CN221169110U - 车门拉线安装支架、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门拉线安装支架、车门及车辆，包括支架本体，以及与支架本体一体成型的第一折边和第二折边，其中，第一折边与车门防撞板焊接，第二折边与车门拉线活动连接。本实用新型所提供的车门拉线安装支架，既能满足车门外开拉线安装需求，又能兼顾其他电器线束的安装。同时采用简洁的Z字型结构设计，降低了开发成本。

Description

车门拉线安装支架、车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车门拉线安装支架技术领域，具体涉及一种车门拉线安装支架、车门及车辆。

背景技术

目前，市场在车辆使用含外开拉线锁止机构情况下，既要保证车门外开拉线走向的平顺性，还要保证拉线走向的唯一性，拉线过转角后应布置固定点，如果不满足拉线的布置要求的话，易造成车辆开关门时拉线晃动较大，产生异响。

为满足此需求，现阶段通常采用在车门内板增加焊接支撑板形式，或采用在车门防撞板上增加开孔工序，或是通过某种螺接方式增加结构较复杂的安装支架，通过上述方式，无论是成本考虑还是布置空间均受到了极大的限制。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车门拉线安装支架，本安装支架既能满足车门外开拉线的安装需求，又能兼顾电器线束的安装，同时采用简洁的设计方案，降低了开发成本。

本实用新型的第二个目的在于提出一种汽车的车门。

本实用新型的第三个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出的一种车门拉线安装支架，包括：支架本体，以及与所述支架本体一体成型的第一折边和第二折边；

其中，所述第一折边与车门防撞板焊接，所述第二折边与车门拉线活动连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述支架本体呈Z字型结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述Z字型结构的折弯处设有加强筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强筋至少包括两根。

根据本实用新型的一个实施例，所述支架本体的长度在0.5-0.7mm之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述支架本体的长度为0.6mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一折边具有至少两个焊点，至少两个所述焊点包括第一焊点和第二焊点；所述第一焊点和所述第二焊点分别与所述车门防撞板焊接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二折边开设有至少三个连接孔，至少三个所述连接孔分别包括第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔；

所述第一连接孔通过卡扣与所述车门拉线连接，所述第二连接孔和所述第三连接孔分别与电气线束连接。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出一种汽车的车门，所述汽车的车门包括上述第一方面中车门拉线安装支架的任一实施例。

为达到上述目的，本实用新型第三方面实施例提出一种车辆，所述车辆包括上述第二方面中汽车的车门的任一实施例。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

与现有技术相比，本申请实施例的有益效果是：

本实用新型提供一种车门拉线安装支架、车门及车辆，既能满足车门外开拉线安装需求，又能兼顾其他电器线束的安装。同时采用Z字型简洁的设计方案，降低了开发成本。

本实用新型提供一种车门拉线安装支架，采用左右自身对称的结构设计，可满足左右车门通用，减少了一次性投入成本，避免了左右车门一端损坏而无法直接使用另一端进行更换的问题，极大提高了布置可行性及结构通用性。

本实用新型提供一种车门拉线安装支架，通过在支架本体折弯处增加的加强筋，提升了支架本体的刚度、减少了成型反弹。

本实用新型提供一种车门拉线安装支架，通过限定支架本体的长度为0.6mm，最大限度的保证了车门外开拉线走向的平顺性及拉线走向的唯一性。避免了车辆开关门时拉线晃动较大，产生异响的问题。

为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而得以体现。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型一个实施例提供的车门拉线安装支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例提供的车门拉线安装支架与车门防撞板连接结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例提供的车门拉线安装支架分别与车门防撞板及车门拉线连接结构示意图；

附图标记：

100-车门拉线安装支架；

101-支架本体；102-第一折边；1021-第一焊点；1022-第二焊点；103-第二折边；1031-第一连接孔；1032-第二连接孔；1033-第三连接孔；104-加强筋；

200-车门防撞板；

300-车门拉线。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“背离”、“朝向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系与实际使用的方位或位置关系相对应；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外；仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

现阶段，市面上的车辆在使用含外开拉线锁止机构情况下，既要保证车门外开拉线走向的平顺性，还要保证拉线走向的唯一性，在拉线过转角后应布置固定点，如果无法满足拉线布置要求的话，易造成车辆开关门时拉线晃动较大，产生异响。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种车门拉线安装支架、车门及车辆，下面参考附图具体描述本实用新型实施例所提供的车门拉线安装支架、车门及车辆。

参考图1-图3，本实施例提供一种车门拉线安装支架100，包括：支架本体101，以及与支架本体101一体成型的第一折边102和第二折边103；

采用支架本体101与第一折边102和第二折边103一体成型的结构设计可以进一步保证支架本体101的强度，避免其断裂。并且，结构更加简洁，最大限度满足安装及降低成本的需求。

