CN108495973A - 用于面齐平的窗玻璃设计的具有多件式窗玻璃引导元件的车窗升降器组件和装配方法 - Google Patents

用于面齐平的窗玻璃设计的具有多件式窗玻璃引导元件的车窗升降器组件和装配方法 Download PDF

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Abstract

本发明尤其涉及一种车窗升降器组件，其中车窗玻璃(FS)在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成车窗框架(R)的待通过所述车窗玻璃(FS)关闭的车窗开口的围边。根据本发明，固定在车窗玻璃(FS)上并且可移动地保持在框架侧的引导元件(2)上的窗玻璃引导元件(SFE)多件式地构成有至少一个第一引导部件(3)和第二引导部件(4)，其中第一引导部件(3)构成引导部段(32)，经由所述引导部段，窗玻璃引导元件(SFE)可移动地保持在框架侧的引导元件(2)上，第二引导部件(4)构成连接部段(40)，经由所述连接部段，窗玻璃引导元件(SFE)固定在车窗玻璃(FS)上，并且第一引导部件(3)和第二引导部件(4)构成为彼此独立的构件，其中在窗玻璃引导元件(SFE)常规组装之前，第二引导部件(4)可与第一引导部件(3)无关地固定在车窗玻璃(FS)上，并且第一引导部件(3)可与第二引导部件(4)无关地在框架侧的引导元件(2)上可移动地定位。此外，提出一种具有多件式的窗玻璃引导元件(SFE)的车窗升降器组件的装配方法。

Description

用于面齐平的窗玻璃设计的具有多件式窗玻璃引导元件的车 窗升降器组件和装配方法
技术领域
本发明尤其涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车窗玻璃升降器组件以及一种用于装配车窗玻璃升降器组件的方法。
背景技术
对于车辆车窗升降器而言，具有沿着调节轨道可调节的并且沿着(必要时弯曲的)窗玻璃平面延伸的车窗玻璃的车窗升降器组件是广泛已知的。在此，在关闭状态中经由车窗玻璃封闭车门内的车窗开口，或者在后部的侧窗玻璃中封闭车身侧的车窗开口。近些年来，至少在高级车中所谓的面齐平的窗玻璃设计(英语是“flush glass”或者“flushglazing”)是深受喜爱的。在这种情况下，车窗玻璃在其关闭位置中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成待通过车窗玻璃关闭的车窗开口的围边。当车窗玻璃完全关闭时，车窗玻璃由此在其外侧上观察不相对于围绕其的车身部件凹进。更确切地说，在车辆侧上产生连续伸展的、平坦的窗玻璃面和车身面的印象。例如，这种面齐平的窗玻璃设计在DE 3500 791 A1中描述。最近已实现面齐平的窗玻璃设计例如在保时捷Panamera中实施。
为了引导车窗玻璃，在这种窗玻璃设计中在车窗玻璃的前部的和后部的侧边缘处固定有引导元件。这种引导元件于是分别沿着调节轨道在另一车身侧的或者车门侧的引导元件上可移动地被引导，所述另一车身侧的或者车门侧的引导元件通常构成为引导型材。固定在车窗玻璃上的窗玻璃引导元件在此通常称为“销引导件(Pinguides)”。然而，这种车窗玻璃的装配迄今为止是相对耗费的。因此，窗玻璃通常必须从下方推入到车身侧的或者车门侧的引导型材的导槽中，也就是说，例如从车门的车窗底框下方推入。但是这种装配因此也需要专门的门设计，其中要么后续装配门外蒙皮要么提供可复杂地装配的车门框架模块，所述车门框架模块由车门承载件、车窗框架和装配在其上的窗玻璃构成，并且后续地与车门的其余部件，尤其门内蒙皮和门外蒙皮连接。
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种车窗升降器组件，所述车窗升降器组件在用于面齐平的窗玻璃设计(所谓的“flush glass”或者“flush glazing”设计)的车窗升降器中实现简化的装配。
该目的不仅通过权利要求1的车窗升降器组件而且通过权利要求18的装配方法来实现。
根据本发明提出一种用于车辆车窗升降器的具有可调节的车窗玻璃的车窗升降器组件，其中车窗玻璃在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成待通过车窗玻璃关闭的车窗开口的围边。车窗升降器组件在这种情况下包括至少一个窗玻璃引导元件和至少一个框架侧的引导元件，所述窗玻璃引导元件在(前部或者后部的)侧面的窗玻璃棱边的区域中固定在车窗玻璃上，在所述框架侧的引导元件上，窗玻璃引导元件可移动地保持在车窗开口上。至少一个窗玻璃引导元件根据本发明多件式地构成有至少一个第一引导部件和第二引导部件，其中
-第一引导部件构成引导部段，经由所述引导部段使窗玻璃引导元件可移动地保持在框架侧的引导元件上，
-第二引导部件构成连接部段，经由所述连接部段使窗玻璃引导元件固定在车窗玻璃上，并且
-第一引导部件和第二引导部件构成为彼此独立的构件，其中在窗玻璃引导元件常规地组装之前，第二引导部件可与第一引导部件无关地固定在车窗玻璃上，并且第一引导部件可与第二引导部件无关地在框架侧的引导元件上可移动地定位。
通过窗玻璃引导元件的多件式的构成，车窗玻璃装配是明显更灵活的并且便捷的。特别地，关于这一点在面齐平的窗玻璃设计中可使用传统的门装置，而在这种情况下不必设置后续待装配到门框上的门外蒙皮。根据本发明的解决方案也不基于车门的专门的结构原理来确定，例如不基于具有集成在底框上方的车窗框架的车门来确定。因此，借助于根据本发明的解决方案提供一种多件式的(至少两件式的)窗玻璃引导元件——在面齐平的窗玻璃设计中也称为“销引导元件”——，所述窗玻璃引导元件实现在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件齐平的车窗玻璃的低成本的装配。
借助于根据本发明的解决方案，即使在面齐平的窗玻璃设计中也不必强制性使车窗玻璃从底框下方，也就是说，在门框的区域中推入到框架侧的引导元件中。更确切地说，单独的第一引导部件能够与车窗玻璃无关地从上方或者从侧面推入、插入和/或旋入框架侧的引导元件处，例如推入、插入和/或旋入相应的引导型材的导槽中。在一个变型形式中，于是仅后续地将车窗玻璃从底框上方插入到传统地双壳式制造的车门的门沟槽中并且经由窗玻璃引导元件的固定在车窗玻璃上的第二引导部件固定在已经预装配的第一引导部件上。
