CN112543711B - 用于制造汽车、尤其是轿车的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于制造汽车的方法，在该方法中将前门(6)和后门(7)装配在车身(1)的相同的侧(8)上。然后拆除车门。接着在拆除车门时，实施门预装配，其中，在门预装配时给前门(6)装备第一侧玻璃(15)和第一挡板(18)，给后门(7)装备第二侧玻璃(17)和第二挡板(20)，并且将第二挡板(20)相对于后门(7)最终定位并且将第二侧玻璃(17)相对于第二挡板(20)最终定位。然后将车门装配在所述侧(8)上，紧接着在将车门装配在所述侧(8)上时，将第一挡板(18)相对于第二挡板(20)最终定位并且将第一侧玻璃(15)相对于第一挡板(18)最终定位。

Description

用于制造汽车、尤其是轿车的方法

技术领域

本发明涉及一种用于制造汽车、尤其是轿车的方法。

背景技术

DE3004897C2公开一种用于轿车的侧门，该侧门具有门框，该门框容纳铰链件和锁件并且在该门框架上这样固定有门外饰板和门内饰板，使得可以在没有取下门内饰板的情况下装配门外饰板。

此外，由DE4233267C2已知一种用于调节无框架的、可下降到车门中的侧玻璃的方法。在此，玻璃支架可相对于带动件定位并且随后可固定，为此玻璃支架和带动件设有配合作用的锯齿轮廓。

发明内容

本发明的任务在于提供一种方法，借助该方法可以将用于汽车侧门的挡板和侧玻璃以特别时间有利且成本低廉的方式这样定位，使得能够实现相应汽车的特别有利的视觉印象。

根据本发明，所述任务通过一种按照本发明的用于制造汽车的方法来解决。

根据本发明的用于制造优选构造成轿车的汽车的方法的特征在于第一步骤，该第一步骤也被称为步骤a)。在该第一步骤中将前门装配在汽车的自支承的车身的一侧上。在此，前门具有第一玻璃框架，所述第一玻璃框架限定用于第一侧玻璃的第一玻璃开口。此外，在第一步骤中将后门装配在车身的所述侧上，也就是说装配在与前门相同的侧上，从而将前门和后门都装配在自支承的车身的相同的侧上以及因此装配在所述侧的自支承的车身上。后门具有第二玻璃框架，所述第二玻璃框架限定用于第二侧玻璃的第二玻璃开口。前门和后门也被称为车门或侧门。因为相应的侧门具有相应的玻璃框架，所以相应的侧门不是例如构造成无框架的侧门，而是构造成所谓的框架门或框架侧门。相应的侧玻璃是透明的，也就是说是透光的，从而例如在汽车制造完成的状态下逗留在其内部空间中的乘员可以从内部空间出发穿过相应的侧玻璃看到汽车的周围环境。至少在相应的侧玻璃的相应的位置中，相应的侧玻璃至少部分地、尤其是至少主要地或完全地设置或可设置在相应的玻璃开口中。

该方法也包括第二步骤，其也被称为步骤b)。第二步骤在时间上在第一步骤之后实施。在第二步骤中将侧门从车身上拆除。因此，在第一步骤中将侧门装配在车身上，并且此外在第二步骤中又将侧门从车身上拆除。该方法还包括第三步骤，其也被称为步骤c)。第三步骤在时间上在第二步骤之后实施。在第三步骤中，在将前门和后门从车身上拆除时，实施门预装配。在此优选地规定，在第二步骤与第三步骤之间不发生将侧门另外地装配在车身上。在第三步骤中并且因此在将侧门从车身上拆除期间，给前门装备第一侧玻璃和第一挡板，借助第一挡板可以覆盖或者覆盖车身的B柱的第一部分区域。第一侧玻璃和第一挡板是彼此分开地并且与前门分开地并且与后门分开地构造的第一部件。给前门装备第一挡板和第一侧玻璃的特征可以理解为，将首先从前门上拆除或脱开的第一侧玻璃和第一挡板设置在前门上并且保持或固定或装配在前门上。

