EP3356170A1 - Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants - Google Patents

Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants

Info

Publication number
EP3356170A1
EP3356170A1 EP16774697.3A EP16774697A EP3356170A1 EP 3356170 A1 EP3356170 A1 EP 3356170A1 EP 16774697 A EP16774697 A EP 16774697A EP 3356170 A1 EP3356170 A1 EP 3356170A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing means
door
guide rails
cross member
upper cross
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16774697.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe CHARGE
Patrice GRAS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Cooper Standard Automative France SA
Original Assignee
Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Cooper Standard Automative France SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Advanced Comfort Systems France SAS ACS France, Cooper Standard Automative France SA filed Critical Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Publication of EP3356170A1 publication Critical patent/EP3356170A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
    • B60J10/88—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel mounted on, or integral with, the glass-run seals

Definitions

  • the field of the invention is that of motor vehicles.
  • the invention relates to vehicle doors, and in particular the equipment of bays formed in such doors.
  • the invention relates to vehicle doors equipped with at least one glazing panel movable substantially vertically, in particular to move from a closed position to an open position in which it penetrates fully or partially into a lower body box (the movable panel can, of course, generally take a plurality of intermediate positions).
  • Such a vehicle door can in particular be a side door, but the invention can also be applied, for example, to the swinging doors and / or sliding of a vehicle, including the rear doors, tailgates ...
  • a frame is provided, on the side facing the interior of the vehicle, carrying one or more (conventionally two) rails, cooperating with pads integral with the movable glass panel, and fixed on the face of the latter oriented towards inside the vehicle.
  • the frame can, if necessary, be truncated and be limited to amounts carrying the rails.
  • This technique is interesting because it allows to design original designs, because of the removal of the conventional door frame, while maintaining effective guidance and maintenance of the movable panel.
  • Patent document F 2 872 094 discloses a technique for making motor vehicle doors on which the glass surface is flush (that is to say in which no frame appears from the outside) and consisting of separately fabricating a door structure and a glazed assembly that are superimposed to form a vehicle door.
  • the present invention aims to solve the weaknesses of this prior art.
  • the invention aims to provide such a vehicle door having a flush appearance in itself and with the bodies, and has a good quality of structure and sealing.
  • an object of the invention is to provide a glazed device for producing a vehicle door, which is simple to implement and assemble, for example, on an assembly line.
  • Another objective is to provide a method of manufacturing a door for a motor vehicle, which is simple and quick to implement.
  • Another object of the invention is to provide such a glazed device, which can be easily maintained or replaced, for example, following an accident.
  • a glazed device intended to be assembled to a door box to form a motor vehicle door, comprising at least one movable glass panel and sliding guide rails of said movable glazing panel between a closed position and at least one open position, said movable glazing panel carrying, on its side facing towards the inside of the vehicle, at least one slidably mounted guide shoe relative to one of said guide rails, said guide rails being connected in their upper part by an upper cross member, said upper cross member carrying first sealing means intended to come into contact with the vehicle body when the door is closed, and in that said top rail and said guide rails carry second distinct sealing means intended to come into contact with the movable glazing panel.
  • the first sealing means and the second sealing means are manufactured in one piece.
  • a glazed device is produced in a simple manner and is intended to be positioned on a door structure by providing two levels of sealing:
  • the glazed mobile panel and the frame of the glazed device being formed by the guide rails of the glazed movable panel and a cross member connecting the upper ends of the rails, and
  • the first sealing means and the second sealing means are welded to said upper cross member.
  • the first sealing means and the second sealing means are overmolded on said upper cross member.
  • the second sealing means are in the form of a continuous seal.
  • the first sealing means and the second sealing means are secured by clipping on said upper cross member, and on said guide rails for the second sealing means.
  • the first sealing means are disposed on the upper face of said upper cross member and in that the second sealing means are arranged on the underside of said upper cross member.
  • said upper cross member comprises a slot in which is intended to be housed an edge of the body box.
  • said slot is located between the upper face and the lower face of said upper cross member.
  • the glazed device comprises a lower crossbar connecting the two guide rails in their lower part and intended to be fixed on the body box.
  • the invention also relates to motor vehicle doors, comprising a glazed device according to the characteristics described above, as well as motor vehicles comprising at least one such glazed device.
  • the invention also relates to a method for manufacturing a motor vehicle door comprising the following steps:
  • a glazed device comprising at least one movable glass panel and sliding guide rails of said movable glass panel between a closed position and at least one open position, said movable glazing panel carrying, on its face oriented towards inside the vehicle, at least one guide shoe slidably mounted relative to one of said guide rails, said guide rails being connected in their upper part by a top rail,
  • the step of manufacturing the glazed device comprises a step of manufacturing in one piece first sealing means and second sealing means, and a step of laying first sealing means on said cross member. upper intended to come into contact with the vehicle body when the door is closed, and a step of laying on said upper crossbar and said guide rails of second separate sealing means intended to come into contact with the movable glazing panel.
  • This method of manufacturing a door for a motor vehicle is simple and quick to implement.
  • the invention also relates to a sealing device for a glazed device according to the characteristics described above, the sealing device comprising first sealing means carried by said upper cross member and intended to come into contact with the vehicle bodywork. when the door is closed, and second sealing means carried by said upper cross member and said guide rails and intended to come into contact with the movable glazing panel.
  • the first sealing means and the second sealing means are manufactured in one piece.
  • Figure 1 is an exploded view of the assembly forming the structure of a vehicle door according to the invention
  • Figure 2 is an exploded view of the glazed assembly of Figure 1;
  • Figure 3 is a sectional view of the upper part of a vehicle door according to the invention;
  • Figure 4 is a sectional view of the rear side portion of a vehicle door according to the invention.
  • Figure 5 schematically illustrates the steps of an exemplary implementation of the method of manufacturing a motor vehicle door according to the invention.
  • the invention therefore relates to a new technique for producing a door (side door, rear door, tailgate, cabin door ”) of a motor vehicle whose window, or movable panel, is perfectly aligned and flush with the body.
  • This motor vehicle door and in particular its glazed portion, is flush ("flush" in English), that is to say that no frame or frame member protrudes outwardly of the vehicle, compared to the plane of this glazed part.
