CN100368249C - 前端组件的装配结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的前端组件装配结构，包括：一个第一托架板，设置在一个前端组件或一个装配该前端组件的侧构件上，该第一托架板上具有一个通孔和一个从该通孔向上延伸的狭缝；一个第二托架板，设置在前端组件和侧构件中的另一个上以与第一托架板相配合，其上设有一个位于与第一托架板的狭缝相应位置上的插孔；以及一个固定到第一托架板上的定位片。该定位片具有一个构造成从通孔内部的位置插入狭缝中并保持在狭缝中的部分，和一个构造成当定位片插入插孔中时，设在插孔周边的底面。

Description

前端组件的装配结构
技术领域
本发明涉及一种车辆侧构件的装配结构，以及一种装配到所述侧构件前端的前端组件。
背景技术
原来，在前期装配生产线上就将前灯和热交换设备(如散热器)连接或安装到预装车体上，明确说来就是连接到车体侧构件的散热器型心支撑上。因此，连接或安装的部件数目的增加使装配生产线上的操作变得复杂，降低了工作效率。
近来，为了提高后期装配生产线的工作效率，前灯和热交换设备(如散热器和电容器)初步连接或安装在散热器型心支撑上，以形成与后期装配生产线不同的一个前端组件的生产线，例如，在公开号为No.2848666、2898339和2907502的日本专利中所公开的，一个部件制造公司的生产线，该前端组件被供给到后期装配生产线。
随着安装到前端组件上的设备数目的增加，其重量变得相当沉重，对于一个工人来说，操作该前端组件就非常困难。
因此，在后期装配生产线中提供了装卸夹具，以辅助工人提升前端组件。在利用装卸夹具提升前端组件的同时，工人使用螺钉和螺母将前端组件两侧的尾端固定到侧构件的前端上。
在这种情况下，前端组件两侧的尾端与侧构件的前端必须定位准确。
图9到12显示的是一个前端组件装配结构的比较的例子。如图10所示，一个托架板7固定到前端组件5两侧的每个尾端上。如图11所示，在托架板7的中心处形成一个C形的切口，该切口部分向后折叠以便形成一个基本为右侧三角形的嵌片8。
同时，在一个侧构件6的前端的托架板9上形成一个插孔10，以便使嵌片8插入其中.当前端组件5连接到侧构件6上时，嵌片8插入到插孔10内，完成了前端组件5相对于侧构件6的垂向定位。接下来，前端组件5的托架板7与侧构件6的托架板9通过螺钉和螺母固定。
固定了托架板7和9后，如图12所示，前端组件5的前部通过14个螺钉(每侧7个)固定到侧构件6上，上部尾端部分通过4个(每侧2个)螺钉固定到侧构件6上.
发明内容
在利用上述装卸夹具将前端组件5固定到侧构件6时，由装卸夹具提升的前端组件5的高度在例如，-3mm和3mm之间变化。这就降低了定位前端组件5的准确性。
在上文所述的比较例子的结构中，前端组件5相对于侧构件6的定位是通过将嵌片8插入到插孔10中来完成的.由于嵌片8要比插孔10稍小以便于嵌片8很容易地插入，因此上述结构就不能提高定位的准确性。
本发明的目的是提供一种可以提高前端组件定位准确性的前端组件装配结构。
本发明一方面是一个用于车辆上的前端组件装配结构，其包括：第一托架板，设置在一个前端组件或一个装配该前端组件的侧构件上，第一托架板上设有一个通孔和一个从该通孔向上延伸的狭缝；第二托架板，设置在前端组件和侧构件中的另一个上以与第一托架板相配合，第二托架板上设有一个位于与第一托架板的狭缝相应位置上的插孔；以及一个连接到第二托架板上的定位片，该定位片具有一个构造成从通孔内部位置插入狭缝并保持在狭缝中的部分，和一个当定位片插入插孔时，构造成在插孔周边的底面。
附图说明
本发明将参照附图做说明：
图1是根据本发明的一个前端组件装配结构，连接到前端组件上的一个托架板的透视图.
图2是前端组件的一个托架板和一个固定到那里的定位片的透视图。
图3是一个采用了本发明的前端组件装配结构的车辆的前端的透视图，显示了其中的一个前端组件和一个侧构件。
图4是图3中显示的部分IV的放大透视图。
图5是形成在侧构件的托架板上的插孔和定位片的透视图。
图6是固定在前端组件的托架板上的定位片和形成在侧构件的托架板上的插孔的剖视图.
图7是沿图6的VII-VII线的剖视图.
