CN202368668U - 汽车顶盖第一横梁结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车顶盖第一横梁结构及具有该结构的汽车，汽车顶盖第一横梁结构包括横梁中段和横梁加强板，该横梁中段的沿宽度方向的两边缘与该横梁加强板的沿宽度方向的两边缘焊接，二者之间形成闭合腔体。由于该汽车顶盖第一横梁结构包含横梁加强板，因此，与现有的仅由单根梁构成的第一横梁结构相比，抗凹强度显著提升，且横梁加强板与横梁中段结合形成闭合腔体，防止内部空气流动，起到降噪作用。

Description

汽车顶盖第一横梁结构及汽车

技术领域

本实用新型与汽车顶盖结构有关，特别涉及汽车顶盖第一横梁结构。 

背景技术

汽车顶盖第一横梁结构固定在汽车顶盖的前沿呈弧形，与顶盖相配合，主要用于支撑汽车顶盖，安装遮阳板及前顶灯等内饰件，同时它是连接左右侧围的关键部件。 

现有的汽车顶盖第一横梁如图1所示，其由大致呈弓形到达顶盖第一横梁中段1构成。顶盖第一横梁中段1的一边缘与顶盖外板2的内表面的一边缘焊接，顶盖第一横梁中段1与顶盖外板2之间形成非闭合的空腔3。 

现有的此顶盖第一横梁存在着以下几个缺点：①由于其由单根梁构成，既要承载顶盖，又要安装内饰件等，因此强度较低，抗凹强度低。②顶盖第一横梁与顶盖形成非闭合的空腔，空气在空腔中流动，极易共振产生噪音。 

今天伴随生活水平的不断提高，人们对汽车安全性及舒适型要求越来越高，鉴于以上缺点，有必要对其进行改进，以满足人员乘车要求。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车顶盖第一横梁结构及汽车，以提高汽车的抗凹强度和降噪作用。 

本实用新型提供一种汽车顶盖第一横梁结构，包括横梁中段和横梁加强板，该横梁中段的沿宽度方向的两边缘与该横梁加强板的沿宽度方向的两边缘焊接，二者之间形成闭合腔体。 

其中，该横梁中段的上述两边缘之一上设有至少两个定位槽，该横梁加强板的上述两边缘之一上设有至少两个定位孔，所述定位孔与所述定位槽的位置相重合，所述定位孔内穿有凸焊螺栓，该横梁中段的上述两边缘分别翻边呈锯齿形结构，该锯齿形结构具有多个均匀分布的凸部，在所述多个凸部 处形成该横梁中段与该横梁加强板焊接的焊点。 

其中，该横梁中段的板体截面呈弓形，该横梁加强板板体外表面的下部形成凸筋。 

其中，所述凸筋为沿该横梁加强板的板体的长度方向冲压形成的一条或间隔的多条。 

其中，该横梁加强板的板体外表面的上部涂布隔振胶，所述凸筋的表面填充膨胀胶，所述膨胀胶及隔振胶均夹紧于该横梁加强板的外表面与汽车顶盖的内表面之间。 

一种汽车，其具有上述汽车顶盖第一横梁结构，该汽车顶盖第一横梁结构的沿宽度方向的两边缘之一与汽车顶盖的一边缘焊接。 

本实用新型的有益效果在于，由于本申请的汽车顶盖第一横梁结构包含横梁加强板，因此，与现有的仅由单根梁构成的第一横梁结构相比，抗凹强度显著提升，且横梁加强板与横梁中段结合形成闭合腔体，防止内部空气流动，起到降噪作用。 

附图说明

图1是现有的汽车顶盖第一横梁结构与顶盖外板组合示意图。 

图2是本实用新型的汽车顶盖第一横梁结构的横梁中段的主视图。 

图3是本实用新型的汽车顶盖第一横梁结构的横梁加强板的主视图。 

图3a是沿图3中A-A线的剖视图。 

图4是本实用新型的汽车顶盖第一横梁结构的组装示意图。 

图4a是沿图4中B-B线的剖视图。 

图5是本实用新型的汽车顶盖第一横梁结构与汽车顶盖的组装示意图。 

图5a是沿图5中C-C线的剖视图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 

本实用新型的汽车顶盖第一横梁结构包括横梁中段10和横梁加强板20。 横梁中段10的沿宽度方向的两边缘与横梁加强板20的沿宽度方向的两边缘焊接。 

横梁中段10的截面呈弓形，如图2所示，横梁中段10的上述两边缘分别翻边呈锯齿形结构，锯齿形结构具有多个均匀分布的凸部11，在其中一边缘(如图4所示的上边缘)靠近中间位置处，相对于中线大致对称的设有两个定位槽12。 