由此，在随后进行的与窗玻璃引导元件的第二引导部件的连接之前，原则上首先能够将第一引导部件在不与车窗玻璃连接的情况下可移动地设置在侧面的、框架侧的引导元件上，所述窗玻璃引导元件实现到车窗玻璃上的连接。在这种情况下，第二引导部件在窗玻璃引导元件组装时实际上已经固定在车窗玻璃上不是强制性的。原则上也能够后续地进行第二引导部件在车窗玻璃上的固定，也就是说，在第一引导部件和第二引导部件彼此连接之后。然而，在快速且不复杂地装配的过程中，通常优选将第二引导部件事先固定在车窗玻璃上，使得第二引导部件在组装窗玻璃引导元件时已经固定在车窗玻璃上。但是在这种情况下，于是借助于根据本发明的解决方案实现：车窗玻璃不必再借助其第二引导部件在至少一个框架侧的引导元件上穿入，而是仅须建立到第一引导部件上的连接，所述第一引导部件已经在框架侧的引导元件上(预)定位。
多件式的窗玻璃引导元件的可在框架侧的引导元件上移动以进行预定位的第一引导部件和待固定在车窗玻璃上的第二引导部件分别能够具有机械接口，用于将第一引导部件和第二引导部件彼此连接。由此，第一引导部件和第二引导部件具有设立和构成用于实现与相应另一引导部件连接的机械接口。
在一个替选的实施方案变型形式中，第一引导部件和第二引导部件分别具有用于与窗玻璃引导元件的至少一个耦联部件连接的机械接口，经由所述耦联部件提供在第一引导部件和第二引导部件之间的连接。由此，窗玻璃引导元件在该变型形式中是至少三件式的。第一引导部件和第二引导部件由此经由至少一个耦联部件彼此连接。单独的耦联部件在这种情况下能够在实现与相应另一引导部件的连接之前就已经根据适配件的类型设置在一个或另一引导部件上。
在一个实施例中，可在框架侧的引导元件上移动以进行定位的第一引导部件和待固定在车窗玻璃上的第二引导部件可彼此连接，更确切地说，通过引导部件中的一个沿着另一引导部件的部段移动的方式。窗玻璃引导元件的组装在该实施例中如下进行：引导部件中的一个例如沿着另一引导部件滑动，以便占据相对于另一引导部件预设的相对位置，在所述相对位置中，这两个引导部件相对于彼此锁住。在这种情况下，引导元件中的一个例如能够至少部分地被推入到另一引导部件中。
在一个可行的改进方案中，车窗玻璃沿着调节轴线升高和降低，以便关闭或者释放车窗开口，并且第一引导部件和第二引导部件可彼此连接，其方式是：沿着车窗玻璃的该调节轴线进行引导部件的相对运动。例如进行第一引导部件和第二引导部件的彼此连接，其方式是：
-已经可移动地保持在框架侧的引导元件上的第一引导部件沿着调节轴线朝向第二引导部件移动，和/或
-已经固定在车窗玻璃上的第二引导部连同车窗玻璃沿着调节轴线朝向第一引导部件移动。
在这种情况下，第二引导部件的移动借助于已经与车窗玻璃耦联的车窗升降器进行，尤其通过外力操纵的方式。车窗玻璃在这种情况下于是在通过调节车窗玻璃和固定在其上的第二引导部件靠近预定位的并且必要时在预装配位置中锁住的第一引导部件之前，通常就已经在车窗开口上相对置的框架侧的两个引导元件中的一个上可移动地被引导。一个视为有利的实施方案变型形式替选地或者附加地提出：
-第一引导部件首先在框架侧的引导元件上在预设的预装配位置中锁住，
-随后进行车窗玻璃与已经固定在其上的第二引导部件的定位，使得车窗开口仅部分地由车窗玻璃关闭，并且
-紧接着常规地组装窗玻璃引导元件，其方式是：第一引导部件沿着框架侧的引导元件移动以与第二引导部件接合，而车窗玻璃和已经固定在其上的引导部件保持在所占据的位置中，例如借助于车辆车窗升降器。
为了缩短装配时间，第一引导部件和第二引导部件能够是可插在彼此上的。在使用耦联部件时，与之相应地也能够提出，这两个第一和第二引导部件中的至少一个或者这两个引导部件可插到耦联元件上。引导部件和/或引导部件与耦联部件由此经由至少一个插接连接彼此固定，以便常规地组装窗玻璃引导元件。
根据本发明的车窗玻璃升降器组件的一个实施方案变型形式提出，第一或第二引导部件的至少一个部段在窗玻璃引导元件的组装状态中容纳在另一个第二或第一引导部件中。关于这一点例如能够提出，在引导部件中的一个处的纵向延伸的，必要时销状的导入部段被推入到另一引导部件的例如夹槽状的容纳部中，以便组装窗玻璃引导元件并且将车窗玻璃在前部的或者后部的侧面的窗玻璃棱边的区域中可移动地固定在(前部的或者后部的)框架侧的引导元件上。
框架侧的引导元件原则上能够是具有导槽的引导型材，所述引导型材在车门车身的车窗框架上构成。但是所述引导型材也能够是独立的引导边条，所述引导边条安装到这种车窗框架的(侧面的)框架部件上。
为了便于装配，第一引导部件能够具有用于车窗升降器组件的待可松开地与第一引导部件连接的定位辅助件的接口，，其中经由定位辅助件在组装窗玻璃引导元件之前将第一引导部件保持在框架侧的引导元件处的预装配位置中。因此，利用定位辅助件能够预设已经可移动地保持在框架侧的引导元件上的第一引导部件的确定的预装配位置。在这种情况下，定位辅助件例如预设在框架侧的引导元件处的精确限定的预装配位置并且使第一引导部件稳固在该预装配位置中。
出于该目的，定位辅助件例如能够包括保持部件，经由所述保持部件，定位辅助件为了装配目的可与车窗框架的框架部件连接。经由保持部件，定位辅助件和与其连接的第一引导部件由此暂时地保持在确定的预装配位置中，直至例如进行与第二引导部件的连接。
在一个以此为基础的实施方案变型形式中，保持部件例如具有保持钩，所述保持钩挂在车窗框架的上部的框架部件上，以便抵抗第一引导部件在重力的作用下沿着框架侧的引导元件的移动。
在一个实施方案变型形式中，第一引导部件具有用于车窗升降器组件的待可松开地与第一引导部件连接的定位辅助件的接口，，其中定位辅助件包括手柄，借助于所述手柄，在装配车窗升降器组件时，与定位辅助件连接的第一引导部件能够手动地沿着框架侧的引导元件移动。手柄由此在装配期间用于第一引导部件的便捷的手动可移动性，使得装配人员不用直接抓握第一引导元件本身，而是能够抓握定位辅助件的为此相应构成的手柄。配设有这种手柄的定位辅助件显然也能够构成和设置用于将第一引导部件保持在预装配位置中。第一引导部件例如经由定位辅助件和其保持部件首先保持在预装配位置中。紧接着，松开保持部件与车窗框架的框架部件的连接并且经由定位辅助件的手柄移动第一引导部件，以便与第二引导部件接合并且组装用于车窗玻璃的常规引导的窗玻璃引导元件。
在一个实施方案变型形式中，第一和第二引导部件中的至少一个具有至少一个可弹性移动的锁止部段，当第一和第二引导部件在已组装的窗玻璃引导元件上占据预设的彼此相对位置时，所述锁止部段稳固在第一和第二引导部件之间的形状配合的连接，或者在窗玻璃引导元件的耦联部件与第一和第二引导部件中的至少一个之间的形状配合的连接。因此，可弹性移动的锁止部段能够预紧到锁止位置中，在所述锁止位置中，锁止部段从后方接合相应另一引导部件的和/或耦联部件的部段并且如此稳固窗玻璃引导元件的组装状态。
当第一和第二引导部件占据所预设的彼此相对位置时，第一或第二引导部件的至少一个可弹性移动的锁止部段例如构成用于自动地与另一引导部件，即第二引导部件或第一引导部件的部段和/或耦联部件的部段锁定。由此提供锁定连接。在这种情况下，构成为锁止钩或者锁定凸起的锁止部段例如卡入锁定开口或者锁定间隙中，使得经由此从后方接合相应另一引导部件的和/或耦联部件的部段。
