CN221457802U - 后轮罩组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种后轮罩组件及车辆，后轮罩组件用于车辆，其中，后轮罩组件包括：后轮罩内板、连接板及加强板。连接板分别与后轮罩内板及车辆的白车身连接，用于将后轮罩内板固定于白车身；加强板分别与连接板及后轮罩内板连接。通过上述方式，能有效地增强后轮罩内板和连接板的连接稳定性，进而有效地提升白车身的NVH性能。

Description

后轮罩组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆的白车身技术领域，特别涉及一种后轮罩组件及车辆。

背景技术

当前汽车行业，白车身性能和轻量化越来越多作为汽车宣传卖点，在此基础上，为提升白车身NVH性能，在关键的区域增加结构连接成为努力的方向，后轮罩内板上部区域作为白车身NVH提升关键区域，考虑到此处有布置空间要求，截面空间受阻，目前常用的连接手段不能有效地保证白车身的NVH性能及整车布置要求。

实用新型内容

本申请提供一种后轮罩组件及车辆，用于增强后轮罩内板和连接板的连接稳定性及用于提升白车身的NVH性能。

为了解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是：本申请提供一种后轮罩组件，用于车辆，后轮罩组件包括：后轮罩内板、连接板及加强板；连接板分别与后轮罩内板及车辆的白车身连接，用于将后轮罩内板固定于白车身；加强板分别与连接板及后轮罩内板连接。

在一些实施方式中，加强板设置有用于安装车辆的线束的线束安装部。

在一些实施方式中，加强板设置有用于安装车辆的内饰板的内饰安装部。

在一些实施方式中，加强板包括：第一连接边，其分别与连接板及后轮罩内板连接；第一加强部，第一连接边设置于第一加强部的周侧，且线束安装部或内饰安装部设置于第一加强部。

在一些实施方式中，第一加强部包括中板，其中，中板包括相对的第一侧和第二侧，第一侧沿第一弯折方向延伸形成有第一侧板，第二侧沿第二弯折方向延伸形成有第二侧板；第一侧板沿第三弯折方向延伸形成至少部分第一连接边，第二侧板沿第四弯折方向延伸形成至少部分第一连接边；其中，第一弯折方向及第二弯折方向朝向后轮罩内板，第三弯折方向及第四弯折方向背离后轮罩内板。

在一些实施方式中，第一侧板与第二侧板之间的间距大于等于70mm，且小于等于80mm。

在一些实施方式中，第一连接边与中板之间的间距大于等于40mm，且小于等于50mm。

在一些实施方式中，后轮罩内板包括第一连接面及第二连接面，第一连接面与第二连接面相交；第一连接面与连接板连接，且第一连接边至少部分与第一连接面连接，加强板包括第二连接边，第二连接边分别与第一连接边、第一侧板、第二侧板及中板连接，且第二连接边与第二连接面连接。

在一些实施方式中，后轮罩内板包括主体部，主体部与第二连接面连接，后轮罩内板还设置有第二加强部，第二加强部从第一连接面延伸至第二连接面。

为了解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是：本申请提供一种车辆，其包括上述任一实施方式所阐述的后轮罩组件，车辆还包括白车身，后轮罩组件设置于白车身。

本申请实施例的有益效果是：本申请提供一种后轮罩组件，后轮罩组件包括：后轮罩内板、连接板及加强板。连接板分别与后轮罩内板及车辆的白车身连接，用于将后轮罩内板固定于白车身；加强板分别与连接板及后轮罩内板连接。通过上述方式，加强板搭接与连接板和后轮罩内板的连接处，基于此能有效地增强后轮罩内板和连接板的连接稳定性，防止连接板和后轮罩内板由于连接稳定性差的缘故发生抖动或脱落等问题，进而有效地提升白车身的NVH性能。

附图说明

图1是本申请后轮罩组件的三维结构示意图；

图2是图1所示后轮罩组件的爆炸结构示意图；

图3是图1所示加强板的正向示意图；

图4是图3所示加强板的A向示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请提供一种后轮罩组件10，如图1－2所示，后轮罩组件10用于车辆，车辆包括新能源汽车及常规动力汽车等。其中，后轮罩组件10包括：后轮罩内板100、连接板200及加强板300。

