EP1598513A1 - Porte de véhicule automobile à panneau vitré coulissant. - Google Patents

Porte de véhicule automobile à panneau vitré coulissant. Download PDF

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Publication number
EP1598513A1
EP1598513A1 EP05103592A EP05103592A EP1598513A1 EP 1598513 A1 EP1598513 A1 EP 1598513A1 EP 05103592 A EP05103592 A EP 05103592A EP 05103592 A EP05103592 A EP 05103592A EP 1598513 A1 EP1598513 A1 EP 1598513A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle door
door according
motor vehicle
movable
panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05103592A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stéphane MOREAU
Julien Seiller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Original Assignee
Wagon SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wagon SAS filed Critical Wagon SAS
Publication of EP1598513A1 publication Critical patent/EP1598513A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/52—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement combined with means for producing an additional movement, e.g. a horizontal or a rotary movement
    • E05F11/525—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement combined with means for producing an additional movement, e.g. a horizontal or a rotary movement for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/16—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane
    • E05D15/20—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the field of the invention is that of the bays in the doors of vehicle. More specifically, the invention relates to closure devices a bay formed in a door of a motor vehicle and comprising a mobile part for example in a substantially vertical direction, likely to close or release an opening.
  • the invention applies in particular, but not exclusively to side doors of motor vehicles. It can also apply at the rear doors, hatches, ...
  • the most commonly used technique for opening and closing the windows is to make it mobile vertically in its own plane, making it penetrate or leave the box or the trim of the doors side.
  • flush bays include a fixed assembly and a mobile part, the fixed assembly being intended to be mounted in the defined housing for this purpose on the vehicle body.
  • the windows in the doors have dimensions relatively that it is not appropriate to reduce further by fixed assembly according to the prior art.
  • the aim of the invention is in particular to overcome these different disadvantages of the state of the art.
  • an object of the invention is to provide a solution closing a bay formed in a vehicle door by a flush panel provided with a movable part, for example vertically, for ensure aeration function.
  • the invention also aims to provide such a door of vehicle which is perfectly flush, in particular without seal extending outside.
  • Another object of the invention is to provide such a vehicle door, whose waterproofness is reliable and durable.
  • the invention also aims to provide such a vehicle door which does not induce adverse and undesirable effects between the mobile panel and associated sealing means.
  • the invention also aims to provide such a device shuttering which makes it possible to produce doors and vehicles with new features, in particular with regard to aesthetics and ergonomics.
  • Another object of the invention is to provide such a device shutter that is simple in design and easy to implement.
  • a vehicle door automobile comprising a body box and an upper unit comprising at least one movable glazing panel capable of sliding at least partially inside said box between a closed position and at minus one opening position, and two fixed amounts extending substantially parallel on the one hand to the face of said glazed panel facing inwards said vehicle, and secondly to the sliding direction of said glazed panel.
  • the mobile amounts are removed from the movable panel so that it is no longer in contact with or support.
  • the mobile support enough to hold the glass panel in position shutter, and ensure tightness and / or inviolability.
  • fixed fixtures belong to a fixed frame, and / or in that said movable posts belong to a mobile frame.
  • Moving said mobile uprights relative to said uprights fixed is advantageously provided by at least one actuator that can move substantially perpendicular to one of said movable uprights.
  • said actuators comprise first pistons, at least one piston being associated each of said movable amounts.
  • each of said first pistons is advantageously mounted crossing on one of said fixed amounts, a first end of said first piston being secured to one of said movable upright and a second end said first piston being displaceable by actuating means.
  • said actuating means comprise a carriage moving parallel to a fixed post and having a cam intended to come into contact with a complementary shape formed on said second end of said first piston.
  • Said cam and said complementary shape have inclined planes defining an angle of the order of 45 ° with respect to the axis of said first piston. Other inclinations can of course be retained, depending on the needs.
  • means of recall are provided, to act on said first pistons so as to reduce said uprights movable in said release position.
  • Said return means may in particular comprise at least one spring mounted on the axis of each of said first pistons.
  • said movable panel is secured to at least one second piston for each of said fixed amounts, said second pistons allowing the passage of said closed position to an open position, shifted inwardly of said vehicle, and movable in translation to ensure the sliding of said movable panel.
  • each of said second pistons is advantageously mounted on a driven carriage, driven by one of said trolleys leading.
  • each of said driven carts can move relative to said driving carriage, according to the axis of movement of said carriage leading, on a diversion beach.
  • Said range of variation may thus make it possible to maintain said second pistons in a fixed position with respect to the sliding axis, during the movement of said movable amounts.
  • Said fixed position is advantageously defmie by a stop formed on said fixed amount, against which said driven carriage comes to bear.
  • recall means acting on said second pistons are provided, so as to bring back said panel glazed in an open position.
  • Said return means may in particular comprise at least one spring mounted on the axis of each of said second pistons.
  • said second pistons are mounted so that, when said glazed panel is in an open position, it is not in contact with said movable amounts.
  • each of said second pistons carries a stop, cooperating with one of said fixed amounts to limit their run.
  • return means are mounted between each said driven carriages and each of said respective carriages, so as to slowing the offset of said movable amounts.
  • At least two first pistons for each of said movable uprights which can be distributed for example in the lower and upper parts (for a sliding window vertically, it being understood that the sliding can be done in all directions, and in particular horizontally, as needed).
  • said first pistons associated with the same amount movable are secured for rigid connecting means, comprising by example at least one rod.
  • the sliding of said movable panel is advantageously provided by via at least one drive cable.
  • drive cable Of course, other systems of training are conceivable.
  • said actuation cable acts on at least one pad guided in a rail secured to one of said fixed amounts.
  • said pad can be secured to a flexible pallet itself secured to said movable panel. This allows in particular to compensate for games, especially when the mobile panel does not not move in a plane.
  • said pad is secured to one of said leading carts.
  • the sliding of said movable panel is advantageously motorized. he can also be manual.
  • said movable panel carries, on the edges of its face turned towards the inside of said vehicle, a seal.
  • said box carries a wiper seal for wiping said movable panel during its sliding.
  • said mobile uprights each carry a seal seal against the said movable panel, when the latter is in the closed position.
