DE102007062325A1 - Rollenwagen für ein Schiebetürsystem an einem Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Rollenwagen (6) für ein Schiebetürsystem an einem Kraftfahrzeug vorgeschlagen, mit einem Grundrahmen (10), in welchem zumindest eine sich weitestgehend vertikal in einem Hohlprofil (3) einer Führungsschiene (1) abstützende Tragrolle (9) sowie zumindest eine sich weitestgehend horizontal an einer ersten Führungsfläche (5a) des besagten Hohlprofils (3) der Führungsschiene (1) abstützende Führungsrolle (7, 8) drehgelagert sind, wobei ferner zumindest eine Stützrolle (12) vorgesehen ist, die am Grundrahmen (10) drehgelagert und federkraftbeaufschlagt sich gegen eine der ersten Führungsfläche (5a) gegenüberliegende zweite Führungsfläche (5b) des Hohlprofils (3) der Führungsschiene (1) weitestgehend horizontal abstützt. Auf diese Weise wird mittels der zumindest einen Führungsrolle (7, 8) und der zumindest einen Stützrolle (12) ein Verspannen des Rollenwagens (6) zwischen den beiden Führungsflächen (5a, 5b) des Hohlprofils (3) der Führungsschiene (1) gewährleistet und eine horizontale Bewegung der zumindest einen Führungsrolle (7, 8) zwischen den besagten Führungsflächen (5a, 5b) weitestgehend vermieden.
Description
- Schiebetürsysteme, insbesondere für Seitentüren an Kraftfahrzeugen, sind seit geraumer Zeit bekannt. Im Wesentlichen setzen sich diese aus zumindest einer weitestgehend horizontal verlaufenden und an einem Seitenteil festgelegten Führungsschiene, vorzugsweise aus zwei oder drei übereinander angeordneten Führungsschienen zusammen, wobei eine Führungsschiene beispielsweise im Schwellerbereich, eine andere im Dachrahmenbereich und eine zwischen denselben angeordnet sein kann, in denen jeweils zumindest ein Rollenwagen mittels in Verschieberichtung nacheinander angeordneter Trag- und Führungsrollen verschiebbar gelagert ist. Die Rollenwagen weisen überwiegend jeweils einen starren Ausleger auf, an denen die Schiebetür derart um eine Hochachse drehbar gelagert ist, dass die Schiebetür von einer die Geschlossenstellung derselben innerhalb eines seitlichen Türausschnittes kennzeichnenden ersten Ebene in eine dazu parallel oder nahezu parallel angeordnete zweite Ebene überführbar sind und nachfolgend eine Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung in eine Offenstellung gestattet ist. Die mittlere Führungsschiene ist weitestgehend geradlinig ausgebildet, jedoch in einem dem Türausschnitt nahen Endabschnitt um einen bestimmten Radius zum Fahrzeuginneren hin umgelenkt, um die Schiebetür an der Außenkontur des Kraftfahrzeugs entlang in den Türausschnitt hinein oder aus diesem heraus führen zu können. In der Praxis ist das Grundprofil der Führungsschiene über die Länge derselben gesehen weitestgehend gleich ausgebildet. Dennoch weist diese Führungsschiene gewisse Toleranzen von beispielsweise ±0,5 mm auf, die technologischer Art sind. So wird das Grundprofil in Fahrzeugquerrichtung gesehen mit einem bestimmten Nennmaß hergestellt, welches beispielsweise 20,5 mm beträgt. Im Radienbereich schnürt die Führungsschiene ein, so dass nur noch 19,5 mm zur Verfügung stehen. Bei einem Durchmesser der Führungsrollen von 19 mm resultiert daraus im geraden Bereich der Führungsschiene ein erhöhtes Spiel zwischen der Führungsschiene und den Führungsrollen von ca. 1,5 mm, welches zu einem als unangenehm empfundenen Hin- und Herschlagen des Rollenwagens bzw. der Schiebetür und zu erhöhtem Verschleiß insbesondere des Rollenwagens und der Führungsschiene führen kann.
- Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Rollenwagen der gattungsgemäßen Art zu schaffen, mit dem die vorstehend beschriebenen Nachteile vorteilhaft vermieden sind.