连接板200分别与后轮罩内板100及车辆的白车身连接，用于将后轮罩内板100固定于白车身；加强板300分别与连接板200及后轮罩内板100连接。

具体地，本申请的后轮罩组件10包括后轮罩内板100、连接板200及加强板300，其中，连接板200与白车身固定连接，例如通过焊接等连接技术进行固定连接，后轮罩组件10与连接板200进行固定连接，从而实现后轮罩内板100和白车身的固定连接。其中，加强板300分别与连接板200及后轮罩内板100连接，换而言之，加强板300搭接与连接板200和后轮罩内板100的连接处，基于此能有效地增强后轮罩内板100和连接板200的连接稳定性，防止连接板200和后轮罩内板100由于连接稳定性差的缘故发生抖动或脱落等问题，进而有效地提升白车身的NVH性能。

区别于现有技术，本申请的后轮罩组件10包括后轮罩内板100、连接板200以及加强板300，加强板300分别与连接板200及后轮罩内板100连接，换而言之，加强板300搭接与连接板200和后轮罩内板100的连接处，基于此能有效地增强后轮罩内板100和连接板200的连接稳定性，防止连接板200和后轮罩内板100由于连接稳定性差的缘故发生抖动或脱落等问题，进而有效地提升白车身的NVH性能。

可选地，在一些实施例中，加强板300可通过焊接方式分别与连接板200及后轮罩内板100进行固定连接。其中，加强板300包括钣金件等金属结构件。

可选地，如图3所示，在本实施例中，加强板300设置有多个安装部123，其中，部分安装部123可作为内饰安装部121，用于安装车辆的内饰板，其它部分安装部123还可作为线束安装部122，用于安装排布车辆的线束，例如电路走线等，基于此通过在加强板300上设置安装部123，使得加强板300在增强后轮罩内板100和连接板200的连接稳定性的同时，还能作为排布车辆的内饰及线束的功能件，有效地减小车辆的零件数量，从而有效地减小白车身的重量及成本。

可选地，如图3所示，加强板300包括：第一连接边110及第一加强部120。第一连接边110分别与连接板200及后轮罩内板100连接；第一连接边110设置于第一加强部120的周侧，且线束安装部122或内饰安装部121设置于第一加强部120。

具体地，在本实施例中，加强板300包括第一连接板200和第一加强部120，其中，第一连接边110设置于第一加强部120的周侧，基于此能第一加强部120有效地增加第一连接边110的结构强度。其中，在本实施例中，线束安装部122和内饰安装部121均设置于第一加强部120上。

可选地，如图3－4所示，第一加强部120包括中板124，其中，中板124包括相对的第一侧和第二侧，第一侧沿第一弯折方向X1延伸形成有第一侧板125，第二侧沿第二弯折方向X2延伸形成有第二侧板126；第一侧板125沿第三弯折方向X3延伸形成至少部分第一连接边110，第二侧板126沿第四弯折方向X4延伸形成至少部分第一连接边110；其中，第一弯折方向X1及第二弯折方向X2朝向后轮罩内板100，第三弯折方向X3及第四弯折方向X4背离后轮罩内板100。

具体地，中板124、第一侧板125及第二侧板126通过上述方式组成加强板300的第一加强部120，其呈现“U”形截面形状，其中，第一连接边110通过第一侧板125和第二侧板126与中板124连接，基于此能有效地增加加强板300的整体结构强度，从而有效地增加后轮罩内板100和连接板200的连接稳定性。

可选地，如图4所示，第一侧板125与第二侧板126之间的间距L1大于等于70mm，且小于等于80mm，基于此使得加强板300在满足白车身的整车布局的前提下，还能有效地增加加强板300的结构强度。

可选地，如图4所示，第一连接边110与中板124之间的间距L2大于等于40mm，且小于等于50mm，基于此使得加强板300在满足白车身的整车布局的前提下，还能有效地增加加强板300的结构强度。

可选地，如图2－4所示，后轮罩内板100包括第一连接面101及第二连接面102，第一连接面101与第二连接面102相交；第一连接面101与连接板200连接，且第一连接边110至少部分与第一连接面101连接，加强板300包括第二连接边130，第二连接边130分别与第一连接边110、第一侧板125、第二侧板126及中板124连接，且第二连接边130与第二连接面102连接。