此外，在第三步骤中给后门配备第二侧玻璃和第二挡板，借助该第二挡板可以覆盖或覆盖B柱的尤其是与第一部分区域不同的第二部分区域。第二侧玻璃和第二挡板是彼此分开地并且与前门分开地并且与后门分开地并且与所述第一部件分开地构造的第二部件。给后门装备第二挡板和第二侧玻璃的特征尤其是可以理解为，将第二侧玻璃和第二挡板设置并且保持或者固定或装配在后门上。此外，在第三步骤中将第二挡板至少相对于后门最终定位。相应的侧门例如具有也称为门白车身的白车身，在该白车身上至少间接地保持或固定有相应的侧玻璃和相应的挡板。在此，相应的门白车身包括例如门框，在该门框上至少间接地保持或固定有相应的侧玻璃和相应的挡板。在此例如规定，在第三步骤中将第二挡板相对于后门的门白车身最终定位。此外，在第三步骤中规定，将第二侧玻璃至少相对于第二挡板最终定位。

将第二侧玻璃或者第二挡板最终定位的特征可以理解为，不发生将第二侧玻璃或者第二挡板紧接着最终定位的其他的定位。

将第二挡板尤其是最终定位的特征可以理解为，第二挡板有针对性地相对于后门、尤其是相对于后门的白车身运动，以便由此第二侧玻璃使第二挡板相对于后门、尤其是相对于后门的白车身运动到所希望的装配位置、尤其是最终装配位置中。将第二侧玻璃尤其是最终定位的特征可以理解为，第二侧玻璃有针对性地相对于第二挡板并且在此例如相对于后门、尤其是相对于后门的白车身运动，以便由此第二侧玻璃相对于第二挡板并且在此相对于后门、尤其是相对于后门的白车身运动到所希望的装配位置、尤其是最终装配位置中。例如，首先将第二挡板相对于后门的白车身最终定位，紧接着将第二侧玻璃相对于已经位于其装配位置的第二挡板最终定位。在此，例如第二挡板对准后门，并且第二侧玻璃与已经位于其装配位置的第二挡板对准。如果第二侧玻璃或第二挡板位于装配位置、尤其是最终装配位置中，则第二侧玻璃或第二挡板固定在后门上并且优选在制造汽车的范围内不会再次相对于后门、尤其是相对于后门的门白车身运动。

该方法还包括第四步骤，其也被称为步骤d)。第四步骤在时间上在第三步骤之后实施。在第四步骤中将前门和后门再次装配在车身的所述侧上。在此优选地规定，在第三步骤与第四步骤之间不发生将第一挡板和第一侧玻璃从前门上拆除并且不发生将第二侧玻璃和第二挡板从后门的上拆除。

该方法还包括第五步骤，其也被称为步骤e)。第五步骤在时间上在第四步骤之后实施。此外，在将前门和后门装配在车身的所述侧上时，实施第五步骤。在此优选地规定，在第四步骤与第五步骤之间不发生将侧门另外地从车身上拆除。在第五步骤中将第一挡板相对于第二挡板最终定位，并且在第五步骤中将第一侧玻璃相对于第一挡板最终定位。优选地，首先将第一挡板相对于第二挡板最终定位，紧接着将第一侧玻璃相对于已经最终定位的第一挡板最终定位。因此，将第一挡板与第二挡板对准，并且将第一侧玻璃与已经最终定位的第一挡板对准。

如关于第二挡板和第二侧玻璃已经描述的那样，将第一侧玻璃或者第一挡板最终定位可以理解为，第一挡板或者第一侧玻璃在第一挡板或者第一侧玻璃的相应的最终定位之后不再被定位。在第一挡板的最终定位的范围内，第一挡板相对于前门、尤其是相对于前门的门白车身运动到装配位置、尤其是最终装配位置中并且在装配位置、尤其是最终装配位置中固定在前门上、尤其是前门的门白车身上。在第一侧玻璃的最终定位的范围内，第一侧玻璃相对于第一挡板并且在此相对于前门、尤其是相对于前门的门白车身运动到装配位置、尤其是最终装配位置中并且在装配位置、尤其是最终装配位置中固定在前门上、尤其是前门的门白车身上。优选在制造汽车时不发生第一侧玻璃或第一挡板的紧接着第一侧玻璃或第一挡板的最终定位的其他定位。相应的尤其是最终的定位也被称为对准或者最终的对准。相应的尤其是最终的定位或者对准是有针对性的定位或者有针对性的对准。换句话说，所述定位是有针对性地实施的过程，在该过程的范围内相应的侧玻璃或相应的挡板有针对性地并且因此有意地并且以所希望的方式被置于相应的装配位置、尤其是最终装配位置中，也就是说运动到相应的规定位置或规定部位中。尤其是在定位时规定，将相应部件的相应的实际位置与相应部件的所希望的规定位置进行比较，其中，所述部件这样运动，使得至少减小、尤其是取消在相应的实际位置与规定位置之间首先存在的差异。