为了出于装配和维护目的而简化车窗升降器组件的拆卸并且尤其简化车窗玻璃从车窗开口中的取出，能够提出，经由至少一个锁止部段的锁止可借助于解锁元件或者解锁工具有针对性地松开。为此，在第一和第二引导部件中的至少一个处例如设有至少一个解锁孔，经由所述解锁孔，在已组装的窗玻璃引导元件处，解锁元件的部段或者解锁工具的部段能够作用于第一或第二引导部件，以便移动锁止部段并且能够使第一和第二引导部件彼此分开和/或使耦联部件与第一和第二引导部件中的至少一个分开。由此，窗玻璃引导元件借助其第一和第二引导部件例如构成为，使得解锁元件可借助至少一个部段被推入到窗玻璃引导元件的内部中，以便松开经由至少一个锁止部段提供的锁定连接。在此，能够通过解锁元件或者解锁工具例如有针对性地使钩状的锁止部段与锁定开口或锁定间隙脱离接合。
特别地，在经由至少一个锁止部段彼此锁定的、可插在彼此上的引导部件中，适合在窗玻璃引导元件上附加地使用止动元件。止动元件在此阻止至少一个可弹性移动的锁止部段移动离开锁定位置，在所述锁定位置中，锁止部段与另一引导部件，即第二或第一引导部件和/或耦联部件锁定。窗玻璃引导元件的相应的止动元件由此在窗玻璃引导元件的已组装状态中位于止动位置中，在所述止动位置中，止动元件阻止至少一个锁止部段移动离开其锁定位置，从而防止第一和第二引导部件彼此分开。如果车窗玻璃由此在已组装的窗玻璃引导元件的区域中常规地以可移动的方式支承在框架侧的引导元件上，那么窗玻璃引导元件的部件不再能够容易地彼此松开。止动元件因此用作为组装状态的(附加的)止动装置。
出于该目的，止动元件例如能够包括——在一个变型形式中锥状的——止动部段，所述止动部段以插入到由锁止部段围边的开口或者夹槽中的方式静止锁止部段移动。在这种情况下，经由插入到开口或者夹槽中的止动部段，例如能够阻止锁止部段从其锁定位置朝向开口或者夹槽中心移动。
止动元件能够可调节地支承在第一或者第二引导部件或者耦联部件中的一个上，例如经由铰接件，尤其铰链，例如薄膜铰链。在一个变型形式中，止动元件在至少一个装配位置和止动位置之间能够是可调节的。在止动元件的装配位置中例如允许引导部件插到彼此上。于是在止动位置中，止动元件作用到至少一个锁止部段上并且阻止该锁止部段移动离开自动占据的锁定位置。在一个设计方案中，止动元件与第一或第二引导部件或耦联部段一件式地构成。在引导部件和止动元件一件式地构成时，为了止动元件的可调节性，薄膜铰链例如在引导部件上成形。
在一个替选的实施方案变型形式中，止动元件构成为单独的构件，所述构件在至少一个锁止部段已占据其锁定位置后可与引导部件中的至少一个和/或耦联部件连接。由此，止动元件形成多件式窗玻璃引导元件的另一单独的构件。
在一个实施例中，经由已组装的窗玻璃引导元件，不仅沿着第一横向方向而且沿着第二横向方向提供车窗玻璃在框架侧的引导元件上的实体引导，所述第一横向方向基本上平行于通过车窗玻璃所限定的窗玻璃平面(并且在这种情况下优选也横向于车窗玻璃的调节轴线)延伸，所述第二横向方向基本上垂直于窗玻璃平面延伸。在一个实施方案变型形式中，这种多件式构成的窗玻璃引导元件仅在车窗开口处在底框上方相对置的框架侧的两个引导元件中的一个的区域中设置在车门上。通常，在面齐平的窗玻璃设计中，为了实现公差补偿，仅在(前部的或者后部的)侧面的窗玻璃棱边的区域中经由窗玻璃引导元件提供沿着这两个可行的垂直于车窗玻璃的调节轴线的横向方向的实体引导，而在相对置的(后部的或者前部的)侧面的窗玻璃棱边处仅进行沿着垂直于窗玻璃平面的横向方向的引导。根据本发明设计的窗玻璃引导元件例如在车窗玻璃的在B柱附近的侧面的窗玻璃棱边处设置在车门的车窗开口上。然而这显然不排除在这两个相对置的侧面的窗玻璃棱边上分别设置至少一个根据本发明多件式地构成的窗玻璃引导元件。
在构成有引导部段的第一引导部件上，能够设有用于将窗玻璃引导元件弹性支撑在框架侧的引导元件上的弹簧元件。在这种情况下，经由弹簧元件实现基本上垂直于车窗玻璃的调节轴线的弹性支撑，以便补偿公差并且避免在车辆车窗升降器运行时的咔嗒噪音。相应的弹簧元件例如能够通过弹簧弓构成在第一引导部件上，当窗玻璃引导元件常规地组装并且可移动地保持在框架侧的引导元件上时，所述弹簧弓贴靠在框架侧的引导元件的壁部上并且至少轻微地克服预紧力被加载。
本发明的另一方面是提供一种用于装配车窗升降器组件的改进的方法。
在这种情况下，根据本发明的装配方法尤其适合于装配根据本发明设计的车窗升降器组件，使得根据本发明的车窗升降器组件的之前并且接下来阐述的优点和特点也适用于根据本发明的装配方法的实施方案变型形式并且反之亦然。
在这种情况下，根据本发明的装配方法的特征原则上在于，在多件式构成的窗玻璃引导元件中，第一引导部件构成窗玻璃引导元件的引导部段，以便使窗玻璃引导元件可移动地保持在车窗框架的侧面的、框架侧的引导元件上，并且第一引导部件经由引导部段可移动地在框架侧的引导元件上(预)定位。此外，窗玻璃引导元件的第二引导部件为了使窗玻璃引导元件与车窗玻璃连接而构成连接部段，经由所述连接部段，第二引导部件与第一引导部件无关地固定在车窗玻璃上。根据本发明，在第一引导部段已经被限定在框架侧的引导元件上之后并且在第二引导部件与此无关地固定在车窗玻璃上之后，才借助第一和第二引导部件组装窗玻璃引导元件。第一和第二引导部件由此作为单独的构件并且彼此未连接地一方面设置在车窗玻璃上而另一方面设置在框架侧的引导元件上，并且仅在此之后才彼此连接，必要时利用窗玻璃引导元件的附加的耦联部件。
为了组装窗玻璃引导元件，在框架侧的引导元件上定位的第一引导部件和固定在车窗玻璃上的第二引导部件也能够直接彼此连接，尤其通过这两个引导部件彼此锁定的方式。
为了稳固第一和第二引导部件预设的彼此相对位置，窗玻璃引导元件的止动元件的至少一个部段能够插入到第一或第二引导部件的开口或夹槽中，尤其在车窗玻璃已经常规地安装之后。在这种情况下，经由止动元件例如能够稳固锁止部段的移动从而抵抗经由至少一个这种锁止部段所提供的弹簧弹性的夹紧连接的意外松开。
附图说明
根据附图详细图解说明根据本发明的解决方案的可行的实施方案变型形式。
附图示出：
图1A示出具有根据本发明设计的车窗升降器组件的车门的侧视图；
图1B以放大的比例尺示出在装配车窗玻璃和后部的、两件式构成的窗玻璃引导元件的借助于定位辅助件保持在预装配位置中的第一引导部件期间的车窗升降器组件的细节；
图2A至2H在不同的视图中并且一方面在未组装状态中(图2A、2B、2F、2G和2H)并且在已组装状态中(图2C、2D和2E)示出图1A和1B的车窗升降器组件的窗玻璃引导元件的细节；
图3A示出在两件式构成的并且常规地组装的窗玻璃引导元件的区域中所装配的车窗玻璃的剖视图；
图3B示出车窗玻璃与窗玻璃引导元件的固定在车窗玻璃上的第二引导部件，并且与此分开地示出窗玻璃引导元件的已经在车窗升降器组件的框架侧的引导元件上定位的第一引导部件；