其中，第一折边102与车门防撞板200焊接，第二折边103与车门拉线300活动连接。

采用第一折边102与车门防撞板200焊接的方式，可以进一步增加第一折边102和车门防撞板200焊接连接处刚度，保证其强度。采用第二折边103与车门拉线300活动连接的方式，可以使得车门拉线300损坏后随时更换，在减少成本的同时，节省了维修时间，提高了维修效率。

本实用新型实施例提供的一种车门拉线安装支架100，在既能满足车门外开拉线安装需求的同时，又能兼顾其他电器线束的安装。同时采用简洁的设计方案，降低了开发成本。

作为本实用新型的一个优选实施例，支架本体101的材料为DC01牌号材料，通过冲压工艺成型。并采用左右自身对称的结构设计，可满足左右车门通用，减少了一次性投入成本，避免了左右车门一端损坏而无法直接使用另一端进行更换的问题。

作为本实用新型的一个实施例，支架本体101呈Z字型结构。采用Z字型的结构设计，在使得整体设计简洁的同时，降低了开发成本。

作为本实用新型的一个实施例，Z字型结构的折弯处设有加强筋104。通过增加加强筋104的设计，提升了支架本体101的刚度、减少了成型反弹。

另外，支架本体101的纵向加强筋104与车门拉线300进行避让，防止车门拉线300安装过程中造成干涉。

作为本实用新型的一个优选实施例，加强筋104至少包括两根。可以理解的是，加强筋104并不限于两根，也可包括三根、四根等等，凡是可以起到提升支架本体101的刚度、减少成型反弹作用的任何根数均在本实用新型的保护范围之内。

作为本实用新型的一个实施例，支架本体101的长度在0.5-0.7mm之间。具体的，支架本体101的长度为0.6mm。将支架本体101的长度设计为0.6mm的目的为，最大限度的保证了车门外开拉线走向的平顺性及拉线走向的唯一性。避免了车辆开关门时车门拉线300晃动较大，产生异响的问题。

作为本实用新型的一个实施例，第一折边102具有至少两个焊点，至少两个焊点包括第一焊点1021和第二焊点1022；第一焊点1021和第二焊点1022分别与车门防撞板200焊接。采用第一折边102通过焊点与车门防撞板200焊接的方式，进一步增加了支架本体101的强度。

作为本实用新型的一个实施例，第二折边103开设有至少三个连接孔，至少三个连接孔分别包括第一连接孔1031、第二连接孔1032及第三连接孔1033；

第一连接孔1031通过卡扣与车门拉线300连接，采用卡扣连接可以当车门拉线300损坏时及时更坏，节约了时间成本，并提高了更换效率，避免了固定连接的更换不及时。

第二连接孔1032和第三连接孔1033分别与电气线束连接，可以理解的是，第二连接孔1032和第三连接孔1033并不限于连接其他的电气线束，也可以连接车门拉线300。即第一连接孔1031、第二连接孔1032及第三连接孔1033分别可以连接车门拉线300和其他的电气线束，极大提高了布置可行性及结构通用性。

在本实用新型一个实施例中，可以将第一折边102和第二折边103替换为第一翻边和第二翻边，通过涂抹膨胀胶与车门外板支撑，在满足装配需求的条件下，同时增加车门局部抗凹性能。

在本实用新型一个实施例中，还提供一种汽车的车门，其中，该汽车的车门包括上述实施例中任一项所描述的车门拉线安装支架100。

在本实用新型一个实施例中，还提供一种车辆，其中，该车辆设置有上述实施例中所描述的汽车的车门。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

最后应当说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车门拉线安装支架，其特征在于，包括：支架本体，以及与所述支架本体一体成型的第一折边和第二折边；

其中，所述第一折边与车门防撞板焊接，所述第二折边与车门拉线活动连接。

2.根据权利要求1所述的车门拉线安装支架，其特征在于，所述支架本体呈Z字型结构。

3.根据权利要求2所述的车门拉线安装支架，其特征在于，所述Z字型结构的折弯处设有加强筋。

4.根据权利要求3所述的车门拉线安装支架，其特征在于，所述加强筋至少包括两根。

5.根据权利要求1所述的车门拉线安装支架，其特征在于，所述支架本体的长度在0.5-0.7mm之间。

6.根据权利要求5所述的车门拉线安装支架，其特征在于，所述支架本体的长度为0.6mm。

7.根据权利要求1所述的车门拉线安装支架，其特征在于，所述第一折边具有至少两个焊点，至少两个所述焊点包括第一焊点和第二焊点；所述第一焊点和所述第二焊点分别与所述车门防撞板焊接。

8.根据权利要求1所述的车门拉线安装支架，其特征在于，所述第二折边开设有至少三个连接孔，至少三个所述连接孔分别包括第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔；

所述第一连接孔通过卡扣与所述车门拉线连接，所述第二连接孔和所述第三连接孔分别与电气线束连接。

9.一种汽车的车门，其特征在于，所述汽车的车门包括根据权利要求1-8中任一项所述的车门拉线安装支架。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求9中所述的汽车的车门。