FR2518025A1 - Guidage de vitre pour une vitre coulissante escamotable dans le volume inferieur d'un vehicule - Google Patents
Guidage de vitre pour une vitre coulissante escamotable dans le volume inferieur d'un vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2518025A1 FR2518025A1 FR8220660A FR8220660A FR2518025A1 FR 2518025 A1 FR2518025 A1 FR 2518025A1 FR 8220660 A FR8220660 A FR 8220660A FR 8220660 A FR8220660 A FR 8220660A FR 2518025 A1 FR2518025 A1 FR 2518025A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- window
- guide
- glass
- frame
- sealing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 title claims description 44
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 93
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 13
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 12
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 11
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 11
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 6
- 238000012549 training Methods 0.000 claims description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 abstract 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 7
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 4
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003000 extruded plastic Substances 0.000 description 2
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 2
- 206010010071 Coma Diseases 0.000 description 1
- 235000014066 European mistletoe Nutrition 0.000 description 1
- 235000012300 Rhipsalis cassutha Nutrition 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 241000221012 Viscum Species 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 description 1
- 210000000941 bile Anatomy 0.000 description 1
- 238000000748 compression moulding Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 101150006061 neur gene Proteins 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
- E05F11/42—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms
- E05F11/423—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms for vehicle windows
- E05F11/426—Flexible rack-and-pinion arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
- B60J10/32—Sealing arrangements characterised by the fastening means using integral U-shaped retainers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
DANS UN GUIDAGE POUR VITRE ESCAMOTABLE DANS LE VOLUME INFERIEUR, LA VITRE 1 EST GUIDEE LATERALEMENT CONTRE DES PIECES 4, 5 DE CHASSIS DE FENETRE, DANS LESQUELLES SONT PREVUS DES CANAUX DE GUIDAGE OUVERTS 18, 18 DANS LESQUELS SONT GUIDES EN COULISSEMENT DES COULISSEAUX 23, 23 FORMANT SUPPORTS 19 A 22. A L'EXTREMITE INFERIEURE D'AU MOINS UNE DES PARTIES LATERALES 4, 5 DU CHASSIS DE FENETRE, LA GAINE DE GUIDAGE 11, 11 D'UN LEVE-FENETRE CABLEGAINE EST RELIEE EN ALIGNEMENT AVEC LE CANAL DE GUIDAGE 18, 18. LE CABLE SPIRALE 12, 12 DU LEVE-FENETRE S'ETEND DANS LE CANAL DE GUIDAGE 18, 18 ET IL EST FIXE AU MOINS A L'UN DES COULISSEAUX 23, 23. A LA VITRE 1 CORRESPOND UN JOINT D'ETANCHEITE 46 QUI SOIT SE TIENT CONSTAMMENT EN CONTACT D'ETANCHEITE AVEC LA VITRE, SOIT PEUT VENIR S'APPUYER AUTOMATIQUEMENT CONTRE LA VITRE GRACE A UN DECALAGE SOIT DU JOINT D'ETANCHEITE, SOIT DE LA VITRE. CECI PERMET D'AVOIR UN VOLUME INFERIEUR DE MOINDRE HAUTEUR ET UNE VITRE QUI VIENT AFFLEURER LA CARROSSERIE DU VEHICULE.
Description
i Guidage de vitre pour une vitre coulissante escamotable dans le volume
inférieur d'un véhicule La présente invention se rapporte à un guidage de vitre pour une vitre coulissante escamotable dans le volume inférieur d'un véhicule, dont la vitre est
guidée, en coulissement, par ses deux a-rêtes latéra-
les contre les pièces latérales de châssis de fenêtre qui s'étendent dans le volume inférieur de la fenêtre
et dont ladite vitre est reliée à un élément de manoeu-
vre d'un lève-vitre conçu sous forme d'un câble spira-
lé, flexible, guidé en coulissement dans une gaine de guidage, câble rigide en traction et en compression et
qui engrène avec le pignon d'entraînement d'un dispo-
sitif d'entraînement rapporté en position fixe.
Il peut s'agir ici aussi bien d'un guidage de fe-
nêtre rapporté dans une porte de véhicule que d'un gui-
dage de fenêtre prévu dans une paroi fixe d'une carros-
serie de véhicule Lorsque par conséquent on parle de dispositif d'entraînement rapporté "en position fixe", ce dispositif peut être fixé soit sur la tôle interne
de la porte d'un véhicule, soit sur une tôle de carros-
serie d'une paroi fixe du véhicule.
Dans les guidages de vitre de ce type, les vitres
des fenêtres sont guidées en coulissement dans des rai-
nures de guidage profilées, en forme de U, des pièces du châssis de fenêtre De ce fait la surface externe de la vitre est en retrait par rapport à la surface
externe du châssis de fenêtre, de sorte qu'au voisina-
ge du vitrage latéral du véhicule il existe des ar-rê-
tes de châssis en saillie qui augmentent la résistan-
ce de la carrosserie à l'écoulement de l'air.
Pour améliorer le guidage, en particulier dans le cas des vitres à guidage latéral insuffisant, on
utilise souvent des rails de guidage rapportés au cen-
tre du volume inférieur de la fenêtre, rails sur /.
lesquels glissent ou roulent des traînards o des cha-
riots de guidage auxquels est fixée la vitre Du fait
que d'une part, lorsque la vitre est fermée, les-traî-
nards ou les chariots doivent encore se trouver en-
dessous de l'arête supérieure du volume inférieur de la fenêtre et que d'autre part, la vitre doit pouvoir s'escamoter complètement dans ce volume inférieur, il faut choisir la hauteur de ce volume inférieur et donc
ce que l'on appelle la hauteur de ceinture de la car-
rosserie de façon que dans le volume inférieur de la
fenêtre puisse trouver place aussi bien la hauteur to-
tale de la vitre que, en plus, la hauteur des traînards ou des chariots De ce fait, la hauteur de la vitre est nécessairement inférieure à la hauteur du volume -15 inférieur de la fenêtre, ce à quoi il faut ajouter que
la pièce supérieure du châssis de fenêtre réduit enco-
re la hauteur utile de la vitre Pour les carrosseries
de véhicules modernes, on s'efforce pourtant d'attein-
dre un rapport de hauteur entre la vitre et le volume
inférieur de la fenêtre d'environ 1: 1.
L'invention a pour objet de mettre à disposition
un guidage de vitre avec lève-vitre correspondant per-
mettant un vitrage latéral sans saillie d'un véhicule, pour une hauteur approximativement égale de la vitre
et du volume inférieur de la fenêtre.
En partant du modèle désigné au début, on atteint cet objet par le moyen que sur les pièces du châssis de la fenêtre sont prévus des canaux de guidage ouverts,
s'étendant dans la direction longitudinale de la piè-
ce du châssis et dans lesquelles sont guidés en cou-
lissement des coulisseaux situés à une certaine distan-
ce l'un de l'autre et reliés à des supports fixés à la face interne de la vitre qui recouvre les pièces
du châssis de la fenêtre sur la face externe du véhi-
cule; qu'à l'extrémité inférieure d'au moins l'une des pièces du châssis de fenêtre, la gaine de, guidage du lève-vitre est raccordée, en alignement, avec le canal de guidage; et que le câble spiralé s'il tend dans le canal de guidage et est fixé à au moins
l'un des coulisseaux qui s'y trouvent.
Dans le guidage de vitre selon l'invention, la vitre se trouve à l'extérieur du châssis de la fenêtre et elle est guidée contre ce chassis par les supports et les coulisseaux De ce fait, le guidage présente la possibilité, avantageuse pour une moindre résistance de l'écoulement de l'air, que la surface externe de la
vitre se raccorde en affleurant, c'est-à-dire sans fai-
re saillie, aux surfaces de la carrosserie qui se trou-
vent près dela vitre, par exemple aux montants A-B-C avant médian et arrière de l'habitacle Du fait que les canaux de guidage pour le câble spiralé souple sont intégrés dans les pièces latérales du châssis de fenêtre, c'est à cet endroit que le lève-vitre attaque
la vitre, ce qui fait que l'on dispose de toute la hau-
teur du volume inférieur de la fenêtre pour recevoir
la vitre et que l'arrête inférieure de la vitre, lors-
que cette vitre est fermée, pénètre simplement légère-
ment dans le volume inférieur On obtient de ce fait
de très faibles hauteurs de ceinture de carrosserie.
Si une gaine de guidage n'est raccordée qu'à une seu-
le pièce du châssis de la fenêtre, il s'agit d'un lève-
vitre c Able/gaine à commande monolatérale, agissant d'un seul côté Mais on peut utiliser également un lève-vitre bilatéral agissant des deux côtés Dans ce cas une gaine de guidage est raccordée a chacune des
deux pièces du châssis de fenêtre pour, respectivement,.
un câble spiralé.
Bien entendu, le guidage de vitre selon l'inven-
tion peut également s'utiliser, avec les avantages in-
diqués, sur une porte arrière équipée d'une vitre.