图4A至4D在不同的视图中示出车窗升降器组件的定位辅助件的细节，经由所述定位辅助件，窗玻璃引导元件的第一引导部件直至车窗玻璃装配到车门的车窗框架中都保持在预装配位置中，并且经由所述定位辅助件，第一引导部件此后手动地、以与窗玻璃引导元件的固定在车窗玻璃上的第二引导部件接合的方式移动；
图5A至5F在不同的视图中示出两件式的窗玻璃引导元件的另一实施方案变型形式，其中两个引导部件之间的锁定连接经由单独的解锁元件是可松开的；
图6A至6C在装配期间的不同的视图和阶段中示出三件式的窗玻璃引导元件的一个实施例，所述窗玻璃引导元件具有可单独地插到这两个彼此锁定的引导部件上的止动元件作为一个部件；
图7A至7D示出两件式的窗玻璃引导元件的另一实施方案变型形式，其中止动元件与引导部件中的一个一件式地构成，然而可经由薄膜铰链可枢转地支承在其上；
图8A至8F在装配和拆卸期间的不同的视图和阶段中示出两件式的窗玻璃引导元件的另一实施例，其中两个引导部件之间的锁定连接可通过解锁工具的旋转松开；
图9A至9G在装配期间的不同的视图和阶段中示出三件式的窗玻璃引导元件，其中固定在车窗玻璃上的第二引导部件构成圆柱形的套筒部段，所述套筒部段用于容纳第一引导部件的圆柱形的并且多次开槽的导入部段，并且其中为了使彼此锁定的第一和第二引导部件止动设有单独的止动元件，所述止动元件插入到第一引导部件的导入部段中。
具体实施方式
图1A至4D以不同的视图和比例尺示出用于车门T的根据本发明的车窗升降器组件的第一实施例，所述车窗升降器组件具有可借助于车窗升降器手动地或外力操纵地调节的车窗玻璃FS，所述车窗玻璃在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平地封闭，从而是所谓的面齐平的窗玻璃设计(因此是所谓的“flush glass”或者“flush glazing”设计)的部件。如果车窗玻璃FS完全地关闭，那么不仅在车门T的车窗框架R的关于车辆纵轴线位于后部的、侧面的框架部件RB上的挡板B面齐平地连接于所述车辆玻璃，而且在相对置的一侧上车门T的后视镜三角形支架D也面齐平地连接于所述车窗玻璃。在车门关闭时，车身部件也面齐平地连接至车窗框架R的上部的框架部件RC的区域中的上侧，使得引起在车辆侧面的连续伸展的、平坦的窗玻璃和车身面的印象。在此，车窗玻璃FS在最大程度地升高的位置中关闭在车门T中车窗框架R的在车门T的底框上方限定的车窗开口O。
在迄今常用的面齐平的窗玻璃设计中，车窗玻璃FS通常必须在车门T的底框区域下方被推入到车窗框架R的侧面的引导元件中。在这种情况下，窗玻璃引导元件固定在车窗玻璃FS的相对置的侧面的窗玻璃棱边SA和SB上。这些窗玻璃引导元件固定在车窗玻璃FS的朝向车辆内部空间的内侧上，并且在车窗框架R的侧面的框架部件RA和RB的区域中的框架侧的引导元件上可移动地被引导。为了借助固定在车窗玻璃上的窗玻璃引导元件推入车辆玻璃FS，车门T的门外蒙皮，在此呈门外板TAB的形式，通常可取下地设计。因此，在装配车窗玻璃FS之后，门外蒙皮TAB在此后续地与车门T的门车身连接。然而，就此结合有耗费的门设计，因为无法使用具有双壳式压制的门框架和彼此牢固固定的门内蒙皮和门外蒙皮的常见的门设计。
在这方面，根据本发明的解决方案提供如下补救措施，所述补救措施在图1B中的实施方案变型形式中在车窗玻璃FS的装配期间图解说明。
图1B在个别视图中示出图1A的车门T的车窗框架R。车窗玻璃FS在其前部的窗玻璃棱边SA的区域中已经经由在此未示出的窗玻璃引导元件在车窗框架R的前部的侧面的框架部件RA上的第一引导元件1上常规可移动地被引导，所述第一引导元件例如呈引导边条的形式。为了在这种情况下实现在底框上方插入窗玻璃FS，当常规地装配车窗升降器组件时，车窗玻璃FS在后部的侧面的窗玻璃侧棱边SB处经由多件式的窗玻璃引导元件SFE(尤其参见图2C)在后部的侧面的框架部件RB的第二引导元件2上可移动地被引导。
为了在这种情况下避免车窗玻璃FS必须从下方穿入后部的第二引导元件2和在其上构成的导槽中，窗玻璃引导元件SFE针对后部的窗玻璃棱边SB具有两个彼此待连接的引导部件3和4，所述后部的窗玻璃棱边在装入状态中靠近车辆的B柱设置。
在此，第一引导部件3与第二引导部件4无关地从而单独地以可移动的方式在第二引导元件2上预定位。为了进行预定位，设有接下来还将详细阐述的定位辅助件6，所述定位辅助件将第一引导部件3保持在其预装配位置中，直至车窗玻璃FS已经设置在车窗框架R上。
第二引导部件4为了固定在车窗玻璃FS的内侧上而靠近后部的窗玻璃棱边SB设置。在此，第二引导部件4不突出于后部的侧面的窗玻璃棱边SB，使得车窗玻璃FS能够毫无问题地在车窗开口O的区域中插到车窗框架R上。如果车窗玻璃FS设置在后部的框架部件RB上，那么第一引导部件3沿着框架侧的引导元件2朝向固定在车窗玻璃FS上的第二引导部件4移动，直至这两个引导部件3和4锁定并且如此组装窗玻璃引导元件SFE。
根据图2A至2H，以不同的视图详细图解说明窗玻璃引导元件SFE与其第一和第二引导部件3和4。
待在框架侧的引导元件2上预定位的第一引导部件3尤其具有纵向延伸的、销状的导入部段，所述导入部段呈导入栓30的形式，所述导入栓能够被推入到套筒状的第二引导部件4中。为了在这种情况下便于导入栓30被推入到第二引导部件4的相对应的容纳夹槽40中，导入栓30在其朝向第二引导部件4的端部上具有导入锥300，所述导入锥具有倾斜的侧面。为了便于导入栓30的导入，第二导入部件4的容纳夹槽40的内壁部在朝向第一引导部件3的端侧4a上也具有倾斜部(尤其参见图2B的放大视图)。
此外，在第一引导部件3上设有引导部段32，所述引导部段使第一引导部件3能够接合到构成为引导边条的框架侧的引导元件2的导槽20中。在窗玻璃引导元件SFE的常规组装状态中并且在经由两个基本上彼此垂直伸展的引导面32x和32y常规装配车窗玻璃FS时，经由引导部段32提供车窗玻璃FS在框架侧的引导元件2处不仅沿着基本上平行于车窗玻璃FS的窗玻璃平面伸展的并且向后指向的第一横向方向X实体引导，而且提供其沿着基本上垂直于窗玻璃平面伸展的、向内指向的第二横向方向Y的实体引导。在这种情况下，这两个方向X和Y垂直于车窗玻璃FS的通过这两个引导元件1和2限定的调节轴线伸展，沿着所述调节轴线，车窗玻璃FS能够沿着方向+Z升高并且沿着方向-Z下降。
在窗玻璃引导元件SFE的常规组装状态中，第一引导部件3的引导部段32在车窗玻璃FS的内侧上沿着X方向突出于后部的侧面的窗玻璃棱边SB，以便能够接合到侧面的导槽20中。此外，在引导部段32上构成有呈弹簧弓33形式的弹簧元件。经由该弹簧弓33，第一引导部件3——从而在组装状态中窗玻璃引导元件SFE——沿着横向方向X支撑在导槽20的壁部上。经由这种弹簧弹性的支撑，避免在运行时的咔嗒噪音并且能够横向于调节轴线补偿公差。