- Demnach wird ein Rollenwagen für ein Schiebetürsystem an einem Kraftfahrzeug vorgeschlagen, mit einem Grundrahmen, in welchem zumindest eine sich weitestgehend vertikal in einem Hohlprofil einer Führungsschiene abstützende Tragrolle sowie zumindest eine sich weitestgehend horizontal an einer ersten Führungsfläche des besagten Hohlprofils der Führungsschiene abstützende Führungsrolle, drehgelagert sind, wobei ferner zumindest eine Stützrolle vorgesehen ist, die am Grundrahmen drehgelagert und federkraftbeaufschlagt sich gegen eine zur ersten Führungsfläche gegenüberliegend angeordnete zweite Führungsfläche des Hohlprofils der Führungsschiene weitestgehend horizontal abstützt. Auf diese Weise wird mittels der zumindest einen Führungsrolle und der zumindest einen Stützrolle ein Verspannen des Rollenwagens zwischen den beiden Führungsflächen des Hohlprofils der Führungsschiene gewährleistet und eine horizontale Bewegung der zumindest einen Führungsrolle zwischen den besagten Führungsflächen weitestgehend vermieden.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann der Rollendurchmesser der zumindest einen Stützrolle kleiner dem Rollendurchmesser der zumindest einen Führungsrolle gewählt sein. Weiter vorteilhaft kann die zumindest eine Führungsrolle in Fahrzeugquerrichtung gesehen an einer ersten außenliegenden Führungsfläche des Hohlprofils der Führungsschiene abgestützt sein, wogegen die zumindest eine Stützrolle an einer zweiten innenliegenden Führungsfläche des Hohlprofils der Führungsschiene abgestützt ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Schiebetürsystem an einem Kraftfahrzeug mit einem Rollenwagen der erfindungsgemäßen Art sowie ein Kraftfahrzeug mit einem entsprechend ausgestatteten Schiebetürsystem.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
-
1 die Draufsicht auf eine in Alleinstellung gezeigte an sich bekannte Führungsschiene eines Schiebetürsystems, -
2 den Schnitt I-I nach1 , und -
3 äußerst schematisch einen Horizontalschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Rollenwagen im Zusammenbau mit der Führungsschiene. -
1 zeigt danach zunächst eine einschlägig bekannte mittlere Führungsschiene1 eines Schiebetürsystems an einem Kraftfahrzeug, welche weitestgehend geradlinig ausgebildet, jedoch in einem dem nicht näher gezeigten Türausschnitt des Kraftfahrzeugs nahen Endabschnitt2 um einen bestimmten Radius „r" zum Fahrzeuginneren hin umgelenkt ist, um die ebenfalls nicht näher gezeigte, jedoch an sich bekannte Schiebetür an der Außenkontur des Kraftfahrzeugs entlang in den Türausschnitt hinein oder aus diesem heraus führen zu können. Die Führungsschiene1 ist gemäß2 herkömmlich aus einem lang gestreckten offenen Hohlprofil3 gebildet, welches vorliegend einen unteren tragenden Abschnitt4 und einen oberen in Fahrzeugquerrichtung abstützenden Abschnitt5 mit gegenüberliegend angeordneter außen- und innenliegender Führungsfläche5a ,5b aufweist. - Zur Abstützung der Schiebetür ist ein so genannter Rollenwagen
6 vorgesehen, der seinerseits in Verschieberichtung gesehen zwei nacheinander angeordnete Führungsrollen7 und8 sowie eine zwischen denselben angeordnete Tragrolle9 aufweist, welche jeweils in einem gemeinsamen Grundrahmen10 des Rollenwagens6 drehgelagert sind (3 ). - Wie der
3 weiter zu entnehmen ist, stützt sich die Tragrolle9 weitestgehend vertikal auf dem tragenden Abschnitt4 des Hohlprofils3 der Führungsschiene1 ab, wogegen die Führungsrollen7 und8 vorzugsweise an einer in Fahrzeugquerrichtung gesehen außenliegenden Führungsfläche5a des oberen in Fahrzeugquerrichtung abstützenden Abschnittes5 des Hohlprofils3 der Führungsschiene1 horizontal abgestützt sind. - Des Weiteren ist am Grundrahmen
10 eine Scharnierachse11 gezeigt, über welche der Rollenwagen6 mit der nicht näher dargestellten Schiebetür verbunden ist. - Wie bereits einleitend dargetan, ist in der Praxis das als Hohlprofil
3 ausgebildete Grundprofil der Führungsschiene1 über die Länge derselben gesehen weitestgehend gleich ausgebildet. Dennoch weist die Führungsschiene1 nicht zu vermeidende Toleranzen von beispielsweise ±0,5 mm auf, die technologischer Art sind. So wird das vorbeschriebene Hohlprofil3 in Fahrzeugquerrichtung gesehen mit einem bestimmten Nennmaß „s" hergestellt, welches beispielsweise 20,5 mm beträgt (2 ). Im Radienbereich „r" (Endabschnitt2 ) schnürt die Führungsschiene1 ein, so dass nur noch 19,5 mm zur Verfügung stehen. Bei einem Durchmesser der Führungsrollen7 ,8 von beispielsweise19 mm resultiert daraus im geraden Bereich der Führungsschiene1 ein erhöhtes Spiel zwischen der Führungsschiene1 und jeder Führungsrolle7 ,8 von ca. 1,5 mm, welches zu einem als unangenehm empfundenen Hin- und Herschlagen des Rollenwagens6 bzw. der Schiebetür und zu erhöhtem Verschleiß insbesondere des Rollenwagens6 und der Führungsschiene1 führen kann. - Um diesem Umstand zu begegnen, ist neben besagten Führungsrollen
