JP2012051405A - ウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パネル部材に形成された貫通孔を覆い隠す延出部を、クリップを用いることなく容易に且つ確実にパネル部材に固定できるようにする。
【解決手段】ドアウェザーストリップ５の延出部１２をドアインナパネル３に重合させつつ、その延出部１２から突出する突出部１３をドアインナパネル３の作業孔１５に挿入する。突出部１３は、作業孔１５と同径の円筒状壁部１６と、その円筒状壁部１６から反取付基部６側に向けて突出する抜け止め用の爪部１７と、を備えていて、突出部１３のうち爪部１７を除く部分は、延出部１２とドアインナパネル３との重合方向で作業孔１５の外周縁部にオーバーラップしないように形成されている。これにより、突出部１３が作業孔１５に対して挿入し易く、且つ抜けにくいものとなり、延出部１３をドアインナパネル３に固定するためのクリップが不要となる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車におけるウェザーストリップの取付構造に関し、特に、ウェザーストリップが固定されるパネル部材に形成された貫通孔を、ウェザーストリップに形成した延出部をもって覆い隠すようにしたウェザーストリップの取付構造に関する。

例えば自動車のドアインナパネルには、ドアミラーに代表されるような部品を組み付けるための作業孔が貫通孔として形成されており、自動車用ドアの外縁部に装着されるウェザーストリップに形成した延出部によって上記作業孔を覆い隠しつつ、その延出部をクリップによって上記自動車用ドアに固定することがある。なお、このようなウェザーストリップは例えば特許文献１に記載されている。

特許第４４０２４７９号公報

しかしながら、上記延出部をクリップによって自動車用ドアに固定するものとすると、ウェザーストリップの取付基部をドアインナパネルに固定するためのクリップとは別に上記延出部を固定するためのクリップが必要となるため、部品点数の増加によってコスト的に不利となるほか、ウェザーストリップの組み付け作業が煩雑となることになり、好ましくない。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、クリップを用いることなく容易に且つ確実に上記延出部をパネル部材に固定できるようにしたウェザーストリップの取付構造を提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、固定手段をもって自動車のパネル部材に固定される取付基部から延出し、上記パネル部材に重合しつつそのパネル部材に形成された貫通孔を覆い隠す延出部を有するウェザーストリップの取付構造であることを前提としている。

その上で、上記延出部から一体に突設された突出部が上記貫通孔に挿入されているとともに、その突出部は、上記貫通孔の外縁形状に合致する形状の外周面を有する筒状壁部と、上記取付基部から離間する方向に向けて上記筒状壁部の外周面から突出する抜け止め用の爪部と、を備えていて、上記突出部のうち上記爪部を除く部分は、上記延出部と上記パネル部材との重合方向で上記貫通孔の外周縁部にオーバーラップしないように形成されていることを特徴としている。

ここで言うウェザーストリップとしては、例えば請求項８に記載の発明のように、上記パネル部材としてのドアインナパネルの外縁部に沿って装着されて車室内外をシールするドアウェザーストリップを主に想定しており、この場合には、ドアウェザーストリップのうち一対の一般部の端末同士を連結する型成形部において、上記延出部と上記突出部とを上記取付基部と一体に成形するとよい。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、上記延出部と上記パネル部材との重合方向で上記爪部のみが上記パネル部材とオーバーラップするようになっていることから、上記パネル部材側の貫通孔に対する上記突出部の挿入作業を容易に行うことができる。

そして、上記突出部を上記貫通孔に挿入すると、上記筒状壁部の外周面と上記貫通孔の外周縁部との係合により、上記パネル部材に対して上記延出部が位置決められつつ、上記延出部の外縁の捲れ上がりが防止されるとともに、上記爪部と上記貫通孔の外周縁部との係合をもって上記突出部の抜け止めがなされることになる。特に、上記延出部の外縁のうち取付基部から離間した部分は他の部分と比較して捲れ上がり易いものとなるが、上記爪部を上記取付基部から離間する方向に突設することにより、その部分の捲れ上がりを効果的に防止することができる。つまり、上記延出部と一体に形成した上記突出部により、上記延出部が上記パネル部材に確実に固定されることになるから、上記延出部を上記パネル部材に固定するためのクリップに代表されるような固定部材が不要となる。