Dans le développement de l'idée de l'invention,
les canaux de guidage ont une section de forme */.
circulaire, comportent une fente qui s'étend sur leur longueur, pour le passage des supports et présentent un diamètre correspondant au diamètre interne de la gaine de guidage Le câble spiralé peut donc se déplacer dans les canaux de guidage comme dans les gaines de guidage,
ce qui fait qu'à l'endroit du raccordement entre le ca-
nal de guidage et la gaine de guidage il n'apparaît pas
de saillie gênant le coulissement du câble spiralé.
Du fait que les pièces du châssis de fenêtre sont habituellement fabriquées en profilés de tôle, réunizs, une solution intéressante consiste en ce que les canaux de guidage ouverts sont venus de forme dans les pièces
du châssis de fenêtre constituées de profiles en tôle.
Les canaux de guidage peuvent donc être déjà formés
lors de la fabrication des pièces du châssis de fené-
tre Mais il est également possible que les canaux de guidage viennent de forme dans des profilés distincts reliés aux pièces du chassis de fenêtre Ces profilés peuvent par exemple être coupés à longueur dans des
profilés plastiques extrudés, ce qui donne un appaira-
ge à faible frottement, particulièrement favorable,
avec la spirale d'acier du câble spiralé.
Il est intéressant que le profilé comporte, à côté du canal de guidage venu de forme, une baguette de fixation vissée sur la pièce du châssis de fenêtre
constituée d'un profilé en tôle.
Dans l'intérêt d'un montage facilité, la dispo-
sition peut consister en ce-que le profilé présente essentiellement une section en forme de U, dans l'âme de laquelle vient de forme le canal de guidage ouvert,
tandis que les ailes présentent à l'extérieur des sail-
lies qui viennent s'encranter derrière les saillies
correspondantes de la pièce du châssis de-fenêtre cons-
tituée d'un profilé en tôle Les profilés ainsi con-
çus, qui peuvent avantageusement être également obte-
nus par coupe à longueur d'un profil plastique /.
extrudé, peuvent se cranter de façon simple, comme un
clip, sans l'aide d'outil, dans l'ouverture de récep-
tion correspondante.
Dans la suite de l'idée de l'invention, le canal-
de guidage est rapporté dans ou contre une paroi laté-
rale ou la paroi externe de la pièce du chassis de fe-
nôtre Par contre, on ne peut généralement pas prendre
en considération, pour y rapporter le canal de guida-
ge, la paroi interne tournée vers l'intérieur du vêhi-
cule, de la pièce du châssis de fenêtre, du fait que cette paroi interne, dans le cas de l'utilisation du guidage de vitre sur une porte de véhicule, s'appuie contre un profil d'étanchéité fixé dans l'ouverture
de la porte.
Pour améliorer le guidage des supports contre
les pièces du châssis de fenêtre, une solution avanta-
geuse consiste en ce que les supports-sont de plus gui-
dés en coulissement par des bossages contre les parois latérales parallèles l'une à l'autre et situées A
l'extérieur.
Pour avoir une meilleure fixation de la vitre, une solution pleinement suffisante consiste en ce qu'un support, ayant une face parallèle à la vitre, est fixé par collage à l'extrémité inférieure et à l'extrémité
supérieure de chaque a'rête latérale respectivement.
Bien entendu, on peut également disposer plus de deux supports, répartis à une certaine distance l'un de
l'autre sur la hauteur de la fenêtre.
Les supports correspondant à chaque canal de gui-
dage peuvent également être reliés l'un à l'autre rigi-
dement par un profilé qui court à peu près sur toute la hauteur de la fenêtre et qui est fixé par collage à la vitre Ce profilé peut également, de plus, avoir une fixation glissante sur la pièce du châssis de
fenêtre.
Pour assurer l'étanchéité de la vitre par rapport au châssis de la fenêtre, dans le développement de l'idée de l'invention, sur les parois latérales, orientées l'une vers l'autre des pièces latérales du châssis de fenêtre sont fixés des profils d'étanchéité dirigés vers la vitre, venant en saillie au-delà de la face externe du châssis de fenêtre et reliés-l'un à
l'autre sur la pièce supérieure du châssis par un pro-
fil d'étanchéité correspondant.
Dans le cas o l'on rapporte un profilé qui re-
lie entre eux les supports et qui court sur la hauteur de la fenêtre, une solution avantageuse consiste en ce que le profilé comporte un plat d'étanchéité orienté vers le profil d'étanchéité, qui va en se rétrécissant à la façon d'un coin en direction vers le haut et dont la face d'étanchéité est dirigée transversalement à la
vitre; que le profil d'étanchéité va en se rétrécis-
sant de façon correspondante à la façon d'un coin mais
en direction opposée et s'appuie contre un bord rabat-
tu, dirigé transversalement par rapport à la vitre, de
la pièce du châssis de fenêtre; et que la face d'étan-
chéité du plat d'étanchéité et le profil d'étanchéité s'appuient l'un contre l'autre, lorsque la fenêtre est
fermée,avec déformation et compression-du profil d'é-
tanchéité contre la vitre Du fait de la disposition des surfaces de coin mentionnées, la face d'étanchéité
du plat d'étanchéité et le profil d'étanchéité se sé-
parent l'un de l'autre un peu après le début du coulis-
sement, dans le sens de l'ouverture, de la vitre, ce qui fait que le profil d'étanchéité revient dans sa forme indiquée et décolle de la vitre De ce fait,
pendant la plus grande partie-du mouvement de coulisse-
ment de la vitre, il n'y a pas de frottement entre la
vitre et les profils d'étanchéité Lors de la fermetu-
re de la vitre par contre, la déformation décrite du profil d'étanchéité ne se produit que dans la dernière
phase du mouvement de fermeture, ce qui fait que /.
2518-025
le profil d'étanchéité ne vient se comprimer contre la
vitre que dans cette phase.
On obtient une disposition plus simple des joints d'étanchéité, dans laquelle toutefois on ne peut pas supprimer le frottement entre la vitre et les profils d'étanchéité, si les profils d'étanchéité, fixés sur les pièces latérales du châssis de fenêtre, s'appuient, avec précontrainte, contre la vitre dans toutes les positions de coulissement de cette vitre Dans ce but,
il est avantageux que les profils d'étanchéité compor-
tent deux lèvres d'étanchéité qui s'appuient contre la
vitre, dont l'une des lèvres est orientée vers les sup-
ports, tandis que l'autre lèvre est orientée en direc-
tion opposée La lèvre mentionnée tout d'abord assume ici l'étanchéité vers l'extérieur, tandis que la lèvre mentionnée en deuxième lieu est dirigée vers le volume intérieur du véhicule et s'appuie, en marche, de plus,
contre la vitre par suite de la surpression qui s'éta-
blit dans l'habitacle, les fenêtres étant fermées.
Une autre forme d'exécution d'une étanchéité qui s'appuie automatiquement contre la vitre un peu avant d'atteindre la position de fermeture consiste en ce qu'à l'intérieur du châssis de fenêtre est disposé un châssis d'étanchéité mobile qui porte, courant le long
de ses côtés, un profil d'étanchéité dirigé vers la vi-
tre et s'appuyant contre elle dans sa position de fer-
meture, ainsi qu'un joint souple d'étanchéité qui s'ap-
puie en permanence contre un bord rabattu, venant en
saillie, des pièces de châssis de fenêtre; étant en-
tendu que sur les deux pièces latérales du châssis mo-
bile d'étanchéité, sont rapportées des faces obliques
dirigées vers le bas et vers la vitre auxquelles cor-
respondent des éléments de compression fixés aux sup-
ports, s'appuyant contre les faces obliques un peu avant d'atteindre la position de fermeture de la vitre
et glissant dessus jusqu'à ce que l'on atteigne /.
cette position de fermeture.
Dans cette disposition, le châssis d'étanchéité est posé, d'une certaine façon, flottant par rapport au châssis de la fenêtre, c'est-à-dire qu'il peut se décaler transversalement par rapport à la vitre Son
mouvement de décalage de fermeture s'opère automatique-
ment lorsque les éléments de compression qui suivent
le mouvement de la vitre appuient sur ses faces obli-
ques Lorsque par contre la vitre est ouverte, le ch As-
sis d'étanchéité et son profil d'étanchéité décollent
de la vitre.
Pour obtenir une étanchéité automatique lorsque l'on atteint la position de fermeture de la fenêtre, la vitre peut également être disposée avec possibilité
j 5 de pouvoir se décaler par rapport à un profil d'étan-
chéité rapporté en position fixe sur le châssis de la fenêtre Il est avantageux ici d'avoir la disposition consistant en ce que les supports sont fixés sur les
coulisseaux de façon à pouvoir coulisser transversale-
ment à la vitre et viennent en prise dans une rainure
de guidage disposée sur la pièce latérale respective-
ment correspondante du châssis, fente qui court le long de la course du support respectif correspondant, essentiellement parallèlement à la vitre et qui, à son extrémité supérieure, prend, sur une courte longueur
de course, une allure qui la rapproche de la paroi in-
terne de la pièce de châssis de fenêtre Le déplace-
ment transversal de la vitre est ici provoqué par les fentes de guidage correspondant à chacun des supports, lorsque les supports pénètrent dans la courte longueur
de course mentionnée de le fente de guidage ou en sor-
tent On obtient un guidage par cette fente, sans frot-
tement et facile à fabriquer, si les fentes de guidage sont venues de forme dans une baguette plastique logée
dans un évidement de la paroi latérale des pièces la-
térales du châssis de fenêtre /.