  • This door 1 conventionally comprises a box, or frame, door 10, forming the structure of this door.
  • the casing 10 comprises an upper frame 103, which defines an opening 102, and which is connected to a lower part 101.
  • the outer element of the bodywork is omitted, to reveal the interior of the lower part 101 of the box 10, which comprises in particular elements for receiving and holding the glass part 11.
  • This glazed portion 11 is made independently, as illustrated in Figure 2, and then assembled to the box 10, to form the door 1.
  • the glazed portion 11 comprises a frame having an upper cross member 111, connecting two uprights each formed by a sliding guide rail 112 A , 112 B of a movable glazing panel 110 and a central cross member 113.
  • the glazed panel, or window, mobile 110 can be moved in a substantially vertical direction between:
  • the rails 112 A , 112 B constitute structuring elements of the glass part 11.
  • the upper cross member 111 has a curvature corresponding to that of the upper frame 103 of the box 10.
  • the upper cross member 111 is plastic, in this example.
  • the two rails 112 A , 112 B which are made of plastic or aluminum, are mounted by screwing or riveting on the top rail 111.
  • the glass part 11 is assembled independently of the door casing 10 and then mounted on the latter by fixing the upper rail 111 and rails 112 A , 112 B on the casing 10.
  • the upper rail 111 and the rails 112 A , 112 B carry a peripheral glass seal 115 (called a slide) which comes into contact with the contour of the movable glass panel 110.
  • This window gasket 115 is in the form of a web continuous and comprises an upper portion 115 c whose curvature corresponds to that of the upper cross member 111 and the upper frame 103 of the box 10.
  • the window gasket 115 further comprises two straight branches 115 A , 115 B extend parallel from this upper part 115 c .
  • One or more sealing lips 115d of door are disposed on the top (that is to say on the upper surface 111 B ) of the upper cross member 111 so as to be compressed between the upper cross member 111 and the body of the vehicle (referenced "C” in Figure 3) when the door 1 is closed, which ensures a good seal.
  • the sealing lip or lips 115d and the window gasket 115 are made in one piece.
  • the glass seal 115 is fixed to the underside (that is to say, on the lower surface lll c) of the upper cross member 111 and on the rails 112 A , 112 B , so as to be concealed beneath the movable glazing panel 110 when the latter is closed.
  • the window gasket 115 is then compressed between the upper frame 103 of the box 10 and the movable glass panel 110, which ensures a good seal.
  • the upper portion 115 c of the glass seal 115 has four sealing lips, in the example illustrated in Figure 3, intended to come into contact with the upper edge 110 c mobile glass panel 110, which is closed.
  • This upper portion 115 c is secured by clipping (and possibly bonding), or any other joining technique (welding or overmolding in particular) to the upper cross member 111 and the upper frame 103 of the box 10.
  • the sealing lip or lips 115d are secured to the upper cross member 111 by welding, overmoulding or any other technique (clipping or bonding in particular).
  • the top rail 111 has an inner groove 111 A U-shaped, disposed between the upper surface 111 B and the lower surface lll c , in which is housed an edge of the upper frame 103 of the box 10 during assembly of the glass portion 11 on the box 10.
  • the upper portion 115 c of the glass seal 115 is finally noted that comprises a U-shaped end that overlaps another edge of the upper frame 103.
  • the movable glazing panel 110 is driven in displacement by drive means (not shown), for example a rack mechanism, itself powered by an electric motor.
  • drive means for example a rack mechanism, itself powered by an electric motor.
  • Other drive means including manual drive means, can of course be implemented.
  • Guiding shoes are fixed on the face of the movable glass panel 110 facing the inside of the vehicle. These guide shoes are intended to cooperate with the rails 112 A, 112 B and guiding the trailing edges 110 A and 110 B before the moving glazing panel 110 in the rails 112 A, 112 B. In practice, these pads are generally not visible from the outside (the corresponding area being screen printed). In this embodiment, two pads 116 and 117 are provided to cooperate with the rail 112 A rear-facing, and a single bearing 118 is provided to cooperate with the rail 112 B facing forward.
  • the guide rails 112 A, 112 B provide the double function of guiding in translation and sway. This swaying, which is not imperative in all embodiments, makes it possible to slightly shift the movable glass panel 110 outwards, before it is displaced in translation, so as to disengage it from the seal of window 115, to facilitate movement and limit the deterioration of the latter.
  • Branch 115 A glass seal 115 has a first lip engaging the rear edge 110 A of the moving glazing panel 110, which is closed, and a second lip that cover part of the box 10.
  • leg 115 B glass seal 115 located on the rail 112 B has a lip engaging the front edge 110B of the movable glazed panel 110.
  • the frame of the glass part 11 also bears:
  • the frame of the glass portion 11 also carries, in this example, a trim member 121 extending in the plane of the movable glass panel 110 when in the closed position (or shutter), and a base 122 of side mirror.
  • the door can carry a blind.
  • the glass unit may also include one or more fixed glazed panel (s), or quarter (s).
  • the movable glazing panel carries, on its side facing the interior of the vehicle, two guide pads each mounted sliding relative to a guide rail.
  • the movable glass panel carries a single guide shoe cooperating with one of the two guide rails in which slides the movable glass panel.
  • Figure 5 schematically illustrates the steps of an exemplary implementation of the method of manufacturing a motor vehicle door according to the invention.
  • the method comprises the following steps:
  • step El manufacture of a door box 10
  • step E2 of a glazed device 11 comprising at least one movable glass panel 110 and guide rails 112 A , 112 B sliding said movable glass panel (110) between a closed position and at least one position opening, said movable glazing panel 110 carrying, on its side facing the inside of the vehicle, at least one guide pad 116, 117, 118 slidably mounted relative to one of said guide rails 112 A , 112 B , said guide rails 112 A , 112 B being connected in their upper part by an upper cross member 111, - assembly (step E3) of said door box 10 and said glazed device 11.
  • the manufacturing step (E2) of the glazed device 11 comprises a manufacturing step E20, in one piece, of the sealing lips 115d and the window seals 115, a laying step E21 of the lips sealing 115d on the upper cross member 111 intended to come into contact with the vehicle body when the door 1 is closed, and a laying step (E22) on the upper cross member 111 and the guide rails 112 A , 112 B , window seals 115 intended to come into contact with the movable glazing panel 110.
  • sealing lips 115d and window seals 115 are manufactured in one piece which is positioned on the top rail 111 and the guide rails 112 A, 112 B.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif vitré (11) destiné à être assemblé à un caisson de porte (10) pour former une porte (1) de véhicule automobile, comprenant au moins un panneau vitré mobile (110) et des rails de guidage (112A, 112B) en coulissement dudit panneau vitré mobile (110) entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile (110) portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (116, 117, 118) monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage (112A, 112B), lesdits rails de guidage (112A, 112B) étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure (111), ladite traverse supérieure (111) portant des premiers moyens d'étanchéité (115d) destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte (1) est fermée, et en ce que ladite traverse supérieure (111) et lesdits rails de guidage (112A, 112B) portent des seconds moyens d'étanchéité (115) destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile (110). Selon l'invention, les premiers moyens d'étanchéité (115d) et les seconds moyens d'étanchéité (115) sont fabriqués en une seule pièce.