さらに、請求項８に記載の発明のように上記突出部を型成形する場合には、上記取付基部から離間する方向にのみ上記爪部を形成していることから、上記型成形部を成形するための金型構造の複雑化を抑制することができるメリットもある。

また、例えば請求項２に記載の発明のように、上記取付基部が上記固定手段としてのクリップによって上記パネル部材に固定されている場合には、上記取付基部のうち上記延出部が形成された長手方向の領域に上記クリップを設けることが、上記延出部を上記パネル部材に対してより確実に固定する上で望ましい。

その上で、請求項３に記載の発明のように、上記突出部をウェザーストリップの長手方向で二分する仮想平面上に、上記クリップと上記爪部とが設けられていると、上記取付基部に対する上記クリップの圧締保持力が上記突出部の抜け止めにも寄与するようになる。

さらに、請求項３に記載の発明を前提として上記貫通孔に対する上記突出部の挿入のし易さと抜けにくさとを両立する上では、例えば請求項４に記載の発明のように、上記筒状壁部のうち上記爪部側で上記仮想平面と交わる部分における上記貫通孔への挿入量を、上記筒状壁部のうち上記仮想平面に直交する方向で両側の部分における上記貫通孔への挿入量より小さく設定することが好ましい。

つまり、この請求項４に記載の発明では、上記筒状壁部のうち周方向で上記爪部が形成された部分は上記爪部によって上記パネル部材に確実に係止されることになるから、その部分では上記貫通孔に対する挿入量を比較的小さく設定する一方、上記筒状壁部のうち周方向で上記爪部を有しない部分では上記貫通孔に対する挿入量を比較的大きく設定している。

この場合、具体的には請求項５に記載の発明のように、上記筒状壁部の先端面のうち上記爪部側の部分を、上記爪部側に向かって下り勾配となる傾斜面として形成するとよい。

一方、請求項１〜５に記載の発明を前提として上記突出部の上記貫通孔に対する挿入のし易さおよび抜けにくさを向上させる上では、例えば請求項６に記載の発明のように、上記筒状壁部の内周側に補強リブを形成することにより、上記筒状壁部に適当な剛性を付与することが好ましい。

他方、請求項１〜６に記載の発明を前提とした請求項７に記載の発明のように、上記延出部は、上記取付基部から離間するに従って漸次幅狭となる略三角形状に形成されていて、その延出部の略中央部に上記突出部が突設されていると、上記延出部の外縁と上記突出部とが比較的近接したものとなり、上記延出部の外縁の捲れ上がりをより確実に防止できるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、クリップを用いることなく容易に且つ確実に上記延出部をパネル部材に固定できるようになり、部品点数が減少してコスト的に有利になる上に、グラスランの組付作業性を飛躍的に向上させることができる。

請求項２，３に記載の発明によれば、上記取付基部に対する上記クリップの圧締保持力をもって上記延出部を上記パネル部材に対してより確実に固定できるようになるメリットがある。

請求項４，５に記載の発明によれば、上記筒状壁部のうち周方向で上記爪部が形成された部分とそうでない部分とで上記貫通孔に対する挿入量を変化させることにより、上記貫通孔に対する上記突出部の挿入のし易さと抜けにくさとを高度に両立することができる。

請求項６に記載の発明によれば、上記筒状壁部に適当な剛性を付与することにより、上記突出部の上記貫通孔に対する挿入のし易さと抜けにくさとをさらに向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、上記延出部の外縁が上記突出部に対して比較的近接したものとなるから、上記延出部の外縁の捲れ上がりをより確実に防止できるようになる。