Lors de l'utilisation du guidage de vitre selon
l'invention sur la vitre de la porte avant d'un véhicu-
le, il peut être avantageux que l'angle avant supérieur de la vitre soit de plus maintenu dans sa position de fermeture Dans le développement de l'idée de l'inven- tion, ceci s'obtient par le moyen qu'au voisinage de
l'angle supérieur avant de la vitre est guidé en cou-
lissement dans le châssis de fenêtre un coulisseau qui pénètre dans le canal de guidage par un entraîneur-qui s'appuie d'un côté contre un ressort de rappel lui-même appuyé dans le châssis de fenêtre et qui correspond
d'un autre côté à l'extrémité de l'un des câbles spi-
ralés d'un lève-vitre à câble et à gaine à commande bilatérale; que dans une face oblique, orientée vers
1 S l'arête de la vitre, du coulisseau est disposé un ca-
nal ouvert qui court à peu près en diagonale dans la face oblique et dans lequel engrène avec possibilité de coulissement relatif, la tête d'un appui-vitre; et que l'appui-vitre traverse vers l'extérieur, avec une
extrémité en forme de crochet, par une découpe de gui-
dage rapportée, au voisinage de l'a-rête de la vitre, en position fixe dans le châssis de la fenêtre Avec
cette disposition, l'extrémité extérieure du câble spi-
ralé s'appuie contre l'entraîneur du coulisseau un peu avant d'atteindre la position de fermeture de la vitre, et le coulisseau coulisse en agissant contre la force du ressort de rappel, ce qui fait que, du fait de la
prise entre l'appui-vitre et le coulisseau, cet appui-
vitre est poussé hors de son évidement de guidage et vient s'appuyer à l'extérieur contre la vitre, piloté dans ce sens à travers l'évidement de guidage Lors de l'ouverture de la vitre, l'extrémité libre du câble
spiralé s'éloigne de l'entraîneur, de sorte que le res-
sort de rappel peut à nouveau faire avancer le coulis-
seau, l'appui-vitre étant alors rappelé dans l'évide-
ment de guidage.
Dans la suite de l'idée de l'invention, la gai-
ne de guidage du lève-vitre est reliée, par l'intermé-
diaire d'un raccord, en forme d'arc et de&petit rayon de courbure, à l'extrémité inférieure de la pièce du
chassis de fenêtre La valeur absolue du rayon de cour-
bure dépend de l'aptitude au cintrage du câble spîra-
là utilisé, très importante pourtant dans le cas des
câbles spiralés utilisés pour les entraînements du ty-
pe lève-vitre On peut donc obtenir un rayon de cour-
bure relativement faible, ce qui fait que l'extrémité inférieure de la pièce du chassis de fenêtre peut se trouver peu au-dessus du fond du volume inférieur de
la fenêtre.
La partie supérieure du châssis de fenêtre peut présenter le même profilé que les parties latérales de ce châssis, ce qui permet d'avoir une fabrication de
châssis meilleur marché Dans ce but, le canal de gui-
dage et éventuellement l'évidement de la paroi latéra-
le pour la baguette plastique comportant les fentes du guidage sont fermés par des baguettes de recouvrement
crantées dans le canal de guidage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention seront mieux compris à la lecture de la des-
cription qui va suivre de plusieurs exemples de r ali Z sations, et en se référant aux dessins annexés sur lesquels.
La figure 1 représente la vue intérieure, par-
tiellement déshabillée, d'une porte avant de véhicu-
le, comportant un lève-vitre à c Able/gaine à commande
monolatérale La figure 2 représente une vue intérieu-
re de la porte semblable à la figure 1, mais avec un
lève-vitre bilatéral et la figure 3 représente une cou-
pe le long de la ligne de coupe, non rectiligne, III-
III de la figure 1.
La figure 4 représente une coupe semblable à la figure 3 d'une autre forme d'exécution et la figure 5
251 & 025
représente une coupe, semblable aux figures 3 et 4,
d'une autre forme d'exécution.
La figure 6 représente une coupe semblable a la figure 3, d'une forme d'exécution avec étanchéité en forme de coin, et la figure 7 représente une coupeg correspondant à la ligne de coupe de la figure 3, mais
avec un châssis mobile d'étanchéité, représente en po-
sition de fermeture de la vitre.
La figure 8 représente une coupe correspondant
à la figure 7, mais dans la position des pièces corres-
pondant à l'ouverture de la vitre.
La figure 9 représente une coupe le long de la
ligne IX-IX de la figure 7.
La figure 10 représente une coupe correspondant a la ligne de coupe de la figure 3, mais dans le cas d'une fixation de la vitre présentant une possibilité de décalage transversal, représentée en position de
fermeture de la vitre.
La figure 11 représente une coupe correspondant
a la figure 10, mais dans la position des pièces cor-
respondant a l'ouverture de la vitre.
* La figure 12 représente une vue de la porte du
véhicule dans la direction de la flèche XII de la fi-
gure 11.
La figure 13 représente une vue du guidage de
la vitre en direction de la flèche XIII de la figure 3.
La figure 14 représente une vue du guidage da
la vitre en direction de la flèche XIV de la figure 6.
Les figues 15 a 17 représentent des coupes le long des lignes XV-XV de la figure 6, mais dans des
positions différentes des pièces d'étanchéité, corres-
pondant A différentes positions de coulissement de la vitre.
La figure 18 représente une coupe du volume in-
férieur de la porte correspondant a la ligne XVIII-
XVIII de la figure 2 /.
Les figures 19 à 21-représentent des coupes sem-
blables le long de la ligne XIV-XIV de la figure 2, mais pour une conception différente des pièces du chissis de la fenêtre et de la position de la gaine du joint d'étanchéité. La figure 22 représente une vue partiellement en coupe, d'une pièce latérale du châssis de fenêtre, dans le cas de la prise du coulisseau dans un profilé
clipsé sur une pièce du-ch Assis de fenêtre -
La figure 23 représente une coupe semblable à la figure 22, dans le cas de la fixation du profilé par
une vis.
La figure 24 représente une coupe du chassis de fenêtre au voisinage de l'angle avant supérieur de la
vitre, pour une vitre de porte avant, avec en supplé-
ment un support d'angle.
La figure 25 représente une vue, interrompue et partiellement en coupe, de l'objet de la figure 24
dans le sens de la flèche XXV de la figure 24.
La figure 26 représente une vue semblable à la figure 25, mais dans une autre position des pièces et
la figure 27 représente une vue perspective du coulis-
seau selon les figures 24 à 26 et, la figure 28 donne une représentation semblable à la figure 27 mais dans une autre position relative
des pièces représentées.
L'invention est représentée sur les figues 1 et 2 dans l'exemple d'une porte avant d'un véhicule On va décrire dans ce qui suit la structure de principe du guidage de la vitre en se référant aux figures 1,
2 et 18.
La vitre 1 représentée comme se trouvant au voi-
sinage de sa position de fermeture, est guidée en cou-
lissement, par ses deux arrêtes latérales 2 et 3, con-
tre les deux pièces latérales du châssis de fenêtre,
de différentes façons qui sont expliquées ci-dessous.
Les pièces du châssis de fenêtre 6 et 7, rigidement reliées entre elles et avec les pièces latérales du châssis 4 et 5, pour constituer un châssis de fenêtre en une seule pièce forment l'aerête supérieure de ce châssis Les pièces latérales 4 et 5 du châssis s'éten-
dent dans le volume technique inférieur 8 de la fenê-
tre ( 18) et sont respectivement fixées rigidement, par
vissage ou par soudage, contre la paroi latérale voi-
sine de la tôle intérieure de la porte 9 Vers l'exté-
rieur, le volume technique inférieur de la fenêtre est
limité par la tôle extérieure de porte 10.
