエンドモジュール５の総重量が大きくなってしまい、作業者がフロントエンドモジュール５を手で持って、サイドメンバ６，６の前端縁部に取り付けるのは大変なことである。

そのため、総組立ラインには、フロントエンドモジュール５を容易に持ち上げることのできる助力装置として搭載治具が設置されている。そして、作業者は搭載治具を用いてフロントエンドモジュール５を持ち上げ、この持ち上げてる間に、フロントエンドモジュール５両側の後端縁部とサイドメンバ６，６の前端縁部とをボルト・ナット等で締結する。この場合、フロントエンドモジュール５両側の後端縁部とサイドメンバ６，６の前端縁部との位置合わせが必要である。

図９のＡ部の詳細を図１０に示す。図１０に示すように、モジュール側ブラケット板７が設けられている。このモジュール側ブラケット板７はフロントエンドモジュール５両側の後端縁部に固定されている。従来では、図１０および図１１に示すように、モジュール側ブラケット板７の中央部に略直角三角形のフランジ８が設けられている。このフランジ８は、モジュール側ブラケット板７の中央部にコ字状の切り込みを入れて、その切り込みを入れた部分を外側に折り曲げることにより、形成されている。また、フランジ８は略直角三角形に成形されている。

一方、サイドメンバ６の前端縁部に設けられたサイドメンバ側ブラケット板９には、フランジ８が挿入可能な挿入孔１０が形成されている。そして、フロントエンドモジュール５をサイドメンバ６に取り付ける場合は、フランジ８を挿入孔１０に挿入し、サイドメンバ６に対するフロントエンドモジュール５の上下方向の位置決めを行ってから、モジュール側ブラケット板７とサイドメンバ側ブラケット板９とをボルト・ナット等で締結するようにしている。

モジュール側ブラケット板７とサイドメンバ側ブラケット板９とを締結した後は、図１２に示すように、フロントエンドモジュール５の前側部分をボルト１４本（左右７本ずつ）で、後端部上側部分をボルト４本（左右２本ずつ）でそれぞれサイドメンバ６に固定する。
特許第２８４８６６６号公報 特許第２８９８３３９号公報 特許第２９０７５０２号公報

しかしながら、上記従来技術では、フロントエンドモジュール５を搭載治具で持ち上げたとき、その持ち上げ量にはバラツキ（例えば±３ｍｍ）があり、このような搭載治具を用いてフロントエンドモジュール５をサイドメンバ６に取り付けると、フロントエンドモジュール５の取付精度に悪影響を与えてしまうという問題がある。

また、フランジ８が挿入孔１０に容易に挿入できるよう、フランジ８は若干小さく、挿入孔１０は若干大きくそれぞれ作られており、フランジ８と挿入孔１０で位置決めを行っても、その位置決め精度はあまり高くない。

本発明の課題は、フロントエンドモジュールの取付精度を向上させることのできるフロントエンドモジュール取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、車幅方向にラジエータコアサポートが配設され該ラジエータコアサポートにラジエータ等の冷熱部品が固定されたフロントエンドモジュールを、車両前後方向に配設された左右一対のサイドメンバに取り付けたフロントエンドモジュール取付構造であって、前記フロントエンドモジュール両側の後端縁部に略上下方向に設けられ、中央部に貫通孔が形成され、且つ前記貫通孔に繋がったスリットが上下方向に形成されたモジュール側ブラケット板と、前記サイドメンバの前端縁部に設けられ、表面が前記モジュール側ブラケット板に合致するとともに、前記スリットに対応させて挿入孔が形成されたサイドメンバ側ブラケット板と、背面側に水平断面Ｈ型の取付部を有し、且つ平坦状の底面が設けられた樹脂製クリップとを備え、前記樹脂製クリップは、前記取付部が前記モジュール側ブラケット板のスリットに前記貫通孔から上方向に嵌合されて、モジュール側ブラケット板に固定され、前記モジュール側ブラケット板に固定された前記樹脂製クリップは、前記サイドメンバ側ブラケット板の挿入孔に挿入されたとき、前記底面が前記挿入孔の下辺に当接して支持されることを特徴としている。

上記構成によれば、モジュール側ブラケット板に固定された樹脂製クリップをサイドメンバ側ブラケット板の挿入孔に挿入することにより、樹脂製クリップの平坦状の底面がサイドメンバ側ブラケット板の挿入孔下辺に当接し、フロントエンドモジュールをサイドメンバの前端縁部に仮保持することができる。そして、この仮保持した状態で、フロントエンドモジュールとサイドメンバとをボルト・ナット等で締結するようにすれば、フロントエンドモジュールをサイドメンバに高精度で取り付けることが可能となる。