挡板和侧玻璃接下来也被称为结构元件。装配位置、尤其是最终装配位置是相应的结构元件的所希望的规定位置或规定部位，因为当相应的结构元件位于所希望的规定位置中时，例如可以实现特别有利的间隙尺寸并且因此实现汽车特别有利的接缝图像。这导致了机动车的特别有利的视觉印象。相应的结构元件例如首先占据与规定位置不同的实际位置，尤其是在相应的结构元件从相应的侧门上拆除并且因此脱开的状态下或者在相应的结构元件虽然装配在相应的侧门上但还没有最终定位的状态下。从实际位置出发，相应的结构元件相对于相应的侧门、尤其是相对于相应的侧门的门白车身运动，使得至少减小或者甚至消除在实际位置与规定位置之间的可能存在的差异。因此，相应的结构元件尤其是从相应的实际位置出发相对于相应的侧门运动到相应的规定位置中。在规定位置中，相应的结构元件尤其是最终固定在相应的侧门上，紧接着相应的结构元件不再相对于相应的侧门运动。

因为在根据本发明的方法中，第二挡板和第二侧玻璃在门预装配期间已经最终定位，其中，在门预装配期间不发生第一侧玻璃和第一挡板的最终定位，并且因为第一侧玻璃和第一挡板在门预装配之后并且在第五步骤中最终定位，所以也称为结构元件的部件可以借助根据本发明的方法特别时间有利和成本低廉地定位，也就是说对准并且因此例如运动到相应的规定位置中。此外，所述结构元件在相应的最终定位之后具有相对彼此和相对于侧门的特别有利的对准，从而可以示出均匀的间隙或接缝以及因此特别均匀的和视觉上有利的间隙尺寸或接缝图像。此外，因为在侧门装配在车身上并且第二挡板和第二侧玻璃已经最终定位时，将第一挡板和第一侧玻璃最终定位，所以在根据本发明的方法中，例如不发生侧门或者挡板和侧玻璃的彼此无关的调节或者对准，而是将第一挡板相对于已经最终定位的第二挡板对准，也就是说定位。此外，因为第一侧玻璃相对于第一挡板最终定位并且因此对准，所以第一侧玻璃借助第一挡板相对于第二挡板并且因此相对于第二侧玻璃对准，从而可以确保所有结构元件相对彼此的特别有利的对准。由此能够实现以下优点：

——已完成制造的汽车的特别高的质量观感，

——在间隙尺寸方面相对于传统的解决方案强烈提高的精确度，

——能够实现比传统的解决方案明显更小的公差，

——避免用于校正在也被称为B柱挡板的挡板之间的间隙的再加工，

——费用节省，因为在相应的门白车身的相应的端部处制造对准凸耳仅对于后门是有利的并且在前门中可被取消。

在汽车的已完成制造的状态下，例如沿车辆纵向方向在所述挡板之间设置之前所述的间隙。因为第一挡板相对于第二挡板对准并且因此定位，而表示其中一个后侧门的后门已经装配在车身上并且第二挡板和侧玻璃最终定位，所以可以特别均匀地调节间隙或者其间隙尺寸，从而可以实现汽车特别有利的视觉印象。前门也被称为前侧门。

被证明特别有利的是，在步骤b)和d)之间不发生将前门和/或后门另外地装配在车身上。由此，该方法可以特别时间有利且成本低廉地实施。

为了能够以特别时间有利且成本低廉的方式实现已完成制造的汽车的特别有利的视觉印象，在本发明的另一种设计方案中规定，将侧玻璃和挡板这样最终定位，使得在相应的最终定位之后，玻璃和挡板的沿车辆横向方向向外指向的相应外侧彼此齐平地设置。

在本发明的一种特别有利的实施方式中，将侧玻璃和挡板这样最终定位，使得在相应的最终定位之后，相应的侧玻璃的沿车辆纵向方向朝向相应的挡板的相应的端部边缘沿车辆横向方向向外以相对于相应的挡板无覆盖的方式设置，也就是说不被相应的挡板覆盖。由此，能够以特别时间有利且成本低廉的方式实现汽车在其完全制造的状态下特别有利的视觉印象。在此例如规定，将相应的侧玻璃和/或相应的挡板至少沿车辆纵向方向(x)对准，以便由此能够特别均匀地设计之前所述的沿车辆纵向方向设置在所述挡板之间的间隙和/或沿车辆纵向方向设置在相应的侧玻璃和相应的挡板之间的间隙。这可以借助根据本发明的方法特别简单地、时间有利且成本低廉地示出。