Le lève-vitre à commande monolatérale représenté sur la figure 1 est constitué d'une gaine il logée
dans le volume inférieur de la fenêtre 8, du câble spi-
ralé flexible 12 qui y est guidé en coulissement, câ-
ble rigide en traction et en compression, et du dispo-
sitif d'entraînement 13 avec manivelle de manoeuvre 14 fixé à la tôle intérieure de la porte A l'intérieur du dispositif d'entraînement 13, se trouve un pignon
d'entraînement (non représenté),relié, sanspoqsibili-
té de rotation relative, à la manivelle de manoeuvre
14 et qui engrène dans la spirale formant filet du câ-
ble spiralé 12 et, lorsque l'on fait tourner la mani-
velle de manoeuvre 14, le fait coulisser, à la façon
d'une crémaillère dans la gaine de guidage 11 La gai-
ne de guidage 11 se compose d'un élément de gaine ac-
tif 15 et d'un élément de gaine passif 16, dont le pre-
mier guide la portion du câble qui se trouve au tra-
vail, tandis que l'autre reçoit la portion libre du câble qui dépasse audelà du dispositif d'entraînement 13 Les lève-vitres du système décrit sont connus en
soi depuis longtemps et ne nécessitent donc pas d'ex-
plication plus détaillée.
L'élément actif 15 de la gaine il est fixé par l'intermédiaire d'un raccord 17 en forme d'arc, fixé
sur lui, à l'extrémité inférieure de la pièce 4 du /.
2518025.
chassis de fenêtre, le canal de guidage 18 disposé dans la pièce 4 du chassis (figure 18) de même diamètre, venant s'aligner avec la gaine 11 Le cable spiralé 12
s'étend dans le canal de guidage 18 et il est rigide-
ment relié, d'une façon qui reste à expliquer, à un support inférieur 19 fixé sur la vitre 1 Dans les exemples selon les figures iet 2, au total 4 supports
19 à 22 sont fixés 2 la vitre 1.
Dans le cas du lève-vitre à commande bilatérale selon la figure 2, il est prévu deux gaines 11 et 11 '
dans lesquelles est respectivement disposé, avec pos-
sibilité de coulissement, un câble spiralé 12 et 12 '.
De façon conforme, le pignon d'entraînement du dispo-
sitif d'entraînement 13 ' engrène dans les deux câbles spiralés 12 et 12 ', respectivement fixés solidairement
aux supports inférieurs 19 et 21 De même dans la piè-
ce 5 du châssis de fenêtre est disposé un canal de gui"
dage 18 ' (par exemple figure 3), dans lequel peut cou-
lisser le câble spiralé 12 ' C'est un raccord 17 ' en forme d'arc qui réalise le raccordement de la pièce 5
du châssis à la gaine de guidage 11 '.
Dans la description qui suit, malgré des formes
d'exécution différentes, on a repéré les pièces qui se
correspondent par les mêmes chiffres de référence.
Comme on le voit sur la figure 3, dans les ca-
naux de guidage ouverts 18, 18 ' se trouvent des cou-
lisseaux 23 et 23 ' guidés, avec possibilité de coulis-
sement, et conçus dans cet exemple, d'une pièce avec
des supports 20 et 22 repliés trois fois à angle droit.
Les supports inférieurs 19 et 21, non visibles sur la
figure 1, ont une forme correspondante, leurs coulis- seaux étant toutefois reliés solidairement aux extré-
mités du câble spiralé 12 ', par exemple par le fait qu'à l'endroit de la liaison, on a enlevé la spirale formant filet, pour ne garder que le noyau du cable
* 0/ * 1
et que l'on a relié à cet endroit le noyau du cable au coulisseau par injection ou par plombage ou d'une autre façon appropriée Dans le cas du lève-vitre à commande monolatérale de la figure 1, bien entendu, seul le coulisseau qui se trouve contre le support 19
est relié solidairement au câble spiralé 12.
Les canaux de guidage ouverts 18, 18 ' sont venus de forme dans la paroi latérale extérieure 25 et 25 des pièces 4 et 5 du châssis, elles-mêmes obtenues à
partir de profilés en tôle qui coincident; ils présen-
tent une section essentiellement circulaire et s'ou-
vrent vers l'extérieur par une fente 26 et 26 ', qui s'étend sur la longueur des pièces 4, 5 du chassis pour
le passage des supports 19, 20 ou 21, 22 Sur les figu-
res 3, 6 et 11, on a représenté en tiret& ponctué le montant B (médian) 27, voisin de la pièce 4 du chassis de fenêtre, de la carrosserie du véhicule Conme on peut le voir sur ces figures, la surface extérieure 28 du montant B 27 vient dans l'alignement de la surface extérieure de la vitre 1, de sorte qu'il ne se forme pas d'azrête en saillie accroissant la résistance à
l'écoulement de l'air De même sur les pièces du ch As-
sis de fenêtre 4 à 7 il n'y a pas d'a C-te en saillie.
car le châssis de fenêtre se trouve entièrement M Étau
térieur et est recouvert à l'extérieur par la votre 1.
Entre le châssis de fenêtre et le montent B 27 se troeu-
ve un joint d'étanchéité 29 fixé au montant B. Dans les exemples d'exécution correspondant aux figures 3, 6 à 8, 10, il et 18, les canaux de guidage 18, 18 ', comme on l'a déjà expliqué en relation avec
la figure 3, sont venus de forme dans la paroi laté-
rale externe 25 ou 25 ' des pièces 4 ou 5 du châssis de fenêtre, ellesmêmes formées en tcle Dans l'exemple de l'exécution correspondant aux figures 7 et 8, les
canaux de guidage ouverts 18, 18 ' se trouvent par con-
tre respectivement dans la paroi latérale interne /.
ou 30 ' des pièces de châssis de fenêtre 4 et 5 ici les supports, dont on ne peut voir sur le dessin que les deux supports supérieurs 20 et 22, ne sont repliés
à angle droit que deux fois Une disposition correspon-
dante est prévue dans l'exemple de l'exécution de la figure 4 Dans l'exemple de l'exécution de la figure 5 par contre, les canaux de guidage 18, 18 ' sont venus de forme dans les parois externes 31 et 31 ' des pièces 4 et 5 du châssis de fenêtre Ici, les supports 20 et
22, et naturellement aussi les supports 19 et 21 non vi-
sibles sur la figure 5, ne sont repliés à angle droit qu'une seule fois, et présentent une section en forme de T, les coulisseaux 23 et 23 ' étant venus de forme d'une seule pièce sur la partie libre de l'âme de ces supports Comme le représentent les figures 22 et 23, il
n'est cependant pas obligatoire que les canaux de gui-
dage 18, 18 ' ouverts soient venus de forme directement dans les pièces du châssis, elles-mêmes en tôle, dans l'exemple de l'exécution de la figure 22, on utilise un profilé 32, de section essentiellement en forme de U, de préférence extrudé en plastique, dans l'âme duquel
vient de forme le canal de guidage ouvert 18 ' Les ai-
les 33 présentent des saillies 34 dirigées vers l'ex-
térieur qui viennent s'encranter, à la façon d'un clip, derrière les saillies correspondantes 35 de la pièce 5
du châssis de fenêtre obtenu par formage en L d'une tô-
le Les supports, dont seul le support 22 est dessiné ici, se composent respectivement d'une pièce de forme 36 collée contre la face interne de la vitre 1 et d'un plat 37 vissé à la pièce de forme 36 et présentant à
son extrémité extérieure le coulisseau 23 ' Après cran-
tage des pièces du châssis ainsi obtenu avec le profi-
lé 32, ces pièces forment une unité.
La figure 23 fait apparaître une forme d'exécu-
tion modifiée, dans laquelle est prévu un profilé 32 ' 1.
qui, à côté du canal de guidage 18 ' venu de forme dans
un renfort 38, comporte une baguette de fixation 39 ex-
trudée en plastique et de préférence d'une seule pièce
avec le renfort 38, vissée à la pièce 5 du châssis for-
mée en tôle La pièce 5 du châssis comporte un creux 40 venu de forme pour recevoir, avec fixation de par la formelle renfort 38 du profilé 32 ' Après vissage, ici
aussi la pièce 5 du châssis de la fenêtre et le profi-
lé 32 ' forment une unité Le profilé 32 ' ou 32 ne doit
pas obligatoirement être disposé contre la paroi laté-
rale intérieure 30 ou la face intérieure de la pièce 5 du châssis On peut également prendre en considération des dispositions contre la paroi latérale extérieure ou contre la face extérieure ou même contre la paroi
extérieure 31 si les pièces-du châssis de fenêtre, ob-
tenueipar profilage de la tôleont la forme correspon-
dante. Dans les exemples d'exécution que l'on peut voir sur les figures 3, 6, 10 et 11, les supports comportent, comme on le voit sur l'exemple des supports 20 et 22, des bossages 41 et 42 dirigés l'un vers l'autre et par lesquels les supports sont guidés en supplément, contre
les zones parallèles l'une à l'autre des parois latéra-
les extérieures 25, 25 ' et des parois latérales inté-
rieures 30, 30 ', pour le guidage des coulisseaux dans les canaux de guidage,
Comme les figures 1 et 2 le représentent en liai-
son avec les représentations en coupe correspondant aux
figures 3 à 8, 10 et 11, les supports 19 à 22 compor-
tent chacun une face orientée vers la vitre 1 et plan parallèle, par laquelle ils sont fixés par collage aux extrémités supérieures et inférieures de chaque agrête latérale 2, 3 Les supports 19, 20 et 21, 22 de chaque arête latérale de la vitre peuvent, comme on le voit sur les figures indiquées, être exécutés isolément et
fixés isolément Mais, ces supports peuvent 1.
