DE3153293C2 - Selbsttätig andrückende Abdichtanordnung für die Fensterscheibe eines vertikal verschiebbaren Fahrzeugfensters - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätig andrückende Abdichtan­ ordnung zwischen einer Fensterscheibe eines vertikal verschieb­ baren Fahrzeugfensters und einem Fensterrahmen, entsprechend den Oberbegriffen der nebengeordneten Patentansprüche 1 und 2.

Bei dem Fahrzeugfenster kann es sich sowohl um ein in einer Fahrzeugtür angebrachtes Schiebefenster als auch um ein in einer festen Wand einer Fahrzeugkarosserie vorgesehenes Schiebefenster handeln.

Selbsttätig andrückende Abdichtanordnungen haben gegenüber her­ kömmlichen Abdichtanordnungen den Vorteil, daß die Abdichtflä­ chen nur in Schließstellung der Fensterscheibe aneinanderliegen, während bei den herkömmlichen Abdichtanordnungen diese so ange­ bracht sind, daß sie über den vollen Schließ- und Öffnungsschie­ beweg des Schiebefensters erhebliche Reibungsverluste beim Schiebeantrieb des Fensters verursachen.

Bei einer bekannten selbsttätig andrückenden Abdichtvorrichtung der eingangs angegebenen Gattung (DE 24 35 766 A1) legt sich die zu diesem Zweck in ihrer Querrichtung bewegbare Fensterscheibe mit einer am Scheibenrand angebrachten und als Profilleiste aus­ gebildeten Scheibeneinfassung dem Abdichtprofil stets von innen her an, d. h. das Abdichtprofil ist gegen die Außenfläche der Fensterscheibe gerichtet. Aufgrund der vorhandenen Scheibenein­ fassung kann bei dieser bekannten Abdichtvorrichtung keine voll­ ständig karosseriebündige Lage der Fensterscheibe erreicht wer­ den, weil mindestens die Dicke des äußeren Schenkels der Schei­ beneinfassung mit der Scheibenaußenfläche eine Stufe bildet, wenn auch die Außenfläche dieses Schenkels mit der Außenfläche des Fensterrahmens bündig liegt. Diese unvermeidbare Stufenbil­ dung wirkt den Bemühungen um eine glatte Karosserieaußenhaut zur Erzielung einer möglichst wirbelfreien Umströmung des Fahrzeugs durch den Fahrtwind entgegen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbsttätig an­ drückende Abdichtanordnung der eingangs bezeichneten Gattung be­ reitzustellen, bei welcher eine stufenbildende Einfassung der Fensterscheibe nicht erforderlich ist, so daß die Außenfläche der geschlossenen Fensterscheibe mit angrenzenden Karosserie­ außenflächen vollständig bündig liegt, wobei die Fensterscheibe nicht in Querrichtung, sondern lediglich in ihrer Hubrichtung bewegbar ist.

Die gestellte Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der nebengeordneten Patentansprüche 1 und 2 gelöst.

Bei den beiden Ausführungsformen der Erfindung wird nicht die Fensterscheibe zur Herbeiführung der Abdichtung in Querrichtung bewegt, sondern die Relativbewegung zwischen der Fensterscheibe und dem Abdichtprofil wird nach der Ausführungsform gemäß An­ spruch 1 durch teilweise Querbewegung des Abdichtprofils infolge seiner Verformung und nach der Ausführungsform gemäß Anspruch 2 durch vollständige Querbewegung des gesamten Abdichtprofils er­ reicht. Hierbei sind bei beiden nebengeordneten Ausführungsfor­ men die Abdichtprofile gegen die Innenfläche der Fensterscheibe gerichtet und über die Außenfläche des Fensterrahmens vorstehend befestigt. Auf diese Weise sind die Voraussetzungen für eine ka­ rosseriebündige Lage der Fensterscheibenaußenfläche geschaffen.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend an­ hand der Ausführungsbeispiele in zum Teil schematisierter Form darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 die zum Teil aufgebrochene Innenansicht einer Kraftfahrzeugvordertür mit einspurigem Kabel/Rohr-Fensterheber,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der abgeknickten Schnittverlaufslinie II-II in Fig. 1, durch eine Ausführungsform mit keilartiger Abdich­ tung,