当前，第一和第二引导部件3和4沿着车窗玻璃FS的调节轴线是彼此可移动的并且能够在彼此足够靠近时彼此锁定。在这种情况下，第一引导部件3可经由其导入栓30插到第二引导部件4上。如果导入栓30被推入到第二引导部件4的容纳夹槽40中直至远到使得第二引导部件的朝向第一引导部件3的(上)端侧4a止挡在第一引导部件3的端体34上，那么这两个引导部件3和4经由呈锁止钩310形式的锁止部段彼此锁定。该锁止钩310在窗玻璃引导元件SFE常规组装状态中在第二引导部件4的背离第一引导部件3的(下)端侧4b上从后方接合第二引导部件4的锁定接片43a。在这种情况下，锁止钩310构成在第一引导部件3的纵向延伸的弹簧接片31上，所述弹簧接片平行于导入栓30伸展。经由弹簧接片31，锁止钩310预紧到锁定位置中，使得当第一引导部件3已经借助其导入栓30足够远地插入到第二引导部件4中时，第二锁止钩310与第二引导部件4的在此形成第二引导部件4的外壁的锁定接片43a在所述第二引导部件的下端侧4b上自动锁定。于是锁止钩310从后方接合第二引导部件4的侧面的锁定接片43a，并且这两个引导部件3和4常规地彼此锁定并且不再能够容易地彼此脱离。
因此，经由这两个引导部件3和4，提供多件式的窗玻璃引导元件SFE，与之相对应地，多件式的所谓的“销引导”元件，其引导部件3和4在第一引导部件3已经在框架侧的引导元件2上预定位并且另一引导部件4已经固定在车窗玻璃FS上之后才彼此连接。在此，设计用于固定在车窗玻璃FS上的第二引导部件4当前经由连接部段41在后部的侧面的窗玻璃棱边SB附近借助于粘接面状地固定在车窗玻璃FS的内侧上。
根据图3A和3B详细图解说明这两个引导部件3和4的空间设置。因此，尤其从图3A的剖视图中可以看到，粘接到车窗玻璃FS上的第二引导部件4如何不突出于后部的侧面的窗玻璃棱边SB，以便不必将车窗玻璃FS在后部的窗玻璃棱边SB处穿入到导槽20中。如此，车窗玻璃能够借助于一个或多个设置在其前部的窗玻璃棱边SA上的窗玻璃引导元件便捷地沿着方向-X插入到前部的、框架侧的引导元件1的导槽中。紧接着才进行在后部的、框架侧的引导元件2上的后续的固定，其方式是：将已经在其上可移动地支承的第一引导部件3插到第二引导部件4上并且与其锁定。后续地或者之前，仍能够在后部的引导元件2的密封接口21处设置间隙密封件。
为了将第一引导部件3保持在后部的引导元件2处的预设的预装配位置中，在第一引导部件3经由其引导部段32被推入、插入或者旋入到导槽20中之后，能够提出，第一引导部件3仅由于在重力作用下的摩擦力保持在预装配位置中。为了提高过程安全性，当前设有定位辅助件6，所述定位辅助件的工作方式根据图4A至4D详细图解说明。
因此，第一引导部件3在端体34的区域中具有用于定位辅助件6的、呈插口346形式的接口。定位辅助件6的插入栓613横向于车窗玻璃FS的调节轴线从而横向于第一引导部件3的导入栓30的延伸方向插入到该插口346中。如此，定位辅助件6形状配合地保持在第一引导部件3上。在此呈保持杆或者保持绳索60形式的保持部件从定位辅助件6的插到第一引导部件3上的部段起延伸。在保持杆或者保持绳索60的端部处设有保持钩600，所述保持钩能够挂到上部的框架部件RC上。经由此定位辅助件6因此挂在上部的框架部件RC上并且防止接合到导槽20中的第一引导部件3在重力作用下移动。由此，第一引导部件3由于定位辅助件3在上部的框架部件RC附近保持在限定的预装配位置中。
如果紧接着车窗玻璃FS借助窗玻璃引导元件SFE的固定在其上的第二引导部件4安置到车窗框架R上，那么车窗玻璃FS——例如经由已经作用于车窗玻璃FS上的、优选电动驱动的车辆车窗升降器——保持在部分打开的位置中。为了将车窗玻璃FS随后借助其后部的窗玻璃棱边SB固定在后部的框架侧的引导元件2上，挂上定位辅助件6，使得定位辅助件6能够与第一引导部件3一起沿着导槽20向下沿着方向-Z移动。为了在此便于朝向固定在车窗玻璃FS上的第二引导部件4手动地移动第一引导部件3，定位辅助件6构成具有握持孔610的手柄61。经由此，第一引导部件3插到第二引导部件3上并且其导入栓30被推入到第二引导部件4的容纳夹槽40中，直至这两个引导部件3和4经由锁止钩310自动地彼此锁定。紧接着，使定位辅助件6远离第一引导部件3。定位辅助件6由此在所示出的实施方案变型形式中仅暂时地、出于装配目的与第一引导部件可脱离地连接，以便预设其预装配位置并且在组装窗玻璃引导元件SFE时便于其沿着后部的引导元件2移动。
替选于所示出的具有挂在上部的框架部件RC上的定位辅助件6的实施方案变型形式，该定位辅助件例如也能够保持在侧面的框架部件RB或者后部的引导元件2上。一个变型形式例如提出，将定位辅助件锁定在导槽20上，以便将第一引导部件3稳固在其预装配位置中。
图5A至5F示出窗玻璃引导元件SFE的另一实施方案变型形式，其中第一引导部件3在其导入栓30处构成具有锁止钩301a和302a的两个弹簧接片301和302。弹簧接片301和302由此在这两个引导部件3和4连接时被推入到第二引导部件4的容纳夹槽40中。在这种情况下，在弹簧接片301和302的端部上构成的锁止钩301a和302a沿着彼此相反的方向向外预紧，使得共同压入容纳夹槽40内部。如果第一引导部件3最大程度地被推入第二引导部件4中从而这两个引导部件3和4彼此位于最终的相对位置中，那么锁止钩301a和302a自动地与第二引导部件4的彼此相对置的锁定接片43a和44a锁定，其方式是：所述锁定钩卡入第二引导部件4的在侧面的壁部中分别构成的锁定开口中。
在此，彼此远离地张开的锁止钩301a和302a由此在已组装的窗玻璃引导元件SEF上容纳在第二引导部件4的容纳夹槽40中从而无法或者几乎无法从窗玻璃引导元件SEF的外部接近。为了在这两个引导部件3和4之间这样锁定连接时出于维护或维修目的能够使窗玻璃引导元件SFE拆卸，设有可插到窗玻璃引导元件SEF上的解锁元件7。
该解锁元件7的横截面是U形的并且在底部70处具有垂直地突出的并且优选彼此平行伸展的解锁销71和72。解锁元件7借助其解锁销71和72沿着已组装的窗玻璃引导元件SFE的中心线M被推入到窗玻璃引导元件SFE中，所述中心线在第一引导部件3的这两个弹簧接片301和302之间在中心伸展。在这种情况下，解锁元件7的解锁销71和72被推入到窗玻璃引导元件SFE的内部中的推入方向沿着方向Z与第一引导部件3的导入栓30被推入到第二引导部件4的容纳夹槽40中的推入方向相反。在这种情况下，解锁销71和72经由在第二引导部件4上设置在其(下部的)端侧4b上的解锁孔45a和45b沿着中心线M被推入。
这两个解锁销71和72的间距被确定为，使得解锁销71和72在被推入窗玻璃引导元件SFE的内部中时作用到分别位于其锁定位置中的锁止钩301a和302a上并且将所述锁止钩向内压。如此通过解锁元件7和其解锁销71和72越来越多地被推入来松开引导部件3和4之间的锁定，使得第一引导部件3和第二引导部件4分开并且能够向上(在方向Z上)沿着引导元件2拉开。
