CN209942459U - 一种汽车用新型门锁环螺母板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用新型门锁环螺母板结构，包括螺母板和螺母板盒，螺母板上成型有左右对称的两个凸台，凸台上开设有锁扣安装孔，螺母板的前后侧边上均成型有圆弧形开口槽一，螺母板盒上开设有左右对称的两个锁扣安装过孔，锁扣安装过孔与螺母板的锁扣安装孔相对应，螺母板盒的前后侧边上均成型有圆弧形开口槽二，圆弧形开口槽二与圆弧形开口槽一外形相匹配，螺母板盒的前后侧边上均设置有翻边一，螺母板通过翻边一插装于螺母板盒上，螺母板左右两侧均设置有翻边二，翻边一、翻边二均用于对螺母板进行限位；本实用新型同现有技术相比，能够较大程度上优化锁环安装点的强度，且具有布置空间小、安装调节余量大、安装装配简单合理等优点。

Description

一种汽车用新型门锁环螺母板结构

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种汽车用新型门锁环螺母板结构。

[背景技术]

汽车四门锁环一般在总装装配，但是由于整车焊接精度的影响，一般门锁环安装点在焊装车间焊接后的精度在±1左右，调整线上四门安装也要预留合适的调整量，所以门锁安装机构必须要设计为可调整结构。目前，市场反馈部分车型的门锁环在使用过程中存在部分漆裂的现象，分析其原因，大部分为锁环螺母板组件与车身的焊接强度不足。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种汽车用新型门锁环螺母板结构，能够较大程度上优化锁环安装强度，且具有布置空间小、安装调节余量大、安装装配简单合理等优点。

为实现上述目的设计一种汽车用新型门锁环螺母板结构，包括螺母板1和螺母板盒2，所述螺母板1为长方形板状，所述螺母板1上成型有左右对称的两个凸台3，所述凸台3上开设有贯穿凸台3和螺母板1的锁扣安装孔4，所述螺母板1的前后侧边上均成型有圆弧形开口槽一5，所述圆弧形开口槽一5设置在两个凸台3之间位置处，所述螺母板盒2为板状结构，所述螺母板盒2上开设有左右对称的两个锁扣安装过孔6，所述锁扣安装过孔6与螺母板1的锁扣安装孔4相对应，所述螺母板盒2的前后侧边上均成型有圆弧形开口槽二7，所述圆弧形开口槽二7与圆弧形开口槽一5外形相匹配，所述螺母板盒2的前后侧边上均设置有翻边一8，所述翻边一8设置在圆弧形开口槽二7的左右两侧，所述螺母板1通过翻边一8插装于螺母板盒2上，所述螺母板1左右两侧均设置有翻边二9，所述翻边二9连接在螺母板盒2上，所述翻边一8、翻边二9均用于对螺母板1进行限位。

进一步地，所述螺母板盒2左右两端均为半圆形板，所述半圆形板上设置有焊接点。

进一步地，所述锁扣安装过孔6为矩形孔，所述矩形孔的长边和短边均大于锁扣安装孔4的孔径，所述翻边二9连接在矩形孔的边沿。

进一步地，所述翻边一8为L型板，所述翻边一8的一侧边连接在螺母板盒2上，所述螺母板1插入于螺母板盒2与翻边一8的另一侧边之间，所述翻边二9为竖直布置的折边。

进一步地，所述翻边一8之间的纵向距离比螺母板1的宽度至少大2.0mm，所述翻边二9之间的横向距离比螺母板1的长度至少大2.4mm。

本实用新型同现有技术相比，通过对锁环螺母板组件结构进行充分优化，具有结构简单可靠，布置合理，工艺可行性好，安装装配简单合理，性能优越，节约成本和轻量化等优点；同时，在不增加锁环螺母板重量的前提下增加两个焊接点，优化了锁环安装点的强度，并且此结构较大程度上降低了锁环螺母板的结构，具有布置空间小、总装安装调节余量大的优点，在车身的四门和后背门位置均可采用，可作为系列车型的标准件，较大程度的降低模具开发费用，值得推广应用。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中螺母板的结构示意图；

图3是本实用新型中螺母板盒的结构示意图；

图4是本实用新型周边焊接点布置示意图；

图中：1、螺母板 2、螺母板盒 3、凸台 4、锁扣安装孔 5、圆弧形开口槽一 6、锁扣安装过孔 7、圆弧形开口槽二 8、翻边一 9、翻边二 10、焊接点 11、后门锁扣加强板。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：