Description

Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants
1. Domaine de l'invention
Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles.
Plus précisément, l'invention concerne les portes de véhicule, et en particulier l'équipement de baies ménagées dans de telles portes.
Plus précisément encore, l'invention concerne les portes de véhicule équipées d'au moins un panneau vitré mobile sensiblement verticalement, notamment pour passer d'une position fermée à une position ouverte dans laquelle il pénètre intégralement ou partiellement dans un caisson inférieur de carrosserie (le panneau mobile pouvant, bien sûr, prendre généralement, une pluralité de positions intermédiaires).
Une telle porte de véhicule peut notamment être une porte latérale, mais l'invention peut également s'appliquer, par exemple, aux portes battantes et/ou coulissantes d'un véhicule, y compris les portes arrière, les hayons...
2. Art antérieur
Des exemples de tels dispositifs vitrés sont décrits notamment dans les documents de brevet EP 0 778 168 et EP 0 857 844.
Selon cette approche, un cadre est prévu, du côté orienté vers l'intérieur du véhicule, portant un ou plusieurs (classiquement deux) rails, coopérant avec des patins solidaires du panneau vitré mobile, et fixés sur la face de celui-ci orientée vers l'intérieur du véhicule. Le cadre peut, le cas échéant, être tronqué et être limité à des montants portant les rails.
Cette technique est intéressante, car elle permet de concevoir des designs originaux, du fait de la suppression du cadre de porte classique, tout en conservant un guidage et un maintien efficaces du panneau mobile.
Le document de brevet F 2 872 094 présente une technique permettant de réaliser des portes de véhicule automobile sur lesquelles la surface vitrée est affleurante (c'est-à-dire selon lequel aucun cadre n'apparaît vu de l'extérieur) et consistant à fabriquer séparément une structure de porte et un ensemble vitré qui sont assemblés par superposition pour former une porte de véhicule.
Bien que ce principe soit intéressant, les moyens assurant l'étanchéité d'une telle porte sont peu aisés à fabriquer (de par leur forme complexe) et à assembler.
Par ailleurs, une telle porte de véhicule nécessite encore l'assemblage d'un nombre important de pièces, ce qui va à l'encontre des objectifs de réduction de poids et d'encombrement des dispositifs vitrés.
3. Objectifs de l'invention
La présente invention a pour but de solutionner les faiblesses de cette technique antérieure.
L'invention a pour objectif de fournir une telle porte de véhicule présentant un aspect affleurant en elle même et avec les carrosseries, et qui présente une bonne qualité de structure et d'étanchéité.
Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif vitré pour la réalisation d'une porte de véhicule, qui soit simple à mettre en œuvre et à assembler, par exemple, sur une chaîne de montage.
Un autre objectif est de fournir un procédé de fabrication d'une portière pour véhicule automobile, qui soit simple et rapide à mettre en œuvre.
Par ailleurs, un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif vitré, qui puisse être aisément maintenu ou remplacé, par exemple, suite à un accident.
4. Exposé de l'invention
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif vitré destiné à être assemblé à un caisson de porte pour former une porte de véhicule automobile, comprenant au moins un panneau vitré mobile et des rails de guidage en coulissement dudit panneau vitré mobile entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage, lesdits rails de guidage étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure, ladite traverse supérieure portant des premiers moyens d'étanchéité destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte est fermée, et en ce que ladite traverse supérieure et lesdits rails de guidage portent des seconds moyens d'étanchéité distincts destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile.
Selon l'invention, les premiers moyens d'étanchéité et les seconds moyens d'étanchéité sont fabriqués en une seule pièce.
On réalise ainsi de façon simple un dispositif vitré qui est destiné à venir se positionner sur une structure de porte en prévoyant deux niveaux d'étanchéité :
- entre le panneau mobile vitré et le cadre du dispositif vitré, ce dernier étant formé par les rails de guidage du panneau mobile vitré et une traverse reliant les extrémités supérieures des rails, et
- entre le cadre du dispositif vitré et la carrosserie du véhicule une fois que le dispositif vitré est monté sur la structure de porte et que la porte est fixée sur le véhicule.
Ainsi, il est possible d'avoir un fonctionnement efficace et une obturation étanche, pour chaque dispositif vitré et chaque porte, malgré les tolérances nécessaires pour la fabrication et le montage des véhicules.
Selon un aspect particulier de l'invention, les premiers moyens d'étanchéité et les seconds moyens d'étanchéité sont soudés sur ladite traverse supérieure.
Selon un aspect particulier de l'invention, les premiers moyens d'étanchéité et les seconds moyens d'étanchéité sont surmoulés sur ladite traverse supérieure.
Selon un aspect particulier de l'invention, les seconds moyens d'étanchéité se présentent sous la forme d'un joint d'étanchéité continu.
Selon un aspect particulier de l'invention, les premiers moyens d'étanchéité et les seconds moyens d'étanchéité sont solidarisés par clippage sur ladite traverse supérieure, et sur lesdits rails de guidage pour les seconds moyens d'étanchéité.
Selon un aspect particulier de l'invention, les premiers moyens d'étanchéité sont disposés sur la face supérieure de ladite traverse supérieure et en ce que les seconds moyens d'étanchéité sont disposés sur la face inférieure de ladite traverse supérieure.
Selon un aspect particulier de l'invention, ladite traverse supérieure comprend une fente dans laquelle est destinée à venir se loger un bord du caisson de carrosserie.
Selon un aspect particulier de l'invention, ladite fente est située entre la face supérieure et la face inférieure de ladite traverse supérieure. Selon un aspect particulier de l'invention, le dispositif vitré comprend une traverse inférieure reliant les deux rails de guidage en leur partie inférieure et destinée à venir se fixer sur le caisson de carrosserie.
L'invention concerne également les portes de véhicule automobile, comprenant un dispositif vitré selon les caractéristiques décrites ci-dessus, ainsi que les véhicules automobiles comprenant au moins un tel dispositif vitré.