本発明によれば、フロントエンドモジュールをサイドメンバの前端縁部に仮保持した状態で、フロントエンドモジュールとサイドメンバとをボルト・ナット等で締結することが可能となり、フロントエンドモジュールの取付精度を向上させることができる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図３は、本発明に係るフロントエンドモジュール取付構造が採用された車体前部の斜視図である。１１はエンジンルームを示しており、このエンジンルーム１１は、フロントエンドモジュール１２、左右一対のサイドメンバ１３，１３、およびサイドメンバ１３，１３の後部に配設されるダッシュパネル（図示省略）等によって区画されている。

フロントエンドモジュール１２には車幅方向にラジエータコアサポート１４が設けられ、このラジエータコアサポート１４の中央部には後側にラジエータ１５が、前側にコンデンサ１６がそれぞれ設けられている。ここで、ラジエータ１５やコンデンサ１６は冷熱部品である。

また、ラジエータコアサポート１４の左右両側にはヘッドランプ１７，１７が取り付けられている。なお、フロントエンドモジュール１２としては、ラジエータ１５、コンデンサ１６、およびヘッドランプ１７，１７以外に、バンパなど他の部品が組み付けられたものであってもよい。

サイドメンバ１３，１３の前端縁部にはサイドメンバ側ブラケット板１８，１８が設けられ、これらサイドメンバ側ブラケット板１８，１８にはフロントエンドモジュール１２が取り付けられる。

図３のＢ部の詳細を図４に示す。図４は、フロントエンドモジュール１２の後端縁部とサイドメンバ１３の前端縁部の詳細構成を示している。サイドメンバ１３の前端縁部には平板状のサイドメンバ側ブラケット板１８が略上下方向に設けられ、このサイドメンバ側ブラケット板１８には中央部に矩形状の挿入孔１９が形成されている。なお、挿入孔１９は、サイドメンバ１３を塗装したときに、サイドメンバ１３の本体内へ溜まった塗装液をサイドメンバ１３の外部に抜くための抜き孔である。

また、挿入孔１９の下辺には、図５に示すように、舌片２０が設けられている。この舌片２０はサイドメンバ側ブラケット板１８に一体的に形成され、サイドメンバ１３の内部に向かって略水平に折り曲げられている。

フロントエンドモジュール１２の後端縁部には、図４に示すように、モジュール側ブラケット板２１が略上下方向に設けられている。このモジュール側ブラケット板２１には、図１に示すように、その中央部に矩形状の貫通孔２２が形成され、また貫通孔２２の上方には貫通孔２２の上辺から上方向に向かって延設されたスリット２３が形成されている。また、スリット２３の上方には小孔２４が設けられている。なお、スリット２３はサイドメンバ側ブラケット板１８の挿入孔１９に対応する位置に形成されている。

モジュール側ブラケット板２１には樹脂製クリップ２５が固定される。樹脂製クリップ２５は全体が樹脂からなっている。この樹脂製クリップ２５は、側方から見ると、図６に示すように略５角形をなしており、水平で平坦な底面２５Ａと、底面２５Ａに直交する背面２５Ｂおよび前面２５Ｃと、背面２５Ｂと前面２５Ｃとの間にあって背面２５Ｂ側よりも前面２５Ｃ側が低くなっている上部傾斜面２５Ｄと、底面２５Ａと前面２５Ｃとの間にあって底面２５Ａ側よりも前面２５Ｃ側が高くなっている下部傾斜面２５Ｅとを有する。

図７は図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図７に示すように、樹脂クリップ２５の両側面２５Ｆ，２５Ｇは、背面２５Ｂ側から前面２５Ｃ側に向かって互に漸次接近しており、両側面２５Ｆ，２５Ｇと前面２５Ｃとで楔形を形成している。なお、上述した底面２５Ａ、背面２５Ｂ、前面２５Ｃおよび側面２５Ｆ，２５Ｇ等の名称は、車両の前後や左右の方向とは無関係に付けられている。

また、樹脂クリップ２５には、図５および図７に示すように、背面２５Ｂ近傍に上下方向に縦溝２５Ｈ，２５Ｉが設けられており、樹脂クリップ２５は、水平断面で見ると、背面２５Ｂ近傍がＨ型に形成されている。このＨ型に形成された部分は取付部を構成している。なお、縦溝２５Ｈ，２５Ｉの幅はスリット２３の内側縁部の板厚よりも若干狭く形成されている。