  • said actuators and / or trolleys and / or springs comprise mechanical, hydraulic means and / or pneumatic.
  • said mobile amounts can include (or be replaced by) at least one inflatable element and deflatable, allowing the displacement of said movable panel.
  • said mobile frame In the case where implement a mobile frame, it can be formed by a set inflatable.
  • the at least one inflatable and deflatable element are advantageously designed to seal.
  • said body box and said upper assembly are secured by riveting, clipping, clipping, screwing and / or welding.
  • the invention also relates to an upper set of motor vehicle, intended to be assembled to a bodywork box for forming a vehicle door as described above, as well as a vehicle automobile comprising at least one such vehicle door.
  • the invention therefore presents a new technique for achieving motor vehicle doors having a flush appearance ("flush" in English). According to the invention, it is possible to produce a door (side door, rear door, tailgate, cabin door ...) whose window, or movable panel, is perfectly aligned and flush with the body (lower box of the door), without even a seal appearing between the casing and the glazed panel, in closed position.
  • Figure 1 is a principle view, intentionally schematic and simplified a door according to the invention, the window being closed.
  • Figure 2 is a view of a section of Figure 1, at the level of an amount.
  • Figure 3 is a view principle similar to Figure 1, the window being open.
  • Figure 4 is a view of the same section as Figure 2, associated with Figure 3. Comments that follow are based on these four figures.
  • the lower casing 11 may also comprise, conventionally, various reinforcements (against frontal, lateral shocks, ...), means of closing (striker, pulling ).
  • the upper assembly 12 also comprises a fixed frame 122.
  • This fixed frame has an upper portion 1221, according to the outline of the panel 121, and a lower portion 1222 penetrating the interior of the lower casing 11, to allow assembly with the latter.
  • the fixed frame 122 may, in some cases, may not be a complete framework.
  • the lower cross member 1223 which here carries the motor 13, can to be deleted.
  • an upper cross member 1224 is not mandatory.
  • the presence of the fixed amounts 1225 and 1226 is sufficient for the implementation of the invention, even if one presents here a complete frame in U. It is of course even for the mobile frame described later, which can be limited to two moving amounts.
  • the movable panel 121 is slidably guided by a set of trolleys 1241 to 1244.
  • Two trolleys, an upper trolley 1241, 1243 and a trolley lower carriage 1242, 1244 are associated with each amount, and advantageously secured to one another by a rod 1251, 1252.
  • skates 1261, 1262 mus by the motor 123 for example by means of multi-strand cables 1271, Many other types of actuation can, of course, be work, acting on one and / or the other carts.
  • rods 1251, 1252 can be deleted, the link then being insured (if necessary) directly by the glass.
  • a mode of operation is described in more detail below. of the invention, with reference to FIGS. 5A to 5C, implementing pistons.
  • the driving carriage 51 guided by a rail 59 formed on the fixed frame slidingly drives the driven carriage 52, which carries the piston 54.
  • This driving carriage is slidably driven by the motor, by via the rod 1251 which connects it to the lower carriage, he even associated with skate 1261.
  • One end 541 of the piston is secured, for example by gluing, to 121.
  • the sliding of the trolley 51 leads to that of the glazed panel.
  • the frame piston 53 mobile which has a first end 531 secured to the mobile frame, by example by gluing, and which is mounted on the fixed frame 122, is close to this latest. This is ensured by the spring 55 mounted on the axis of the piston, and which tends to bring the mobile frame near the fixed frame.
  • the closure is obtained by progressively moving from FIG. 5B to Figure 5C, after the glass has slid along its curve.
  • the second end 532 of the piston 53 has a cutaway, coinciding with a cutaway 511 formed on the trolley 51.
  • These two cut sections define here an angle of 45 °, but other angles, or other forms of cams, are of course possible depending on the needs.
  • This mechanism makes it possible to transform the vertical displacement of the carriage leading 51 in a horizontal movement of the piston 53, which will progressively shifting the movable frame 127, away from the fixed frame 122, so as to act on the mobile panel 121, pushing it into its closed position, then plating him in this last position. This operation will tend simultaneously the springs 55 and 56.
  • the mobile frame 127 thus has a yawing movement along the Y axis (horizontal).
  • the window also has a similar movement, but weaker amplitude, because of spring 510.
  • the mobile frame 127 presses on the movable panel 127 to a mechanical stop, so as to allow locking (tamper evidence) and sealing, by compressing window seals, frame and of panel.
  • the opening is done according to a symmetrical mechanism.
  • the training pads pull on the trolleys leading 51, originally in the position of Figure 5A. This has the effect of moving in Y the frame moving towards the inside of the vehicle, that is to say towards the fixed frame 122. This Y displacement is achieved by the combination of cam effects of the carriage leading 51 against the piston 53 and the thrust of the spring 510.
  • the movable panel 121 performs a similar movement in Y, but with a weaker race. It is pulled into the vehicle by the piston 54, under the effect of the spring 56. This makes it possible to scuttle the movable panel 121 towards the inside, and to clear it from the door panel, to put it next to a sliding slot provided for this purpose between the lining and the door panel.
  • the positioning of the glass panel 121 in Y is controlled by through the abutment 542 provided on the piston 54 to abut against the fixed frame 122.
  • This displacement also makes it possible to decompress the window seals and of frame.
  • the driving carriages 51 drive driven carriages 52 along the Z axis (vertically), which has the effect of causing the glazed panel, also in Z, via the pistons 54, and until abutment of the training pads.
  • actuation of these pads can in particular be ensured by a multi-strand window lifter type motorization, for guiding sliders sliding in rails fixed to or from the fixed frame 122.
  • the pads can be directly in contact with the lower leading carriages.
  • the pads are fixed on the glass panel 121, as illustrated in FIG. 6, by means of a flexible pallet 61, having on the one hand a fastening area 611 with the glazed panel 121, and on the other hand fixing means 612 to the training pads.
  • This allows to absorb yawing along the Y axis, as illustrated by FIGS. 7A (section A-A of Figure 6, in open glass position) and 7B (section A-A of the Figure 6, in closed glass position).
  • the motorization system is intended to be independent and removable fixed frame 122, to allow its replacement possible.