L'invention concerne, par ailleurs, un procédé de fabrication d'une porte de véhicule automobile comprenant les étapes suivantes :
fabrication d'un caisson de porte ;
fabrication d'un dispositif vitré comprenant au moins un panneau vitré mobile et des rails de guidage en coulissement dudit panneau vitré mobile entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage, lesdits rails de guidage étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure,
assemblage dudit caisson de porte et dudit dispositif vitré.
Selon l'invention, l'étape de fabrication du dispositif vitré comprend une étape de fabrication en une seule pièce de premiers moyens d'étanchéité et de seconds moyens d'étanchéité, et une étape de pose de premiers moyens d'étanchéité sur ladite traverse supérieure destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte est fermée, et une étape de pose sur ladite traverse supérieure et lesdits rails de guidage de seconds moyens d'étanchéité distincts destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile.
Ce procédé de fabrication d'une portière pour véhicule automobile est simple et rapide à mettre en œuvre.
L'invention concerne également un dispositif d'étanchéité pour un dispositif vitré selon les caractéristiques décrites ci-dessus, le dispositif d'étanchéité comprenant des premiers moyens d'étanchéité portés par ladite traverse supérieure et destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte est fermée, et des seconds moyens d'étanchéité portés par ladite traverse supérieure et lesdits rails de guidage et destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile. Selon l'invention, les premiers moyens d'étanchéité et les seconds moyens d'étanchéité sont fabriqués en une seule pièce.
5. Exposé des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés parmi lesquels :
la figure 1 est une vue éclatée de l'ensemble formant la structure d'une porte de véhicule selon l'invention ;
la figure 2 est une vue éclatée de l'ensemble vitré de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe de la partie supérieure d'une porte de véhicule selon l'invention ;
la figure 4 est une vue en coupe de la partie latérale arrière d'une porte de véhicule selon l'invention ;
la figure 5 illustre de façon schématique les étapes d'un exemple de mise en œuvre du procédé de fabrication d'une porte de véhicule automobile conforme à l'invention.
6. Description détaillée d'un mode de réalisation
L'invention concerne donc une nouvelle technique permettant de réaliser une porte (porte latérale, porte arrière, hayon, porte de cabine...) de véhicule automobile dont la vitre, ou panneau mobile, est parfaitement alignée et affleurante avec la carrosserie.
Comme le montrent les figures 1 et 2, le mode de réalisation décrit ci-après concerne une porte latérale avant d'un véhicule. Cependant, bien sûr, la même approche peut être mise en œuvre sur d'autres portes d'un véhicule.
Cette porte de véhicule automobile, et, en particulier, sa partie vitrée, est affleurante ("flush" en anglais), c'est-à-dire qu'aucun cadre ou élément de cadre ne fait saillie vers l'extérieur du véhicule, par rapport au plan de cette partie vitrée.
Cette porte 1 comprend classiquement un caisson, ou châssis, de porte 10, formant la structure de cette porte. Le caisson 10 comprend un cadre supérieur 103, qui définit une ouverture 102, et qui est relié à une partie inférieure 101. Sur les figures, l'élément extérieur de la carrosserie est omis, pour laisser apparaître l'intérieur de la partie inférieure 101 du caisson 10, qui comprend notamment des éléments de réception et de maintien de la partie vitrée 11.
Cette partie vitrée 11 est réalisée de façon indépendante, comme illustré par la figure 2, et assemblée ensuite au caisson 10, pour former la porte 1.
La partie vitrée 11 comprend un cadre présentant une traverse supérieure 111, reliant deux montants formé chacun par un rail 112A, 112B, de guidage en coulissement d'un panneau vitré mobile 110 et une traverse centrale 113.
Le panneau vitré, ou vitre, mobile 110, peut être déplacée selon une direction sensiblement verticale entre:
une position fermée ou d'obturation, où il obture l'ouverture 102 ménagée dans le cadre supérieur 103 du caisson 10, son pourtour inférieur 110D restant inséré dans l'épaisseur (c'est-à-dire dans la partie inférieure 101) du caisson 10, le bord supérieur 110c venant en contact contre le joint de vitre qui sera décrit par la suite, les bords avant 110B et arrière 110A étant situés dans les rails 112A, 112B ;
une position ouverte, où il libère l'ouverture 102 et est complètement ou partiellement rentrée dans l'épaisseur du caisson 10, et
des positions intermédiaires.
On note que les rails 112A, 112B constituent des éléments structurants de la partie vitrée 11.
La traverse supérieure 111 présente une courbure correspondant à celle du cadre supérieur 103 du caisson 10. La traverse supérieure 111 est en plastique, dans cet exemple. Les deux rails 112A, 112B, qui sont fabriqués en plastique ou en aluminium, sont montés par vissage ou rivetage sur la traverse supérieure 111.
La partie vitrée 11 est assemblée indépendamment du caisson 10 de porte, puis monté sur ce dernier par fixation de la traverse supérieure 111 et des rails 112A, 112B sur le caisson 10.
On dispose alors d'une porte 1 pouvant être montée directement sur le véhicule.
Afin d'assurer l'étanchéité entre le châssis 10 de la porte 1 et le panneau vitré mobile 110 lorsque ce dernier est en position fermée (de façon à éviter que de l'eau ou d'autres éléments pénètrent à l'intérieur du véhicule), la traverse supérieure 111 et les rails 112A, 112B portent un joint d'étanchéité de vitre 115 (appelé coulisse) périphérique qui vient en contact avec le contour du panneau vitré mobile 110. Ce joint d'étanchéité de vitre 115 se présente sous la forme d'une bande continue et comprend une partie supérieure 115c dont la courbure correspond à celle de la traverse supérieure 111 et du cadre supérieur 103 du caisson 10. Le joint d'étanchéité de vitre 115 comprend en outre deux branches 115A, 115B rectilignes s'étendent parallèlement à partir de cette partie supérieure 115c.
Une ou plusieurs lèvres d'étanchéité 115d de porte sont disposées sur le dessus (c'est-à-dire sur la surface supérieure 111B) de la traverse supérieure 111 de manière à se trouver comprimées entre la traverse supérieure 111 et la carrosserie du véhicule (référencée "C" sur la figure 3) lorsque la porte 1 est fermée, ce qui assure une bonne étanchéité.