Fig. 3-5 Schnitte entlang der Linie III-III in Fig. 2, jedoch in unterschiedlichen Stellungen der Abdichtteile, entsprechend unterschiedlichen Schiebestellungen der Fensterscheibe,

Fig. 6 eine Ansicht der Scheibenführung und einer Fahrzeugtür in Richtung des Pfeiles VI in Fig. 2,

Fig. 7 einen dem Schnittverlauf der Fig. 2 entspre­ chenden Schnitt, jedoch bei Anordnung eines beweglichen Abdichtrahmens, dargestellt in der Fensterschließstellung,

Fig. 8 einen der Fig. 7 entsprechenden Schnitt, je­ doch bei Lage der Teile in einer Fenster­ öffnungsstellung,

Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 7 und

Fig. 10 einen Schnitt entlang der Linie X-X in Fig. 1.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen am Beispiel einer Vordertür eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Der grund­ sätzliche Aufbau der Tür und ihres Schiebefensters wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 1, 2 und 6 beschrieben.

Die in der Nähe ihrer oberen Schließstellung befindlich dargestellte Fensterscheibe 1 ist mit ihren beiden Seiten­ kanten 2 und 3 an den beiden seitlichen Fensterrahmentei­ len 4 und 5 verschiebbar geführt. Den oberen Abschluß des Fensterrahmens bilden die Fensterrahmenteile 6 und 7, die miteinander und mit den seitlichen Fensterrahmenteilen 4 und 5 zu einem einteiligen Fensterrahmen fest verbunden sind. Die seitlichen Fensterrahmenteile 4 und 5 erstrecken sich in den Fensterschacht 8 (Fig. 6) hinein und sind je­ weils an der benachbarten Seitenwand des Türinnenblechs 9 durch Schrauben oder auch durch Anschweißen starr befestigt. Nach außen wird der Fensterschacht 8 durch das Türaußen­ blech 10 begrenzt.

Der in Fig. 1 dargestellte einspurige Fensterheber besteht aus dem im Fensterschacht 8 verlegten Führungsrohr 11, dem darin v-erschiebbar zug- und drucksteif geführten fle­ xiblen Gewindekabel 12 und der am Türinnenblech befestig­ ten Antriebsvorrichtung 13 mit Bedienungskurbel 14. Inner­ halb der Antriebsvorrichtung 13 ist ein mit Bedienungs­ kurbel 14 drehfest verbundenes Antriebsritzel (nicht dar­ gestellt) vorgesehen, welches in die Gewindewicklung des Gewindekabels 12 eingreift und dieses bei Drehungen der Bedienungskurbel 14 zahnstangenähnlich in dem Führungsrohr 11 verschiebt. Das Führungsrohr 11 setzt sich zusammen aus einem sogenannten aktiven Rohrstück 15 und einem passiven Rohrstück 16, von denen das erstere das im Arbeitseinsatz befindliche Kabelstück führt, während das letztere das freie über die Antriebsvorrichtung 13 hinausstehende Kabel­ stück aufnimmt. Fensterheber des beschriebenen Systems sind an sich seit langem bekannt und bedürfen daher hier keiner näheren Erläuterung.

Das aktive Rohrstück 15 des Führungsrohrs 11 ist über ein daran befestigtes bogenförmiges Anschlußstück 17 am unteren Ende des Fensterrahmenteils 4 befestigt, wobei der im Fen­ sterrahmenteil 4 angeordnete Führungskanal 18 (Fig. 2) durch­ messergleich mit dem Führungsrohr 11 fluchtet. Das Gewinde­ kabel 12 erstreckt sich in den Führungskanal 18 hinein und ist mit einem an der Fensterscheibe 1 befestigten unteren Tragglied 19 fest verbunden. In dem Beispiel gemäß der Fig. 1 sind insgesamt vier Tragglieder 19 bis 22 an der Fensterscheibe 1 befestigt.