图8是固定到侧构件上的前端组件的透视图。
图9是作为一个比较例子的前端组件和侧构件的透视图。
图10是图9中显示的部分X的放大透视图。
图11是连接到该比较例子的前端组件上的托架板的透视图。
图12是固定到该比较例子的侧构件上的前端组件的透视图。
具体实施方式
在下文中将参照附图对本发明的一个实施例做出说明，其中相同数字标示相同特征.
如图3所示，在采用本发明的前端组件装配结构的车辆的前段，限定了一个发动机室11，它由位于车辆横向的两端并沿车辆纵向延伸的一对侧构件13、与侧构件13前端连接的前端组件12、设在侧构件13尾部的前围板(图中未示)以及类似部件限定。
该前端组件12包括：一个在车辆横向延伸的散热器型心支撑14，一个设在散热器型心支撑14中部尾侧的作为一个热交换设备的散热器15，一个设在中部前侧的作为另一个热交换设备的电容器16，和一对在车辆横向连接到散热器型心支撑14两端的前灯17。除了这些散热器15、电容器16和前灯17外，可在前端组件12上固定一个缓冲器。
侧构件13的每个前端都设有一个托架板18，前端组件12固定到该托架板上。
参照图4，侧构件13的前端设有平的并且垂直延伸的托架板18，其表面朝向前方.一个矩形的插孔19形成在托架板18的中心.插孔19作为一个排出孔使用，存留在侧构件13内的涂层材料通过它排出。
参照图5，作为一平板的舌片20形成在插孔19的下部周边处，其基本上沿水平方向向侧构件13的内部(后部)延伸，其平坦的上表面朝向上方.通过制作一个开口向下的C形切口，而将插孔19形成在托架板18上。然后切口里面的部分向后折叠，以便与托架板18一体地形成舌片20。
沿车辆横向的前端组件12两个尾端部分的每一个尾端上设有一个平的垂直延伸的托架板21，其表面朝向后方形成，以与托架板18相配.设置在与托架板18上的插孔19相应位置处的矩形通孔22和从通孔22的上部继续延伸的狭缝23，通孔22和狭缝23形成在托架板21的中心处。在狭缝23的上部的延长轴线上形成一个三角形的小孔24。
定位片25由树脂材料制成并可轻微变形以固定到前端组件的托架板21上。如图6所示，定位片25具有一个基本上为五边形的侧面，它包括一个水平固定的平坦的底面25A，一个后面25B和一个前面25C(它们均垂直于底面25A)，一个上部的斜面25D(它在后面25B一侧的高度比前面25C一侧的高度大，每个尾端均与后面25B和前面25C相交)，且一个下部的斜面25E(它在前面25C一侧的高度比前面25C一侧的高度大)，斜面的每个尾端分别与底面25A和前面25C相交)。
如图7所示，定位片25的右侧表面和左侧表面之间的距离，也就是25F和25G之间的距离，从后面25B到前面25C逐渐减少，以便由侧面25F、25G和前面25C限定一个楔形截面。注意，对底面25A、后面25B、前面25C和侧面25F、25G的描述均与车辆的纵向或横向无关。
参照图5和7，垂向槽25H、25I绕后面25B，与其平行地在垂直方向上延伸，形成在定位片25的侧面25F、25G上。绕定位片25的后面25B的部分形成其中的一个连接部分，其具有H形水平横截面。每个垂向槽25H、25I的底面部分25Ha、25Ia的长度L1要稍短于狭缝23的长度L2。每个垂向槽25H、25I的宽度W要稍小于狭缝23周边部分的厚度T1.连接部分的垂向槽25H、25I的底面部分25Ha、25Ia之间的距离厚度T2稍大于狭缝23的宽度W2。
突起25J作为啮合部分形成在定位片25的上部。突起25J具有基本上为三角形的垂直横截面，其顶端朝外(朝向前面25C的上侧)。突起25J的底部形成一个颈部25K，其宽度减小。如图6所示，突起25J绕颈部25K在方向B上可弹性摆动.上部斜面25D后部的后面25B位于突起25J下部的尾端部分设有一个水平延伸的横向槽25L(即图6中的垂直方向)。横向槽25L的宽度W3要稍小于狭缝23的上部周边的厚度T3。
上述构造的前端组件装配结构的操作将在下文中介绍。
如图1中箭头A所示，定位片25从它的后面25B插入形成在前端组件的托架板21的通孔22中，在前端组件12固定到侧构件13上之前，垂向槽25H、25I(H形横截面的腹部)的底面部分25Ha和25Ia之间的部分，与狭缝23的中心轴线对准.随着定位片25向上移动，狭缝23的周边部分与定位片25的垂向槽25H、25I配合。每个垂向槽25H、25I均具有一个稍小于狭缝23的周边部分厚度T1的宽度W1。定位片25可弹性变形，以便每个垂向槽25H、25I的宽度W1可以很容易地加宽。这样使得狭缝23的两个周边部分可很容易地分别与垂向槽25H、25I配合.