La ou les lèvres d'étanchéité 115d et le joint d'étanchéité de vitre 115 sont fabriqués en une seule pièce.
Comme illustré sur les vues en coupe des figures 3 et 4, le joint d'étanchéité de vitre 115 est fixé sur le dessous (c'est-à-dire sur la surface inférieure lllc) de la traverse supérieure 111 et sur les rails 112A, 112B, de manière à se trouver dissimulé en dessous du panneau vitré mobile 110 quand celui-ci est fermé.
Le joint d'étanchéité de vitre 115 est alors comprimé entre le cadre supérieur 103 du caisson 10 et le panneau vitré mobile 110, ce qui assure une bonne étanchéité.
On note, sur la figure 3, que la partie supérieure 115c du joint d'étanchéité de vitre 115 porte quatre lèvres d'étanchéité, dans l'exemple illustré sur la figure 3, destinées à venir en contact avec le bord supérieur 110c du panneau vitré mobile 110, qui est fermé.
Cette partie supérieure 115c est solidarisée par clippage (et collage éventuellement), ou toute autre technique de solidarisation (soudage ou surmoulage notamment) à la traverse supérieure 111 et au cadre supérieur 103 du caisson 10.
La ou les lèvres d'étanchéité 115d sont solidarisées à la traverse supérieure 111 par soudage, surmoulage ou tout autre technique (clippage ou collage notamment).
On note, par ailleurs, sur la figure 3, que la traverse supérieure 111 présente une gorge intérieure 111A en forme de U, disposée entre la surface supérieure 111B et la surface inférieure lllc, dans lequel vient se loger un bord du cadre supérieur 103 du caisson 10 lors du montage de la partie vitrée 11 sur le caisson 10.
On note enfin que la partie supérieure 115c du joint d'étanchéité de vitre 115 comprend une extrémité en forme de U qui vient chevaucher un autre bord du cadre supérieur 103.
Le panneau vitré mobile 110 est entraîné en déplacement par des moyens d'entraînement (non représentés), par exemple un mécanisme à crémaillère, actionné lui-même à un moteur électrique. D'autres moyens d'entraînement, y compris des moyens d'entraînement manuels, peuvent bien sûr être mis en œuvre.
Des patins de guidage sont fixés sur la face du panneau vitré mobile 110 orientée vers l'intérieur du véhicule. Ces patins de guidage sont destinés à coopérer avec les rails 112A, 112B et guider les bords arrière 110A et avant 110B du panneau vitré mobile 110 dans les rails 112A, 112B. En pratique, ces patins ne sont généralement pas visibles de l'extérieur (la zone correspondante étant sérigraphiée). Dans ce mode de réalisation, deux patins 116 et 117 sont prévus pour coopérer avec le rail 112A orienté vers l'arrière, et un patin unique 118 est prévu pour coopérer avec le rail 112B orienté vers l'avant.
Les rails de guidage 112A, 112B assurent la double fonction de guidage en translation et de louvoiement. Ce louvoiement, qui n'est pas impératif dans tous les modes de réalisation, permet de décaler légèrement le panneau vitré mobile 110 vers l'extérieur, avant qu'il soit déplacé en translation, de façon à le dégager du joint d'étanchéité de vitre 115, pour faciliter le déplacement et limiter la détérioration de ce dernier.
On note, sur la figure 4, que le patin 116 fixé au panneau vitré mobile 110 est disposé dans le rail 112A et que la branche 115A du joint d'étanchéité de vitre 115 est clippée sur le bord du rail 112A orienté vers le panneau vitré mobile 110.
La branche 115A du joint d'étanchéité de vitre 115 présente une première lèvre venant en contact avec le bord arrière 110A du panneau vitré mobile 110, qui est fermé, et une deuxième lèvre venant recouvrir le cadre du caisson 10.
On comprend que, de la même façon, la branche 115B du joint d'étanchéité de vitre 115 se trouvant sur le rail 112B, présente une lèvre venant en contact avec le bord avant 110B du panneau vitré mobile 110. Le cadre de la partie vitrée 11 porte en outre :
- une traverse centrale 113 reliant les rails de guidage 112A, 112B et qui est vissée, par exemple, sur le haut de la partie inférieure 101 du caisson 10, et
- deux joints d'étanchéité, à savoir un lécheur intérieur 119 (fixé sur la traverse centrale 113) et un lécheur extérieur 120 (fixé sur le cadre) qui sont destinés à venir en contact avec les surfaces intérieure et extérieure respectivement du panneau vitré mobile 110 et qui ont pour but d'éviter que de l'eau ou d'autres éléments pénètrent dans l'épaisseur du caisson 10.
Le cadre de la partie vitrée 11 porte en outre, dans cet exemple, un élément enjoliveur 121 s'étendant dans le plan du panneau vitré mobile 110 lorsqu'il est dans la position fermée (ou d'obturation), et une embase 122 de rétroviseur extérieur.
La portière peut porter un store d'occultation.
L'ensemble vitré peut également comprendre un ou plusieurs panneau(x) vitré(s) fixe(s), ou custode(s).
Dans un mode de réalisation particulier, le panneau vitré mobile porte, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, deux patins de guidage montés chacun coulissant par rapport à un rail de guidage.
Dans un autre mode de réalisation particulier, le panneau vitré mobile porte un unique patin de guidage coopérant avec un des deux rails de guidage dans lesquels coulisse le panneau vitré mobile.
La figure 5 illustre de façon schématique les étapes d'un exemple de mise en œuvre du procédé de fabrication d'une porte de véhicule automobile conforme à l'invention.
Dans cet exemple, le procédé comprend les étapes suivantes :
- fabrication (étape El) d'un caisson de porte 10 ;
- fabrication (étape E2) d'un dispositif vitré 11 comprenant au moins un panneau vitré mobile 110 et des rails de guidage 112A, 112B en coulissement dudit panneau vitré mobile (110) entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile 110 portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage 116, 117, 118 monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage 112A, 112B, lesdits rails de guidage 112A, 112B étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure 111, - assemblage (étape E3) dudit caisson de porte 10 et dudit dispositif vitré 11.
On note que l'étape de fabrication (E2) du dispositif vitré 11 comprend une étape de fabrication E20, en une seule pièce, des lèvres d'étanchéité 115d et des joints d'étanchéité de vitre 115, une étape de pose E21 des lèvres d'étanchéité 115d sur la traverse supérieure 111 destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte 1 est fermée, et une étape de pose (E22) sur la traverse supérieure 111 et les rails de guidage 112A, 112B, des joints d'étanchéité de vitre 115 destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile 110.