  • the motorization can be controlled electronically, to manage pulses, variable transfer speeds, anti-pinch means, ...
  • moving can also be manual simply guide the carriages leading in Z to get all the Y and Z movements for the mobile panel).
  • the panel seal attached to the movable panel can be replaced (or supplemented) by a liner seal attached to the lower case, for allow the wiping of the movable panel during its sliding.
  • cams and pistons described above can of course be replaced by many other mechanical means, hydraulic, pneumatic, and / or electromagnetic, ... implementing the same kinematics, or a similar kinematics to ensure the same function (implementation of a frame (or amounts) mobile with respect to the frame fixed).
  • this function can be provided by any mobile means relative to the fixed frame, able on the one hand to press the glass in its position shutter, and to allow its passage in a sliding position, allowing its reconciliation with a frame (or amounts) fixed.
  • a device such as a seal
  • deflated return means return the panel mobile in its sliding position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une porte de véhicule automobile, comprenant un caisson de carrosserie et un ensemble supérieur comprenant au moins un panneau vitré mobile (121), susceptible de coulisser au moins partiellement à l'intérieur dudit caisson entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, et deux montants fixes s'étendant sensiblement parallèlement d'une part à la face dudit panneau vitré (121) tournée vers l'intérieur dudit véhicule, et d'autre part à la direction de coulissement dudit panneau vitré, comprenant deux montants mobiles montés entre ledit panneau vitré (121) et chacun desdits montants fixes respectivement, de façon à pouvoir se déplacer sensiblement perpendiculairement audit panneau vitré, entre : une position de blocage dans laquelle ils agissent sur ledit panneau vitré (121) de façon le maintenir dans sa position d'obturation ; et une position de libération dans laquelle ils sont rapprochés desdits montants fixes, de façon à permettre le coulissement dudit panneau vitré (121).

Description

Le domaine de l'invention est celui des baies ménagées dans les portes de véhicule. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'obturation d'une baie ménagée dans une porte d'un véhicule automobile et comprenant une partie mobile par exemple selon une direction essentiellement verticale, susceptible de fermer ou de libérer une ouverture.
L'invention s'applique en particulier, mais non exclusivement aux portières latérales des véhicules automobiles. Elle peut s'appliquer également aux portes arrière, hayons, ...
Classiquement, pour obturer la baie d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, d'un autobus ou d'un wagon de chemin de fer, on rapporte une vitre, maintenue par un cadre de liaison. Ce dernier présente une partie interne et une partie externe, qui viennent pincer simultanément les bords de la vitre, avec une garniture d'étanchéité.
La technique le plus couramment répandue pour l'ouverture et la fermeture des vitres est de rendre celle-ci mobile verticalement dans son propre plan, en la faisant pénétrer ou sortir du caisson ou de la garniture des portières latérales.
Cette technique est aujourd'hui couramment utilisée et des solutions pour l'automatiser sont connues. L'équipement des automobiles en vitres électriques est aujourd'hui très répandu.
Parallèlement, une autre technique a été proposée par le Titulaire de la présente demande de brevet. Cette technique est notamment décrite dans les documents de brevet EP-0 778 168 et EP - 0 857 844.
Grâce à cette technique, on obtient des « baies flush » qui présentent, sur le plan esthétique, vue de l'extérieur, un aspect lisse, affleurant du fait qu'aucun cadre n'est nécessaire.
Selon la technique antérieure proposée par le Titulaire de la présente demande de brevet, les « baies flush » comprennent un ensemble fixe et une partie mobile, l'ensemble fixe étant destiné à être monté dans le logement défini à cet effet sur la carrosserie du véhicule.
Or, les baies ménagées dans les portières ont des dimensions relativement limitées qu'il n'est donc pas opportun de réduire davantage en rapportant un ensemble fixe selon la technique antérieure.
Un autre inconvénient des baies affleurantes connues est qu'elles nécessitent généralement des joints d'étanchéité s'étendant partiellement à l'extérieur, et altérant en conséquence l'aspect affleurant.
Pourtant, il est souhaitable de pouvoir équiper certains véhicules, en particulier des véhicules luxueux tels que les monospaces, de baies affleurantes, les baies flush antérieures n'étant pas adaptées aux portières de ces véhicules.
L'invention a notamment pour objectif de pallier ces différents inconvénients de l'état de l'art.
Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une solution permettant de fermer une baie ménagée dans une porte de véhicule par un panneau affleurant pourvu d'une partie mobile, par exemple verticalement, pour assurer une fonction d'aération.
L'invention a également pour objectif de fournir une telle porte de véhicule qui soit parfaitement affleurante, notamment sans joint d'étanchéité s'étendant à l'extérieur.
Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle porte de véhicule, dont l'étanchéité est fiable et pérenne.
L'invention a encore pour objectif de fournir une telle porte de véhicule qui n'induit pas d'effets néfastes et indésirables entre le panneau mobile et les moyens d'étanchéité associés.
L'invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif d'obturation qui permette de réaliser des portes et des véhicules présentant des caractéristiques nouvelles, notamment en ce qui concerne l'esthétisme et l'ergonomie.
Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif d'obturation qui soit simple de conception et facile à mettre en oeuvre.
L'invention a encore pour objectif, selon certains modes de réalisation, de fournir une telle porte de véhicule qui permette :
  • Une intégration aisée et esthétique du panneau mobile ;
  • Une sécurisation de l'obturation notamment contre d'éventuelles tentatives d'intrusion ;
  • ...
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaítront plus clairement par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un une porte de véhicule automobile, comprenant un caisson de carrosserie et un ensemble supérieur comprenant au moins un panneau vitré mobile, susceptible de coulisser au moins partiellement à l'intérieur dudit caisson entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, et deux montants fixes s'étendant sensiblement parallèlement d'une part à la face dudit panneau vitré tournée vers l'intérieur dudit véhicule, et d'autre part à la direction de coulissement dudit panneau vitré.