également être reliés l'un à l'autre solidairement par
paire, par un profilé 43 qui court à peu près sur tou-
te la hauteur de la fenêtre, par exemple peuvent venir de forme d'une pièce avec lui, comme cela apparalt sur l'exemple d'exécution sur la figure 6 Dans ce cas, le profilé 43 est collé, par sa face orientée vers la vitre 1 et donc plan parallèle, à la face interne de
la vitre.
On peut réaliser de différentes façons l'étanché-
ité entre la vitre 1 et le châssis profilé 4 à 7 En
principe, il est prévu, pour tous les exemples d'exé-
cution, que le joint d'étanchéité est disposé à l'in-
térieur du châssis de la fenêtre, c'est-a-dire suit les parois latérales dirigées l'une vers l'autre des
pièces latérales 4, 5 du chassis et se poursuit de fa-
çon correspondante également sur les pièces supérieu-
res 6 et 7 de ce chassis Ici on peut avoir aussi bien des joints d'étanchéité qui s'appuient en permanence contre la face interne de la vitre 1 que des joints qui ne sont comprimés contre la vitre que peu avant
d'arriver en position de fermeture de la vitre.
On va décrire ci-dessous une étanchéité très sim-
ple en se référant aux figures 3 à 5 et à la figure correspondante 21 Ici les pièces 4 à 7 constituant
le châssis de fenêtre présentent, sur les parois la-
térales internes 30, 30 ', 30 '', des bords rabattus 44 doubles, venus de forme à partir de la tôle des pièces
du chassis, bords sur lesquels vient s'enficher un pro-
fil d'arrêt 45 dont la section a à peu près la forme d'un fer à cheval et qui porte sur sa face orientée
vers la vitre i un profil d'étanchéité 46 Dans 1 '-
tat non comprimé, c'est-a-dire, sans la vitre, le pro-
fil d'étanchéité 46 prend la forme indiquée en tireté
sur la figure 3 On voit alors que ce profil 46 a 1 '4-
tat comprimé, c'est-à-dire lorsque l'on a amené la vi-
tre 1, s'appuie avec précontrainte contre la face /.
interne de cette vitre Le profil d'étanchéité 46 com-
porte deux lèvres d'étanchéitê 47 et 48, qui s'appuient
contre la vitre 1 et dont la lèvre 47 assume l'étanché-
ité vers l'extérieur de façon que de l'extérieur il ne puisse pas pénétrer d'eau par la fente qui existe en-
tre la vitre 1 et le chassis 4 à 7 La lèvre d'étanché-
ité 48 se trouve du côté intérieur du ch Assis de fenê-
tre et, du fait de sa souplesse et sous l'influence de la surpression de l'air qui s'établit en marche dans
l'habitacle, s'appuie fortement contre la vitre en as-
surant l'étanchéité L'étanchéité simple décrite jus-
qu'ici s'appuie en permanence contre la vitre fermée
ou partiellement ouverte, de sorte que lors de la fer-
meture et de l'ouverture de la vitre il faut toujours surmonter le frottement qui existe entre les lèvres
d'étanchéité 47, 48 et la vitre 1.
On va maintenant décrire une première forme d'e-
xécution qui vient s'appuyer automatiquement,en se ré-
férant aux figures 6 et 15 à 17 Comme on le voit sur la figure 6, il est prévu sur chacun des deux profilés
43, respectivement, un plat d'étanchéité 49 dont la fa-
ce d'étanchéité 50 est dirigée vers le profil d'étan-
chéité 46 Ce profil d'étanchéité 46 est bridé entre deux bords rabattus 51 et 52 de la tôle de la pièce du châssis, le bord 51 courant parallèlement à la vitre 1, tandis que le bord 52 est dirigé transversalement par rapport à la vitre De façon correspondante, un
profil d'étanchéité 46 qui se raccorde aux profils d'é-
tanchéité latéraux est fixé sur les pièces supérieures
6, 7 du châssis comme cela est représente sur l'exem-
ple de la figure 19.
La surface d'étanchéité 50 est chanfreinée de sorte que le plat d'étanchéité 49 va en se rétrécissant en forme de coin en allant vers le haut, comme on peut
le voir en particulier sur les figures 15 à 17 Le pro-
fil d'étanchéité 46 comporte un bourelet d'étanchéité /.
orienté vers la vitre 1 et vers la surface d'étanché-
ité 50, qui va également en se rétrécissant en forme de coin de façon correspondante au plat d'étanchéité 49 mais en sens inverse, comme on le voit également sur les figures 15 à 17 Lorsque la vitre 1 est entiêrement escamotée dans le volume inférieur, comme c'est le cas dans la position des pièces représentées sur la figure 15, le plat d'étanchéité 49 et le bourrelet du profil d'étanchéité 46 ne se touchent pas De même, sur une grande partie de la course de coulissement de
la vitre 1 il n'y a pas de contact entre ces deux piè-
ces, comme la figure 16 le représente pour la vitre à moitié fermée Aussi longtemps que la face d'étanchéité
et le bourrelet d'étanchéité 53 ne sont pas au con-
tact, le bourrelet 53 ne déforme pas et n'appuie donc
pas contre la vitre 1, celle-ci pouvant alors se dé-
placer sans frottement contre le joint d'étanchéité.
Même dans la position des pièces représentée sur la fi-
gure 6, le bourrelet d'étanchéité 53-ne s'appuie pas encore contre la face interne de la vitre 1, parce que cette vitre n'est pas encore entièrement fermée Ce
n'est que dans la dernière phase du mouvement de ferme-
ture que la phase d'étanchéité 50 vient s'appliquer sur le bourrelet d'étanchéité 53, ce qui fait que si le mouvement de fermeture se poursuit, le bourrelet 53 se
déforme de façon à venir se comprimer, en assurant l'é-
tanchéité contre lavitre 1 Pour cela, il s'appuie con-
tre le plat 52 La position correspondant à la ferme-
ture est représentée sur la figure 17 Inversement,
lors du coulissement d'ouverture de la vitre, la défor-
mation de compression du bourrelet d'étanchéité 53 dis-
para It rapidement, desorte que déjà après un court cou-
lissement d'ouverture, le frottement entre la vitre 1
et le joint d'étanchéité 46 est supprimé.
On va décrire maintenant une deuxième forme dle-
x 8 cution d'une étanchéité à compression automatique, 1.
en se référant aux figures 7 à 9 Ici, à l'intérieur du chassis de fenêtre 4 à 7, est disposé un châssis d'étanchéité mobile 54 qui présente essentiellement une section en forme de U ouverte en direction de la vitre 1 Le chassis peut être fermé, c'est-à-dire en- tourer l'ouverture de la fenêtre non seulement sur les
côtés mais aussi en haut et en bas, sa partie infé-
rieure (non représentée) se situant de préférence en-
dessous de l'a,-réte supérieure 55 (figure 2) des tôles
9, 10 de la porte Sur son aile intérieure 56 estenfi-
ché un profil de maintien 45 sur lequel est fixé le
profil d'étanchéité 46 qui a la forme d'un joint d'é-
tanchéité à lèvres La forme du joint d'étanchéité à
lèvres correspond à celle que l'on a décrite en se ré-
férant aux figures 3 à 5 et 21 A ce joint d'étanché-
ité se raccorde, sur les parties latérales et sur les parties supérieures du châssis de la fenêtre, un joint d'étanchéité souple à volume creux 57 fixé à un autre profil de bridage ou de maintien 58, lui-même enfiché,
de façon à le brider, sur un bord rabattu 59 dirigé ho-
rizontalement en direction de la vitre 1, venant en saillie à partir du chassis de la fenêtre et obtenu par double rabattement de la tôle de ce châssis De cette
façon, le châssis 54 est maintenu à peu près perpendi-
culairement à la vitre 1, tout en pouvant se déplacer
par rapport au chassis de fenêtre.
Sur l'autre aile 60 des deux parties latérales
du chassis d'étanchéité 54 est fixée en haut respecti-
vement une tôle de guidage 61 grugée de façon a faire apparaître une face oblique 62 dirigée vers le bas et vers la vitre 1 Cette face oblique 62 collabore avec
un ilément de compression ayant, dans L'exemple repré-
senté, la forme d'une broche 63 fixée au support 20 ou 22 A l'extrémité inférieure des deux parties latérales du châssis d'étanchéité mobile 54, on peut disposer
des tôles de guidage correspondantes 61, dont les /.
-2518025
surface obliques 62 collaborent avec des broches 63 fi-
xées de façon correspondante sur les supports 19 et 21.
Dans le cas toutefois oiu le châssis d'étanchéité 54 ne comporte pas de bord rabattu inférieur reliant l'un à l'autre les deux bords rabattus latéraux du châssis, on peut également avoir la disposition représentée sur la moitié inférieure de la figure 9 Ici, l'aile 60 est découpée de façon à faire apparaltre un grugeage
ouvert vers le bas, qui forme la surface oblique 62.