借助图6A至6C和7A至7D图解说明窗玻璃引导元件SFE的两个另外的变型形式，其中第一引导元件3对应于图5A至5F的变型形式构成有两个弹簧弹性地支承的锁止钩301a和302a，然而为了附加地稳固锁止钩301a和302a的相应的锁定位置设有窗玻璃引导元件SFE的呈止动元件5形式的附加部件。
该止动元件5分别具有呈止动栓51形式的从底部50突出的止动部段，所述止动栓在这两个引导部件3和4的锁定状态中可插入到在这两个锁止钩301a和302a以及其弹簧接片301和302之间形成的止动夹槽303中。止动夹槽303在这种情况下锥形地朝向第一引导部件3的端体34渐缩并且在这两个引导部件3和4的锁定状态中与第二引导部件4的端侧的底部部段42中的导入开口420对置。经由该导入开口420能够将止动栓51推入到止动夹槽303中。
经由被推入的止动栓51，弹簧接片301和302于是继续向外张开或者至少稳固在其张开的位置中，在所述位置中，锁止钩301a和302a卡入到第二引导部件4的锁定开口中。如此，止动元件5的被推入到止动夹槽303中的止动部段51锁住锁止钩301a和302a防止向内移动从而防止它们离开其分别所占据的锁定位置。
在图6A至6C的变型形式中，止动元件5的横截面为U形的底部50在两个突出的侧边501和502上还分别构成卡钩501a或502a，止动栓51在所述侧边之间延伸。经由这些卡钩501a和52a，止动元件5能够(从下方起，即沿着+Z的方向)夹紧到第二引导部件4上。止动元件5在这种情况下于是与第二引导部件4的底部部段42锁定，其方式是，卡钩501a和502a分别从后方接合底部部段42并且卡在侧面的留空部上。
在根据图6A至6C的变型形式中的止动元件5构成为独立的构件，所述构件后续地插到已经彼此锁定的引导部件3和4上，而在图7A至7D的实施方案变型形式中，第二引导部件4和止动元件5一件式地构成。然而，止动元件5可调节地支承在第二引导部件4上。为此，止动元件5经由薄膜铰链53铰接地支承在第二引导部件4的(下部的)端侧4b上。如此，止动元件5能够从为了连接这两个引导部件3和4所占据的装配位置中枢转到止动位置中。在该止动位置中于是在此在一侧凸状地拱起的止动栓51经由第二引导部件4的导入开口420插入到第一引导部件3的止动夹槽303中。经由止动栓51的在一侧凸状的拱起部确保，在止动元件5枢转到其止动位置中时止动栓51能够被引导经过锁止钩302a，并且止动栓51在止动位置中锁住这两个锁止钩301a和302a防止不期望的移动。
为了稳固图7A至7D的变型形式的止动元件5的止动位置，止动元件5在此也具有至少一个侧边502，所述侧边具有卡钩502a，所述卡钩在止动位置中卡在第二引导部件4上。
借助于图8至8F图解说明两件式的窗玻璃引导元件SFE的另一实施方案变型形式，其中再次在第一引导元件3处存在位于内部的弹簧接片301和302，所述弹簧接片具有在其端部上构成的锁止钩301a和302a。然而，不同于之前所阐述的实施方案变型形式，在这种情况下锁止钩301a和302a经由弹簧接片301和302不彼此相反地向外预紧，而是向内朝向彼此预紧。与之相应地，锁止钩301a和302a也朝向彼此定向，使得这些锁止钩在插到第二引导部件4上的状态中共同地从后方接合第二引导部件4的同一位于内部的锁定接片44并且为此从不同侧卡在锁止开口440上。
关于这一点仍应提及的是，在锁止钩301a和302a卡入时(如也在图1A至4D的变型形式的锁止钩301卡入时)，这两个引导部件3和4的常规的彼此锁定对于装配人员而言优选以在声音上可感知的方式进行。如果装配人员听到典型的咔嗒声响，那么能够认为这两个引导部件3和4已经彼此常规机械锁定。
为了打开这两个引导部件3和4之间经由锁止钩301a和302a所提供的锁定连接，在该变型形式中，也能够使用具有两个突出的解锁销71和72的解锁元件7。于是，经由此克服由弹簧接片301和302所施加的弹簧力将锁止钩301a和302a彼此压开从而张开，以便使锁止钩301a和302a脱离接合。
替选地，在该变型形式中提出，例如呈螺丝刀形式的解锁工具E被引导至这两个弹簧接片301和302。经由在引导部件3和4的锁定状态中这两个引导部件3和4彼此重叠的解锁孔35和45进行引导。解锁孔35设置在第一引导部件3的内侧3a上，所述内侧形成已组装的窗玻璃引导元件SFE的外面。经由此实现解锁工具E插入到第二引导部件4的位于内部的解锁孔45中。经由解锁孔45，容纳夹槽40再次是可接近的，从而第一引导部件3的容纳在其中的弹簧接片301和302是可接近的。由此，通过所插入的解锁工具E，这两个弹簧接片301和302能够例如通过旋转解锁工具E而张开，从而使锁定钩301a和302a从其相应的锁定位置中移出。
经由解锁孔35和45，此外也能够将偏心元件插入到窗玻璃引导元件SFB中，所述偏心元件在旋转时使这两个弹簧接片301和302张开，以便能够使引导部件3和4彼此分开。原则上，此外能够提出：第一引导部件3的解锁孔35通过盖元件封闭，所述解锁孔在窗玻璃引导元件SFE已组装的状态中(几乎)完全遮盖第二引导部件4的内侧3a上从外部是可接近的。
图9A至9G示出多件式的——在此三件式的——窗玻璃引导元件SFE的另一变型形式在装配期间的不同的视图和阶段，其中第二引导部件4再次在侧面的窗玻璃棱边SB附近粘接到车窗玻璃FS的内侧上，而另外的第一引导部件3可经由引导部件32以在车窗框架R的后部的引导元件2上可移动的方式预定位。第二引导部件4在这种情况下构成空心柱形的部段，第一引导部件3的圆柱形的导入栓30可插入所述部段中。导入栓30在这种情况下由第一导槽3的横截面为半圆形的边缘部段围绕，使得在将导入栓30插到第二引导部件4的容纳夹槽40中时，第一引导部件同时也套到第二引导部件4的形成容纳夹槽40的围边的柱形壁43的侧表面的大部分上。根据铰链的类型插到彼此之上的引导部件3和4在这种情况下至少在锁定之前仍是可相对于彼此旋转的，由此必要时便于在装配期间车窗玻璃FS的定向。
为了使这两个引导部件3和4彼此锁定，导入栓30在端侧多次开槽并且分为多个纵向延伸的、弹簧弹性的区段。导入栓30的如此沿着纵向方向分段并且朝向第二引导部件4的端部在其每个区段上构成锁止钩以与第二引导部件4的柱形壁43锁定。导入栓30的多次开槽的端部以这种方式在插入到引导部件4的容纳夹槽40中时首先被压在一起，并且当导入栓30已经最大程度地被推入到容纳夹槽40中时，在离开容纳夹槽40之后在相对置的端部处自动地张开，以便从后方接合容纳夹槽40的柱形壁43。
为了稳固锁定，紧接着将止动元件5插到导入栓30的穿过容纳夹槽40插入的端部上，更确切地说，插到导入栓30的止动夹槽3040中。在该实施方案变型形式中，该止动夹槽3040在至少部分空心的导入栓30中构成，并且经由所述导入栓可接近形成锁止部段304的端部。