Ainsi, préalablement à la pose des lèvres d'étanchéité 115d et des joints d'étanchéité de vitre 115, ces derniers sont fabriqués en une seule pièce qui vient se positionner sur la traverse supérieure 111 et les rails de guidage 112A, 112B.
De nombreux ajouts ou variantes au mode de réalisation décrit plus haut peuvent bien sûr être envisagés.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif vitré (11) destiné à être assemblé à un caisson de porte (10) pour former une porte (1) de véh icule automobile, com prenant au moins un panneau vitré mobile (110) et des rails de guidage (112A, 112B) en coulissement dudit panneau vitré mobile (110) entre une position d'obtu ration et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile (110) portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (116, 117, 118) monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage (112A, 112B), lesdits rails de guidage (112A, 112B) étant reliés en leur partie supérieure par u ne traverse supérieure (111),
ladite traverse su périeure (111) portant des prem iers moyens d'étanchéité (115d) destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte (1) est fermée, ladite traverse supérieure (111) et lesdits rails de guidage (112A, 112B) portant des seconds moyens d'étanchéité (115) destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile (110),
caractérisé en ce que les premiers moyens d'étanchéité (115d ) et les seconds moyens d'étanchéité (115) sont fabriqués en une seule pièce.
2. Dispositif vitré (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les prem iers moyens d'étanchéité (115d ) et les seconds moyens d'étanchéité (115) sont soudés sur ladite traverse supérieure (111).
3. Dispositif vitré (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les prem iers moyens d'étanchéité (115d) et les seconds moyens d 'étanchéité (115) sont surmoulés sur lad ite traverse supérieure (111).
4. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les seconds moyens d'étanchéité (115) se présentent sous la forme d'un joint d'étanchéité continu.
5. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les prem iers moyens d'étanchéité (115d) et les seconds moyens d'étanchéité (115) sont solidarisés par clippage sur ladite traverse supérieure (111), et lesdits rails de guidage (112A, 112B) pour les seconds moyens d'étanchéité (115).
6. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les premiers moyens d'étanchéité (115d) sont disposés sur la face supérieure (111B) de ladite traverse supérieure (111) et en ce que les seconds moyens d'étanchéité (115) sont disposés sur la face inférieure (lllc) de ladite traverse supérieure (111).
7. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite traverse supérieure (111) comprend une fente (111A) dans laquelle est destinée à venir se loger un bord du caisson de carrosserie.
8. Dispositif vitré (11) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite fente (111A) est située entre la face supérieure (111B) et la face inférieure (lllc) de ladite traverse supérieure (111).
9. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse inférieure (113) reliant les deux rails de guidage (112A, 112B) en leur partie inférieure et destinée à venir se fixer sur le caisson de carrosserie.
10. Porte (1) de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
11. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
12. Procédé de fabrication d'une porte (1) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
- fabrication (El) d'un caisson de porte (10) ;
- fabrication (E2) d'un dispositif vitré (11) comprenant au moins un panneau vitré mobile (110) et des rails de guidage (112A, 112B) en coulissement dudit panneau vitré mobile (110) entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile (110) portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (116, 117, 118) monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage (112A, 112B), lesdits rails de guidage (112A, 112B) étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure (111),
- assemblage (E3) dudit caisson de porte (10) et dudit dispositif vitré (11),
ledit procédé étant caractérisé en ce que l'étape de fabrication (E2) du dispositif vitré (11) comprend une étape de fabrication (E20) en une seule pièce de premiers moyens d'étanchéité (115d) et de seconds moyens d'étanchéité (115), et une étape de pose (E21) des premiers moyens d'étanchéité (115d) sur ladite traverse supérieure (111) destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte (1) est fermée, et une étape de pose (E22) sur ladite traverse supérieure (111) et lesdits rails de guidage (112A, 112B) des seconds moyens d'étanchéité (115) destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile (110).
13. Dispositif d'étanchéité pour un dispositif vitré (11) destiné à être assemblé à un caisson de porte (10) pour former une porte (1) de véhicule automobile, ledit dispositif vitré (11) comprenant au moins un panneau vitré mobile (110) et des rails de guidage (112A, 112B) en coulissement dudit panneau vitré mobile (110) entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile (110) portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (116, 117, 118) monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage (112A, 112B), lesdits rails de guidage (112A, 112B) étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure (111),
le dispositif d'étanchéité comprenant des premiers moyens d'étanchéité (115d) portés par ladite traverse supérieure (111) et destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte (1) est fermée, et des seconds moyens d'étanchéité (115) portés par ladite traverse supérieure (111) et lesdits rails de guidage (112A, 112B) et destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile (110),
caractérisé en ce que les premiers moyens d'étanchéité (115d) et les seconds moyens d'étanchéité (115) sont fabriqués en une seule pièce.
EP16774697.3A 2015-10-02 2016-09-30 Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants Withdrawn EP3356170A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1559414A FR3041905B1 (fr) 2015-10-02 2015-10-02 Dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule, porte, vehicule automobile, procede de fabrication et dispositif d'etancheite correspondants.
PCT/EP2016/073461 WO2017055577A1 (fr) 2015-10-02 2016-09-30 Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3356170A1 true EP3356170A1 (fr) 2018-08-08