Selon l'invention, une telle porte comprend deux montants mobiles montés entre ledit panneau vitré et chacun desdits montants fixes respectivement, de façon à pouvoir se déplacer sensiblement perpendiculairement audit panneau vitré, entre :
  • une position de blocage dans laquelle ils agissent sur ledit panneau vitré de façon le maintenir dans sa position d'obturation ; et
  • une position de libération dans laquelle ils sont rapprochés desdits montants fixes, de façon à permettre le coulissement dudit panneau vitré.
Ainsi, dans la position de libération, les montants mobiles sont écartés du panneau mobile, de façon à ne plus être en contact ou à ne conserver qu'un léger appui. Dans la position de blocage en revanche, les montants mobiles assurent un appui suffisamment pour maintenir le panneau vitré dans la position d'obturation, et assurer l'étanchéité et/ou l'inviolabilité.
On comprend que deux montants sont suffisants pour effectuer ces opérations, et peuvent être mis en oeuvre dans certains types de véhicules, par exemple des cabriolets.
Cependant, avantageusement, on prévoira généralement lesdits montants fixes appartiennent à un cadre fixe, et/ou en ce que lesdits montants mobiles appartiennent à un cadre mobile.
Ainsi, comme on le verra par la suite dans le mode de réalisation préférentiel décrit, une seule pièce mobile, formant cadre et intégrant les deux montants mobiles susmentionnés, est mise en oeuvre. Il est en de même pour le cadre fixe.
Le déplacement desdits montants mobiles par rapport auxdits montants fixes est avantageusement assuré par au moins un actionneur pouvant se déplacer sensiblement perpendiculairement à l'un desdits montants mobiles.
De nombreuses techniques peuvent être utilisées. Selon une approche préférentielle, lesdits actionneurs comprennent des premiers pistons, au moins un piston étant associé chacun desdits montants mobiles.
Dans ce cas, chacun desdits premiers pistons est avantageusement monté traversant sur un desdits montants fixes, une première extrémité dudit premier piston étant solidarisée à un desdits montant mobile et une seconde extrémité dudit premier piston pouvant être déplacée par des moyens d'actionnement.
Préférentiellement, lesdits moyens d'actionnement comprennent un chariot menant se déplaçant parallèlement à un montant fixe, et présentant une came prévue pour venir en contact avec une forme complémentaire ménagée sur ladite seconde extrémité dudit premier piston.
Ladite came et ladite forme complémentaire présentent des plans inclinés définissant un angle de l'ordre de 45° par rapport à l'axe dudit premier piston. D'autres inclinaisons peuvent bien sûr être retenues, en fonction des besoins.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, des moyens de rappel sont prévus, pour agir sur lesdits premiers pistons de façon à ramener lesdits montants mobiles dans ladite position de libération.
Lesdits moyens de rappel peuvent notamment comprendre au moins un ressort monté sur l'axe de chacun desdits premiers pistons.
De façon avantageuse, ledit panneau mobile est solidarisé à au moins un second piston pour chacun desdits montants fixes, lesdits seconds pistons permettant le passage de ladite position d'obturation à une position d'ouverture, décalée vers l'intérieur dudit véhicule, et pouvant être déplacées en translation pour assurer le coulissement dudit panneau mobile.
Préférentiellement, le déplacement en translation est assuré par un desdits chariots menant. Dans ce cas, chacun desdits seconds pistons est avantageusement monté sur un chariot mené, entraíné par un desdits chariots menant.
De façon préférentielle, chacun desdits chariots menés peut se déplacer par rapport audit chariot menant, selon l'axe de déplacement dudit chariot menant, sur une plage de déviation.
Ladite plage de variation peut ainsi permettre de maintenir lesdits seconds pistons dans une position fixe par rapport à l'axe de coulissement, pendant le déplacement desdits montants mobiles.
Ladite position fixe est avantageusement défmie par une butée formée sur ledit montant fixe, contre laquelle ledit chariot mené vient en appui.
Selon un autre aspect préférentiel de l'invention, des moyens de rappel agissant sur lesdits seconds pistons sont prévus, de façon à ramener ledit panneau vitré dans une position d'ouverture.
Lesdits moyens de rappel peuvent notamment comprendre au moins un ressort monté sur l'axe de chacun desdits seconds pistons.
Préférentiellement, lesdits seconds pistons sont montés de façon que, lorsque ledit panneau vitré est dans une position d'ouverture, il n'est pas en contact avec lesdits montants mobiles. Pour cela, on peut notamment prévoir que chacun desdits seconds pistons portent une butée, coopérant avec un desdits montants fixes pour limiter leur course.
De façon avantageuse, des moyens de rappel sont montés entre chacun desdits chariots menés et chacun desdits chariots menant respectifs, de façon à ralentir le décalage desdits montants mobiles.
Selon un mode de réalisation avantageux, on prévoit au moins deux premiers pistons pour chacun desdits montants mobiles, qui peuvent être répartis par exemple en parties inférieure et supérieure (pour une vitre coulissant verticalement, étant entendu que le coulissement peut se faire dans toutes les directions, et notamment horizontalement, en fonction des besoins).
Avantageusement, lesdits premiers pistons associés à un même montant mobile sont solidarisés pour des moyens de liaison rigides, comprenant par exemple au moins une tringle.
Le coulissement dudit panneau mobile est avantageusement assuré par l'intermédiaire d'au moins un câble d'entraínement. Bien sûr, d'autres systèmes d'entraínement sont envisageables.
De façon avantageuse, ledit câble d'actionnement agit sur au moins un patin guidé dans un rail solidaire d'un desdits montants fixes.
Selon un premier mode de réalisation, ledit patin peut être solidarisé à une palette souple elle-même solidarisée audit panneau mobile. Cela permet notamment de compenser les jeux, notamment lorsque le panneau mobile ne se déplace pas dans un plan.
Selon un second mode de réalisation, ledit patin est solidarisé à un desdits chariots menant.
Le coulissement dudit panneau mobile est avantageusement motorisé. Il peut également être manuel.
De façon avantageuse, ledit panneau mobile porte, sur les bords de sa face tournée vers l'intérieur dudit véhicule, un joint d'étanchéité.
Selon un autre aspect avantageux de l'invention, ledit caisson porte un joint lécheur permettant l'essuyage dudit panneau mobile lors de son coulissement.