さらに、樹脂クリップ２５の上部には係止部として突起部２５Ｊが設けられている。この突起部２５Ｊは、図６に示すように、縦断面三角形をなし、先端が外側（前面２５Ｃの上方側）に向けて配置されている。突起部２５Ｊの下部には細く絞られた首部２５Ｋが設けられ、突起部２５Ｊは首部２５Ｋを中心にＤ方向に揺動可能である。また、樹脂クリップ２５の上部には、突起部２５Ｊの下方に水平方向（図６の紙面垂直方向）に横溝２５Ｌが設けられている。

次に、上記構成のフロントエンドモジュール取付構造における作用について説明する。

フロントエンドモジュール１２をサイドメンバ１３に取り付けるのに先立って、図１の矢印Ｅのように、モジュール側ブラケット板２１の貫通孔２２内に樹脂クリップ２５を背面２５Ｂ側から入れ、縦溝２５Ｈと２５Ｉとの中央部（つまりＨ型に形成された部分の中央部）をスリット２３の中心軸に一致させる。そして、樹脂クリップ２５を上方向へ移動させていくと、スリット２３の内側両縁部が樹脂クリップ２５の縦溝２５Ｈ，２５Ｉ内にそれぞれ嵌合する。縦溝２５Ｈ，２５Ｉの幅はスリット２３の内側縁部の板厚よりも若干狭く形成されているが、樹脂製クリップ２５が弾性を有するので、縦溝２５Ｈ，２５Ｉの幅は簡単に広げられ、スリット２３の内側両縁部を縦溝２５Ｈ，２５Ｉ内に容易に嵌合させることができる。

樹脂クリップ２５を更に上方向へ移動させると、樹脂クリップ２５の横溝２５Ｌにスリット２３の上端縁部が当接して、樹脂クリップ２５の上方向への移動が規制される。このとき、樹脂クリップ２５上部の突起部２５Ｊは、首部２５Ｋで揺動可能であるから、その先端がスリット２３の上端縁部を乗り越えて小孔２４に嵌合する。これにより、樹脂クリップ２５はモジュール側ブラケット板２１に強固に固定される。

フロントエンドモジュール１２をサイドメンバ１３に取り付ける際には、図示しない搭載治具等でフロントエンドモジュール１２を持ち上げ、さらにモジュール側ブラケット板２１をサイドメンバ側ブラケット板１８に合致させて、図６の矢印Ｆのように樹脂クリップ２５を挿入孔１９内に挿入させる。樹脂クリップ２５および挿入孔１９はモジュール側ブラケット板２１およびサイドメンバ側ブラケット板１８のそれぞれ中央部に設けられているので、モジュール側ブラケット板２１をサイドメンバ側ブラケット板１８に合致させる際に、作業者からは樹脂クリップ２５や挿入孔１９の位置が確認しずらいが、樹脂クリップ２５は上部傾斜面２５Ｄと下部傾斜面２５Ｅを有し、且つ水平断面が楔形に形成されているので、樹脂クリップ２５を挿入孔１９内に容易に挿入させることができる。

樹脂クリップ２５を挿入孔１９内に挿入させることができたら、フロントエンドモジュール１２を持ち上げていた搭載治具等の力を少し緩める。すると、フロントエンドモジュール１２はその自重で下方へ変位し、樹脂クリップ２５の底面２５Ａが挿入孔１９の舌片２０に当接する。この場合、舌片２０やスリット２３の位置および樹脂クリップ２５が設計値通りに製作されているかどうか管理しておけば、サイドメンバ１３に対するフロントエンドモジュール１２の取付精度を高精度に維持することができる。

樹脂クリップ２５が挿入孔１９に完全に挿入されたら、フロントエンドモジュール１２から搭載治具等を取り外す。

本実施例によれば、樹脂クリップ２５を挿入孔１９に挿入させることにより、フロントエンドモジュール１２をサイドメンバ１３に仮保持することができ、その仮保持状態で、フロントエンドモジュール１２をサイドメンバ１３に取り付ければ、フロントエンドモジュール１２の取付精度を向上させることができる。