为了可以使相应的挡板相对于相应的侧玻璃以特别简单的、时间有利和成本低廉的方式对准，在本发明的另一种设计方案中规定，将相应的侧玻璃沿车辆纵向方向通过与相应的侧玻璃分开构造的并且与相应的挡板分开构造的支承元件支承在相应的挡板上。

在本发明的另一种设计方案中，相应的侧玻璃是可运动的侧玻璃，该侧玻璃在相应的最终定位之后并且尤其是在汽车完全制造完成的状态下能沿车辆高度方向相对于相应的挡板并且相对于相应的门白车身平移运动，也就是说是能高度移位的。这种实施形式基于这样的认识，即首先可运动的侧玻璃的对准通常是耗费时间和耗费成本的过程。然而，根据本发明的方法现在能够实现，能够时间有利且成本低廉地以及特别精确地使可运动的侧玻璃对准并且因此定位。

在此，为了例如能够时间有利且成本低廉地使相应的侧玻璃对准，在本发明的另一种设计方案中规定，相应的支承元件具有相应的导向部，相应的侧玻璃在其平移运动时沿该导向部被引导。因此，所述支承元件例如构造成导向条或导轨。

最后已被证明特别有利的是，在第一步骤中将前门和后门相对于车身有针对性地定位。将侧门相对于车身有针对性地定位的特征可以理解为，侧门不是在没有任何注意侧门相对于车身的对准的情况下例如简单地装配在车身上，而是在侧门相对于车身有针对性地定位的情况下侧门相对于车身有针对性地运动，从而侧门有针对性地运动到相对于车身的相应的、所希望的规定位置中并且因此被置入到相应的规定位置中。由此也可以确保侧门和与其邻接的构件之间的特别有利的接缝图像，从而汽车可以特别时间有利且成本低廉地并且以高的质量观感制造。

附图说明

由对一种优选的实施例的接下来的描述连同附图得出本发明的其它细节。其中：

图1局部地示出构造成轿车的汽车的自支承的车身的示意性侧视图，其中，借助图1描述按照本发明的用于制造汽车的方法；

图2分别示出汽车的前门和后门的示意性侧视图，它们在所述方法的范围内被装配在车身上；

图3局部地示出车身的另一种示意性侧视图；

图4部分地示出前门的示意性剖面图；和

图5示出构造成钩状螺钉的夹紧螺钉的示意性透视图。

具体实施方式

在附图中，相同的或功能相同的元件设有相同的附图标记。

图1局部地以示意性侧视图示出用于构造成轿车的汽车的自支承的车身1。车身1也被称为白车身或未油漆的车身并且例如在所谓的白车身的范围内制造。在图1中仅非常示意性地示出的车身1具有前门开口2和后门开口3。在汽车的已完成制造的状态下，人员可以通过门开口2和3登上汽车的内部空间和从内部空间中下车。门开口2在车辆纵向方向上向后至少部分地、尤其是至少主要地或完全地由车身1的构造成B柱4的车身柱或车辆柱限定。后门开口3沿车辆纵向方向向前至少部分地、尤其是至少主要地或完全地由B柱4限定。在此，在图1中通过双箭头5表示车辆纵向方向，其中，门开口2和3沿车辆纵向方向相继地或依次地设置。

下面借助图1和图3描述用于制造汽车的方法。在该方法的第一步骤中，将也被称为前侧门或第一侧门的前门6和也被称为第二侧门或后侧门的后门7尤其是以可逆地脱开的方式装配在车身1的相同的侧8上。换句话说，在该方法的第一步骤中，首先将从车身1上拆除并且因此脱开的侧门尤其是以可逆地脱开的方式至少间接地、尤其是这样装配在车身1的侧8上并且因此在车身1本身上，使得相应的侧门在第一步骤之后可枢转地保持在车身1上。在此，相应的侧门这样装配在车身1上，使得例如前门开口2在车辆横向方向上向外至少部分地通过前门6覆盖并且因此封闭以及后门开口3在车辆横向方向上向外至少部分地通过后侧门(后门7)覆盖并且因此封闭。在此，车辆横向方向在图1中通过双箭头9表示并且垂直于车辆纵向方向延伸。车辆纵向方向也被称为x方向，而车辆横向方向也被称为y方向。车辆高度方向垂直于车辆纵向方向并且垂直于车辆横向方向延伸，该车辆高度方向在图1中通过双箭头10示出并且也被称为z方向。