Dans ce cas la broche 63 qui constitue l'élément de compression est fixée à un prolongement 64 du support 19 ou 21 Aussi longtemps que les surfaces obliques 62 ne viennent pas en prise avec les broches 63, ce qui est pratiquement le cas sur la totalité de la course de coulissement de la vitre, le châssis d'étanchéité 54 se trouve dans sa position en retrait représentée sur-la figure 8 et dans laquelle le profil d'étanchéitâ 46 est dégage de la vitre 1 Dans la dernière phase du mouvement de fermeture, les broches 63 qui suivent le mouvement de la vitre atteignent les surfaces obliques
62, ce qui décal-e le châssis d'étanchéité 54 en di-
rection de la vitre 1, jusqu'à ce que finalement, il prenne, pour la position de fermeture de la vitre 1, la position représentée sur la figure 7, dans laquelle le profil d'étanchéité 46 s'appuie contre la vitre en assurant l'étanchéité Lors de l'ouverture de la vitre, les broches 63 coulissent sur les surfaces obliques
* correspondantes 62, ce qui fait que le châssis d'étan-
chéité 54, poussé par la force de rappel du joint d'é-
tanchéité élastique à volume creux 57, se décale dans
la direction opposée en s'éloignant de la vitre 1, jus-
qu'à ce que le profil d'étanchéité 46 prenne à nouveau la position dégagée représentée sur la figure 8 On
peut obtenir un rappel obligatoire du chàssis d'étanché-
ité 54 au début du coulissement d'ouverture de la vitre
1 si l'on prévoit sur les tôles de guidage 61 ou /.
sur les ailes 60 des surfaces obliques 65 correspondant
aux surfaces obliques 62 et disposées en face Une tel-
le surface oblique 65 est indiquée en tireté ponctué
sur la partie supérieure de la figure 9 Lors du mouve-
ment en arrière de la broche 63, celle-ci s'appuie
contre la surface oblique 65 et décale le châssis dé-
tanchéité 54 vers la gauche en regardant la figure 9.
On va maintenant décrire en détail une troisième forme d'exécution d'un joint d'étanchéité à compression
automatique en se référant aux figures 10 à 12 Au con-
traire des formes d'exécution à compression automatique indiquées jusqu'ici, c'est ici la vitre qui se décale par rapport à un joint d'étanchéité fixé au cadre de la fenêtre et lui-même en position fixe Dans ce but, les supports 19 à 22 comportent chacun une lumière 66 dirigée perpendiculairement à la vitre 1 et indiquée sur les figures 10 à 12 en référence aux supports 19
et 20 Dans ces lumières 66 viennent en prise, avec pos-
sibilité de coulissement relatif, les coulisseaux 23, 23 ' à tenon 67 Des têtes 68 rapportées sur les tenons 67 assurent la position des tenons 67 dans les lumières 66. Les supports 19 à 22 possèdent des prolongements 69 en forme de crochet qui viennent en prise dans des rainures de guidage 70 et 71 disposées parallèlement l'une à l'autre dans les pièces latérales du cadre de fenêtre 4 et 5 La position de ces rainures de guidage
est représentée sur la figure 12 en référence à la piè-
ce 4 du chassis de fenêtre Les prolongements 69 en for-
me de crochet des supports 20 et 22 viennent en prise dans la rainure 70 tandis que les prolongements 69 en
forme de crochet des supports 19 et 21 viennent en pri-
se dans la rainure 71 Aux extrémités supérieures des
rainures 70, 71, il est respectivement prévu une cour-
te longueur de rainure 72 qui vient plus près de la pa-
roi interne 73 (Figures 10, 11) que les longueurs */.
principales des rainures de guidage 70, 71 Ces cour-
tes longueurs de rainure 72 sont reliées aux rainures de guidage 70 et 71 respectivement correspondantes par des longueurs de transition 74 dimensionnées de façon à permettre le passage des prolongements 69 en forme
de crochet depuis les rainures 70 et 71 dans les cour-
tes longueurs de rainure 72 -
Les rainures de guidage 70 et 72 sont, dans l'e-
xemple représenté, venues-de forme dans une baguette plastique 75 fixée, de par la forme, dans un évidement correspondant 76 de la paroi latérale extérieure 25, ' Le bord rabattu 44, qui vient en saillie a partir de la paroi latérale interne 30, 30 ' des pièces 4 à 7
du châssis dea fenêtre, porte également le profil d'é-
tanchéité 46.
Lorsque la vitre 1, partant d'une position d'ou-
verture, comme elle est indiquée par exemple sur les figures 11 et 12, se déplace en position de fermeture, les prolongements 69 en forme de crochet des supports
19 à 22 coulissent d'abord dans les portions,qui cou-
rent parallèlement à la vitre, des rails de guidage 70, 71 Ici, la vitre 1 se déplace encore sans décalage transversal, ce qui fait que le contact de frottement avec le profil d'étanchéité 46 est supprimé complètement ou tout au moins pour l'essentiel Mais, dès que les prolongements en forme de crochet 69 passent dans les longueurs de transition 74, la vitre se décale, en plus de son déplacement dirigé vers le haut, en direction
des châssis 4 à 7 A partir d'ici, la vitre est compri-
miée, de façon croissante, contre le profil d'étanchéité 46, ce-qui fait que celui-ci se déforme comme on le voit sur la figure 10 En même temps, les supports 19
à 22 se décalent par rapport aux coulisseaux 23, 23 '.
Lorsque les prolongements 64 en forme de crochet sont passés dans les courtes longueurs de rainures 72, les
pièces ont pris la position relative représentée sur,.
la figure 10, qui se maintient jusqu'à la position de fermeture de la vitre Lors du processus d'ouverture,
il se produit tout d'abord en sens inverse un coulis-
sement de la vitre 1 guidé par les courtes longueurs de rainure 72, avec frottement de la vitre contre le
profil d'étanchéité 46, jusqu'à ce que les prolonge-
ments 69 en forme de crochet passent à nouveau dans les
longueurs de transition 74 et finalement dans les lon-
gues rainures 70, 71.
Les figures 19 à 21 montrent que les pièces su-
périeures du châssis de fenêtre présentent également,
selon leur forme d'exécution, une section qui corres-
pond aux deux pièces latérales correspondantes du châs-
sis de fenêtre On peut voir de plus, sur ces figures, que dans la zone des pièces supérieures du châssis de
fenêtre les canaux de guidage 18, qui ne sont pas né-
cessaires ici et, dans le cas de la figure 20 également
l'évidement 76, sont fermés par des baguettes de recou-
vrement 77, crantées dans les canaux de guidage 18.
Bien que-sur les dessins lesvitres 1 soient re-
présentées planes, en forme de plaque, comme on le voit en particulier sur les figures 12 à 14, les pièces 4 et 5 du châssis de fenêtre ayant alors également une
forme linéaire correspondante, il est également possi-
ble d'exécuter les vitres 1, les pièces 4 et 5 du chas-
sis de fenêtre etnaturellement aussi les canaux de gui-
dage 26 en forme courbe correspondant au profilage ef-
fectif de la carrosserie Les coulisseaux 23, 23 ' peu-
vent avoir une surface latérale bombée, comme cela est
indiqué sur la figure 14.
Dans le cas de très longues vitres 1 et/ou de courtes longueurs de guidage dans la zone de la pièce avant 5 du châssis de fenêtre, c'est-à- dire dans le cas de rapports comme on en rencontre fréquemment sur les portes avant, on peut prendre des mesures pour
avoir un support supplémentaire de la vitre 1 au 1.
voisinage de l'angle avant supérieur 78 (figures 1, 2).
Pour expliquer ces mesures, on va maintenant se réfé-
rer aux figures 24 à 28.
Dans la pièce 6 ou 7 du châssis de fenêtre, un coulisseau 79 est guidé en coulissement contre les pa- rois internes de la pièce du châssis de fenêtre Au couliseau 79 est fixé un entraîneur 81 qui pénètre dans le canal de guidage par une lumière 80 de la paroi du canal de guidage 78 Cette lumière 80 limite, par son
extrémité avant et arrière, la course possible du cou-
lisseau Contre l'entratneur 81, s'appuie d'un côté
l'extrémité d'un ressort de rappel 82 conçu comme res-
sort spirale de compression et qui s'appuie par ail-
leurs contre un étranglement 94 du canal de guidage 18.
L'extrémité libre 83 du câble spiralé 12 ' d'un lave-
vitre à commande bilatérale ne se trouve pas, en posi-
tion d'ouverture de la vitre, au contact de l'entral-
neur 81 et prend par exemple la position représentée sur la figure 25 Dans la dernière phase du coulissement de fermeture de la vitre, toutefois, l'extrémité libre
83 vient contre l'entraineur 81, le pousse et donc éga-
lement le coulisseau 79, enagissant contre la force du
ressort de rappel 82 La position finale de ce déplace-
ment, par lequel l'entraîneur 81 vient à l'autre extré-
mité de la lumière 80, est indiquée sur la figure 26.
