DE10234099A1

DE10234099A1 - Fahrzeugtür mit Fenster und verdecktem Fensterrahmen

Info

Publication number: DE10234099A1
Application number: DE2002134099
Authority: DE
Inventors: Karl Neuhold
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-07-26
Filing date: 2002-07-26
Publication date: 2004-02-05

Abstract

Fahrzeugtür (11) mit einem Fenster, wobei das Fenster einen feststehenden Fensterrahmen (19) aufweist. Der feststehende Fensterrahmen (19) ist in einem ersten Bereich der Fahrzeugtür (11) vorgesehen und das Fenster weist eine Fensterscheibe (13) auf. Die Fensterscheibe (13) ist zum Öffnen des Fensters in einen zweiten Bereich der Fahrzeugtür (11) verschiebbar und bei geschlossenem Fenster überdeckt die Fensterscheibe (13) von außen den Fensterrahmen (19). Das Fenster weist mit der Fensterscheibe (13) verbundene Führungselemente (14a, b) auf, wobei erste Führungselemente (14a) in einem vom zweiten Bereich der Fahrzeugtür (11) abgewandten Bereich der Fensterscheibe (13) angeordnet sind, wobei zweite Führungselemente (14b) in einem dem zweiten Bereich der Fahrzeugtür (11) zugewandten Bereich der Fensterscheibe (13) angeordnet sind und wobei die Führungselemente (14a, b) auf der Innenseite der Fensterscheibe (13) angeordnet sind. Die Fahrzeugtür (11) weist Führungsschienen (15, 16) auf, wobei erste Führungsschienen (15) im Wesentlichen am Fensterrahmen (19) angeordnet sind und wobei zweite Führungsschienen (16) im Wesentlichen im zweiten Bereich der Fahrzeugtür (11) angeordnet sind. Die ersten Führungselemente (14a) sind in den ersten Führungsschienen (15) verschiebbar gelagert und die zweiten Führungselemente (14b) sind in den zweiten Führungsschienen (16) verschiebbar gelagert. Die Führungselemente (14a, b) greifen vom Rand der Fahrzeugtür (11) oder von der Mitte der ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem Fenster. Das Fenster weist dabei einen feststehenden Fensterrahmen auf, der in einem ersten Bereich der Fahrzeugtür angeordnet ist. Ferner weist das Fenster eine Fensterscheibe auf, die in einen zweiten Bereich der Fahrzeugtür verschiebbar ist und die bei geschlossenem Fenster den Fensterrahmen überdeckt.

Eine derartige Fahrzeugtür ist beispielsweise aus der Offenlegungsschrift DE 42 10 035 A1 bekannt. Diese Druckschrift offenbart eine Führung für Scheiben einer Seitentür, bei der eine an der Innenseite der Seitenscheibe anschließende Führungsschiene einen zur Seitenscheibe hin offenen, U-förmigen Führungskanal ausbildet. Der Führungskanal nimmt ein Gleitstück auf, durch welches die Seitenscheibe jedoch nur in Fahrzeuglängsrichtung geführt ist. Zur Führung der Scheibe in Fahrzeugquerrichtung ist eine den Rand der Seitenscheibe umgreifende Dichtung vorgesehen, welche an dem feststehenden Fensterrahmen befestigt ist. Diese die Seitenscheibe umgreifende Dichtung ist von außen sichtbar.

Aus der europäischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer EP 0 087 879 A2 ist ferner eine Seitentür bekannt, welche einen feststehenden Fensterrahmen aufweist. In diesem Fensterrahmen ist eine versenkbare Fensterscheibe angeordnet, welche auf der Innenseite der Fahrzeugtür Führungselemente aufweist, welche in fest mit der Fahrzeugtür verbundenen Führungsschienen verschiebbar gelagert sind. Bei dieser Fahrzeugtür werden zwar bei verschlossener Scheibe die Führungsschienen durch die Fensterscheibe verdeckt, seitlich der Fensterscheibe bleibt jedoch ein Rest des Fensterrahmens sichtbar. Diese Sichtbarkeit des Fensterrahmens ist jedoch vielfach aus ästhetischen Gründen nicht erwünscht.

