CN218229154U - 发动机罩缓冲块的安装组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩缓冲块的安装组件及具有其的车辆，发动机罩缓冲块的安装组件包括：机舱边梁、缓冲块支架和翼子板前支架，缓冲块支架具顶板和多个围板，顶板上开设有缓冲块安装孔，多个围板环绕顶板的边缘设置，多个围板依次连接以形成一侧开口的中空结构，多个围板中的至少部分与机舱边梁连接。翼子板前支架位于在开口处，翼子板前支架与多个围板和顶板的中至少一个连接；部分的机舱边梁、缓冲块支架以及翼子板前支架共同围设形成一个的中空的盒状结构。中空的盒状结构能够对缓冲块进行稳定支撑，避免出现缓冲块安装点不稳定的情况，缓冲块的安装组件与翼子板前支架组合设计，提升了翼子板前支架的刚度，使翼子板连接更加牢固。

Description

发动机罩缓冲块的安装组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机罩缓冲块的安装组件及具有其的车辆。

背景技术

发动机罩在关闭过程中会对车身产生很大的冲击，为了避免发动机罩关闭时因冲击过大对汽车结构造成损伤，需要在机舱中设置发动机罩缓冲块，发动机罩缓冲块需要安装在一个刚度较大的缓冲块支架上，在发动机罩关闭过程中,若缓冲块支架刚度不足,发动机罩可能会砸伤汽车。

传统的缓冲块支架设计，通常为L型支架、U型支架或者平板，刚度不足，关闭发动机罩时会对车身结构造成损害，影响车辆品质。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种发动机罩缓冲块的安装组件及具有其的车辆，以解决缓冲块支架刚度不足的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机罩缓冲块的安装组件，包括：机舱边梁；缓冲块支架，缓冲块支架具有顶板和多个围板，顶板上开设有缓冲块安装孔，多个围板环绕顶板的边缘设置，多个围板依次连接以形成一侧开口的中空结构，缓冲块支架通过多个围板中的至少部分与机舱边梁连接；翼子板前支架，翼子板前支架位于在开口处，翼子板前支架与多个围板和顶板中的至少一个连接；部分的机舱边梁、缓冲块支架以及翼子板前支架共同围设形成中空的盒状结构。

进一步地，多个围板包括：第一围板，第一围板连接在顶板与机舱边梁之间；第二围板，第二围板与第一围板相对地设置，第二围板连接在顶板与机舱边梁之间；第三围板，第三围板连接在第一围板与第二围板之间，第三围板与开口相对地设置。

进一步地，第三围板为拼接结构，第三围板包括：第一翻边，第一翻边设置在第一围板上，第一翻边朝靠近第二围板的方向延伸地设置；第二翻边，第二翻边设置在第二围板上，第二翻边朝靠近第一围板的方向延伸地设置；第三翻边，第三翻边设置在顶板上，第三翻边朝靠近机舱边梁的方向延伸地设置，第三翻边连接在第一翻边与第二翻边之间。

进一步地，第一围板和第二围板中的至少一个上开设有焊接过孔，焊接过孔的孔边缘设置有第四翻边，第四翻边朝向缓冲块支架的外部延伸设置。

进一步地，机舱边梁具有向上延伸设置的折边，第一围板与折边连接；翼子板前支架靠近折边的一侧设置有第五翻边，第五翻边经开口伸入缓冲块支架内、并与第一围板连接，翼子板前支架的靠近顶板的一侧设置有第六翻边，第六翻边均经开口伸入缓冲块支架内、并与顶板连接。

进一步地，第二围板上设置有第七翻边，第七翻边远离第一围板的一侧延伸地设置，翼子板前支架与第七翻边贴合连接。

进一步地，第一围板和第二围板中的至少一个上设置有第一凸起，机舱边梁上设置有第二凸起，第一凸起与第二凸起套设地贴合设置。

进一步地，翼子板前支架上设置有凹陷面，凹陷面朝向缓冲块支架的内部凹陷。

进一步地，缓冲块安装孔的边缘设置有凸台。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括发动机罩缓冲块的安装组件，发动机罩缓冲块的安装组件为上述的发动机罩缓冲块的安装组件。