In der nachfolgenden Beschreibung sind trotz unterschied­ licher Ausführungsformen einander entsprechende Teile mit denselben Bezugszahlen bezeichnet.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, sind in den hinterschnittenen Führungskanälen 18, 18′ Gleitelemente 23 bzw. 23′ ver­ schiebbar geführt, die in diesem Beispiel einstückig mit dreifach rechtwinklig abgewinkelten Traggliedern 20 bzw. 22 ausgebildet sind. Die aus Fig. 2 nicht ersichtlichen unteren Tragglieder 19 und 21 sind entsprechend ausgebil­ det, wobei das Gleitelement des Tragglieds 19 fest mit dem Ende des Gewindekabels 12 verbunden ist.

Die hinterschnittenen Führungskanäle 18, 18′ sind in die äußere Seitenwand 25 bzw. 25′ der aus übereinstimmenden Blechprofilen gebildeten Fensterrahmenteile 4 bzw. 5 eingeformt, besitzen einen im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt und öffnen sich nach außen über einen sich über die Länge der Fensterrahmenteile 4, 5 erstreckenden Schlitz 26 bzw. 26′ für den Durchtritt der Tragglieder 19, 20 bzw. 21, 22.

In Fig. 2 ist die dem Fensterrahmenteil 4 benach­ barte B-Säule 27 der Kraftfahrzeugkarosserie strichpunk­ tiert eingezeichnet. Wie aus dieser Figur ersichtlich ist, liegt die Außenfläche 28 der B-Säule 27 bündig mit der Außenfläche der Fensterscheibe 1, so daß keine vorspringen­ den den Luftströmungswiderstand erhöhenden Kanten gebildet werden. Auch an den Fensterrahmenteilen 4 bis 7 werden kei­ ne vorspringenden Kanten gebildet, weil der Fensterrahmen insgesamt innen liegt und außen von der Fensterscheibe 1 abgedeckt wird. Zwischen dem Fensterrahmen und der B- Säule 27 befindet sich eine an der B-Säule befestigte Dichtung 29.

Bei dem Ausführungsbeispiel entsprechend Fig. 2 sind die Führungskanäle 18, 18′, wie mit Bezug auf Fig. 2 schon erläutert wurde, in die äußere Seitenwand 25 bzw. 25′ der aus Blech geformten Fensterrahmenteile 4 bzw. 5 eingeformt. Beim Ausführungsbeispiel entsprechend den Fig. 7 und 8 befinden sich dagegen die hinterschnittenen Führungskanäle 18, 18′ jeweils in der inneren Seitenwand 30 bzw. 30′ der Fensterrahmenteile 4 bzw. 5. Hierbei sind die Tragglieder, von denen aus der Zeichnung nur die beiden obe­ ren Tragglieder 20 und 22 ersichtlich sind, lediglich zwei­ fach rechtwinklig abgekantet.

Bei dem aus Fig. 2 ersichtlichen Ausführungs­ beispiel besitzen die Tragglieder, wie am Beispiel der Tragglieder 20 und 22 gezeigt wird, zueinander gekehrte Vorsprünge 41 und 42, mit welchen die Tragglieder an zuein­ ander parallelen Wandbereichen der äußeren Seitenwände 25, 25′ und der inneren Seitenwände 30, 30′ zusätzlich zur Führung der Gleitelemente in den Führungskanälen geführt sind.