由图1可看出，相应的侧门具有也简单地被称为白车身的门白车身11或12。相应的门白车身11或12也可以特别好地由图2看出并且例如具有门框。特别好地由图1和图2可看出，前门6具有第一玻璃框架13，该第一玻璃框架至少部分地、尤其是至少主要地或完全地限定用于第一侧玻璃15的第一玻璃开口14(图2)。后门7具有第二玻璃框架31，该第二玻璃框架至少部分地、尤其是至少主要地或完全地限定用于第二侧玻璃17的第二玻璃开口16(图2)。在第一步骤中，在侧玻璃15和17仍从侧门上拆除或者脱开或者分开时，也就是说在侧玻璃15和17还没有保持或者固定在侧门上时，将侧门尤其是装配在侧8上并且因此装配在车身1上。

在该方法的紧接第一步骤的第二步骤中，将侧门从车身1上拆除。在该方法的紧接第二步骤的第三步骤中，在将侧门从车身1上拆除并且因此脱开时，实施门装配。

门预装配在图2中示出。在门装配时，给前门6装备第一侧玻璃15和第一挡板18，所述第一挡板用于覆盖B柱4的第一部分区域19(图1)。这意味着，侧玻璃15和挡板18保持或固定在与之分开构造的前门6上。尤其是，在没有调节的情况下、也就是说在没有将侧玻璃15和挡板18有针对性地相对彼此和/或相对于前门6对准的情况下，相应地将侧玻璃15和挡板18装配在前门6上。例如实现挡板18的预先定位和侧玻璃15的预先定位。优选在门预装配时不发生插上窗槽条。

在门预装配时，给后门7装备第二侧玻璃17和第二挡板20，所述第二挡板用于覆盖B柱4的第二部分区域21，使得例如侧玻璃17和挡板20保持或固定在后门7上。此外，在门预装配时给后门7装配另一个侧玻璃22。在门预装配时还规定，将第二挡板20至少相对于后门7、尤其是相对于门白车身12最终定位，并且将第二侧玻璃17至少相对于第二挡板20最终定位。

侧玻璃15是可运动的侧玻璃，该侧玻璃在汽车的已完成制造的状态下能够沿车辆高度方向相对于前门6、尤其是相对于门白车身11平移运动并且因此是能高度移位的。侧玻璃17也是可运动的侧玻璃，该侧玻璃在汽车的完全制造的状态下能够沿车辆高度方向相对于后门7、尤其是相对于门白车身12平移运动并且因此是能高度移位的。与此相反，侧玻璃22是固定的或固定不动的侧玻璃，该侧玻璃在汽车已完成制造的状态下至少间接地固定在门白车身12上并且因此相对于门白车身12是不可运动的。例如，将侧玻璃22在门预装配时至少相对于后门7、尤其是相对于门白车身12尤其是最终定位，这例如通过至少一个或多个冲压的板材凸耳实现。

挡板20相对于后门7、尤其是相对于门白车身12的最终定位并且因此对准例如通过至少一个或多个冲压的板材凸耳来实现。侧玻璃17的最终定位以及因此对准例如沿车辆纵向方向通过在挡板20上或相对于挡板20的止挡部实现。在第三步骤中，例如尤其是在侧玻璃17和挡板20以及优选侧玻璃22已经最终定位并且因此对准之后，将后门7的窗槽条插到后门上、尤其是插到门白车身12上。

后门7的窗槽条在图2中示意性地示出并且在那里用23表示。窗槽条23例如至少部分地限定窗槽，当侧玻璃17在车辆高度方向上向下相对于门白车身12运动并且因此下降时，侧玻璃17可以在车辆高度方向上向下至少部分地运动到所述窗槽中。

为了例如能够使侧玻璃17在车辆高度方向上相对于门白车身12运动，设置有车窗玻璃升降装置。该车窗玻璃升降装置例如包括至少一个或多个带动件24，所述带动件可以在车辆高度方向上相对于门白车身12平移运动。在门预装配时，将侧玻璃17例如通过相应的夹紧钳与带动件24连接。在夹紧钳的脱开的或尚未拉紧的状态下还可以将侧玻璃17相对于门白车身12并且相对于挡板20运动并且因此尤其是最终定位。在最终定位的范围内，挡板20和侧玻璃17运动到相应的也被称为规定位置的最终装配位置中。当侧玻璃17处于其最终装配位置中时，例如将夹紧钳拧紧或拉紧，由此侧玻璃17例如相对于门白车身12和/或相对于挡板20或相对于带动件24固定，或者由此固定侧玻璃17的最终装配位置。