应用本实用新型的技术方案，部分的机舱边梁、缓冲块支架以及翼子板前支架共同围设形成一个的中空的盒状结构，缓冲块安装在盒状结构顶端的安装处。中空的盒状结构为框架结构，较L型支架、U形支架以及平板而言，框架结构具有自重轻、刚度强、抗振性好的特征，中空的盒状结构能够对缓冲块进行稳定支撑，避免出现缓冲块安装点不稳定的情况。同时，翼子板前支架位于在开口处，并与多个围板和顶板的中至少一个连接，缓冲块的安装组件与翼子板前支架组合设计，也提升了翼子板前支架的刚度，进而使翼子板的连接更加牢固。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的发动机罩缓冲块的安装组件的实施例的结构示意图一；

图2示出了根据本实用新型的发动机罩缓冲块的安装组件的实施例的结构示意图二；

图3示出了缓冲块支架与机舱边梁的连接关系示意图；

图4示出了根据本实用新型的缓冲块支架的实施例的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的翼子板前支架的实施例的结构示意图；

图6示出了翼子板前支架与缓冲块支架的连接关系示意图一；

图7示出了翼子板前支架与缓冲块支架的连接关系示意图二。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、机舱边梁；101、折边；102、第二凸起；

200、缓冲块支架；201、顶板；202、缓冲块安装孔；203、第一围板；204、第二围板；205、第一翻边；206、第二翻边；207、第三翻边；208、焊接过孔；209、第四翻边；210、第七翻边；211、第一凸起；212、凸台；

300、翼子板前支架；301、第五翻边；302、第六翻边；303、凹陷面；

400、缓冲块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图7所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种发动机罩缓冲块的安装组件。

如图1、图2所示，发动机罩缓冲块的安装组件包括：机舱边梁100、缓冲块支架200以及翼子板前支架300。缓冲块支架200具有顶板201和多个围板，顶板201上开设有缓冲块安装孔202，多个围板环绕顶板201的边缘设置，多个围板依次连接以形成一侧开口的中空结构，缓冲块支架200通过多个围板中的至少部分与机舱边梁100连接。翼子板前支架300位于在开口处，翼子板前支架300与多个围板和顶板201的中至少一个连接；部分的机舱边梁100、缓冲块支架200以及翼子板前支架300共同围设形成一个中空的盒状结构。

在本申请的实施例中，部分的机舱边梁100、缓冲块支架200以及翼子板前支架300共同围设形成一个的中空的盒状结构，缓冲块400安装在盒状结构顶端的缓冲块安装孔202处。中空的盒状结构为框架结构，较L型支架、U形支架以及平板而言，框架结构具有自重轻、刚度强、抗振性好的优点，中空的盒状结构能够对缓冲块400进行稳定支撑，避免出现缓冲块400安装点不稳定的情况。同时，翼子板前支架300位于在开口处，并与多个围板和顶板201的中至少一个连接，缓冲块400的安装组件与翼子板前支架300组合设计，也提升了翼子板前支架300的刚度，进而使翼子板的连接更加牢固。

如图3、图4所示，多个围板包括：第一围板203、第二围板204以及第三围板，第一围板203连接在顶板201与机舱边梁100之间，第二围板204与第一围板203相对地设置，第二围板204连接在顶板201与机舱边梁100之间，第三围板连接在第一围板203与第二围板204之间，第三围板与开口相对地设置。其中，各处的连接方式均为焊接。

其中，机舱边梁100为冲压成形的类U形结构，机舱边梁100的开口端的两侧具有向外弯折形成的折边101，机舱边梁100通过折边101与车体连接，其中一个折边101朝上设置，另一个折边101朝下设置。第一围板203与朝上延伸的折边101连接，这样设置，增加了第一围板203与机舱边梁100之间的接触面积，使第一围板203与机舱边梁100的连接更加牢固。