Wie die Zeichnungen verdeutlichen, besitzen die Tragglieder 19 bis 22 jeweils eine der Fensterscheibe 1 zugekehrte und damit planparallele Fläche, mit welcher sie an den oberen und unteren Enden jeder Seitenkante 2, 3 durch Kleben be­ festigt sind. Die Tragglieder 19, 20 und 21, 22 an jeder Scheibenseitenkante können einzeln ausgeführt und einzeln befestigt sein. Die Tragglieder können jedoch auch paarweise durch eine etwa über die Fensterhöhe durchgehende Profilleiste 43 starr miteinander verbunden sein, beispielsweise zusammen mit dieser einteilig geformt sein, wie dies aus dem Aus­ führungsbeispiel gemäß Fig. 2 hervorgeht. In diesem Fall ist die Profilleiste 43 mit ihrer der Fensterscheibe 1 zugekehrten und damit planparallelen Fläche mit der Innen­ fläche der Fensterscheibe verklebt.

Die erfindungsgemäße Abdichtung zwischen der Fensterschei­ be 1 und dem Profilrahmen 4 bis 7 kann auf verschiedene Weise ausgeführt werden. Grundsätzlich ist bei allen Aus­ führungsbeispielen vorgesehen, daß die Abdichtung inner­ halb des Fensterrahmens angeordnet ist, d. h. den zuein­ ander gekehrten Seitenwänden der seitlichen Fensterrahmen­ teile 4, 5 folgt und sich entsprechend auch an den oberen Fensterrahmenteilen 6 und 7 fortsetzt. Alle Abdichtungen sind so ausgebildet, daß sie erst kurz vor Erreichen der Fensterschließstellung an die Scheibe angedrückt werden.

Eine erste Ausführungsform einer selbsttätig andrückenden Abdichtung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 6 und 10 beschrieben. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist an jeder der beiden Profilleisten 43 jeweils eine Ab­ dichtleiste 49 vorgesehen, deren Abdichtfläche 50 dem Abdichtprofil 46 zugekehrt ist. Das Abdichtprofil 46 ist zwischen zwei aus dem Blech des Fensterrahmenteils abge­ kanteten Flanschen 51 und 52 eingespannt, von denen der Flansch 51 parallel zur Fensterscheibe 1 verläuft, während der Flansch 52 quer zur Fensterscheibe gerichtet ist. Entsprechend ist an den oberen Fensterrahmenteilen 6, 7, wie am Beispiel der Fig. 10 dargestellt ist, ein an die seitlichen Abdichtprofile anschließendes Abdichtprofil 46 befestigt.

Die Abdichtfläche 50 ist abgeschrägt, so daß die Abdicht­ leiste 49 sich nach oben gerichtet keilartig verjüngt, wie insbesondere die Fig. 3 bis 5 verdeutlichen. Das Abdichtprofil 46 besitzt einen der Fensterscheibe 1 und der Abdichtfläche 50 zugekehrten Abdichtwulst, der ent­ sprechend der Abdichtleiste 49 jedoch umgekehrt gerichtet keilartig verjüngt ist, wie ebenfalls aus den Fig. 3 bis 5 hervorgeht. Wenn die Fensterscheibe 1 völlig in den Fensterschacht versenkt ist, wie das bei der in Fig. 3 gezeigten Lage der Teile der Fall ist, berühren sich die Abdichtleiste 49 und der Abdichtwulst des Abdichtprofils 46 nicht. Auch über einen weiten Bereich des Schiebe­ weges der Fensterscheibe 1 liegt zwischen den beiden Teilen keine Berührung vor, wie Fig. 4 für die halbge­ schlossene Fensterscheibe veranschaulicht. So lange sich die Abdichtfläche 50 und der Abdichtwulst 53 nicht berüh­ ren wird der Abdichtwulst 53 nicht deformiert und liegt daher auch der Fensterscheibe 1 nicht an, wodurch sich diese ohne Reibung an der Abdichtung bewegen läßt. Auch bei der in Fig. 2 gezeigten Lage der Teile liegt der Ab­ dichtwulst 53 noch nicht an der Innenfläche der Fenster­ scheibe 1, weil das Schiebefenster noch nicht völlig ge­ schlossen ist. Erst in der letzten Phase der Schließbe­ wegung läuft die Abdichtfläche 50 auf den Abdichtwulst 53 auf, wodurch bei fortgesetzter Schließbewegung der Abdichtwulst 53 so deformiert wird, daß er sich an die Fensterscheibe 1 abdichtend anpreßt. Hierbei stützt er sich an dem Flansch 52 ab. Die Schließlage ist in Fig. 5 dargestellt. Umgekehrt nimmt bei der Öffnungsverschiebung die Anpreßdeformation des Abdichtwulstes 53 rasch ab, so daß schon nach kurzer Öffnungsverschiebung die Reibung zwischen Fensterscheibe 1 und Abdichtung 46 aufgehoben ist.