Dieses Problem mit dem sichtbaren Fensterrahmen bei einer Fahrzeugtür ist bei einer Fahrzeugtür gemäß der Offenlegungsschrift DE 34 38 580 A1 gelöst. Auch hier wird die Fensterscheibe über Führungselemente auf der Innenseite versenkbar in der übrigen Fahrzeugtür gelagert. Die Fensterscheibe verdeckt dabei vollständig den Fensterrahmen, sofern das Fenster geschlossen ist. Die Fensterscheibe liegt dann bündig an weiteren Fensterscheiben von benachbarten Fenstern an, so dass sich eine geschlossene Glasfront mit einem gefälligen ästhetischen Eindruck ergibt. Darüber hinaus ist die Führung der Fensterscheibe derart ausgestaltet, dass sie bei Erreichen ihrer Schließstellung nach außen bewegt wird, so dass die Außenfläche der Fensterscheibe mit der unterhalb der Fensterscheibe benachbarten Außenhaut der Karosserie bzw. der Seitentür bündig verläuft.

Die Fensterscheibe ist hierzu in Führungsschienen an der übrigen Fahrzeugtür verschiebbar gelagert. Das obere Ende der Fensterscheibe ist dabei in einer Führungsschiene angeordnet, welche einen Führungskanal ausbildet. Die Öffnung des Führungskanals, in welche Führungselemente, die an der Fensterscheibe befestigt sind, eingreifen, ist nach außen gerichtet. Dadurch ist die Führungsschiene bzw. deren Öffnung bei geöffneter Scheibe von außen gut sichtbar. Dieses stört den ästhetischen Eindruck eines Betrachters des Kraftfahrzeugs, sofern die Fenster des Fahrzeugs geöffnet sind.

Der Erfindung liegt daher zunächst die Aufgabe zugrunde, die Führungsschienen für die Verschiebbarkeit der Fensterscheibe so anzuordnen, dass sie bei geöffneter Fensterscheibe nicht sichtbar sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Fahrzeugtür nach Anspruch 1 gelöst. Bei einer solchen Fahrzeugtür greifen die Führungselemente nicht von der Außenseite in die Führungsschiene ein. Der Eingriff erfolgt vielmehr seitlich vom Rand der Fahrzeugtür her oder aber aus der Mitte der Fahrzeugtür. Da die Fensterscheibe bei geschlossenem Fenster den Fensterrahmen von außen überdeckt und die ersten Führungsschienen im wesentlichen am Fensterrahmen angeordnet sind, ist es vorteilhaft, wenn die Führungsschienen auf der Innenseite der Fensterscheibe in der Fahrzeugtür angeordnet sind. Die Führungsschienen können erfindungsgemäß als Führungskanäle ausgebildet sein, wobei die Führungskanäle zur Mitte der Fensterscheibe bzw. der Fahrzeugtür oder aber zu den Rändern der Fahrzeugtür hin geöffnet sind.

Gemäß der Erfindung können die Führungselemente Rollen oder Stifte aufweisen.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Seitentüren mit versenkbaren Fensterscheiben haben über die eingangs genannten Nachteile hinaus noch einen weiteren Nachteil. Wird das Fenster geöffnet, erfolgt die Einströmung der Außenluft in den Innenraum zunächst in Höhe des Kopfes des Fahrers bzw. Beifahrers. Die Folge ist eine starke Zugluft, hohe Geräuschentwicklung nahe am Ort und bei schlechten Witterungsbedingungen ein sofortiges Eindringen von Wasser oder anderem Niederschlag in den Innenraum.