通过窗玻璃引导元件SFE的插入到该止动夹槽3040中的止动元件5阻止锁止部段304的构成锁止钩的各个区段向内移动并且引导部件3和4彼此分开是不再可行的，至少在不事先移除止动元件5的情况下是不可行的，所述区段形成止动夹槽3040的围边。
止动元件5当前圆柱形地构成，例如呈塞子的形式，呈多级的，即至少两级的螺栓的形式或者呈膨胀铆钉的形式，并且经由力配合，例如经由压配合保持在止动夹槽3040中。出于该目的，止动元件5也能够具有局部粗糙化的侧表面，经由所述侧表面，止动元件5贴靠在止动夹槽3040的分区段的内壁部上。替选地，止动元件例如也能够构成为(内部的)止动环。
经由根据本发明的车窗升降器组件和关于这一点所描述的装配方法的当前所示出的实施例，在用于面齐平的窗玻璃设计的车窗升降器中，车窗玻璃FS能够借助于固定在其上的前部的和后部的窗玻璃引导元件1和4以相对简单且快速的方式从车窗底框上方装配，其中与车窗开口处的边缘侧的引导装置的连接中的至少一个连接经由夹紧连接来提供，当前即后部的窗玻璃引导元件1在后部的车身侧或者车门侧的B柱附近的引导装置2上的连接。如此，在其关闭的位置中与形成车窗开口的围边的车身部件面齐平的车窗玻璃FS安装在车门T上也是可行的，所述车门不具有可取下的门外蒙皮。更确切地说，用于所谓的“Flush glass”或者“Flush glazing”车窗升降器系统的车窗玻璃FS的装入即使在根据常见的双壳式的门设计理念来制造的车门T中也是可行的。
附图标记列表
1 第一引导元件
2 第二引导元件
20 导槽
21 密封接口
3 第一引导部件
30 导入栓(导入部段)
300 导入锥
301、302 弹簧接片
301a、302a 锁止钩(锁止部段)
303 止动夹槽
304 锁止部段
3040 止动夹槽
31 弹簧接片
310 锁止钩(锁止部段)
32 引导部段
32x、32y 引导面
33 弹簧弓(弹簧元件)
34 端体
346 插口(接口)
35 解锁孔
3a 内侧
4 第二引导部件
40 容纳夹槽
41 连接部段
42 底部部段
420 导入开口
43 柱形壁
440 锁定开口
43a、44、44a 锁定接片
45、45a、45b 解锁孔
4a、4b 端侧
5 止动元件
50 底部
501、502 侧边
501a、502a 卡钩
51 止动栓(止动部段)
53 薄膜铰链(铰链)
6 定位辅助件
60 保持杆/索(保持部件)
600 保持钩
61 手柄
610 握持孔
613 插入栓
7 解锁元件
70 底部
71、72 解锁销
B 挡板
D 后视镜三角形支架
E 解锁工具
FS 车窗玻璃
M 中心线
O 车窗开口
R 车窗框架
RA、RB 侧面的框架部件
RC 上部的框架部件/上部的门框架
SA、SB 侧面的窗玻璃棱边
SFE 窗玻璃引导元件
T 车门
TAB 门外板(门外蒙皮)

Claims (20)

1.一种车窗升降器组件，具有用于车辆车窗升降器的能调节的车窗玻璃(FS)，其中所述车窗玻璃(FS)在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成车窗框架(R)的待通过所述车窗玻璃(FS)关闭的车窗开口的围边，其中所述车窗升降器组件还至少具有下述部件：
-至少一个窗玻璃引导元件(3，4)，所述窗玻璃引导元件在侧面的窗玻璃棱边(SB)的区域中固定在所述车窗玻璃(FS)上，和
-至少一个框架侧的引导元件(2)，在所述框架侧的引导元件上，所述窗玻璃引导元件(SFE)可移动地保持在所述车窗开口(O)处，
其特征在于，
至少一个所述窗玻璃引导元件(SFE)多件式地构成有至少一个第一引导部件(3)和第二引导部件(4)，
其中
-所述第一引导部件(3)构成引导部段(32)，经由所述引导部段，所述窗玻璃引导元件(SFE)可移动地保持在所述框架侧的引导元件(2)上，
-所述第二引导部件(4)构成连接部段(40)，经由所述连接部段，所述窗玻璃引导元件(SFE)固定在所述车窗玻璃(FS)上，并且
-所述第一引导部件(3)和所述第二引导部件(4)构成为彼此独立的构件，其中在所述窗玻璃引导元件(SFE)常规组装之前，所述第二引导部件(4)能够与所述第一引导部件(3)无关地固定在所述车窗玻璃(FS)上，并且所述第一引导部件(3)能够与所述第二引导部件(4)无关地以可移动的方式在所述框架侧的引导元件(2)上定位。
2.根据权利要求1所述的车窗升降器组件，其特征在于，待可移动地定位在所述框架侧的引导元件(2)上的所述第一引导部件(3)和待固定在所述车窗玻璃(FS)上的所述第二引导部件(4)
-分别具有用于将所述第一和第二引导部件(3，4)彼此连接的机械接口，或者
-分别具有用于将所述第一和第二引导部件(3，4)与所述窗玻璃引导元件(SFE)的至少一个耦联部件连接的机械接口，经由所述耦联构件提供在所述第一引导部件(3)和所述第二引导部件(4)之间的连接。
3.根据权利要求1或2所述的车窗升降器组件，其特征在于，待可移动地定位在所述框架侧的引导元件(2)上的所述第一引导部件(3)和待固定在所述车窗玻璃(FS)上的所述第二引导部件(4)能够彼此连接，更确切地说，其方式是：所述引导部件中的一个(3，4)沿着另一引导部件(4，3)的部段(30，40)移动。
4.根据权利要求3所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述车窗玻璃(FS)沿着调节轴线升高和降低，以便关闭或者释放所述车窗开口(O)，并且所述第一引导部件(3)和所述第二引导部件(4)能够彼此连接，其方式是：
-已经可移动地保持在所述框架侧的引导元件(2)上的所述第一引导部件(3)沿着所述调节轴线朝向所述第二引导部件(4)的方向(-Z)移动，和/或
-已经固定在所述车窗玻璃(FS)上的所述第二引导部件(4)连同所述车窗玻璃(FS)沿着所述调节轴线朝向所述第一引导部件(3)的方向(Z)移动。
5.根据上述权利要求中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述第一引导部件(3)和所述第二引导部件(4)能够插到彼此上。
6.根据上述权利要求中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，第一或第二引导部件(3，4)的至少一个部段在所述窗玻璃引导元件(SFE)已组装状态中容纳在另一引导部件，即所述第二或第一引导部件(4，3)中。
7.根据上述权利要求中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述第一引导部件(3)具有用于所述车窗升降器组件的能松开地待与所述第一引导部件(3)连接的定位辅助件(6)的接口(346)，经由所述定位辅助件，所述第一引导部件(3)在所述窗玻璃引导元件(SFE)组装之前保持在所述框架侧的引导元件(2)处的预装配位置中。