Eine zweite Ausführungsform einer selbsttätig andrückenden Abdichtung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 7 bis 9 beschrieben. Hierbei ist innerhalb des Fen­ sterrahmens 4 bis 7 ein beweglicher Abdichtrahmen 54 an­ geordnet, der im wesentlichen einen zur Fensterscheibe 1 geöffneten U-förmigen Querschnitt aufweist. Der Rahmen kann geschlossen ausgebildet sein, d. h. die Fensteröffnung nicht nur an den Seiten, sondern auch oben und unten um­ schließen, wobei sein unteres (nicht dargestelltes) Teil zweckmäßig unterhalb der Oberkante 55 (Fig. 1) der Tür­ bleche 9, 10 liegt. Auf seinen inneren Profilflansch 56 ist ein Halteprofil 45 aufgesteckt, an welchem das als Lippendichtung ausgebildete Abdichtprofil 46 befestigt ist. An die Abdichtung 46 schließt sich an den Seitenteilen und oberen Teilen des Fensterrahmens eine flexible Hohlkammerdichtung 57 an, die an einem weiteren Klemm- oder Halteprofil 58 befestigt ist, welches auf eine horizontal zur Fensterscheibe 1 ausgerichtete von den Fensterrahmen vorspringende aus dem Fensterrahmen­ blech geformte aufgedoppelte Leiste 59 klemmend aufgesteckt ist. Der Abdichtrahmen 54 wird auf diese Weise etwa senk­ recht zur Fensterscheibe 1 bewegbar am Fensterrahmen ge­ halten.