Zur Behebung dieser Nachteile liegt der vorliegenden Erfindung ferner die Aufgabe zugrunde, ein Fenster in einer Fahrzeugtür vorzuschlagen, welches geöffnet werden kann, ohne dass Zugluft oder eine starke Geräuschentwicklung entstehen kann und bei dem ein Eindringen von Niederschlag verhindert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Fensterscheibe ausstellbar ist. Dies kann zum Beispiel dadurch gewährleistet sein, dass die zweiten Führungselemente über Hebel mit der Fensterscheibe verbunden sind, die sowohl schwenkbar an dem zweiten Führungselement als auch an der Fensterscheibe gelagert sind. Durch eine Bewegung des zweiten Führungselements relativ zur Fensterscheibe, im wesentlichen parallel zur Fensterscheibe, wird der Hebel um seine Lager in dem Führungselement und an der Fensterscheibe geschwenkt. Dadurch verändert sich der Abstand zwischen dem Führungselement, welches in der zweiten Führungsschiene gelagert ist und der Fensterscheibe. Diese Abstandsänderung kann zum Ausstellen des Fensters genutzt werden.

Der vorgenannte Mechanismus kann im übrigen auch dazu genutzt werden, beim Schließen des Fensters dem dem zweiten Bereich der Fahrzeugtür zugewandten unteren Ende des Fensters eine Bewegung nach außen zu geben, so dass dieser Rand der Fensterscheibe bündig mit Karosserieteilen im zweiten Bereich der Fahrzeugtür abschließt. Dadurch wird eine bei den herkömmlichen Kraftfahrzeugen bekannte Stufe von bis zu 3 cm im Bereich des unteren Endes des Fensterrahmens vermieden. Dieser ist nämlich bei herkömmlichen Fenstern notwendig, um ein Verschieben der Fensterscheibe in den zweiten Bereich der Kraftfahrzeugtür zu ermöglichen.

Dieses Problem könnte auch dadurch gelöst werden, dass die zweiten Führungsschienen an ihrem dem ersten Bereich zugewandten Enden eine Führungsbahn vorgeben, welche nach außen gebogen ist, so dass die Führungselemente und der mit den zweiten Führungselementen verbundene untere Rand der Fensterscheibe eine Bewegung nach außen erfährt.