Ladirection de la flèche 84 de la figure 25 indique la direction du déplacement du câble spiralé 12 ' lors des coulissements de fermeture de la vitre La flèche 85 de la figure 26 indique la direction du coulissement d'ouverture Si l'on ouvre la vitre 1 en partant de la position de fermeture, le câble spiralé 12 ' se déplace
en direction de la flèche 85, déplacement pendant le-
quel, dans une première phase, le ressort de rappel 82
maintient encore l'entraîneur 81 au contact de l'extré-
mité libre 83 du cable spiralé 12 ', jusqu'à ce que
l'entraîneur 81 vienne buter a l'autre extrémité /.
de la lumière 80 Le coulissement du coulisseau 79 s'ar-
rête alors de sorte que si le coulissement d'ouverture
de la vitre 1 se poursuit, l'extrémité libre 83 du c&-
ble spiralé 12 ' décolle de l'entraîneur 81.
Le coulissement que l'on vient de décrire du cou- lisseau 79 dans l'une ou l'autre direction est utilisé pour commander le déplacement d'un appuivitre 86, coma
me on va l'expliquer maintenant en se référant particu-
lièrement aux figures 24, 27 et 28.
Le coulisseau 79 présente une face oblique 87
plane dirigée vers l'a-rête de la vitre et dans laquel-
le est venu de forme un canal 88 ouvert qui court en diagonal Dans ce canal 88, qui présente essentiellement
une section circulaire, est disposée une tête 89 essen-
tiellement cylindrique de l'appui-vitre 86, avec pos-
sibilité de coulisser et simultanément de pivoter au-
tour de l'axe de la tête L'appui-vitre 86 est guidé vers l'extérieur par une découpe de guidage 90 qui se
trouve dans une pièce de guidage 91 rapportée en posi-
tion fixe sur la pièce 6 ou 7 du chassis de fenêtre.
Lorsque l'appui-vitre 86 prend la position reprà-
sentée sur les figures 24, 26 et 28, il sort au maximum
de la pièce de guidage 91 dans la direction de la flê-
che 92 de la figure 28, et s'appuie par son extrémité
93 contre la face extérieure de la vitre 1 au voisina-
ge de l'a-rête supérieure de cette vitre, comme l'in-
dique la figure 24 De cette façon, la vitre 1 est éga-
lement appuyée fermement contre le profil d'étanchéité 46 dans sa zone avant supérieure Lors du coulissement d'ouverture de la vitre 1, le coulisseau 79 coulisse dans la direction de la flèche 85, la tète 89, tout en pivotant simultanément, parcourant alors à l'intérieur
du canal 88 une course qui part de sa position repré-
sentée sur la figure 28 jusqu'à sa position représentée sur la figure 27 Du fait de la position diagonale du
canal 88, sur la face oblique 87, l'appui-vitre /.
est alors guidé par la découpe de guidage 90 de la pièce de guidage 91 pour revenir en arrière, jusqu'à ce qu'il prenne la position représentée sur la figure 27 Cette position est représentée en tireté ponctué sur la figure 24 Comme on le voit-, lors du retour de
l'appui-vitre 86, la vitre 1 est dégagée de l'extrémi-
té 93 en forme de crochet de l'appui-vitre 86.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être
apportées par l'homme de l'art auxdispositifs qui vien-
nent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non
limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (15)
1 Guidage de vitre pour une vitre coulissante escamotable dans le volume inférieur d'un véhicule, dont la vitre est guidée, en coulissement, par ses deux a-rêtes latérales contre les pièces latérales de
châssis de fenêtre qui s'étendent dans le volume infé-
rieur de la fenêtre et dont ladite vitre est reliée à
un élément de manoeuvre d'un lève-vitre conçu sous for-
me d'un cable spiralé, flexible, guidé en coulissement dans une gaine de guidage, câble rigide en traction et
en compression et qui engrène avec le pignon d'entral-
nement d'un dispositif d'entraînement rapporté en po-
sition fixe, caractérisé en ce que sur les pièces du châssis de la fenêtre ( 4, 5) sont prévus des canaux de guidage ( 18, 18 ') ouverts, s'étendant dans la direction longitudinale de la pièce du châssis et dans lesquelles sont guides en coulissement des coulisseaux situés à une certaine distance l'un de l'autre et reliés à des supports ( 19 à 22) fixés à la face interne de la vitre
( 1) qui recouvre les pièces du châssis de la fenêtre -
sur la face externe du véhicule; en ce qu'à l'extré-
mité inférieure d'au moins l'une des pièces ( 4, 5) du chassis de fenêtre, la gaine de guidage ( 11, 11 ') du lêve-vitre est raccordée, en alignement, avec le canal de guidage ( 18, 18 '); et en ce que le câble spiralé ( 12, 12 ') s'étend dans le canal de guidage ( 18, 18 ') et est fixé à au moins l'un des coulisseaux ( 23, 23 ')
qui s'y trouvent.
2 Guidage de vitre selon la revendication 1, caractérisé en ce que les canaux de guidage ( 18, 18 ') ont une section de forme circulaire, comportent une fente ( 26, 26 ') qui s'étend sur leur longueur, pour le
passage des supports ( 19 a 22) et présentent un /.
diamètre correspondant au diamètre interne de la gaine
de guidage ( 11, 11 ').
3 Guidage de vitre selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les canaux de guidage ( 18, 18 ') ouverts sont venus de forme dans les pièces ( 4, 5) du chassis de fenêtre constituées de
profiles en tôle.
4 Guidage de vitre selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les canaux
de guidage ( 18, 18 ') sont venus de forme dans des pro-
filés ( 32, 32 ') distincts, reliés aux pièces du châssis
de fenêtre ( 4, 5).
Guidage de vitre selon la revendication 4,
caractérisé en ce que le profilé ( 32 ') comporte, à c O-
té du canal de guidage ( 18 ') venu de forme, une baguet-
te de fixation ( 39) vissée sur la pièce ( 4, 5) du chas-
sis de fenêtre constituée d'un profilé en tôle.
6 Guidage de vitre selon la revendication 4,
caractérisé en ce que le profilé ( 32) présente essen-
tiellement une section en forme de U, dans l'âme de la-
quelle vient de forme le canal de guidage ouvert ( 18 '), tandis que les ailes ( 33) présentent à l'extérieur des saillies ( 34) qui viennent s'encranter derrière les saillies correspondantes ( 35) de la pièce ( 4, 5) du
chassis de fenêtre constituée d'un profilé en tôle.
7 Guidage de vitre selon l'une quelconque des
revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le canal
de guidage ( 18, 18 ') est rapporté dans ou contre une
paroi latérale ( 25, 25 ' y:30, 30 ') ou la paroi exter-
ne de la pièce du chassis de fenêtre ( 4, 5).
8 Guidage de vitre selon l'une quelconque des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les sup-
ports ( 19 à 22) sont de plus guidés en coulissement par des bossages ( 41, 42) contre les parois latérales
( 25, 25 '; 30, 30 ') parallèles l'une à l'autre et situ-
ées a l'extérieur /.
9 Guidage de vitre selon l'une quelconque des
revendications 1 à 8, caractérise en ce qu'un support
( 19, 20 et 21, 22), ayant une face parallèle à la vi-
tre, est fixé par collage à l'extrémité inférieure et à l'extrémité supérieure de chaque a-rête latérale respectivement. Guidage de vitre selon l'une quelconque des
revendications 1 à 8, caractérise en ce que les sup-
ports ( 19, 20 et 21, 22) correspondant à chaque canal
de guidage ( 18, 18 ') sont relies l'un à l'autre soli-
dairement par un profilé ( 43) qui court à peu près sur toute la hauteur de la fenêtre et qui est fixé par cola
lage à la vitre ( 1).
11 Guidage de vitre selon l'une quelconque des
revendications 1 à 10, caractérisé en ce que sur les
parois latérales ( 30, 30 ') orientées l'une vers l'au-
tre des pièces ( 4, 5) latérales du châssis de fenêtre
sont fixes des profils d'étanchéité dirigés vers la vi-
tre ( 1), venant en saillie au-delà de la face externe du ch Assis de fenêtre et reliés l'un à l'autre sur la
pièce supérieure ( 6, 7) du châssis par un profil d'6-
tanchéité correspondant ( 46).
12 Guidage de vitre selon les revendications 10
et 11, caractérisé en ce que le profilé ( 43) comporte
un plat d'étanchéité ( 49) orienté vers le profil d'é-
tanchéité ( 46), qui va en se rétrécissant à la façon d'un coin en direction vers le haut et dont la face d'étanchéité est dirigée transversalement à la vitre ( 1); en ce que le profil d'étanchéité ( 46) va en se rétrécissant de façon correspondante à la façon d'un coin mais en direction opposée et s'appuie contre un bord rabattu ( 52), dirigé transversalement par rapport à la vitre, de la pièce ( 4, 5) du châssis de fenêtre; et en ce que la face d'étanchéité du plat d'étanchéité
et le profil d'étanchéité s'appuient l'un contre l'au-
tre, lorsque la fenêtre est fermée,avec déformation /.
et compression du profil d'étanchéité contre la vitre.