Am äußeren Profilflansch 60 der beiden seitlichen Rahmen­ teile des Abdichtrahmens 54 ist oben jeweils ein Führungs­ blech 61 befestigt, welches so ausgespart ist, daß eine nach unten und zur Fensterscheibe 1 gerichtete Schrägfläche 62 entsteht. Die Schrägfläche 62 wirkt mit einem im ge­ zeichneten Beispiel als Stift 63 ausgebildeten Andruck­ glied zusammen, welches am Tragglied 20 bzw. 22 befestigt ist. Am unteren Ende der beiden Seitenteile des beweglichen Abdichtrahmens 54 können entsprechende Führungsbleche 61 angeordnet sein, deren Schrägflächen 62 mit entsprechend an den Traggliedern 19 und 21 befestigten Stiften 63 zu­ sammenwirken. Falls jedoch der Abdichtrahmen 54 keine untere die beiden seitlichen Rahmenleisten miteinander ver­ bindende Rahmenleiste aufweist, kann die Anordnung auch so getroffen werden, wie es in der unteren Hälfte der Fig. 9 dargestellt ist. Hierbei ist der Profilflansch 60 so aus­ geschnitten, daß eine nach unten geöffnete Aussparung ent­ steht, welche die Schrägfläche 62 bildet. In diesem Fall ist der das Andruckglied bildende Stift 63 an einer Ver­ längerung 64 des Traggliedes 19 bzw. 21 befestigt. Solange sich die Schrägflächen 62 mit den Stiften 63 nicht im Ein­ griff befinden, was nahezu über den vollen Fensterschiebe­ weg der Fall ist, befindet sich der Abdichtrahmen 54 in seiner in Fig. 8 dargestellten zurückgezogenen Stellung, in welcher das Abdichtprofil 46 von der Fensterscheibe 1 abgehoben ist. In der letzten Phase der Schließbewegung treffen die der Bewegung der Fensterscheibe folgenden Stifte 63 auf die Schrägflächen 62, wodurch der Abdichtrahmen 54 in Richtung auf die Fensterscheibe 1 verlagert wird, bis er schließlich in der Schließstellung der Fensterscheibe 1 die in Fig. 7 dargestellte Lage einnimmt, in welcher das Abdichtprofil 46 der Fensterscheibe abdichtend anliegt. Beim Öffnen der Fensterscheibe verschieben sich die Stifte 63 auf den zugeordneten Schrägflächen 62, wodurch sich der Abdichtrahmen 54 veranlaßt durch die Rückstellkraft der elastischen Hohlkammerdichtung 57 in der von der Fen­ sterscheibe 1 wegweisenden Gegenrichtung verlagert, bis das Abdichtprofil 46 wieder die in Fig. 8 veranschaulichte abgehobene Lage einnimmt. Eine zwangsläufige Rückstellung des Abdichtrahmens 54 zu Beginn der Öffnungsverschiebung der Fensterscheibe 1 kann erzielt werden, wenn den Schräg­ flächen 62 gegenüberliegend entsprechende Schrägflächen 65 in den Führungsblechen 61 bzw. in den Profilflanschen 60 angebracht werden. Eine derartige Schrägfläche 65 ist im oberen Teil der Fig. 9 strichpunktiert angedeutet. Bei der Abwärtsbewegung des Stiftes 63 legt sich dieser an die Schrägfläche 65 an und verschiebt den Abdichtrahmen 54 nach links, bezogen auf Fig. 9 betrachtet.

Fig. 10 veranschaulicht, daß auch das obere Fensterrahmenteil einen den bei­ den zugehörigen seitlichen Fensterrahmenteilen entspre­ chenden Querschnitt aufweist. Aus Fig. 10 ist außerdem ersichtlich, daß im Bereich der oberen Fenster­ rahmenteile der dort nicht benötigte Führungskanal 18 durch eine in den Führungskanal 18 eingerastete Abdeckleiste 77 ge­ schlossen ist.

Obwohl in den Zeichnungen die Fensterscheiben 1 platten­ förmig eben dargestellt sind, wie insbesondere aus Fig. 6 hervorgeht, wodurch auch die Fensterrahmen­ teile 4 und 5 entsprechend gradlinig ausgebildet sind, können die Fensterscheiben 1, die Fensterrahmenteile 4 und 5 und natürlich auch die Führungskanäle 26 entspre­ chend der tatsächlichen Karosserieprofilierung bogen­ förmig ausgeführt sein.

Claims (2)

1. Selbsttätig andrückende Abdichtanordnung zwischen einer Fen­ sterscheibe eines vertikal verschiebbaren Fahrzeugfensters und einem Fensterrahmen, bei der

