CN209938286U - 汽车中铰链安装结构及包含其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车中铰链安装结构及包含其的汽车，涉及汽车领域。该汽车中铰链安装结构包括：分别活动设置于车门内板两侧的安装板和滑门中铰链；所述车门内板、所述安装板与所述滑门中铰链通过锁紧件形成可拆卸式连接结构。利用该汽车中铰链安装结构能够解决现有安装结构中，滑门中铰链装调余量小，安装后不便调整的问题，达到提高滑门中铰链装调余量和方便调整的目的。

Description

汽车中铰链安装结构及包含其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车中铰链安装结构及包含其的汽车。

背景技术

目前，市场的乘用车侧向车门一般有两种，一种为旋转门，一种为侧滑门。由于侧滑门具有节省停车空间以及增大车辆横向尺寸的优势，因此越来越多的商务乘用车以及物流车采用侧滑门结构的车型。

在高档车型中，侧滑门一般安装有滑门上铰链、滑门中铰链和滑门下铰链三种铰链，其中，滑门中铰链常用于承受滑门重量和调整车门的缝隙。目前的滑门中铰链安装结构中，如图1所示，是在车门内板1上先焊接一块安装板2，安装板2上焊接有锁紧螺母21，然后利用法兰盘螺栓31将滑门中铰链3与安装板2锁紧在一起。该结构中，由于安装板2与车门内板1是固定在一起的，因此，装配后，滑门中铰链3相当于与车门内板1完全固定在一起，基本无装调余量，安装精度也无法调节，常常造成汽车门缝等外观缝隙较大。当需要调整滑门中铰链3的安装位置时，需要调整安装板2的位置或锁紧螺母21的位置，装调困难，且易损伤焊点。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种汽车中铰链安装结构，以解决现有安装结构中，滑门中铰链装调余量小，安装后不便调整的问题。

本实用新型的第二目的在于提供一种包含本实用新型安装结构的汽车。

为实现本实用新型的上述目的，本实用新型特采用以下技术方案：

一种汽车中铰链安装结构，包括：分别活动设置于车门内板两侧的安装板和滑门中铰链；

所述车门内板、所述安装板与所述滑门中铰链通过锁紧件形成可拆卸式连接结构。

进一步地，所述锁紧件包括螺栓，所述螺栓的一端连接于所述滑门中铰链，所述螺栓的另一端穿过设置于所述车门内板上的通孔连接于所述安装板。

进一步地，所述滑门中铰链设有安装孔；

所述螺栓为双头螺栓，所述双头螺栓贯穿所述安装孔，并且所述双头螺栓的光杆部与所述安装孔形成过盈配合连接。

进一步地，所述双头螺栓穿过所述安装孔后利用法兰盘螺母与所述滑门中铰链锁紧固定。

进一步地，所述通孔的孔径大于所述双头螺栓的螺纹部的外径。

进一步地，所述安装板设有螺纹孔，所述螺栓旋紧于所述螺纹孔内。

进一步地，所述安装结构还包括固定于所述车门内板上的限位件，所述限位件与所述车门内板构成一具有镂空结构的盒状限位空间，所述安装板位于所述盒状限位空间内。

进一步地，所述限位件为具有弯折边沿的十字形钣金件，所述限位件通过所述弯折边沿罩设于所述车门内板上。

进一步地，所述十字形钣金件焊接于所述车门内板上。

一种具有滑门的汽车，包括本实用新型的汽车中铰链安装结构。

本实用新型提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本实用新型的汽车中铰链安装结构中，由于安装板与滑门中铰链均为活动设置结构，与汽车内门板并非固定连接结构，固定时，利用锁紧件将汽车内门板、安装板和滑门中铰链固定锁紧即可；当需要调整滑门中铰链与汽车内门板的相对位置时，此时打开锁紧件，调整安装板和滑门中铰链与汽车内门板的相对位置即可，调整完毕后再利用锁紧件锁紧，即可完成滑门中铰链的安装。该结构相对于将安装板焊接于汽车内门板的结构而言，具有较高的装调余量，方便更换装调位置，有利于改善汽车门缝的外观。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为现有汽车中铰链安装结构示意图；

图2为本实用新型一种实施方式的汽车中铰链安装结构示意图；

图3为本图2所示结构的俯视图。

附图标记：

1-车门内板；

11-通孔；

2-安装板；

21-锁紧螺母；

22-螺纹孔；

3-滑门中铰链；

31-法兰盘螺栓；

32-安装孔；

4-锁紧件；

41-双头螺栓；

411-光杆部；

412-螺纹部；

42-法兰盘螺母。

5-限位件；

51-弯折边沿。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本实用新型实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本实用新型实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图2和图3所示，本实施例一种实施方式中的汽车中铰链安装结构，包括：分别活动设置于车门内板1两侧的安装板2和滑门中铰链3；

所述车门内板1、所述安装板2与所述滑门中铰链3通过锁紧件4形成可拆卸式连接结构。

车门内板1上设有通孔2用于穿设锁紧件4，安装板2和滑门中铰链3分别置于车门内板1的两侧，其中，安装板2、滑门中铰链3与车门内板1之间属于分体设置，可互相分离。安装过程中，安装板2、滑门中铰链3与车门内板1之间通过使用锁紧件4固定连接在一起。当需要调整位置时，只需要松开锁紧件4，再调整安装板2和滑门中铰链3与车门内板1的相对位置，之后再锁紧即可。