7 ,8 nunmehr zumindest eine Stützrolle12 vorgesehen, welche derart am Grundrahmen10 drehgelagert und federkraftbeaufschlagt an der zur ersten in Fahrzeugquerrichtung gesehen außenliegenden Führungsfläche5a gegenüberliegend angeordneten innenliegenden Führungsfläche5b des oberen Abschnittes5 des Hohlprofils3 der Führungsschiene1 abgestützt ist, dass mittels der Führungsrollen7 ,8 und der Stützrolle12 ein Verspannen des Rollenwagens6 zwischen den beiden Führungsflächen5a ,5b des Hohlprofils3 der Führungsschiene1 gewährleistet ist. - Aufgrund dieser Tatsache ist eine horizontale Bewegung der Führungsrollen
7 ,8 weitestgehend vermieden. - Vorliegend wird die erforderliche Federkraft auf die Stützrolle
12 mittels einer sich einenends an der Stützrolle12 und anderenends am Grundrahmen10 des Rollenwagens6 abstützenden Blattfeder13 aufgebracht, wobei die Stützrolle12 beispielsweise in einem nicht näher gezeigten Langloch des Grundrahmens10 des Rollenwagens6 in Fahrzeugquerrichtung verschieblich drehgelagert ist. - Der Rollendurchmesser der Stützrolle
12 ist aufgrund des begrenzten Bauraumes zweckmäßigerweise kleiner dem Rollendurchmesser der Führungsrollen7 ,8 gewählt. - Vorstehendes Ausführungsbeispiel stellt insbesondere auf einen Rollenwagen
6 einer mittleren Führungsschiene1 ab, deren Endabschnitt2 um einen bestimmten Radius „r" zum Fahrzeuginneren hin umgelenkt ist. Durch die Erfindung mit erfasst sind selbstverständlich auch Rollenwagen6 , die ihrerseits in beispielsweise oberen oder unteren Führungsschienen angeordnet sind, welche keine der oben beschriebenen Radien „r" aufweisen. -
- 1
- Führungsschiene
- 2
- Endabschnitt
(Führungsschiene
1 ) - 3
- Hohlprofil
- 4
- unterer
tragender Abschnitt (Hohlprofil
3 ) - 5
- oberer
in Fahrzeugquerrichtung abstützender Abschnitt
(Hohlprofil
3 ) - 5a
- außenliegende
Führungsfläche (Abschnitt
5 ) - 5b
- innenliegende
Führungsfläche (Abschnitt
5 ) - 6
- Rollenwagen
- 7
- Führungsrolle
- 8
- Führungsrolle
- 9
- Tragrolle
- 10
- Grundrahmen
- 11
- Scharnierachse
- 12
- Stützrolle
- 13
- Blattfeder
Claims (5)
- Rollenwagen (
6 ) für ein Schiebetürsystem an einem Kraftfahrzeug, mit einem Grundrahmen (10 ), in welchem zumindest eine sich weitestgehend vertikal in einem Hohlprofil (3 ) einer Führungsschiene (1 ) abstützende Tragrolle (9 ) sowie zumindest eine sich weitestgehend horizontal an einer ersten Führungsfläche (5a ) des besagten Hohlprofils (3 ) der Führungsschiene (1 ) abstützende Führungsrolle (7 ,8 ) drehgelagert sind, wobei ferner zumindest eine Stützrolle (12 ) vorgesehen ist, die am Grundrahmen (10 ) drehgelagert und federkraftbeaufschlagt sich gegen eine der ersten Führungsfläche (5a ) gegenüber liegende zweite Führungsfläche (5b ) des Hohlprofils (3 ) der Führungsschiene (1 ) weitestgehend horizontal abstützt. - Rollenwagen (
6 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollendurchmesser der zumindest einen Stützrolle (12 ) kleiner dem Rollendurchmesser der zumindest einen Führungsrolle (7 ,8 ) gewählt ist. - Rollenwagen (
6 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Führungsrolle (7 ,8 ) in Fahrzeugquerrichtung gesehen an einer ersten außenliegenden Führungsfläche (5a ) des Hohlprofils (3 ) der Führungsschiene (1 ) und die zumindest eine Stützrolle (12 ) an einer zweiten innenliegenden Führungsfläche (5b ) des Hohlprofils (3 ) der Führungsschiene (1 ) abgestützt ist. - Schiebetürsystem an einem Kraftfahrzeug mit einem Rollenwagen (
6 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3. - Kraftfahrzeug mit einem Schiebetürsystem nach Anspruch 4.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007062325.0A DE102007062325B4 (de) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | Rollenwagen für ein Schiebetürsystem an einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
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DE102007062325.0A DE102007062325B4 (de) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | Rollenwagen für ein Schiebetürsystem an einem Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE102007062325A1 true DE102007062325A1 (de) | 2009-06-25 |
DE102007062325B4 DE102007062325B4 (de) | 2022-12-29 |
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ID=40689817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE102007062325.0A Active DE102007062325B4 (de) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | Rollenwagen für ein Schiebetürsystem an einem Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102007062325B4 (de) |
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