De façon préférentielle, lesdits montants mobiles portent chacun un joint d'étanchéité venant se plaquer contre ledit panneau mobile, lorsque ce dernier est en position d'obturation.
Selon d'autres modes de réalisation de l'invention, lesdits actionneurs et/ou chariots et/ou ressorts comprennent des moyens mécaniques, hydrauliques et/ou pneumatiques.
Selon encore un autre mode de réalisation, lesdits montants mobiles peuvent comprendre (ou être remplacés par) au moins un élément gonflable et dégonflable, permettant le déplacement dudit panneau mobile. Dans le cas où on met en oeuvre un cadre mobile, celui-ci peut ainsi être formé par un ensemble gonflable.
Le ou lesdits éléments gonflable et dégonflable sont avantageusement conçus pour assurer l'étanchéité.
Selon différentes applications, la porte de l'invention peut appartenir au groupe comprenant :
  • les portes battantes ;
  • les portes coulissantes ;
  • les portes de hayon ;
  • les portes de cabine.
Avantageusement, ledit caisson de carrosserie et ledit ensemble supérieur sont solidarisés par rivetage, clippage, clunchage, vissage et/ou soudage.
L'invention concerne également un ensemble supérieur de porte de véhicule automobile, destiné à être assemblé à un caisson de carrosserie pour former une porte de véhicule telle que décrite ci-dessus, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant au moins une telle porte de véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
  • la figure 1 est une vue simplifiée et schématisée, en coupe, d'une porte de véhicule selon l'invention, le panneau mobile étant fermé ;
  • la figure 2 présente une section de la vue de la figure 1 ;
  • la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1, le panneau mobile étant ouvert ;
  • la figure 4 présente une section de la vue de la figure 3 ;
  • les figures 5A, 5B et 5C présentent, en coupe, une vue schématique des moyens principaux de l'invention, mis en oeuvre sur la porte des figures 1 et 3 :
    • figure 5A : panneau mobile en position fermée ;
    • figure 5B : panneau mobile en cours d'ouverture ;
    • figure 5C : panneau mobile en position de coulissement ;
  • la figure 6 illustre un mode de solidarisation du panneau mobile à ses moyens d'entraínement, via une palette souple ;
  • les figures 7A et 7B présentent la section A-A de la figure 6, respectivement en position ouverte et en position fermée.
L'invention présente donc une nouvelle technique permettant de réaliser des portes de véhicule automobile présentant un aspect affleurant (« flush » en anglais). Selon l'invention, il est possible de réaliser une porte (porte latérale, porte arrière, hayon, porte de cabine...) dont la vitre, ou panneau mobile, est parfaitement alignée et affleurante avec la carrosserie (caisson inférieur de la porte), sans même un joint d'étanchéité apparaissant entre le caisson et le panneau vitré, en position fermée.
Par la suite, on décrit une porte latérale, dont la vitre coulisse verticalement à l'intérieur du caisson. Bien entendu, il est possible d'adapter cette technique à d'autres portes, et de faire coulisser le panneau horizontalement, ou plus généralement selon une direction quelconque. Il peut également y avoir plusieurs panneaux vitrés distincts, dont certains peuvent être fixes.
La figure 1 est une vue de principe, volontairement schématique et simplifié d'une porte selon l'invention, la vitre étant fermée. La figure 2 est une vue d'une section de la figure 1, au niveau d'un montant. La figure 3 est une vue de principe similaire à la figure 1, la vitre étant ouverte. La figure 4 est une vue de la même section que la figure 2, associée à la figure 3. Les commentaires qui suivent s'appuient sur ces quatre figures.
Avantageusement, la porte est composée de deux ensembles assemblés :
  • un caisson inférieur 11, ou panneau de porte, comprenant classiquement, à l'extérieur, un panneau de carrosserie 111 et à l'intérieur un habillage 112, ou doublure ;
  • un ensemble supérieur 12, dont la partie visible, de l'extérieur, est le panneau vitré mobile 121.
Le caisson inférieur 11 peut comprendre également, classiquement, différents renforts (contre les chocs frontaux, latéraux,...), des moyens de fermeture (gâche, tirant...).
L'ensemble supérieur 12 comprend également un cadre fixe 122. Ce cadre fixe présente une partie supérieure 1221, suivant le contour du panneau vitré 121, et une partie inférieure 1222 pénétrant à l'intérieur du caisson inférieur 11, afin de permettre l'assemblage avec ce dernier.
On peut ainsi réaliser indépendamment le caisson inférieur (y compris la peinture et la doublure) et l'ensemble supérieur, et les assembler lors d'une dernière étape de réalisation de la porte. Notamment, l'ensemble supérieur, tout équipé (vitre, moyens d'actionnement, moteur,...) peut être réalisé par un tiers, et fourni à un constructeur automobile qui réalise l'assemblage. Il suffit à ce dernier d'introduire la partie inférieure du cadre fixe 1222 dans le caisson 11, puis de solidariser les deux éléments par toute technique adéquate, telle que :
  • vissage ;
  • rivetage ;
  • clippage ;
  • clunchage ;
  • soudage;
  • ...
Il est noté que le cadre fixe 122 peut, dans certains cas, peut ne pas être un cadre complet. La traverse inférieure 1223, qui porte ici le moteur 13, peut être supprimée. De même, une traverse supérieure 1224 n'est pas obligatoire. Ainsi, la présence des montants fixes 1225 et 1226 suffit à la mise en oeuvre de l'invention, même si l'on présente ici un cadre complet en U. Il en est bien sûr de même pour le cadre mobile décrit par la suite, qui peut être limité à deux montants mobiles.
Selon l'invention, on prévoit en effet un cadre mobile 127, qui peut se déplacer perpendiculairement au plan du panneau vitré et/ou à son axe de coulissement. Ce cadre mobile 127 est monté entre le panneau vitré 121 et le cadre fixe 122, et peut prendre deux positions :
  • une première position de blocage dans laquelle il agit sur le panneau vitré de façon le maintenir dans sa position d'obturation (figures 1 et 2) ; et
  • une position de libération dans laquelle il est rapproché du cadre fixe, de façon à ne plus être en appui (ou seulement faiblement en appui) contre ledit panneau vitré, de façon à permettre son dégagement para rapport au panneau extérieur du caisson, puis son coulissement à l'intérieur de ce dernier (figures 3 et 4).