請求項８に記載の発明によれば、上記型成形部を成形するための金型構造の複雑化を抑制され、コストの高騰を抑制することができる。

本発明に係るウェザーストリップの取付構造を適用した自動車用ドアを示す斜視図。 図１に示すドアウェザーストリップの第１型成形部を単体で示す斜視図。 図１に示すドアウェザーストリップの第１型成形部を図２とは異なる角度から見た斜視図。 図２に示す第１型成形部のＡ−Ａ線に沿った断面図であって、その第１型成形部をドアに装着した状態を示す図。 図２に示す第１型成形部のＢ−Ｂ線に沿った断面図であって、その第１型成形部をドアに装着した状態を示す図。 図２に示す第１型成形部を成形するための金型を示す図。

図１〜５は本発明の好適な実施の形態を示す図であって、そのうち図１は本発明に係るウェザーストリップの取付構造を適用した自動車のフロントドア（以下、単にドアという。）を車室内側から見た斜視図、図２は図１に示すドアウェザーストリップのうち後述する第１型成形部を単体で示す斜視図、図３は図２に示す第１型成形部を図２とは異なる角度から見た斜視図である。また、図４は図２に示す第１型成形部のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は図２に示す第１型成形部のＢ−Ｂ線に沿った断面図であって、図４，５では第１型成形部をドアに装着した状態を図示している。

図１に示すドア１は、周知のようにパネル部材たるドアインナパネル３（図４参照）と図示外のドアアウタパネルとをヘミング結合してなり、図示外のウインドウレギュレーターを収容するドア本体２と、そのドア本体２の上端縁から延出する側面視略アーチ状のドアサッシュ４と、を備えている。そして、ドア１のうち車室内側の外縁部には閉ループ状のドアウェザーストリップ５が装着され、このドアウエザーストリップ５がドア１の閉時に車体側のドア開口部周縁１１（図４参照）に弾接することで車室内外がシールされることになる。なお、図示は省略しているが、ドアウェザーストリップ５のうちドアサッシュ４に沿う部分は、ドアサッシュ４に形成された図示外のリテーナーによって嵌合保持されている一方、ドアウェザーストリップ５のうちドア本体２の外縁部に沿う部分は当該ドアウェザーストリップ５の長手方向で複数設けられたクリップによってドアインナパネル３に圧締保持されている。

ドアウエザーストリップ５は、均一断面形状のものとして押出成形され、ドアサッシュ４の上辺部に沿って装着される第１一般部５ａ（車体側ルーフ部に沿う部位）と、その第１一般部５ａとは異なる断面形状をもって押出成形され、ドアサッシュ４のうち後側の縦辺部およびドア本体２の外縁部に沿って装着される第２一般部５ｂと、両一般部５ａ，５ｂの前端同士を接続する第１型成形部５ｃと、両一般部５ａ，５ｂの後端同士を接続する第２型成形部５ｄと、を備えている。なお、両一般部５ａ，５ｂおよび両型成形部５ｃ，５ｄはＥＰＤＭ等のゴム材料またはそれと同等の可撓性を有するＴＰＯ等の樹脂材料にて形成されている。

図２，３に示すように、第１型成形部５ｃは、その上端部が第１一般部５ａと同様の断面形状に成形されている一方、その下端部が第２一般部５ｂと同様の断面形状をもって成形され、第１，第２一般部５ａ，５ｂ同士を滑らかに連結すべく長手方向で断面形状が徐変するようになっている。

具体的には、第１型成形部５ｃは、第１，第２一般部５ａ，５ｂと同様に、ドアインナパネル３に固定される取付基部６と、その取付基部６から突出し、ドア１の閉時に車体側のドア開口部周縁１１（図４参照）に弾接することになるメインシールリップ７と、取付基部６からメインシールリップ７とは異なる方向に突出し、ドアインナパネル３に弾接することになるドア側シール部８と、取付基部６のうちドアインナパネル３に着座することになる着座面６ａの幅方向両端縁にそれぞれ突設された一対のシールビード９ａ，９ｂと、をそれぞれ有している。なお、図２に示す符号１０は、第１型成形部５ｃのうち上端側の半部にのみ形成され、ドア１の閉時に車体側のドア開口部周縁１１（図４参照）に弾接することになる舌片状のサブシールリップであって、図２に示す符号６ｃは、第１型成形部５ｃの成形後に後述する中子２５を抜き取るための中子抜き孔である。