在拧紧或拉紧夹紧钳之后，例如将车门饰板装配在门白车身12上，其中，该车门饰板例如在车辆横向方向上向外或向内覆盖带动件24。因此，仅在装配车门饰板之前，夹紧钳才能被拧紧或拉紧。侧玻璃15和挡板18虽然可以在门预装配时被粗略地预定位，尤其是相对彼此和/或相对于门白车身11被粗略地预定位，然而优选规定，在门预装配时不发生侧玻璃15和挡板18的最终定位。

为了能够使侧玻璃15沿车辆高度方向相对于门白车身11平移运动，例如也在前门6中设置有车窗玻璃升降装置，该车窗玻璃升降装置具有至少一个或多个带动件。侧玻璃15在此例如与在图2中用25表示的配设给前门6的带动件连接，其中，带动件24的之前的和之后的实施方案也可以毫无问题地相对于侧玻璃15被转用到带动件25上并且反之亦然。由图1和图2可看出，当侧门从车身1上拆除并且因此脱开或分开时，进行所述的门预装配。

在该方法的紧接第三步骤的第四步骤中，将侧门再次装配在车身1的侧8上并且因此装配在车身1上。在该方法的紧接第四步骤的第五步骤中，在将侧门装配在车身1的侧8上并且因此装配在车身1本身上时，将第一挡板18相对于第二挡板20最终定位并且将第一侧玻璃15相对于第一挡板18最终定位。第四步骤和第五步骤尤其是可以由图3看出。

第四步骤和第五步骤例如在所谓的门安装的范围内实施，该门安装可以在用于制造汽车的主带上实施。在第四步骤中，将挡板18至少相对于挡板20对准并且因此尤其是最终定位，这可以通过如下方式特别有利地实施，即在将侧门同时保持在车身1的侧8上并且因此保持在车身1本身上时，实施第五步骤。

侧门6也可以具有窗槽，当侧玻璃15沿车辆高度方向向下相对于门白车身11运动以及因此下降时，侧玻璃15能够至少部分地运动到该窗槽中。侧门6的窗槽例如至少部分地由之前所述的并且在图3中用24标记的窗槽条26限定，所述窗槽条在门安装时、尤其是在第四步骤或第五步骤中或在第五步骤之后插上，也就是说至少间接地装配在门白车身11上。例如，侧玻璃15通过前门6的至少部分地由窗槽条26限定的窗槽借助夹紧螺钉27对准并且因此尤其是最终定位，其中，夹紧螺钉27例如构造成钩状螺钉。

在图5中以示意性透视图示出其中一个夹紧螺钉27(钩状螺钉)。由图5可看出，相应的夹紧螺钉27具有在夹紧螺钉27的径向方向上向外指向的齿部28，该齿部的齿29在夹紧螺钉27的周向方向上彼此间隔开，从而在相应两个在夹紧螺钉27的周向方向上直接相继的齿29之间设置齿部28的至少一个或刚好一个齿间隙30。由此例如可以使用于使夹紧螺钉27旋转的工具沿车辆高度方向从上往下运动到前门6的窗槽中并且进一步运动到相应的齿间隙30中，由此工具可以形锁合地与齿部28以及因此与相应的夹紧螺钉27配合作用。由此，夹紧螺钉27可以借助工具被旋转。

侧玻璃15例如相对于挡板18对准并且因此定位，而夹紧螺钉27仍未被拧紧或拉紧，而是仍脱开。侧玻璃15在此这样定位，使得侧玻璃15相对于挡板18运动并且由此运动到所希望的规定位置中。如果侧玻璃15已到达所希望的规定位置，那么夹紧螺钉27被拧紧或拉紧，其方式为所述工具以所述方式运动到相应的齿间隙30中并且夹紧螺钉以所述方式借助工具旋转并且由此拉紧或拧紧。由此确定侧玻璃15的规定位置，或者将侧玻璃15最终装配在其所希望的规定位置中。必要时再调节用于至少部分地覆盖玻璃框架13或15的挡板。

总体上可看出，夹紧螺钉27可以在窗槽上方被拉紧，从而可运动的侧玻璃15可以借助夹紧螺钉27相对于前门6的窗槽上方的挡板18对准并且因此定位。通过所述方法能够以时间有利且成本低廉的方式调节侧玻璃15和17与挡板18和20之间的精确的间隙尺寸。