Le panneau mobile 121 est guidé en coulissement par un ensemble de chariots 1241 à 1244. Deux chariots, un chariot supérieur 1241, 1243 et un chariot inférieur 1242, 1244 sont associés à chaque montant, et avantageusement solidarisés l'un à l'autre par une tringle 1251, 1252.
L'entraínement de ces chariots est assurés par des patins 1261, 1262 mus par le moteur 123, par exemple par l'intermédiaire de câbles multi-torons 1271, 1272. De nombreux autres types d'actionnement peuvent bien sûr être mis en oeuvre, agissant sur l'un et/ou l'autre des chariots.
Il est également possible de prévoir un actionnement manuel.
Par ailleurs, les tringles 1251, 1252 peuvent être supprimés, la liaison étant alors assurée (si nécessaire) directement par la vitre.
On décrit maintenant de façon plus détaillé un mode de fonctionnement de l'invention, en relation avec les figures 5A à 5C, mettant en oeuvre des pistons.
L'ensemble supérieur 12 comprend notamment, dans ce cas :
  • le cadre fixe 122 ;
  • le cadre mobile 127 ;
  • le panneau mobile 121, équipé d'un joint d'étanchéité 1211 assurant l'étanchéité entre la partie inférieure du panneau vitré et le panneau de carrosserie, en position fermée (ce joint 1211 peut remplacer un joint lécheur) ;
  • 4 chariots menant 51 ;
  • 4 chariots menés 52 ;
  • 4 pistons 53 de cadre mobile ;
  • 4 pistons 54 de vitre ;
  • 4 ressorts 55 de piston de cadre ;
  • 4 ressorts 56 de piston de vitre ;
  • un joint tubulaire 57 d'étanchéité de cadre ;
  • un joint tubulaire 58 d'étanchéité de vitre ;
  • le système de lève-vitre, avec son moteur éventuel.
Les figures 5A et 5C sont des vues en coupe de la partie B de la figure 1. Il est bien sûr aisé de généraliser les caractéristiques de ces figures aux autres chariots. Elles présentent respectivement les situations :
  • figure 5A : vitre fermée ;
  • figure 5B : vitre en cours d'ouverture (décalage latéral permettant le coulissement) ;
  • figure 5C : vitre (partiellement) ouverte.
Partant de la figure 5C, le chariot menant 51, guidé par un rail 59 formé sur le cadre fixe entraíne en coulissement le chariot mené 52, qui porte le piston de vitre 54. Ce chariot menant est entraíné en coulissement par le moteur, par l'intermédiaire de la tringle 1251 qui le relie au chariot menant inférieur, lui même associé au patin 1261.
Une extrémité 541 du piston est solidarisée, par exemple par collage, au panneau vitré 121. Ainsi, le coulissement du chariot menant 51 entraíne celui du panneau vitré.
Un ressort 56 logé dans le chariot mené 52, sur l'axe du piston 54, tend à éloigner la vitre du plan d'obturation, pour la ramener dans son plan de coulissement.
On note que dans cette position (figures 5B et 5C), la lèvre d'étanchéité 1211 n'est pas en contact avec le panneau de carrosserie, et n'est donc pas détériorée ni déformée lors des déplacements du panneau mobile.
Dans cette position d'ouverture de la figure 5C, le piston 53 de cadre mobile, qui a une première extrémité 531 solidarisée au cadre mobile, par exemple par collage, et qui est monté sur le cadre fixe 122, est rapproché de ce dernier. Cela est assuré par le ressort 55 monté sur l'axe du piston, et qui tend à ramener le cadre mobile à proximité du cadre fixe.
Dans cette position, le cadre mobile laisse le panneau mobile coulisser librement. Le joint d'étanchéité 57 entre le cadre mobile et le cadre fixe est écrasé.
La fermeture est obtenue en passant progressivement de la figure 5B à la figure 5C, après que la vitre a coulissé selon son galbe.
La seconde extrémité 532 du piston 53 présente un pan coupé, coïncidant avec un pan coupé 511 ménagé sur le chariot menant 51. Ces deux pans coupés défmissent ici un angle de 45°, mais d'autres angles, ou d'autres formes de cames, sont bien sûr possibles en fonction des besoins.
Ce mécanisme permet de transformer le déplacement vertical du chariot menant 51 en un déplacement horizontal du piston 53, qui va progressivement décaler le cadre mobile 127, pour l'éloigner du cadre fixe 122, de façon à agir sur le panneau mobile 121, en le poussant dans sa position d'obturation, puis en le plaquant dans cette dernière position. Cette opération va tendre simultanément les ressorts 55 et 56.
Dans le même temps, le chariot mené 52 est arrivé en butée contre le cadre fixe 122, alors que le chariot menant 51 continue sa course pour assurer décalage du piston 53. Le déplacement de la vitre est alors essentiellement horizontal. Un ressort 510 s'écrase pour compenser le décalage entre le chariot menant et le chariot mené, et permettre qu'ils reprennent leur place, lors de l'ouverture.
Le cadre mobile 127 a donc un mouvement de louvoiement selon l'axe Y (horizontal). La vitre a également un mouvement similaire, mais de plus faible amplitude, du fait du ressort 510.
En position fermée, le cadre mobile 127 appuie sur le panneau mobile 127 jusqu'à une butée mécanique, de façon à permettre le verrouillage (inviolabilité) et l'étanchéité, par la compression des joints de vitre, de cadre et de panneau.
L'ouverture se fait selon un mécanisme symétrique.
Les patins d'entraínement tirent sur les chariots menant 51, à l'origine dans la position de la figure 5A. Cela a pour effet de déplacer en Y le cadre mobile vers l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire vers le cadre fixe 122. Ce déplacement en Y est obtenu par la combinaison des effets de came du chariot menant 51 contre le piston 53 et de la poussée du ressort 510.