Family

ID=55361605

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16774697.3A Withdrawn EP3356170A1 (fr) 2015-10-02 2016-09-30 Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10569630B2 (fr)
EP (1) EP3356170A1 (fr)
JP (1) JP6839106B2 (fr)
CN (1) CN108136884B (fr)
FR (1) FR3041905B1 (fr)
WO (1) WO2017055577A1 (fr)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3057213A1 (fr) * 2016-10-07 2018-04-13 Advanced Comfort Systems France Sas - Acs France Ensemble de finition pour dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule, porte et vehicule automobile correspondants
JP6910182B2 (ja) * 2017-04-11 2021-07-28 西川ゴム工業株式会社 自動車ドア用グラスラン
FR3076770B1 (fr) 2018-01-18 2020-01-24 Cooper Standard France Dispositif de guidage d'une vitre coulissante, porte vitree de vehicule equipee de ce dispositif et vehicule equipe d'une telle porte
JP2019172135A (ja) * 2018-03-29 2019-10-10 シロキ工業株式会社 車両用ドアフレームの防水構造
JP2019172134A (ja) * 2018-03-29 2019-10-10 シロキ工業株式会社 車両のドアフレーム構造
JP7131022B2 (ja) * 2018-03-29 2022-09-06 株式会社アイシン 車両のドアフレーム構造
FR3089459B1 (fr) * 2018-12-10 2020-11-13 Hutchinson Kit et procédé d’habillage d’un rail de porte d’un véhicule
KR20200106396A (ko) * 2019-03-04 2020-09-14 현대자동차주식회사 임팩트빔의 벤딩 구조 및 벤딩 장치
FR3093958B1 (fr) 2019-03-20 2021-10-22 Psa Automobiles Sa Dispositif de guidage pour vitre coulissante de vehicule
JP7403399B2 (ja) * 2020-07-02 2023-12-22 西川ゴム工業株式会社 自動車ドア用グラスラン
TR202011821A1 (tr) * 2020-07-24 2022-02-21 Standard Profil Otomotiv Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi Sizdirmazlik profi̇li̇
CN113815392A (zh) * 2021-09-09 2021-12-21 浙江零跑科技股份有限公司 一种无框车门的角部密封结构