Eine Fahrzeugtür gemäß dem Stand der Technik und ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung sind anhand der Zeichnung schematisch dargestellt. Darin zeigt
1 einen schematischen Querschnitt durch eine Fahrzeugtür gemäß dem Stand der Technik,
2 ein Ausführungsbeispiel für eine Fensterscheibe für eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür,
3 eine vereinfachte Darstellung der Lagerung der Fensterscheibe gemäß 2,
4 eine vereinfachte Darstellung einer alternativen Lagerung einer zweiten Fensterscheibe,
5 einen vereinfachten Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür bei geschlossener Scheibe,
6 die Fahrzeugtür gemäß 5 zu Beginn eines Öffnungsvorganges und
7 die Fahrzeugtür gemäß 5 und 6 bei halbgeöffnetem Fenster.
Die in 1 schematisch im Schnitt dargestellte Fahrzeugtür 1 weist ein Fensterrahmen 4 in einem ersten Bereich der Fahrzeugtür 1 und ein Karosserieteil 5 in einem zweiten Bereich der Fahrzeugtür 1 auf. Der Fensterrahmen 4 schließt eine Fensteröffnung ein, welche mit einer Fensterscheibe 2 verschließbar ist. Die Fensterscheibe 2 ist sowohl im Fensterrahmen 4 des ersten Bereichs der Fahrzeugtür 1 als auch im zweiten Bereich der Fahrzeugtür 1 in Schienen 3 verschiebbar gelagert, so dass die Fensterscheibe 2 zum Öffnen des Fensters in den zweiten Bereich hinter dem Karosserieteil 5 verschoben werden kann. Im unteren Bereich ist dazu die Schiene 3 an einem stirnseitigen Karosserieteil 6 der Fahrzeugtür 1 montiert. Bei dieser Fahrzeugtür 1, wie sei seit Jahrzehnten eingesetzt wird, ist der Rand der Fensterscheibe 2 unmittelbar in der Schiene 3 verschiebbar gelagert. Die Schiene 3 umgreift hierzu die Fensterscheibe 2, so dass die Schiene 3 von außen im Bereich des Fensterrahmens 4 erkennbar ist. Ferner ergibt sich von der Fensterscheibe 2 zum Fensterrahmen 4 bzw. zum Karosserieteil 5 ein Absatz.
Die in 2 dargestellte Fensterscheibe 13 weist eine Einfassung 12 aus einem Dichtungsrahmen auf. An diesem Dichtungsrahmen bzw. der Einfassung 12 sind Führungselemente 14a, b angebracht. Dabei sind erste Führungselemente 14a am oberen Ende der Fensterscheibe 13 angebracht, während zweite Führungselemente 14b am unteren Ende der Fensterscheibe 13 bzw. der Einfassung 12 befestigt sind. Die Führungselemente 14a, b werden im wesentlichen durch Winkel gebildet, die mit ihrem einen Ende an der Einfassung 12 befestigt sind. Das andere freie Ende des Winkels ist pilzförmig ausgebildet. Dieses pilzförmige Ende der Führungselemente 14a, 14b weist dabei von den seitlichen Rändern zum Inneren der Scheibe 13. Die oberen Führungselemente 14a sind in Führungsschienen 15 eines Fensterrahmens 19 einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür 11 verschiebbar gelagert. Diese ersten Führungsschienen 15 werden dabei durch einen Führungskanal gebildet, welcher zu den seitlichen Rändern der Fahrzeugtür 1, d.h. vom Zentrum der Fensterscheibe 13 weg, geöffnet ist. Die unteren Führungselemente 14b sind in Führungsschienen 16 im zweiten Bereich der Fahrzeugtür 11 ebenso verschiebbar gelagert.
Ebenso ist es möglich, dass, wie in 4 dargestellt ist, die Führungselemente 14 mit ihrem freien pilzförmigen Ende nicht zum Inneren der Fensterscheibe 13 weisen, sondern vielmehr entgegengesetzt von dem Zentrum der Fensterscheibe 13 weg ausgerichtet sind. Bei einer derartigen Anordnung der Führungselemente 14a, b an der Einfassung 12 der Fensterscheibe 13 müssen die als Führungskanäle ausgebildete Führungsschiene 15 bzw. 16 mit ihren Öffnungen zum Inneren der Fahrzeugtür 11 ausgerichtet sein.
In beiden Fällen der Öffnungsrichtung der Führungskanäle ergibt es sich, dass bei einem geöffneten Fenster, die Führungsschienen 15, 16 bzw. die Öffnungen der die Führungsschienen 15, 16 ausbildenden Führungskanäle nicht unmittelbar sichtbar sind. Die nach außen weisenden bei geschlossenem Fenster von der Fensterscheibe verdeckten Teile des Fensterrahmens 19 können somit an die übrige Karosserie angeglichen werden, ohne dass hier Rücksichten wegen technischer Funktionen genommen werden müssen.
Die in den 5 bis 7 schematisch geschnitten dargestellte Fahrzeugtür 11 weist einen ersten Bereich mit einem Fensterrahmen 19 und einen zweiten Bereich mit einem Karosserieteil 18 auf. Fensterrahmen 19 und Karosserieteil 18 sind fest miteinander verbunden. Der Fensterrahmen 19 bildet eine Fensteröffnung aus, welche mit einer Fensterscheibe 13 verschlossen ist (5). An der Fensterscheibe 13 sind erste Führungselemente 14a und zweite Führungselemente 14b in der in 3 dargestellten Art und Weise angebracht. Die ersten Führungselemente 14a sind in einer ersten Führungsschiene 15 im ersten Bereich der Fahrzeugtür, d.h. im Bereich des Fensterrahmens 19 verschiebbar gelagert. Die zweiten Führungselemente 14b sind in einer Führungsschiene 16 im zweiten Bereich der Fahrzeugtür 11 verschiebbar gelagert, wobei die dargestellte Führungsschiene 16 an einer Stirnseite 17 der Fahrzeugtür 11 angebracht ist. Die Führungsschiene 16 ist an ihrem zum ersten Bereich der Fahrzeugtür 11 weisenden Ende nach außen gebogen, so dass das zweite Führungselement beim Durchfahren dieses Bereichs der Führungsschiene 16 eine Bewegung nach außen erfährt, die den unteren Rand der Fahrzeugscheibe 13 nach außen drückt. Durch die Führungsschiene 16 ist dabei die Führungsbahn des unteren Rands der Fensterscheibe 13 so ausgestaltet, dass der untere Rand der Fahrzeugscheibe 13 im geschlossenen Zustand bündig mit dem Karosserieteil 18 des unteren Bereichs der Kraftfahrzeugtür 11 abschließt. Beim Öffnen der Tür wird durch die vorgegebene Führungsbahn des unteren Rands der Fensterscheibe 13 der untere Rand der Scheibe 13 zunächst nach innen geführt um dann entlang der weiteren Führungsschiene 16 nach unten geleitet zu werden.