Le panneau mobile 121 effectue un mouvement similaire en Y, mais avec une course plus faible. Il est tiré vers l'intérieur du véhicule par le piston 54, sous l'effet du ressort 56. Cela permet donc de faire louvoyer le panneau mobile 121 vers l'intérieur, et de le dégager par rapport au panneau de porte, pour le mettre en regard d'une fente de coulissement prévu à cet effet entre la doublure et le panneau de porte.
Le positionnement du panneau vitré 121 en Y est contrôlé par l'intermédiaire de la butée 542 prévue sur le piston 54 pour venir en appui contre le cadre fixe 122.
Ce déplacement permet également de décomprimer les joints de vitre et de cadre.
Dans un second temps, (passage de la figure 5B à la figure 5C), les chariots menant 51 entraínent les chariots menés 52 selon l'axe Z (verticalement), ce qui a pour effet d'entraíner le panneau vitré, également en Z, via les pistons 54, et ce jusque mise en butée des patins d'entraínement.
L'actionnement de ces patins peut notamment être assuré par une motorisation de type lève-vitres à câbles multi-torons, permettant de guider les patins en coulissement dans des rails fixés au ou issus du cadre fixe 122. Les patins peuvent être directement en contact avec les chariots menant inférieurs.
On peut également prévoir que les patins soient fixés sur le panneau vitré 121, comme illustré en figure 6, par l'intermédiaire d'une palette souple 61, présentant d'une part une zone de fixation 611 avec le panneau vitré 121, et d'autre part des moyens de fixation 612 aux patins d'entraínement. Cela permet d'absorber le louvoiement selon l'axe Y, comme illustré par les figures 7A (section A-A de la figure 6, en position de vitre ouverte) et 7B (section A-A de la figure 6, en position de vitre fermée).
On notera que cette approche peut être utilisée pour d'autres types de montage de panneau mobile, notamment affleurants.
Préférentiellement, le système de motorisation est prévu pour être indépendant et démontable du cadre fixe 122, pour permettre son remplacement éventuel.
La motorisation peut être commandée électroniquement, pour gérer des impulsions, des vitesses de transfert variables, des moyens anti-pincement,...
Comme déjà mentionné, le déplacement peut également être manuel (il suffit de guider les chariots menant en Z pour obtenir l'ensemble des mouvements en Y et en Z pour le panneau mobile).
Il apparaít clairement que la nouvelle technique de l'invention présente de nombreux avantages :
  • obtention d'une surface vitrée totale et affleurante ave les vitrages environnant et la carrosserie, ce qui permet de définir de nouveaux styles pour les véhicules ;
  • simplification de l'assemblage, par le pré-assemblage de la partie supérieure, qu'il n'y a plus qu'à insérer dans le caisson (même les tests et les réglages peuvent être réalisés au préalable) ;
  • simplification de la maintenance, puisqu'il n'est pas nécessaire de retirer les joints lors du démontage du panneau mobile, et qu'il est possible de changer la partie supérieure sous la forme d'un ensemble (vitre + cadre) ;
  • réduction de l'usure des joints, qui ne sont pas en contact ave le panneau mobile lors de son coulissement.
De nombreux ajouts ou variantes au mode de réalisation décrit plus haut peuvent bien sûr être envisagés.
Par exemple, le joint de panneau fixé sur le panneau mobile peut être remplacé (ou complété) par un joint lécheur fixé au caisson inférieur, pour permettre l'essuyage du panneau mobile lors de son coulissement.
Plus généralement, le principe des cames et des pistons décrits ci-dessus peut bien sûr être remplacés par de nombreux autres moyens mécaniques, hydraulique, pneumatiques, et/ou électro-magnétiques,... mettant en oeuvre la même cinématique, ou une cinématique similaire permettant d'assurer la même fonction (mise en oeuvre d'un cadre (ou de montants) mobile par rapport au cadre fixe).
Plus généralement, cette fonction peut être assurée par tout moyen mobile par rapport au cadre fixe, capable d'une part de plaquer la vitre dans sa position d'obturation, et de permettre son passage dans une position de coulissement, en permettant son rapprochement avec un cadre (ou des montants) fixe.
Ainsi, on peut par exemple prévoir un dispositif (tel qu'un joint) gonflable et dégonflable, solidarisé au cadre fixe. Lorsqu'il est gonflé, il occupe l'espace entre le cadre fixe et le panneau au mobile, qu'il repousse et maintient dans sa position d'obturation. Simultanément, il peut assurer l'étanchéité (en tout ou en partie). Lorsqu'il est dégonflé, des moyens de rappel ramènent le panneau mobile dans sa position de coulissement.

Claims (38)

  1. Porte de véhicule automobile, comprenant un caisson de carrosserie (11) et un ensemble supérieur (12) comprenant au moins un panneau vitré mobile (121), susceptible de coulisser au moins partiellement à l'intérieur dudit caisson (11) entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, et deux montants fixes (1225 et 1226) s'étendant sensiblement parallèlement d'une part à la face dudit panneau vitré (121) tournée vers l'intérieur dudit véhicule, et d'autre part à la direction de coulissement dudit panneau vitré (121),
    caractérisée en ce qu'elle comprend deux montants mobiles montés entre ledit panneau vitré (121) et chacun desdits montants fixes (1225 et 1226) respectivement, de façon à pouvoir se déplacer sensiblement perpendiculairement audit panneau vitré (121), entre :
    une position de blocage dans laquelle ils agissent sur ledit panneau vitré (121) de façon le maintenir dans sa position d'obturation ; et
    une position de libération dans laquelle ils sont rapprochés desdits montants fixes (1225 et 1226), de façon à permettre le coulissement dudit panneau vitré (121).
  2. Porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits montants fixes (1225 et 1226) appartiennent à un cadre fixe (122), et/ou en ce que lesdits montants mobiles appartiennent à un cadre mobile (127).
  3. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le déplacement desdits montants mobiles par rapport auxdits montants fixes (1225 et 1226) est assuré par au moins un actionneur pouvant se déplacer sensiblement perpendiculairement à l'un desdits montants mobiles.
  4. Porte de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits actionneurs comprennent des premiers pistons (53), au moins un piston étant associé à chacun desdits montants mobiles.