如附图所示，本实用新型包括：螺母板1和螺母板盒2，螺母板1为长方形板状，螺母板1上成型有左右对称的两个凸台3，凸台3上开设有贯穿凸台3和螺母板1的锁扣安装孔4，螺母板1的前后侧边上均成型有圆弧形开口槽一5，圆弧形开口槽一5设置在两个凸台3之间位置处，螺母板盒2为板状结构，螺母板盒2上开设有左右对称的两个锁扣安装过孔6，锁扣安装过孔6与螺母板1的锁扣安装孔4相对应，螺母板盒2的前后侧边上均成型有圆弧形开口槽二7，圆弧形开口槽二7与圆弧形开口槽一5外形相匹配，螺母板盒2的前后侧边上均设置有翻边一8，翻边一8设置在圆弧形开口槽二7的左右两侧，螺母板1通过翻边一8插装于螺母板盒2上，螺母板1左右两侧均设置有翻边二9，翻边二9连接在螺母板盒2上，翻边一8、翻边二9均用于对螺母板1进行限位。

其中，螺母板盒2左右两端均为半圆形板，半圆形板上设置有焊接点，从而保证锁环安装点附近的强度；锁扣安装过孔6为矩形孔，矩形孔的长边和短边长度均大于锁扣安装孔4的孔径，从而保证螺母板的调节余量，翻边二9连接在矩形孔的边沿处；翻边一8为L型板，翻边一8的一侧边连接在螺母板盒2上，螺母板1插入于螺母板盒2与翻边一8的另一侧边之间，翻边二9为竖直布置的折边，翻边一8实现对螺母板盒进行Y向限位，翻边二9实现对螺母板盒进行X向限位；翻边一8之间的纵向距离比螺母板1的宽度至少大2.0mm，翻边二9之间的横向距离比螺母板1的长度至少大2.4mm，从而保证螺母板在X向有±2.4mm的调节余量，在Y向有±2.0mm的调节余量。

本实用新型是一种新型的门锁环螺母板组件，该总成由螺母板和螺母板盒组成，螺母板通过螺母板盒的翻边特征来限位，从而既保证了螺母板的X向有±2.4mm的调节余量、Y向有±2.0mm的调节余量，又保证了螺母板总成组件在焊接时螺母板不会与螺母板盒分离，并且在附图4所示的位置螺母板组件圆形切边避让的位置可以增加强板与侧围外板的焊接点，进而保证了锁环安装点附近的强度。

本实用新型结构在某合资品牌电动车上试用，经使用后，可见锁换位置处焊接点数量增加，结构强度更优，值得推广应用。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车用新型门锁环螺母板结构，其特征在于：包括螺母板(1)和螺母板盒(2)，所述螺母板(1)为长方形板状，所述螺母板(1)上成型有左右对称的两个凸台(3)，所述凸台(3)上开设有贯穿凸台(3)和螺母板(1)的锁扣安装孔(4)，所述螺母板(1)的前后侧边上均成型有圆弧形开口槽一(5)，所述圆弧形开口槽一(5)设置在两个凸台(3)之间位置处，所述螺母板盒(2)为板状结构，所述螺母板盒(2)上开设有左右对称的两个锁扣安装过孔(6)，所述锁扣安装过孔(6)与螺母板(1)的锁扣安装孔(4)相对应，所述螺母板盒(2)的前后侧边上均成型有圆弧形开口槽二(7)，所述圆弧形开口槽二(7)与圆弧形开口槽一(5)外形相匹配，所述螺母板盒(2)的前后侧边上均设置有翻边一(8)，所述翻边一(8)设置在圆弧形开口槽二(7)的左右两侧，所述螺母板(1)通过翻边一(8)插装于螺母板盒(2)上，所述螺母板(1)左右两侧均设置有翻边二(9)，所述翻边二(9)连接在螺母板盒(2)上，所述翻边一(8)、翻边二(9)均用于对螺母板(1)进行限位。

2.如权利要求1所述的汽车用新型门锁环螺母板结构，其特征在于：所述螺母板盒(2)左右两端均为半圆形板，所述半圆形板上设置有焊接点。

3.如权利要求1所述的汽车用新型门锁环螺母板结构，其特征在于：所述锁扣安装过孔(6)为矩形孔，所述矩形孔的长边和短边均大于锁扣安装孔(4)的孔径，所述翻边二(9)连接在矩形孔的边沿。

4.如权利要求1、2或3所述的汽车用新型门锁环螺母板结构，其特征在于：所述翻边一(8)为L型板，所述翻边一(8)的一侧边连接在螺母板盒(2)上，所述螺母板(1)插入于螺母板盒(2)与翻边一(8)的另一侧边之间，所述翻边二(9)为竖直布置的折边。

5.如权利要求4所述的汽车用新型门锁环螺母板结构，其特征在于：所述翻边一(8)之间的纵向距离比螺母板(1)的宽度至少大2.0mm，所述翻边二(9)之间的横向距离比螺母板(1)的长度至少大2.4mm。

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