其中，第三围板为拼接结构，第三围板包括：第一翻边205、第二翻边206以及第三翻边207，第一翻边205设置在第一围板203上，第一翻边205朝靠近第二围板的方向204延伸地设置，第二翻边206设置在第二围板204上，第二翻边206朝靠近第一围板203的方向延伸地设置，第三翻边207设置在顶板201上，第三翻边207朝靠近机舱边梁100的方向延伸地设置，第三翻边207连接在第一翻边205与第二翻边206之间，具体地，第三翻边207与第一翻边205以及第二翻边206为焊接连接。缓冲块支架200为冲压结构，将第三围板设置为拼接结构，避免整体冲压造成围板开裂现象。

如图4所示，第一围板203和第二围板204中的至少一个上开设有焊接过孔208，焊接过孔208的孔边缘设置有第四翻边209，第四翻边209朝向缓冲块支架200的外部延伸设置。焊接过孔208的设置，便于通过该焊接过孔208实现缓冲块支架200与机舱边梁100以及翼子板前支架300的焊接。第四翻边209的设置，增强焊接过孔208的边缘强度，避免因碰撞、受热发生形变。

翼子板前支架300可以只与靠近开口的一个围板连接，也可以与靠近开口的两个围板分别连接，还可以只与顶板201连接。为了提高翼子板前支架300与缓冲块支架200之间的连接强度，本实施例中，翼子板前支架300与靠近开口的两个围板以及顶板201分别连接。具体地，如图3、图5、图6、图7所示，翼子板前支架300的靠近折边101的一侧设置有第五翻边301，第五翻边301经开口伸入缓冲块支架200内、并与第一围板203连接，翼子板前支架300的靠近顶板201的一侧设置有第六翻边302，第六翻边302经开口伸入缓冲块支架200内、并与顶板201连接。第五翻边301以及第六翻边302的设置，增加了翼子板前支架300与缓冲块支架200的连接面积，使翼子板前支架300与缓冲块支架200之间的连接更加牢固。如图2、图4所示，第二围板204上设置有第七翻边210，第七翻边210远离第一围板203的一侧向延伸地设置，翼子板前支架300与第七翻边210贴合连接。第七翻边210的设置，增加了缓冲块支架200与翼子板前支架300的连接面积，使翼子板前支架300与缓冲块支架200之间的连接更加牢固。

如图3、图4，第一围板203和第二围板204中的至少一个上设置有第一凸起211，机舱边梁100上设置有第二凸起102，第一凸起211与第二凸起102套设地贴合设置。具体地，第一凸起211设置在第二围板204上，第一凸起211以及第二凸起102均具有间隔设置的两个，第一凸起211与第二凸起102贴合设置，起到加强筋的作用，即缓冲块支架200与机舱边梁100之间通过加强筋进行加强固定，进而使缓冲块支架200与机舱边梁100之间的连接更加牢固。具体地，第一凸起211与第二凸起102的高度为3mm～5mm，一般采用4mm。

如图5所示，翼子板前支架300上设置有凹陷面303，凹陷面303朝向缓冲块支架200的内部凹陷。凹陷面303的设置，改善了翼子板前支架300的自身强度，增加了翼子板前支架300的抗弯强度。具体地，凹陷面303的深度为4mm～6mm，一般采用5mm。

如图4所示，缓冲块安装孔202的边缘设置有凸台212，凸台212的设置，增加了缓冲块安装孔202周边的强度，避免因外力使顶板201发生形变。

根据本申请的另一实施例，提供了一种车辆，包括发动机罩缓冲块的安装组件，发动机罩缓冲块的安装组件为上述实施例中的发动机罩缓冲块的安装组件。上述实施例中的发动机罩缓冲块的安装组件能够对缓冲块400进行稳定支撑，在发动机罩关闭过程中，缓冲块400对发动机罩稳定地进行缓冲减振，避免发动机罩对车身造成强度冲击。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机罩缓冲块的安装组件，其特征在于，包括：