8.根据权利要求7所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述定位辅助件(6)包括保持部件(60)，经由所述保持部件，所述定位辅助件(6)能够与所述车窗框架(R)的框架部件(RC)连接。
9.根据上述权利要求中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述第一引导部件(3)具有用于所述车窗升降器组件的能松开地待与所述第一引导部件(3)连接的定位辅助件(6)的接口，其中所述定位辅助件(6)包括手柄(61)，借助于所述手柄，在装配所述车窗升降器组件时，与所述定位辅助件(6)连接的所述第一引导部件(3)能够手动地沿着所述框架侧的引导元件(2)移动。
10.根据上述权利要求中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述第一和第二引导部件(3，4)中的至少一个具有至少一个能弹性移动的锁止部段(301a，302a；304；310)，当所述第一和第二引导部件(3，4)在已组装的所述窗玻璃引导元件(SFE)上占据预设的彼此相对位置时，所述锁止部段稳固在所述第一和第二引导部件(3，4)之间的形状配合的连接，或者稳固在所述窗玻璃引导元件(SFE)的耦联部件与所述第一和第二引导部件(3，4)中的至少一个之间的形状配合的连接。
11.根据权利要求10所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述第一或第二引导部件(3，4)的至少一个能弹性移动的所述锁止部段(301a，302a；304；310)构成用于，当所述第一和第二引导部件(3，4)占据预设的彼此相对位置时，自动地与另一，即第二或第一引导部件(4，3)的部段(43，43a，44a，44)和/或所述耦联部件的部段锁定。
12.根据权利要求10或11所述的车窗升降器组件，其特征在于，在所述第一和第二引导部件(3，4)中的至少一个上设有至少一个解锁孔(35；45，45a，45b)，经由所述解锁孔，在已组装的所述窗玻璃引导元件(SFE)上，解锁元件(7)的部段(71，72)或者解锁工具(E)的部段能够作用于所述第一或第二引导部件(3，4)，以便使所述锁止部段(301a，302a；310)移动并且使得所述第一和第二引导部件(3，4)能够彼此分开，和/或使所述耦联部件能够与所述第一和第二引导部件(3，4)中的至少一个分开。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述窗玻璃引导元件(SFE)包括止动元件(5)，所述止动元件阻止至少一个能弹性移动的所述锁止部段(301a，302a)移动离开锁定位置，在所述锁定位置中，所述锁止部段(301a，302a)与另一，即所述第二或者第一引导部件(4，3)和/或所述耦联部件锁定。
14.根据权利要求13所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述止动元件(5)包括止动部段(51)，所述止动部段以插入到由所述锁止部段(301a，302a)形成围边的开口或者夹槽(303，3040)中的方式阻止所述锁止部段(301a，302a)移动。
15.根据权利要求13或14所述的车窗升降器组件，其特征在于，在至少一个所述锁止部段(301a，302a)已经占据其锁定位置之后，所述止动元件(5)能调节地支承在所述第一或第二引导部件(3，4)中的一个上或者所述耦联部件上，或者所述止动元件(5)构成为单独的构件，所述构件能够与所述引导部件(3，4)中的至少一个连接和/或与所述耦联部件连接。
16.根据上述权利要求中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，经由已组装的所述窗玻璃引导元件(SFE)，提供所述车窗玻璃(FS)在所述框架侧的引导元件(2)上不仅沿着第一横向方向(X)而且沿着第二横向方向(Y)的实体引导，所述第一横向方向基本上平行于通过所述车窗玻璃(FS)限定的窗玻璃平面延伸，所述第二横向方向基本上垂直于所述窗玻璃平面延伸。
17.根据上述权利要求中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，在所述第一引导部件(3)上设有弹簧元件(33)，所述弹簧元件用于将所述窗玻璃引导元件(SFE)弹性地支撑在所述框架侧的引导元件(2)上。
18.一种用于安装车窗升降器组件的方法，所述车窗升降器组件具有用于车辆车窗升降器的能调节的车窗玻璃(FS)，其中所述车窗玻璃(FS)在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成车窗框架(R)的待通过所述车窗玻璃(FS)关闭的车窗开口的围边，其中所述车窗升降器组件还至少具有下述部件：
-至少一个窗玻璃引导元件(3，4)，所述窗玻璃引导元件在侧面的窗玻璃棱边(SB)的区域中固定在所述车窗玻璃(FS)上，和
-至少一个框架侧的引导元件(2)，在所述框架侧的引导元件上，所述窗玻璃引导元件(SFE)可移动地保持在所述车窗开口(O)处，
其特征在于，
至少一个所述窗玻璃引导元件(SFE)多件式地构成有至少一个第一引导部件(3)和第二引导部件(4)，
其中
-所述第一引导部件(3)构成所述窗玻璃引导元件(SFE)的引导部段(32)，以便将所述窗玻璃引导元件(SFE)可移动地保持在所述框架侧的引导元件(2)上，并且所述第一引导部件(3)经由所述引导部段(32)可移动地在所述框架侧的引导元件(2)上定位，
-所述第二引导部件(4)构成用于将所述窗玻璃引导元件(SFE)与所述车窗玻璃(FS)连接的连接部段(40)，并且所述第二引导部件(4)经由所述连接部段(40)固定在所述车窗玻璃(FS)上，并且
-在所述第一引导部件(3)已经在所述框架侧的引导元件(2)上定位之后并且在所述第二引导部件(4)已经固定在所述车窗玻璃(FS)上之后，才借助所述第一和第二引导部件(3，4)组装所述窗玻璃引导元件(SFE)。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，为了组装所述窗玻璃引导元件(SFE)，将在所述框架侧的引导元件(2)上定位的所述第一引导部件(3)和固定在所述车窗玻璃(FS)上的所述第二引导部件(24)彼此连接。
20.根据权利要求18或19所述的方法，其特征在于，为了稳固所述第一和第二引导部件(3，4)预设的彼此相对位置，将所述窗玻璃引导元件(SFE)的止动元件(5)的至少一个部段(51)插入到所述第一或第二引导部件(3，4)的开口或夹槽(303，3040)中。
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