他方、図１に示すように、ドアインナパネル３の前端部には、車幅方向で所定の幅寸法をもって形成され、上下方向に延びる段状壁部３ａと、その段状壁部３ａのうち車幅方向外側の端縁から略直角に曲折しつつ車両前方側に向かって延びる前側壁部３ｂと、がそれぞれ形成されていて、前側壁部３ｂにはドア１の外面に図示外のドアミラーを取り付けるための作業孔１５が貫通孔として形成されている。

そして、図４に示すように、段状壁部３ａに第１型成形部５ｃの取付基部６が着座しつつクリップＣによって圧締保持されている一方、第１型成形部５ｃの取付基部６から車両前方側に向けて延設された舌片状の延出部１２が作業孔１５を覆い隠すように前側壁部３ｂの外面（車室内側の面）に重合しているとともに、その延出部１２から突出する突出部１３が作業孔１５に挿入されている。なお、第１型成形部５ｃのうち図４に示す長手方向の中間部分では、取付基部６が略板状に成形されている。

クリップＣは、図４のほか図２に示すように、取付基部６のうち延出部１２が形成された長手方向の領域Ｌ、より詳細には当該取付基部６の長手方向において突出部１３と同等の位置に貫通形成された取付孔６ｂに装着され、その取付基部６を段状壁部３ａに対して圧締保持している。言い換えると、クリップＣは、突出部１３を取付基部６の長手方向（ドアウェザーストリップ５の長手方向）で二分する仮想平面、すなわち図４に示す断面上に位置している。これにより、クリップＣによる圧締保持力が、延出部１２の捲れ上がり防止のほか、突出部１３の抜け止めに寄与するようになっている。

図４のほか図２に示すように、延出部１２はドア側シール部８をその突出方向に延長する形態をもって形成されたものであって、取付基部６から幅方向一方側（車体前方側）に向けて延出する基端壁部１２ａと、その基端壁部１２ａの先端から略くの字状に曲折しつつ延び、ドアインナパネル３側の前側壁部３ｂの外面に重合する重合壁部１２ｂと、を備え、延出部１２全体としては、取付基部６から離間するに従って漸次幅狭となる正面視略三角形の板状に形成されている。

また、図４に示すように、ドアインナパネル３側の段状壁部３ａと前側壁部３ｂとのなすコーナー部３ｃと、延出部１２の基端壁部１２ａとの間には、空隙Ｇが形成されている。つまり、延出部１２の基端壁部１２ａをコーナー部３ｃに沿って形成するのではなく、その基端壁部１２ａをコーナー部３ｃから離間させて形成していることから、ドアインナパネル３の形状や作業孔１５の位置がばらついたとしても、延出部１２の取付状態に対する影響は少ない。なお、図２，３に示すように、延出部１２の上端部には、延出部１２の外縁とシールビード９ａとを接続するように形成された舌片状のボトムリップ１４が突設されていて、このボトムリップ１４がドアインナパネル３のコーナー部３ｃに弾接することによって空隙Ｇの上端が閉蓋されるようになっている。これにより、空隙Ｇへの雨水等の流入が防止されることになる。

一方、図４のほか図２に示すように、突出部１３は、作業孔１５の外縁形状に合致する形状、すなわち作業孔１５と同径の円筒状に形成された外周面１６ａを有する筒状壁部としての円筒状壁部１６を中心として形成されている。なお、円筒状壁部１６は、延出部１２のうち基端壁部１２ａと重合壁部１２ｂとの間のコーナー部１２ｃを補強すべく、そのコーナー部１２ｃに跨って形成されている。