机舱边梁(100)；

缓冲块支架(200)，所述缓冲块支架(200)具有顶板(201)和多个围板，所述顶板(201)上开设有缓冲块安装孔(202)，多个所述围板环绕所述顶板(201)的边缘设置，多个所述围板依次连接以形成一侧开口的中空结构，所述缓冲块支架(200)通过多个所述围板中的至少部分与所述机舱边梁(100)连接；

翼子板前支架(300)，所述翼子板前支架(300)位于在所述开口处，所述翼子板前支架(300)与多个所述围板和所述顶板(201)中的至少一个连接；

部分的所述机舱边梁(100)、所述缓冲块支架(200)以及所述翼子板前支架(300)共同围设形成中空的盒状结构。

2.根据权利要求1所述的发动机罩缓冲块的安装组件，其特征在于，多个所述围板包括：

第一围板(203)，所述第一围板(203)连接在所述顶板(201)与所述机舱边梁(100)之间；

第二围板(204)，所述第二围板(204)与所述第一围板(203)相对地设置，所述第二围板(204)连接在所述顶板(201)与所述机舱边梁(100)之间；

第三围板，所述第三围板连接在所述第一围板(203)与所述第二围板(204)之间，所述第三围板与所述开口相对地设置。

3.根据权利要求2所述的发动机罩缓冲块的安装组件，其特征在于，所述第三围板为拼接结构，所述第三围板包括：

第一翻边(205)，所述第一翻边(205)设置在所述第一围板(203)上，所述第一翻边(205)朝靠近所述第二围板(204)的方向延伸地设置；

第二翻边(206)，所述第二翻边(206)设置在所述第二围板(204)上，所述第二翻边(206)朝靠近所述第一围板(203)的方向延伸地设置；

第三翻边(207)，所述第三翻边(207)设置在所述顶板(201)上，所述第三翻边(207)朝靠近所述机舱边梁(100)的方向延伸地设置，所述第三翻边(207)连接在所述第一翻边(205)与所述第二翻边(206)之间。

4.根据权利要求2所述的发动机罩缓冲块的安装组件，其特征在于，所述第一围板(203)和所述第二围板(204)中的至少一个上开设有焊接过孔(208)，所述焊接过孔(208)的孔边缘设置有第四翻边(209)，所述第四翻边(209)朝向所述缓冲块支架(200)的外部延伸设置。

5.根据权利要求2所述的发动机罩缓冲块的安装组件，其特征在于，所述机舱边梁(100)具有向上延伸设置的折边(101)，所述第一围板(203)与所述折边(101)连接；所述翼子板前支架(300)靠近所述折边(101)的一侧设置有第五翻边(301)，所述第五翻边(301)经所述开口伸入所述缓冲块支架(200)内、并与所述第一围板(203)连接，所述翼子板前支架(300)的靠近所述顶板(201)的一侧设置有第六翻边(302)，所述第六翻边(302)均经所述开口伸入所述缓冲块支架(200)内、并与所述顶板(201)连接。

6.根据权利要求5所述的发动机罩缓冲块的安装组件，其特征在于，所述第二围板(204)上设置有第七翻边(210)，所述第七翻边(210)远离所述第一围板(203)的一侧延伸地设置，所述翼子板前支架(300)与所述第七翻边(210)贴合连接。

7.根据权利要求2所述的发动机罩缓冲块的安装组件，其特征在于，所述第一围板(203)和所述第二围板(204)中的至少一个上设置有第一凸起(211)，所述机舱边梁(100)上设置有第二凸起(102)，所述第一凸起(211)与所述第二凸起(102)套设地贴合设置。

8.根据权利要求1所述的发动机罩缓冲块的安装组件，其特征在于，所述翼子板前支架(300)上设置有凹陷面(303)，所述凹陷面(303)朝向所述缓冲块支架(200)的内部凹陷。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机罩缓冲块的安装组件，其特征在于，所述缓冲块安装孔(202)的边缘设置有凸台(212)。

10.一种车辆，包括发动机罩缓冲块的安装组件，其特征在于，所述发动机罩缓冲块(400)的安装组件为权利要求1-9中任一项所述的发动机罩缓冲块(400)的安装组件。

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