1: Fahrzeugtür
2: Fensterscheibe
3: Schiene
4: Fensterrahmen
5: Karosserieteil
6: stirnseitiges Karosserieteil
11: Fahrzeugtür
12: Einfassung
13: Fensterscheibe
14a, b: Führungselemente
15: Führungsschiene
16: Führungsschiene
17: stirnseitiges Karosserieteil
18: Karosserieteil
19: Fensterrahmen

Claims

Fahrzeugtür (11) mit einem Fenster und folgenden Merkmalen: 1) das Fenster weist einen feststehenden Fensterrahmen (19) auf; 1.1) der feststehende Fensterrahmen (19) ist in einem ersten Bereich der Fahrzeugtür (11) vorgesehen; 2) das Fenster weist eine Fensterscheibe (13) auf; 2.1) die Fensterscheibe (13) ist zum Öffnen des Fensters in einen zweiten Bereich der Fahrzeugtür (11) verschiebbar; 2.2) bei geschlossenem Fenster überdeckt die Fensterscheibe (13) von außen den Fensterrahmen (19); 3) das Fenster weist mit der Fensterscheibe (13) verbundene Führungselemente (14a, b) auf, 3.1) wobei erste Führungselemente (14a) in einem vom zweiten Bereich der Fahrzeugtür (11) abgewandten Bereich der Fensterscheibe (13) angeordnet sind, 3.2) wobei zweite Führungselemente (14b) in einem dem zweiten Bereich der Fahrzeugtür (11) zugewandten Bereich der Fensterscheibe (13) angeordnet sind und 3.3) wobei die Führungselemente (14a, b) auf der Innenseite der Fensterscheibe (13) angeordnet sind; 4) die Fahrzeugtür (11) weist Führungsschienen (15, 16) auf, 4.1) wobei erste Führungsschienen (15) im Wesentlichen am Fensterrahmen (19) angeordnet sind und 4.2) wobei zweite Führungsschienen (16) im Wesentlichem im zweiten Bereich der Fahrzeugtür (11) angeordnet sind; 4.3) die ersten Führungselemente (14a) sind in den ersten Führungsschienen (15) verschiebbar gelagert; 4.4) die zweiten Führungselemente (14b) sind in den zweiten Führungsschienen (16) verschiebbar gelagert; 4.5) die Führungselemente (14a, b) greifen vom Rand der Fahrzeugtür (11) oder von der Mitte der Fahrzeugtür (11) in die Führungsschienen (15, 16) ein.
Fahrzeugtür nach dem vorgenannten Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (15, 16) auf der Innenseite der Fensterscheibe (13) in der Fahrzeugtür (11) angeordnet sind.
Fahrzeugtür nach den vorgenannten Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (15, 16) als Führungskanäle ausgebildet sind.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskanäle (15, 16) zur Mitte der Fensterscheibe (13) geöffnet sind.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskanäle (15, 16) zu den Rändern der Fahrzeugtür (11) geöffnet sind.
Fahrzeugtür nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungselemente Rollen aufweisen.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungselemente Stifte aufweisen.
Fahrzeugtür nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe ausstellbar ist.
Fahrzeugtür nach dem vorgenannten Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Führungselemente über Hebel mit der Fensterscheibe verbunden sind, die sowohl schwenkbar an dem zweiten Führungselement als auch an der Fensterscheibe gelagert sind.
Fahrzeugtür nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (13) von einem Dichtmittel (12) eingefasst ist.
Fahrzeugtür nach einem der vorgenannten Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe von einem Rahmen eingefasst ist.