円筒状壁部１６の外周面１６ａには、取付基部６から離間する方向、すなわち延出部１２の延出方向先端側に向けて突出する爪部１７が突設されている。爪部１７は、クリップＣと同様に、突出部１３を取付基部６の長手方向（ドアウェザーストリップ５の長手方向）で二分する仮想平面、すなわち図４に示す断面上に位置しているものであって、突出部１３のうちこの爪部１７のみがドアインナパネル３の裏面に係合し、突出部１３を抜け止めするようになっている。つまり、突出部１３のうち爪部１７を除く部分は、延出部１２とドアインナパネル３との重合方向で作業孔１５の外周縁部にオーバーラップしないように形成されている。

円筒状壁部１６の内周面には、当該円筒状壁部１６に適当な剛性を付与するための補強リブ１８が周方向で等間隔に複数（図示の例では６つ）形成されている。そして、これらの補強リブ１８のうちの一つを円筒状壁部１６の内周面のうち爪部１７に相当する周方向位置に形成することにより、円筒状壁部１６の撓みによって作業孔１５の外周縁部と爪部１７との係合が外れてしまうことを防止している。

さらに、図４のほか図５に示すように、円筒状壁部１６は、当該円筒状壁部１６のうち先端部の高さ位置が、取付基部６側の半部において最大となり、その半部から爪部１７側に向かって漸次低くなるように、先端側の一部を斜めに切り欠いた円筒状に形成されている。つまり、円筒状壁部１６の先端面のうち爪部１７側の半部が、爪部１７側に向かって下り勾配となる傾斜面として形成されている。その結果、円筒状壁部１６のうち図４に示す断面上で爪部１７側の部分での作業孔１５に対する挿入量ａ１が、円筒状壁部１６のうち図４に示す断面に直交する方向で両側の部分での作業孔１５に対する挿入量ａ２よりも小さくなっている。

以上のように構成したウェザーストリップの取付構造によれば、円筒状壁部１６と作業孔１５との嵌合により、ドアインナパネル３側の前側壁部３ｂに平行な方向で延出部１２が確実に位置決めされるだけでなく、円筒状壁部１６の外周面１６ａと作業孔１５の外周縁部との当接をもって延出部１２の外縁の捲れ上がりまたは浮き上がりが防止されることになる。特に、延出部１２の外縁のうち当該延出部１２の先端側の部分は、ドアインナパネル３に対して比較的強固に固定された取付基部６から離間しているために、他の部分と比較して捲れ上がり易いものとなるが、その部分に爪部１７を設けることでその捲れ上がりを確実に防止することができる。

また、突出部１３のうち爪部１７を除く部分は延出部１２とドアインナパネル３との重合方向で作業孔１５の外周縁部にオーバーラップしないように形成している上、突出部１３を中空状に形成しているため、その突出部１３が作業孔１５に対して挿入し易いものとなる。

その結果、延出部１２をドアインナパネル３に固定するためのクリップが不要となり、部品点数が減少してコスト的に有利になる。その上、延出部１２にクリップを装着する手間が省けるばかりでなく、上述したように突出部１３が作業孔１５に対して挿入し易いものとなっていることから、グラスランの組付作業性を飛躍的に向上させることができる。

さらに、第１型成形部５ｃのドアインナパネル３への組み付けに際しては、当該第１型成形部５ｃの取付基部６をクリップＣによってドアインナパネル３の段状壁部３ａに固定した上で、延出部１２のうち取付基部６に対する根元部を中心としてその延出部１２を回動させることにより、突出部１３を作業孔１５に挿入することになる。このとき、図４に示す突出部１３の移動軌跡Ｐから明らかなように、円筒状壁部１６のうち取付基部６から離間した部分は作業孔１５の外周縁部と干渉することになるが、その部分の突出方向の高さを円筒状壁部１６の他の部分と比較して低く設定しているため、突出部１３を作業孔１５へ容易に挿入できるようになる。なお、円筒状壁部１６のうち突出方向の高さが低い部分は爪部１７によって作業孔１５の外周縁部に係止されることになるから、その部分を起点として突出部１３が作業孔１５から抜け出てしまうようなことはない。これにより、突出部１３の挿入の容易さと外れにくさとを高度に両立することができる。