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2809721C2 (de) * 1978-03-07 1986-07-10 Audi AG, 8070 Ingolstadt Scheibenführung in einer Türe eines im Bereich der Verglasung mit glatter Außenfläche ausgebildeten Fahrzeugs
US4608779A (en) * 1984-01-11 1986-09-02 Mazda Motor Corporation Automobile door assembly
US4625458A (en) * 1984-03-01 1986-12-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle door structure
JPS60164423U (ja) * 1984-04-10 1985-10-31 トヨタ自動車株式会社 自動車のドア構造
IT1237689B (it) * 1989-12-15 1993-06-15 Fiat Auto Spa Porta per veicoli e metodo per la realizzazione della stessa.
GB9109900D0 (en) * 1991-05-08 1991-07-03 Draftex Ind Ltd Sealing and guiding strips
FR2742099B1 (fr) 1995-12-08 1998-01-02 Farnier & Penin Dispositif de fermeture affleurant d'une baie de vehicule automobile
FR2759408B1 (fr) 1997-02-10 1999-08-27 Farnier Et Penin Snc Dispositif de guidage pour un panneau coulissant et louvoyant d'obturation d'une baie
FR2872094B1 (fr) 2004-06-29 2006-09-15 Wagon Sas Porte de vehicule automobile, ensemble de structure, ensemble vitre, procede de fabrication et vehicule correspondants
JP2012153295A (ja) * 2011-01-27 2012-08-16 Toyota Industries Corp フロントドアにおける窓構造
US8561354B2 (en) * 2011-09-08 2013-10-22 Ford Global Technologies, Llc Lower door structure for flush glass system
US8646215B2 (en) * 2011-09-08 2014-02-11 Ford Global Technologies, Llc Flush glass assembly interfaces
JP5610308B2 (ja) * 2011-09-27 2014-10-22 豊田合成株式会社 ガラスラン
US9114693B2 (en) * 2012-05-04 2015-08-25 Srg Global, Inc. Daylight opening system
CN203937490U (zh) * 2014-05-27 2014-11-12 长春敏实汽车零部件有限公司 一种汽车车门框架结构

Also Published As

Publication number Publication date
FR3041905B1 (fr) 2018-04-27
US20180186225A1 (en) 2018-07-05
WO2017055577A1 (fr) 2017-04-06
JP6839106B2 (ja) 2021-03-03
CN108136884B (zh) 2021-06-04
JP2018535865A (ja) 2018-12-06
FR3041905A1 (fr) 2017-04-07
CN108136884A (zh) 2018-06-08
US10569630B2 (en) 2020-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3356170A1 (fr) Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants
EP2512850B1 (fr) Porte de coffre pour vehicule automobile
EP3582986B1 (fr) Dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule, porte, vehicule automobile, procede de fabrication et dispositif d'etancheite monobloc correspondants
EP1612072B1 (fr) Porte de véhicule automobile, ensemble de structure, ensemble vitré, procédé de fabrication et véhicule correspondants
WO2014125203A2 (fr) Panneau de rigidification en plastique pour ouvrant avec fixation d'un système de lève-vitre
EP0568435A1 (fr) Joint d'étanchéité destiné notamment à former une coulisse pour glace mobile de véhicule automobile
EP3647093B1 (fr) Dispositif vitré d'un véhicule avec patin de guidage démontable, porte, véhicule et procédé de montage correspondants
WO2018109295A1 (fr) Structure de vehicule automobile à toit ouvrant, cadre de pavillon et pavillon correspondant
FR3021253A1 (fr) Dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule a panneau mobile reglable, porte et vehicule automobile correspondants.
FR2527256A2 (fr) Dispositif d'ouverture a surface decouvrable, notamment toit ouvrant pour vehicule automobile
FR2985225A1 (fr) Pavillon vitre de vehicule, equipe d'un panneau mobile coulissant, et vehicule correspondant
EP3356169B1 (fr) Hayon muni de garniture permettant une réduction de la sérigraphie de la lunette
FR2930757A1 (fr) Agencement d'elements de carrosserie de vehicule automobile, element de caisse comportant un tel agencement et procede de fabrication associe
EP2089245B1 (fr) Structure de hayon de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle structure.
EP0185580A1 (fr) Porte latérale de véhicule automobile
EP1871966B1 (fr) Dispositif d'articulation esthétique pour porte de véhicule automobile
FR3121637A1 (fr) Dispositif d’étanchéité de caisse de véhicule notamment automobile sans montant central
FR2954259A1 (fr) Piece de structure.
EP3549803A1 (fr) Assemblage par glissement d'une vitre et d'un hayon de véhicule automobile
EP1598513A1 (fr) Porte de véhicule automobile à panneau vitré coulissant.
FR2956069A1 (fr) Element de carrosserie equipe d'un moyen de reduction des bruits et vehicule comportant un tel element.
FR3075698A1 (fr) Ouvrant de vehicule comportant un moyen de rigidification et un dispositif d'eclairage
FR2979292A1 (fr) Dispositif formant toit decouvrable, d'etancheite amelioree
FR2905662A1 (fr) Vehicule automobile a comportement aerodynamique ameliore
FR2810928A1 (fr) Profile arme pour encadrement de vitre coulissante, notamment de porte de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20171206

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20200319

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20200730