  5. Porte de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que chacun desdits premiers pistons (53) est monté traversant sur un desdits montants fixes (1225 et 1226), une première extrémité dudit premier piston (53) étant solidarisée à un desdits montant mobile et une seconde extrémité dudit premier piston (53) pouvant être déplacée par des moyens d'actionnement.
  6. Porte de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement comprennent un chariot menant (51) se déplaçant parallèlement à un montant fixe, et présentant une came (511) prévue pour venir en contact avec une forme complémentaire (532) ménagée sur ladite seconde extrémité dudit premier piston (53).
  7. Porte de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite came (511) et ladite forme complémentaire (532) présentent des plans inclinés définissant un angle de l'ordre de 45° par rapport à l'axe dudit premier piston (53).
  8. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de rappel agissant sur lesdits premiers pistons (53) de façon à ramener lesdits montants mobiles dans ladite position de libération.
  9. Porte de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits moyens de rappel comprennent au moins un ressort (55) monté sur l'axe de chacun desdits premiers pistons (53).
  10. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que ledit panneau mobile (121) est solidarisé à au moins un second piston (54) pour chacun desdits montants fixes (1225 et 1226), lesdits seconds pistons (54) permettant le passage de ladite position d'obturation à une position d'ouverture, décalée vers l'intérieur dudit véhicule, et pouvant être déplacées en translation pour assurer le coulissement dudit panneau mobile (121).
  11. Porte de véhicule automobile selon les revendications 6 et 10, caractérisée en ce que le déplacement en translation est assuré par un desdits chariots menant (51).
  12. Porte de véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisée en ce que chacun desdits seconds pistons (54) est monté sur un chariot mené (52), entraíné par un desdits chariots menant (51).
  13. Porte de véhicule automobile selon la revendication 12, caractérisée en ce que chacun desdits chariots menés (51) peut se déplacer par rapport audit chariot menant (51), selon l'axe de déplacement dudit chariot menant (51), sur une plage de déviation.
  14. Porte de véhicule automobile selon la revendication 13, caractérisée en ce que ladite plage de variation permet de maintenir lesdits seconds pistons (54) dans une position fixe par rapport à l'axe de coulissement, pendant le déplacement desdits montants mobiles.
  15. Porte de véhicule automobile selon la revendication 14, caractérisée en ce que ladite position fixe est défmie par une butée formée sur ledit montant fixe, contre laquelle ledit chariot mené (52) vient en appui.
  16. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de rappel agissant sur lesdits seconds pistons (54) de façon à ramener ledit panneau vitré (121) dans une position d'ouverture.
  17. Porte de véhicule automobile selon la revendication 16, caractérisée en ce que lesdits moyens de rappel comprennent au moins un ressort (56) monté sur l'axe de chacun desdits seconds pistons (54).
  18. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 10 à 17, caractérisée en ce que lesdits seconds pistons (54) sont montés de façon que, lorsque ledit panneau vitré (121) est dans une position d'ouverture, il n'est pas en contact avec lesdits montants mobiles.
  19. Porte de véhicule automobile selon la revendication 18, caractérisée en ce que chacun desdits seconds pistons (54) portent une butée (542), coopérant avec un desdits montants fixes (1225 et 1226) pour limiter leur course.
  20. Porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 13 à 19, caractérisée en ce que des moyens de rappel sont montés entre chacun desdits chariots menés (52) et chacun desdits chariots menant (51) respectifs, de façon à ralentir le décalage desdits montants mobiles.
  21. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 20, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux premiers pistons (53) pour chacun desdits montants mobiles.
  22. Porte de véhicule automobile selon la revendication 21, caractérisée en ce que lesdits premiers pistons (53) associés à un même montant mobile sont solidarisés pour des moyens de liaison rigides.
  23. Porte de véhicule automobile selon la revendication 22, caractérisée en ce que lesdits moyens de liaison comprennent au moins une tringle (1251 et 1252).
  24. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisée en ce que le coulissement dudit panneau mobile est assuré par l'intermédiaire d'au moins un câble d'entraínement (1271 et 1272).
  25. Porte de véhicule selon la revendication 24, caractérisée en ce que ledit câble d'actionnement agit sur au moins un patin (1261 et 1262) guidé dans un rail solidaire d'un desdits montants fixes (1225 et 1226).
  26. Porte de véhicule automobile selon la revendication 25, caractérisée en ce que ledit patin est solidarisé à une palette souple elle-même solidarisée audit panneau mobile.
  27. Porte de véhicule automobile selon la revendication 25, caractérisée en ce que ledit patin est solidarisé à un desdits chariots menant (51).
  28. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 27, caractérisée en ce que le coulissement dudit panneau mobile est motorisé.
  29. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 28, caractérisée en ce que ledit panneau mobile porte, sur les bords de sa face tournée vers l'intérieur dudit véhicule, un joint d'étanchéité (1211).
  30. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 29, caractérisée en ce que ledit caisson porte un joint lécheur permettant l'essuyage dudit panneau mobile lors de son coulissement.
  31. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 30, caractérisée en ce que lesdits montants mobiles portent chacun un joint (58) d'étanchéité venant se plaquer contre ledit panneau mobile, lorsque ce dernier est en position d'obturation.
  32. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 31, caractérisée en ce que lesdits actionneurs et/ou chariots et/ou ressorts comprennent des moyens mécaniques, hydrauliques et/ou pneumatiques.
  33. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 32, caractérisée en ce que lesdits montants mobiles comprennent au moins un élément gonflable et dégonflable, permettant le déplacement dudit panneau mobile.
  34. Porte de véhicule automobile selon la revendication 33, caractérisée en ce que le ou lesdits éléments gonflable et dégonflable sont conçus pour assurer l'étanchéité.
  35. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 34, caractérisée en ce qu'elle appartient au groupe comprenant :
    les portes battantes ;
    les portes coulissantes ;
    les portes de hayon ;
    les portes de cabine.
  36. Porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 35, caractérisée en ce que ledit caisson de carrosserie et ledit ensemble supérieur sont solidarisés par rivetage, clippage, clunchage, vissage et/ou soudage.
  37. Ensemble supérieur de porte de véhicule automobile, destiné à être assemblé à un caisson de carrosserie pour former une porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications des revendications 1 à 35.
  38. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins une porte de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 35.
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