その上で、補強リブ１８を形成することにより、円筒状壁部１６に適当な剛性を付与していることから、突出部１３の挿入の容易さと外れにくさとを一段と向上させることができる。

ここで、図４に相当する断面での第１型成形部５ｃの成形を司る金型構造の一例を図６に示す。なお、図６では第１型成形部５ｃを成形した後であって離型前の状態を図示している。

図６に示す金型２０は、上型２１と下型２２および横型２３のほか、金型素片２４と一体に形成された中子２５と、アンダカット部となる爪部１７を逃がすためのスライド型２６と、を備えている。そして、第１型成形部５ｃを含むドアウェザーストリップ５を成形した後の離型時に、スライド型２６を後退させることで爪部１７を逃がすことになる。

これに対し、仮に、円筒状壁部１６から取付基部６側に向けて突出する爪部１９を爪部１７とは別に形成するものとすると、その爪部１９が上型２１に対してアンダカットの関係となるため、図６に示す仮想線Ｄに沿って上型２１を分割して金型要素の数を増加させる必要が生じることになる。

すなわち、本実施の形態によれば、爪部１９を形成する場合と比較して金型２０の構造を簡素化することができるため、コスト的により有利になるメリットもある。

３…ドアインナパネル（パネル部材）
５…ドアウェザーストリップ
５ａ…第１一般部
５ｂ…第２一般部
５ｃ…第１型成形部
６…取付基部
１５…作業孔（貫通孔）
１２…延出部
１３…突出部
１６…円筒状壁部（筒状壁部）
１６ａ…円筒状壁部の外周面
１７…爪部
１８…補強リブ
Ｃ…クリップ（固定手段）

Claims (8)

1. 固定手段をもって自動車のパネル部材に固定される取付基部から延出し、上記パネル部材に重合しつつそのパネル部材に形成された貫通孔を覆い隠す延出部を有するウェザーストリップの取付構造において、
   上記延出部から一体に突設された突出部が上記貫通孔に挿入されているとともに、その突出部は、上記貫通孔の外縁形状に合致する形状の外周面を有する筒状壁部と、上記取付基部から離間する方向に向けて上記筒状壁部の外周面から突出する抜け止め用の爪部と、を備えていて、
   上記突出部のうち上記爪部を除く部分は、上記延出部と上記パネル部材との重合方向で上記貫通孔の外周縁部にオーバーラップしないように形成されていることを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
2. 上記取付基部が上記固定手段としてのクリップによって上記パネル部材に固定されているとともに、上記取付基部のうち上記延出部が形成された長手方向の領域に上記クリップが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの取付構造。
3. 上記突出部をウェザーストリップの長手方向で二分する仮想平面上に、上記クリップと上記爪部とが設けられていることを特徴とする請求項２に記載のウェザーストリップの取付構造。
4. 上記筒状壁部のうち上記爪部側で上記仮想平面と交わる部分における上記貫通孔への挿入量が、上記筒状壁部のうち上記仮想平面に直交する方向で両側の部分における上記貫通孔への挿入量より小さく設定されていることを特徴とする請求項３に記載のウェザーストリップの取付構造。
5. 上記筒状壁部の先端面のうち上記爪部側の部分が、上記爪部側に向かって下り勾配となる傾斜面として形成されていることを特徴とする請求項４に記載のウェザーストリップの取付構造。
6. 上記筒状壁部の内周側に補強リブが形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のウェザーストリップの取付構造。
7. 上記延出部は、上記取付基部から離間するに従って漸次幅狭となる略三角形状に形成されていて、その延出部の略中央に上記突出部が突設されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のウェザーストリップの取付構造。
8. 上記ウェザーストリップは、上記パネル部材としてのドアインナパネルの外縁部に沿って装着されて車室内外をシールするドアウェザーストリップであって、
   そのドアウェザーストリップのうち一対の一般部の端末同士を連結する型成形部において、上記延出部と上記突出部とが上記取付基部と一体に成形されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のウェザーストリップの取付構造。

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