具体地，第二连接面102为与第一连接面101弯折连接的连接面，也即第一连接面101与第二连接面102相交。其中，加强板300还设置有第二连接边130，加强板300通过第一连接边110与第一连接面101连接的同时，还通过第二连接边130与后轮罩内板100的第二连接面102连接，基于此能有效地增加加强板300与后轮罩内板100之间的连接强度。

可选地，后轮罩内板100包括主体部103，主体部103与第二连接面102连接，后轮罩内板100还设置有第二加强部，第二加强部从第一连接面101延伸至第二连接面102。

本申请还提供了一种车辆，其中，车辆包括上述任一实施例的后轮罩组件10，车辆还包括白车身，后轮罩组件10设置于白车身。

综上，本申请的后轮罩组件10包括后轮罩内板100、连接板200以及加强板300，加强板300分别与连接板200及后轮罩内板100连接，换而言之，加强板300搭接与连接板200和后轮罩内板100的连接处，基于此能有效地增强后轮罩内板100和连接板200的连接稳定性，防止连接板200和后轮罩内板100由于连接稳定性差的缘故发生抖动或脱落等问题，进而有效地提升白车身的NVH性能。

值得注意的是，在本文附图仅是为了展示本申请实用新型产品的结构关系以及连接关系，并不因此限定本申请实用新型产品的具体结构尺寸。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种后轮罩组件，其特征在于，用于车辆，所述后轮罩组件包括：

后轮罩内板；

连接板，分别与所述后轮罩内板及所述车辆的白车身连接，用于将所述后轮罩内板固定于所述白车身；

加强板，分别与所述连接板及所述后轮罩内板连接。

2.根据权利要求1所述后轮罩组件，其特征在于，所述加强板设置有用于安装所述车辆的线束的线束安装部。

3.根据权利要求1所述的后轮罩组件，其特征在于，所述加强板设置有用于安装所述车辆的内饰板的内饰安装部。

4.根据权利要求1所述的后轮罩组件，其特征在于，所述加强板包括：

第一连接边，其分别与所述连接板及所述后轮罩内板连接；

第一加强部，所述第一连接边设置于所述第一加强部的周侧，且所述第一加强部设置有用于安装所述车辆的线束的线束安装部和/或用于安装所述车辆的内饰板的内饰安装部。

5.根据权利要求4所述的后轮罩组件，其特征在于，所述第一加强部包括中板，其中，所述中板包括相对的第一侧和第二侧，所述第一侧沿第一弯折方向延伸形成有第一侧板，所述第二侧沿第二弯折方向延伸形成有第二侧板；所述第一侧板沿第三弯折方向延伸形成至少部分所述第一连接边，所述第二侧板沿第四弯折方向延伸形成至少部分所述第一连接边；

其中，所述第一弯折方向及所述第二弯折方向朝向所述后轮罩内板，所述第三弯折方向及所述第四弯折方向背离所述后轮罩内板。

6.根据权利要求5所述的后轮罩组件，其特征在于，所述第一侧板与所述第二侧板之间的间距大于等于70mm，且小于等于80mm。

7.根据权利要求5所述的后轮罩组件，其特征在于，所述第一连接边与所述中板之间的间距大于等于40mm，且小于等于50mm。

8.根据权利要求5所述的后轮罩组件，其特征在于，所述后轮罩内板包括第一连接面及第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面相交；所述第一连接面与所述连接板连接，且所述第一连接边至少部分与所述第一连接面连接，所述加强板包括第二连接边，所述第二连接边分别与所述第一连接边、所述第一侧板、所述第二侧板及所述中板连接，且第二连接边与所述第二连接面连接。

9.根据权利要求8所述的后轮罩组件，其特征在于，所述后轮罩内板包括主体部，主体部与所述第二连接面连接，所述后轮罩内板还设置有第二加强部，所述第二加强部从所述第一连接面延伸至所述第二连接面。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的后轮罩组件，所述车辆还包括所述白车身，所述后轮罩组件设置于所述白车身。