• a) entlang zueinander gekehrter Seitenwände der beiden seitli­ chen Fensterrahmenteile Abdichtprofile vorgesehen sind, die durch ein entsprechendes Abdichtprofil am oberen Fensterrahmen­ teil miteinander verbunden sind, wobei die Abdichtprofile orts­ fest am Fensterrahmen befestigt sind,
• b) die Fensterscheibe an ihren Seiten mittelbar über an der Fensterscheibe befestigte und an Führungen der seitlichen Fen­ sterrahmenteile verschiebbare Tragglieder geführt ist, wobei die Tragglieder an jeder Seite der Fensterscheibe durch eine etwa über die Fensterhöhe durchgehende und mit der Fensterscheibe verbundene Profilleiste starr miteinander verbunden sind, wobei jede Profilleiste eine dem jeweiligen Abdichtprofil zugekehrte Abdichtleiste einschließt,
• c) die Fensterscheibe und die entlang den seitlichen Fenster­ rahmenteilen vorgesehenen Abdichtprofile in paralleler Relativ­ lage zueinander bei Erreichen der Schließstellung der Fenster­ scheibe selbsttätig einander annähernd und bei Öffnung der Fen­ sterscheibe selbsttätig voneinander abhebend verlagerbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
• d) die Abdichtprofile (46) gegen die Innenfläche der Fenster­ scheibe (1) gerichtet und über die Außenfläche des Fensterrah­ mens vorstehend befestigt sind,
• e) die Abdichtleisten (49) sich nach oben gerichtet keilartig verjüngen und Abdichtflächen (50) aufweisen, die quer zur Fen­ sterscheibe (1) gerichtet sind,
• f) die Abdichtprofile (46) entsprechend aber umgekehrt gerich­ tet keilartig verjüngt sind und sich an einem quer zur Fenster­ scheibe gerichteten Flansch (52) der seitlichen Fensterrahmen­ teile (4, 5) abstützen,
• g) die Abdichtflächen (50) der Abdichtleisten (49) bei Schließung des Fahrzeugfensters so auf die Abdichtprofile (46) drücken, daß diese verformt und aufgrunddessen ihre gegen die Innenfläche der Fensterscheibe (1) gerichteten Flächen unter Parallelverlagerung an die Fensterscheibe (1) angedrückt werden (Fig. 2 bis 6).

2. Selbsttätig andrückende Abdichtanordnung zwischen einer Fen­ sterscheibe eines vertikal verschiebbaren Fahrzeugfensters und einem Fensterrahmen, bei der

• a) entlang zueinander gekehrter Seitenwände der beiden seitli­ chen Fensterrahmenteile Abdichtprofile vorgesehen sind, die durch ein entsprechendes Abdichtprofil am oberen Fensterrahmen­ teil miteinander verbunden sind,
• b) die Fensterscheibe an ihren Seiten mittelbar über an der Fensterscheibe befestigte und an Führungen der seitlichen Fen­ sterrahmenteile verschiebbare Tragglieder geführt ist, wobei die Tragglieder an jeder Seite der Fensterscheibe durch eine etwa über die Fensterhöhe durchgehende und mit der Fensterscheibe verbundene Profilleiste starr miteinander verbunden sind,
• c) die Fensterscheibe und die entlang den seitlichen Fenster­ rahmenteilen vorgesehenen Abdichtprofile in paralleler Relativ­ lage zueinander bei Erreichen der Schließstellung der Fenster­ scheibe selbsttätig einander annähernd und bei Öffnung der Fen­ sterscheibe selbsttätig voneinander abhebend verlagerbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
• d) die Abdichtprofile (46) gegen die Innenfläche der Fenster­ scheibe (1) gerichtet und über die Außenfläche des Fensterrah­ mens vorstehend befestigt sind,
• e) innerhalb des Fensterrahmens ein gegenüber diesem in Rich­ tung auf die Fensterscheibe (1) hin beweglicher Abdichtrahmen (54) angeordnet ist, der über seine Rahmenseiten umlaufend die gegen die Fensterscheibe (1) gerichteten, dieser in der Schließ­ stellung der Fensterscheibe (1) anliegenden Abdichtprofile (46) und eine einer vorspringenden Leiste (59) der Fensterrahmenteile (4 bis 7) ständig anliegende flexible Dichtung (57) trägt,
• f) an den beiden Seitenteilen des beweglichen Abdichtrahmens (54) Führungsteile (61) mit nach unten und zur Fensterscheibe (1) hin gerichteten Schrägflächen (62) angebracht sind, welchen Führungsteilen (61) an den Traggliedern (19 bis 22) befestigte, sich den Schrägflächen (62) der Führungsteile (61) kurz vor Er­ reichen der Schließstellung der Fensterscheibe (1) anlegende und bis zum Erreichen der Schließstellung darauf gleitende Andruck­ glieder (63) zugeordnet sind (Fig. 7 bis 9).