随着定位片25进一步上移，形成在定位片25上部的突起25J通过颈部25K的变形产生摆动，以便定位在狭缝23的上部周边处。当颈部25K的顶端移过狭缝23的上部周边，它发生弹性变形，以便突起25J的顶端与小孔24配合.此时，狭缝23的上部周边的底面23a与定位片25的横向槽25L的底面部分25La靠紧。这可以调节定位片25的向上运动，从而将定位片25紧紧地安装到前端组件的框架板21上。
将前端组件12安装到侧构件13上时，如图6的箭头C所示，前端组件12由装卸夹具(图中未示)提升，前端组件12的托架板21与侧构件13的托架板18对准，以便定位片25插入插孔19内.由于定位片25和插孔19分别形成在前端组件的托架板21的中心和侧构件的托架板18的中心处，操作者确保定位片25和插孔19位置对准是很困难的.然而，定位片25的上部斜面25D和下部斜面25E以及定位片25的楔形水平截面部分使得操作者很容易地将定位片25插入插孔19中。
当定位片25插入插孔19中时，支撑提升前端组件12的装卸夹具的力略微降低。前端组件12由于自身重量向下移动，以致定位片25的底面25A与插孔19的舌片20的上部表面靠接.在这种情况下，将舌片20的上部表面相对于侧构件13的高度、狭缝23上部周边的底面23a相对于前端组件12的高度、从底面部分25La到底面25A的横向槽25L的高度保持在准确状态，从而可以很准确的保持前端组件12到侧构件13的装配位置.
当定位片25完全插入到插孔19内时，装卸夹具从前端组件12处移走.
根据本发明的实施例，定位片25插入插孔19内，以便暂时控制将被固定到侧构件13上的前端组件12。如果前端组件12以上述暂时的固定状态与侧构件13装配，前端组件12固定的定位准确性将会得到提高。
根据该实施例，插入到插孔19内的定位片25支撑前端组件12的一部分重量.前端组件12的尾端部分的上部通过两个螺钉(一个在左一个在右)固定到侧构件13上，以便前端组件12暂时固定到侧构件13上.相应地，接着可利用螺钉(如图12所示)紧固前端组件12的前部.这使得将前端组件12固定到侧构件13的这个过程的操作时间减少变为可能。
根据该实施例，定位片25固定到前端组件的托架板21上。这会增大托架板21和定位片25之间的接触面积(如阴影面积所示)。在这种情况下，例如该接触面积为225mm2，可以确保定位片25可以承受30kgf的载荷.同时，如图11所示，在这个比较的例子中，插片8的折叠部分的横截面(与接触面相应)最多为60mm2，其不能承受30kgf的载荷.
这里介绍的优选实施例是解释性质而非限定的，在不背离本发明本质特征的精神下，本发明可以其他方式实施或体现。
在上述实施例中，定位片25固定到前端组件的托架板21上.然而，相对于定位片25在侧构件的托架板18上形成定位部分，相对于插孔19在前端组件的托架板21上形成孔，这些是可能的.接着相对于舌片20的一个部分可被形成在对应插孔19的孔的上部周边处，以便插入到孔中的定位部分的上表面与对应舌片的部分的底面相邻接。
本发明的范围通过权利要求标明，落入权利要求含义内的所有变形都将包含在内.
本发明公开的内客与2004年3月22日提交的日本专利申请No.2004-082289包含的主体相关，通过引证其整体，它公开的内容很清楚的包含于这里。

Claims (4)

1.一种用于车辆的前端组件装配结构，包括：
第一托架板，设置在一个前端组件或一个装配该前端组件的侧构件上，该第一托架板上具有一个通孔和一个从该通孔向上延伸的狭缝；
第二托架板，设置在前端组件和侧构件中的另一个上以与第一托架板相配合，第二托架板具有形成在其上的插孔，其形成在与第一托架板的狭缝相对应的位置上，其中，插孔的周边设置为具有一个水平平板；以及
连接到第一托架板上的定位片，该定位片具有一个构造成从通孔内部的位置插入狭缝中并保持在狭缝中的部分，和一个构造成当定位片插入插孔中时设在插孔周边的底面。
2.根据权利要求1所述的前端组件装配结构，其中
第一托架板上的通孔或者第二托架板上的插孔包括一个为存留于侧构件中的涂层材料而设的排出孔。
3.根据权利要求1所述的前端组件装配结构，其中
定位片设置为具有一个啮合部分，其构造成当定位片部分插入狭缝内时与第一托架板的一部分啮合。
4.根据权利要求1所述的前端组件装配结构，其中
定位片设置为具有一个楔形水平横截面部分。
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