如图3、3a所示，横梁加强板20的沿宽度方向的一边缘设有两个定位孔21，定位孔21与横梁中段10的定位槽12的位置基本重合。定位孔21内焊接有凸焊螺栓22。沿横梁加强板20的板体的长度方向冲压形成多个凸筋23。 

如图4、4a所示，将横梁中段10与横梁加强板20焊装时，首先将横梁加强板20的定位孔21中的凸焊螺栓22的尾部对应的穿入横梁中段10的定位槽12内，以确定横梁中段10与横梁加强板20的相对位置。接着，在横梁中段10的两边缘的多个凸部11处焊接横梁中段10与横梁加强板20，例如图4中附图标记50所表示的焊点，使得横梁中段10与横梁加强板20的焊点均匀，焊接稳固且快速。由此，形成本实施例的汽车顶盖第一横梁结构，且汽车顶盖第一横梁结构具有由横梁中段10与横梁加强板20结合而成的闭合腔体40。 

如图5、5a所示，在横梁加强板20的外表面的上部涂布隔振胶25，并在凸筋23的表面填充膨胀胶26，隔振胶25和膨胀胶26的涂布形式可为沿着横梁加强板20的外表面间断的涂布或连续的涂布。将汽车顶盖第一横梁结构的沿其长度方向的两侧设有支架(未示出)，以与汽车顶盖30对齐，由于支架为现有技术，故在此不进行赘述。接着，同样在横梁中段10的宽度方向上的一边缘的多个凸部11处(例如焊点50处)焊接汽车顶盖第一横梁结构与汽车顶盖30。由于凸部11为均匀分布，因此，工作人员可不必在每个凸部11处都进行焊接，而是在间隔的凸部11处焊接，同样能够确保焊点的均匀分布，使得焊接效果稳定，提升焊接效率。 

焊接后，隔振胶25和膨胀胶26夹紧在横梁加强板20的外表面与汽车顶盖30的内表面之间，车身在电泳后，隔振胶25和膨胀胶26膨大，使横梁加强板20的外表面与汽车顶盖30的内表面紧密接触，从而使得汽车顶盖第一横梁结构与汽车顶盖30稳固的结合，并能大幅提升隔振降噪效果。 

以上仅为本申请的一实施例，各部件的数量、形式不以此为限。例如，本实施例中的凸筋为间隔设置的多个，且尺寸可不相同，当然也可形成为连续设置的一条，则膨胀胶也在此凸筋内连续涂布。本申请的汽车顶盖第一横梁结构也可应用于固定在汽车顶盖的后沿处的横梁结构。 

由于本申请的汽车顶盖第一横梁结构包含横梁加强板，因此，与现有的仅由单根梁构成的第一横梁结构相比，抗凹强度显著提升，且横梁加强板与横梁中段结合形成闭合腔体，防止内部空气流动，起到降噪作用。 

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。 

Claims (6)

1.一种汽车顶盖第一横梁结构，其特征在于，包括横梁中段和横梁加强板，该横梁中段的沿宽度方向的两边缘与该横梁加强板的沿宽度方向的两边缘焊接，二者之间形成闭合腔体。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖第一横梁结构，其特征在于，该横梁中段的上述两边缘之一上设有至少两个定位槽，该横梁加强板的上述两边缘之一上设有至少两个定位孔，所述定位孔与所述定位槽的位置相重合，所述定位孔内穿有凸焊螺栓，该横梁中段的上述两边缘分别翻边呈锯齿形结构，该锯齿形结构具有多个均匀分布的凸部，在所述多个凸部处形成该横梁中段与该横梁加强板焊接的焊点。

3.根据权利要求1或2所述的汽车顶盖第一横梁结构，其特征在于，该横梁中段的板体截面呈弓形，该横梁加强板板体外表面的下部形成凸筋。

4.根据权利要求3所述的汽车顶盖第一横梁结构，其特征在于，所述凸筋为沿该横梁加强板的板体的长度方向冲压形成的一条或间隔的多条。

5.根据权利要求4所述的汽车顶盖第一横梁结构，其特征在于，该横梁加强板的板体外表面的上部涂布隔振胶，所述凸筋的表面填充膨胀胶，所述膨胀胶及隔振胶均夹紧于该横梁加强板的外表面与汽车顶盖的内表面之间。

6.一种汽车，其特征在于，该汽车具有权利要求1至5中任一项所述的汽车顶盖第一横梁结构，该汽车顶盖第一横梁结构的沿宽度方向的两边缘之一与汽车顶盖的一边缘焊接。 

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