また、本実施例によれば、挿入孔１９に挿入された樹脂クリップ２５によって、フロントエンドモジュール１２の重量の一部が支持されているので、図８に示すように、フロントエンドモジュール１２の後端部上側部分とサイドメンバ１３とをボルト２本（左右１本ずつ）で固定するだけで、フロントエンドモジュール１２をサイドメンバ１３に仮止めすることができる。その結果、フロントエンドモジュール１２の前側部分をボルトで固定する工程（図１２参照）を、後工程に回すことができる。このことから、フロントエンドモジュール１２のサイドメンバ１３への取付工程における作業時間の短縮化を図ることが可能である。

さらに、本実施例によれば、モジュール側ブラケット板２１に樹脂クリップ２５を固定する構造としたので、モジュール側ブラケット板２１と樹脂クリップ２５との接触面積（図１の斜線部分）を広くすることができる。接触面積が例えば２２５ｍｍ²の場合、樹脂クリップ２５は３０ｋｇｆの荷重に耐えることが確認できた。これに対し、従来技術では、図１１に示したように荷重を受ける部材はフランジ８で、このフランジ８の折り曲げ部付近の断面積（この断面積は上記接触面積に相当する）は、高々６０ｍｍ²位しかなく、とても３０ｋｇｆの荷重に耐えられるものではない。

本発明のフロントエンドモジュール取付構造によるモジュール側ブラケット板の斜視図である。 図１のモジュール側ブラケット板に樹脂クリップを固定したときの斜視図である。 フロントエンドモジュールとサイドメンバの斜視図である。 図３のＢ部の要部拡大斜視図である。 サイドメンバ側ブラケット板の挿入孔と樹脂クリップの斜視図である。 モジュール側ブラケット板に固定された樹脂クリップとサイドメンバ側ブラケット板の挿入孔を示す断面図である。 図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 フロントエンドモジュールをサイドメンバに取り付けたときの斜視図である。 従来技術によるフロントエンドモジュールとサイドメンバの斜視図である。 図９のＡ部の要部拡大斜視図である。 従来技術によるモジュール側ブラケット板の斜視図である。 従来技術によるフロントエンドモジュールをサイドメンバに取り付けたときの斜視図である。

符号の説明

１２ フロントエンドモジュール
１３ サイドメンバ
１４ ラジエータコアサポート
１５ ラジエータ
１６ コンデンサ
１７ ヘッドランプ
１８ サイドメンバ側ブラケット板
１９ 挿入孔
２０ 舌片
２１ モジュール側ブラケット板
２２ 貫通孔
２３ スリット
２４ 小孔
２５ 樹脂クリップ
２５Ｈ，２５Ｉ 縦溝

Claims (5)

1. 車幅方向にラジエータコアサポートが配設され該ラジエータコアサポートにラジエータ等の冷熱部品が固定されたフロントエンドモジュールを、車両前後方向に配設された左右一対のサイドメンバに取り付けたフロントエンドモジュール取付構造であって、
   前記フロントエンドモジュール両側の後端縁部に略上下方向に設けられ、中央部に貫通孔が形成され、且つ前記貫通孔に繋がったスリットが上下方向に形成されたモジュール側ブラケット板と、
   前記サイドメンバの前端縁部に設けられ、表面が前記モジュール側ブラケット板に合致するとともに、前記スリットに対応させて挿入孔が形成されたサイドメンバ側ブラケット板と、
   背面側に水平断面Ｈ型の取付部を有し、且つ平坦状の底面が設けられた樹脂製クリップとを備え、
   前記樹脂製クリップは、前記取付部が前記モジュール側ブラケット板のスリットに前記貫通孔から上方向に嵌合されて、モジュール側ブラケット板に固定され、
   前記モジュール側ブラケット板に固定された前記樹脂製クリップは、前記サイドメンバ側ブラケット板の挿入孔に挿入されたとき、前記底面が前記挿入孔の下辺に当接して支持されることを特徴とするフロントエンドモジュール取付構造。
2. 前記サイドメンバ側ブラケット板の挿入孔は、サイドメンバ本体を塗装したときのサイドメンバ本体内へ溜まった塗装液をサイドメンバ本体の外部に抜くための抜き孔であることを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュール取付構造。
3. 前記挿入孔の下辺には、前記サイドメンバ本体の内側へ向かって略水平に折り曲げられた舌片が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のフロントエンドモジュール取付構造。
4. 前記樹脂製クリップには係止部が設けられ、該係止部は、前記樹脂製クリップがモジュール側ブラケット板に固定されたとき、その固定状態を保持することを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュール取付構造。
5. 前記樹脂製クリップは、水平断面が楔形に形成されていることを特徴とする請求項１又は４に記載のフロントエンドモジュール取付構造。
   
   
   

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