图4例如以沿在车辆高度方向上延伸穿过B柱4的剖切面的剖面图示出前门6。前门6的实施方式也能够毫无问题地被转用到后门7上并且反之亦然。由图4可看出，前门6、尤其是其门白车身11具有车门内板和也被称为封闭板的外板33，其中，车门内板32在车辆横向方向上向外至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地被外板33覆盖。车门内板32和外板33是门白车身11的白车身部件并且相互连接。此外，由图4可看出，外板33在其端部34上具有例如冲压的凸耳35，挡板18沿车辆纵向方向(双箭头5)对准该凸耳。由此，挡板18尤其是可以在车辆纵向方向上相对于门白车身11对准并且由此定位。

此外，由图4可看出，侧玻璃15配设有导轨36，该导轨至少部分地容纳在导向元件38的对应的导向部37中。导轨36例如与侧玻璃15连接。当侧玻璃15在车辆高度方向上相对于门白车身11平移地运动时，侧玻璃15借助导轨36、导向部37和导向元件38在车辆高度方向上相对于门白车身11被引导。导轨36例如由塑料构成和/或与侧玻璃15本身或者与侧玻璃15的至少一个玻璃元件粘接。导向元件38与挡板18分开地构造并且与侧玻璃15分开地构造并且至少间接地固定在门白车身11上。在图4所示的实施例中，导向元件38用作支承元件，侧玻璃15和挡板18沿车辆纵向方向至少间接地、尤其是直接地支承在该支承元件上。因此，侧玻璃15沿车辆纵向方向通过导向元件38、尤其是通过由导向元件38构成的止挡部39支承在挡板180上。

此外，由图4可以特别好地看出，相应的侧玻璃15或17相对于相应的挡板18或20这样对准，使得在相应的最终定位之后，相应的侧玻璃15或17的沿车辆横向方向向外指向的相应外侧40或41与相应的挡板18或20的沿车辆横向方向向外指向的相应外侧42或43齐平地设置。在此优选规定，外侧40、41、42和43也与止挡部39的沿车辆横向方向向外指向的外侧44齐平地设置。由此可以以时间有利且成本低廉的方式确保汽车的特别有利的视觉印象。

通过该方法，框架门的调节方案的优点可以与无框架的门的调节方案的优点相协调。后侧门可以在其子系统中被调节，在该子系统中侧玻璃17和挡板20以所描述的方式被最终定位。为此所需的工作步骤在单独的门预装配中转移，因此在也称为主装配带的主带上不设置附加的周边。后门7的后窗框挡板不再需要在所谓的“工厂最后加工”中与挡板20相匹配，因为这已经可以在门预装配中最终完成。在前侧门上，挡板18和侧玻璃15在门预装配时仅被预调节并且在主带上才最终定位或调节。在此有利的是，侧玻璃15和挡板18的最终定位可以在最终精确调整侧门之后在工厂最后加工中进行。由此可以消除对挡板18和20上可能的接缝的全部公差影响。

此外，由图4可以特别好地看出，侧玻璃15和17以及挡板18和20这样最终定位，使得在相应的最终定位之后，相应的侧玻璃15或17的沿车辆纵向方向朝向相应的挡板18或20的相应的端部边缘45沿车辆横向方向向外以相对于相应的挡板18或20无覆盖的方式设置，使得端部边缘45的相应的挡板18或20不是例如沿车辆横向方向向外覆盖，而是相应的挡板18或20沿车辆纵向方向连接到端部边缘45上。尤其是，相应的侧玻璃15或17沿车辆横向方向以相对于相应的挡板18或20完全无覆盖的方式设置。

这些挡板在侧玻璃15或17沉入到密封件中的地方延伸。例如，在顶框架挡板和镜三角件上就是这种情况。然而那里没有设置可见的间隙。再加工可以通过该方法消除或至少保持很少，从而可以时间有利地且成本低廉地制造汽车。与传统的调节方案相比，在所有可读的、也就是说可见的接缝中实现明显更精确的间隙尺寸，从而可以实现汽车的特别高的质量观感。