如图2所示，所述锁紧件4包括螺栓，所述螺栓的一端连接于所述滑门中铰链3，所述螺栓的另一端穿过所述车门内板1上的通孔2连接于所述安装板2。

采用螺栓固定，方便拆卸。其中，螺栓可以选择法兰盘螺栓。当选用法兰盘螺栓时，可以利用法兰盘将螺栓固定于滑门中铰链3上。螺栓的另一端则贯穿车门内板1后与安装板2固定连接。

该实施方式中，为了简化安装结构，安装板2设有螺纹孔22，所述螺栓旋紧于所述螺纹孔22内。该结构可有效减少安装过程中使用的零部件，提高安装效率，减少装配误差。

参照图3，该实施方式中，滑门中铰链3设有安装孔32，并且，螺栓采用的是双头螺栓41，双头螺栓41包括位于中间的螺柱部以及位于两端的螺纹部412，其中，安装后，双头螺栓41贯穿所述安装孔32，并且所述双头螺栓41的光杆部411与所述安装孔32形成过盈配合连接。

该连接结构中，双头螺栓41与安装孔32形成过盈配合连接，从而双头螺栓41与滑门中铰链3在一定程度上形成一体结构，提高了两者之间的结合强度。

除了形成过盈配合连接外，双头螺栓41的一端，即与滑门中铰链3连接的螺纹部412，穿过安装孔32后利用法兰盘螺母42与滑门中铰链3锁紧固定。法兰盘螺母42与双头螺栓41通过螺纹连接为一体，同时，法兰盘螺母42还可以与滑门中铰链3固定连接在一起。该结构可有效保证双头螺栓41与滑门中铰链3之间的连接关系，提高两者的连接强度，保证滑门中铰链3连接的可靠度。

双头螺栓41的另一端螺纹部412，穿过车门内板1上的通孔2后，旋紧于安装板2，与安装板2固定连接在一起。车门内板1上的通孔2的孔径要稍大于双头螺栓41螺纹部412的外径，从而，双头螺栓41可以在车门内板1的通孔2内移动，以调节其与车门内板1的相对位置关系。

继续参照图2和图3，本实施方式中的汽车中铰链安装结构还包括固定于车门内板1上的限位件5，该限位件5罩设于车门内板1上，并与车门内板1构成一具有镂空结构的盒状限位空间，所述安装板2位于该盒状限位空间内。

设置限位件5的目的是为了防止在拆卸调整的过程中安装板2发生脱落。将限位件5与车门内板1构成的盒状限位空间设置为镂空结构，可方便移动安装板2，可避免调整过程中，限位件5的拆装。

由图2和图3中可以看出，本实施方式中，限位件5为具有弯折边沿51的十字形钣金件，所述限位件5通过所述弯折边沿51罩设于所述车门内板1上。其中，十字形钣金件通过弯折边沿51焊接固定于所述车门内板1上。

该实施方式中的安装板2的厚度为5-10mm，例如为8mm，以保证其与车门内板1和滑门中铰链3有足够的连接紧固度。安装板2与限位件5的内壁之间的距离可以控制在2-3mm范围内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车中铰链安装结构，其特征在于，包括：分别活动设置于车门内板(1)两侧的安装板(2)和滑门中铰链(3)；

所述车门内板(1)、所述安装板(2)与所述滑门中铰链(3)通过锁紧件(4)形成可拆卸式连接结构。

2.根据权利要求1所述的汽车中铰链安装结构，其特征在于，所述锁紧件(4)包括螺栓，所述螺栓的一端连接于所述滑门中铰链(3)，所述螺栓的另一端穿过设置于所述车门内板(1)上的通孔(11)连接于所述安装板(2)。

3.根据权利要求2所述的汽车中铰链安装结构，其特征在于，所述滑门中铰链(3)设有安装孔(32)；

所述螺栓为双头螺栓(41)，所述双头螺栓(41)贯穿所述安装孔(32)，并且所述双头螺栓(41)的光杆部(411)与所述安装孔(32)形成过盈配合连接。

4.根据权利要求3所述的汽车中铰链安装结构，其特征在于，所述双头螺栓(41)穿过所述安装孔(32)后利用法兰盘螺母(42)与所述滑门中铰链(3)锁紧固定。

5.根据权利要求3所述的汽车中铰链安装结构，其特征在于，所述通孔(11)的孔径大于所述双头螺栓(41)的螺纹部(412)的外径。

6.根据权利要求2所述的汽车中铰链安装结构，其特征在于，所述安装板(2)设有螺纹孔(22)，所述螺栓旋紧于所述螺纹孔(22)内。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车中铰链安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括固定于所述车门内板(1)上的限位件(5)，所述限位件(5)与所述车门内板(1)构成一具有镂空结构的盒状限位空间，所述安装板(2)位于所述盒状限位空间内。

8.根据权利要求7所述的汽车中铰链安装结构，其特征在于，所述限位件(5)为具有弯折边沿(51)的十字形钣金件，所述限位件(5)通过所述弯折边沿(51)罩设于所述车门内板(1)上。

9.根据权利要求8所述的汽车中铰链安装结构，其特征在于，所述十字形钣金件焊接于所述车门内板(1)上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车中铰链安装结构。

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