附图标记列表

1 车身

2 门开口

3 门开口

4 B柱

5 双箭头

6 前门

7 后门

8 侧

9 双箭头

10 双箭头

11 门白车身

12 门白车身

13 玻璃框架

14 玻璃开口

15 侧玻璃

16 玻璃开口

17 侧玻璃

18 挡板

19 部分区域

20 挡板

21 部分区域

22 侧玻璃

23 窗槽条

24 带动件

25 带动件

26 窗槽条

27 夹紧螺钉

28 齿部

29 齿

30 齿间隙

31 玻璃框架

32 车门内板

33 外板

34 端部

35 凸耳

36 导轨

37 导向部

38 导向元件

39 止挡部

40 外侧

41 外侧

42 外侧

43 外侧

44 外侧

Claims (9)

1.用于制造汽车的方法，所述方法具有以下步骤：

a)将前门(6)和后门(7)装配在汽车的自支承的车身(1)的同一侧(8)上，所述前门的第一玻璃框架(13)限定用于第一侧玻璃(15)的第一玻璃开口(14)，所述后门的第二玻璃框架(31)限定用于第二侧玻璃(17)的第二玻璃开口(16)，

b)在步骤a)之后：将前门(6)和后门(7)从车身(1)上拆除；

c)在步骤b)之后：在将前门(6)和后门(7)从车身(1)上拆除期间，实施门预装配，其中，在门预装配时：

给前门(6)装备第一侧玻璃(15)和第一挡板(18)，所述第一挡板用于覆盖车身(1)的B柱(4)的第一部分区域(19)；

给后门(7)装备第二侧玻璃(17)和第二挡板(20)，所述第二挡板用于覆盖B柱(4)的第二部分区域(21)；并且

首先将所述第二挡板(20)相对于后门(7)最终定位并且紧接着将第二侧玻璃(17)至少相对于第二挡板(20)最终定位；

d)在步骤c)之后：将前门(6)和后门(7)装配在车身(1)的所述侧(8)上；

e)在步骤d)之后并且在将前门(6)和后门(7)装配在车身(1)的所述侧(8)上时：

首先将第一挡板(18)相对于第二挡板(20)最终定位；并且

紧接着将第一侧玻璃(15)相对于第一挡板(18)最终定位。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤b)与d)之间不发生将前门(6)和/或后门(7)另外地装配在车身(1)上。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将第一侧玻璃(15)和第一挡板(18)这样最终定位，使得在相应的最终定位之后，第一侧玻璃(15)和第一挡板(18)的相应的沿车辆横向方向(9)向外指向的外侧彼此齐平地设置；和/或

将第二侧玻璃(17)和第二挡板(20)这样最终定位，使得在相应的最终定位之后，第二侧玻璃(17)和第二挡板(20)的相应的沿车辆横向方向(9)向外指向的外侧彼此齐平地设置。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将第一侧玻璃(15)和第一挡板(18)这样最终定位，使得在相应的最终定位之后，相应的第一侧玻璃(15)的沿车辆纵向方向(5)朝向相应的第一挡板(18)的相应的端部边缘(45)沿车辆横向方向(9)向外以相对于相应的第一挡板(18)无覆盖的方式设置；和/或

将第二侧玻璃(17)和第二挡板(20)这样最终定位，使得在相应的最终定位之后，相应的第二侧玻璃(17)的沿车辆纵向方向(5)朝向相应的第二挡板(20)的相应的端部边缘(45)沿车辆横向方向(9)向外以相对于相应的第二挡板(20)无覆盖的方式设置。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将所述相应的第一侧玻璃(15)沿车辆纵向方向(5)通过支承元件(38)支承在相应的第一挡板(18)上，所述支承元件与相应的第一侧玻璃(15)分开构造并且与相应的第一挡板(18)分开构造；和/或

将所述相应的第二侧玻璃(17)沿车辆纵向方向(5)通过支承元件(38)支承在相应的第二挡板(20)上，所述支承元件与相应的第二侧玻璃(17)分开构造并且与相应的第二挡板(20)分开构造。

6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述相应的第一侧玻璃(15)和/或第二侧玻璃(17)是可运动的侧玻璃，该第一侧玻璃在相应的最终定位之后能够沿车辆高度方向(10)相对于相应的第一挡板(18)平移运动和/或该第二侧玻璃在相应的最终定位之后能够沿车辆高度方向(10)相对于相应的第二挡板(20)平移运动。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述相应的支承元件(38)具有相应的导向部(37)，相应的第一侧玻璃(15)和/或第二侧玻璃(17)在其平移运动时沿该导向部被引导。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述相应的支承元件(38)具有相应的导向部(37)，相应的第一侧玻璃(15)和/或第二侧玻璃(17)在其平移运动时沿该导向部被引导。

9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在步骤a)中，将前门(6)和后门(7)相对于车身(1)有针对性地定位。