13 Guidage de vitre selon la revendication 11, caractérisé en ce que les profils d'étanchéité ( 46),
fixés sur les pièces ( 4, 5) latérales du châssis de fe-
nêtre, s'appuient, avec précontrainte, contre la vitre ( 1) dans toutes les positions de coulissement de cette vitre. 14 Guidage de vitre-selon la revendication 13, caractérisé en ce que les profils d'étanchéité ( 46)
comportent deux lèvres d'étanchéité ( 46, 47) qui s'ap-
puient contre la vitre < 1), dont l'une des lèvres ( 47) est orientée vers les supports ( 19 à 22), tandis que
l'autre lèvre ( 48 > est orientée en direction opposée.
Guidage de vitre selon l'une quelconque des
revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'à l'inté-
rieur du châssis de fenêtre est disposé un chêssis d'é-
tanchéité mobile ( 54) qui porte, courant le long de ses côtés, un profil d'étanchéité ( 46) dirigé vers la vitre
( 1) et s'appuyant contre elle dans sa position de fer-
meture, ainsi qu'un joint souple d'étanchéité ( 57 > qui
s'appuie en permanence contre un bord rabattu ( 59), ve-
nant en saillie, des pièces de chêssis de fenêtre ( 4 à 7); étant entendu que sur les deux pièces latérales du chassis mobile d'étanchéité, sont rapportées des faces obliques ( 32) dirigées vers le bas-et vers la vitre auxquelles correspondent des éléments de compression ( 63) fixés aux supports ( 19 à 22), s'appuyant contre les faces obliques un peu avant d'atteindre la position de fermeture de la vitre et glissant dessus jusqu'à ce
que l'on atteigne cette position de fermeture.
16 Guidage de vitre selon l'une quelconque des
revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les sup-
ports ( 19 à 22) sont fixés sur les coulisseaux ( 23, 23 ')
de façon à pouvoir coulisser transversalement à la vi-
tre ( 1) et viennent en prise dans une rainure de guida-
ge ( 70, 71) disposée sur la-pièce latérale ( 4, 5) /.
respectivement correspondante du chassis, fente qui court le long de la course du support respectivement
correspondant ( 20, 22 et 19, 21), essentiellement pa-
rallêlement à la vitre et qui, à son extrémité supé-
rieure, prend, sur une courte longueur de course ( 72), une allure qui la rapproche de la paroi interne ( 73)
de la pièce ( 4, 5) de chassis de fenêtre.
17 Guidage de vitre selon la revendication 16, caractérisé en ce que les rainures de guidage ( 70, 71, 72) sont venues de forme dans une baguette plastique
( 75) logée dans un évidement ( 76) de la paroi latéra-
le des pièces latérales du châssis de fenêtre ( 4, 5).
18 Guidage de fenêtre selon l'une quelconque
des revendications 1 à 17, pour la porte avant d'un
véhicule, caractérisé en ce qu'au voisinage de l'angle
supérieur avant ( 78) de la vitre ( 1) est guidé en cou-
lissement dans le chassis de fenêtre ( 6 ou 7) un cou-
lisseau ( 79) qui pénètre dans le canal de guidage ( 18) par un entraîneur ( 81) qui s'appuie d'un côté contre
un ressort de rappel ( 82) lui-même appuyé dans le châs-
sis de fenêtre et qui correspond d'un autre côté à l'extrémité ( 83) de l'un des câbles spiralés ( 12 ') d'un lève-vitre à câble et à gaine à commande bilatérale; en ce que dans une face oblique ( 87), orientée vers l'ar-ête de la vitre, du coulisseau ( 79) est disposé
un canal ouvert ( 88) qui court à peu près en diagona-
le dans la face oblique et dans lequel engrène avec possibilité de coulissement relatif, la tête ( 89) d'un
appui-vitre ( 86); et en ce que l'appui-vitre ( 86) tra-
verse vers l'extérieur, avec une extrémité en forme de
crochet ( 93), par une découpe de guidage ( 90) rappor-
tée, au voisinage de l'ar-ête de la vitre, en position
fixe dans le chassis de la fenêtre ( 6 ou 7).
19 Guidage de vitre selon l'une quelconque des
revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la gaine
de guidage ( 11, 11 ') du lève-vitre est reliée, par /.
l'intermédiaire d'un raccord ( 17, 17 '), en forme d'arc
et de petit rayon de courbure, a l'extrémité inférieu-
re de la pièce ( 4, 5) du chêssis de fenêtre.
Guidage de vitre selon l'une quelconque des
revendications 1 à 19, caractérisé'en ce que la pièce
supérieure du ch&ssis de fenêtre ( 6, 7) présente le même profil que les pièces latérales de ce châssis ( 4, ), le canal de guidage ( 18, 18 ') et éventuellement l'évidement de la paroi latérale ( 76) étant fermés par des baguettes de recouvrement ( 77) crantées dans le
canal de guidage.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3149073A DE3149073C2 (de) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | Vorrichtung zur Führung und Betätigung eines vertikal verschiebbaren Fahrzeugfensters |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2518025A1 true FR2518025A1 (fr) | 1983-06-17 |
FR2518025B1 FR2518025B1 (fr) | 1987-03-20 |
Family
ID=6148463
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8220660A Expired FR2518025B1 (fr) | 1981-12-11 | 1982-12-09 | Guidage de vitre pour une vitre coulissante escamotable dans le volume inferieur d'un vehicule |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4483100A (fr) |
JP (1) | JPS58105822A (fr) |
DE (2) | DE3153293C2 (fr) |
ES (1) | ES282733Y (fr) |
FR (1) | FR2518025B1 (fr) |
GB (1) | GB2111572B (fr) |
IT (1) | IT1153399B (fr) |
SE (1) | SE454426B (fr) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0121821A1 (fr) * | 1983-04-07 | 1984-10-17 | Adam Opel Aktiengesellschaft | Dispositif de fenêtre à panneaux coulissants verticalement, notamment pour véhicules automobiles |
EP0121820A1 (fr) * | 1983-04-07 | 1984-10-17 | Adam Opel Aktiengesellschaft | Fenêtre réglable en hauteur notamment pour véhicule automobile |
EP0158334A2 (fr) * | 1984-04-12 | 1985-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Construction de guidage de vitre de portière sur véhicule automobile |
EP0295660A2 (fr) * | 1987-06-16 | 1988-12-21 | FERRARI ENGINEERING S.p.A. | Structure de support et de guidage pour la vitre d'une carrosserie de véhicule automobile |
EP0350954A2 (fr) * | 1988-07-15 | 1990-01-17 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Mécanisme de manoeuvre de lève-vitre de porte de voiture et procédé pour monter celui-ci sur une porte de voiture |
EP0491320A1 (fr) * | 1990-12-18 | 1992-06-24 | GATE S.p.A. | Lève-vitre |
WO2018104592A1 (fr) * | 2016-12-09 | 2018-06-14 | Advanced Comfort Systems France Sas - Acs France | Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule à panneau mobile, porte et véhicule automobile correspondants |
FR3076770A1 (fr) * | 2018-01-18 | 2019-07-19 | Cooper Standard France | Dispositif de guidage d'une vitre coulissante, porte vitree de vehicule equipee de ce dispositif et vehicule equipe d'une telle porte |
Families Citing this family (50)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3200322A1 (de) * | 1982-01-08 | 1983-07-28 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | In der hoehe verstellbare fensterscheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
US4631865A (en) * | 1982-11-11 | 1986-12-30 | Toyoda Jidosha Kabushiki Kaisha | Construction of door in motor vehicle |
DE3312470A1 (de) * | 1983-04-07 | 1984-10-18 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | In der hoehe verstellbare fensterscheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3312473A1 (de) * | 1983-04-07 | 1984-10-18 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Anordnung fuer eine in der hoehe verstellbare fensterscheibe |
SE446840B (sv) * | 1983-12-20 | 1986-10-13 | Saab Scania Ab | Anordning vid en oppningsbar lucka pa fordon |
DE3419542A1 (de) * | 1984-05-25 | 1985-11-28 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Fuehrung fuer versenkbare scheiben von kraftfahrzeugen |
JPS6140983A (ja) * | 1984-08-03 | 1986-02-27 | 中央発條株式会社 | 建物用窓 |
JPS61117016U (fr) * | 1985-01-08 | 1986-07-24 | ||
US4693127A (en) * | 1986-06-23 | 1987-09-15 | General Motors Corporation | Dual cam window regulator apparatus and method |
JPS6315218U (fr) * | 1986-07-16 | 1988-02-01 | ||
CA1297928C (fr) * | 1987-03-18 | 1992-03-24 | Nebojsa Djordjevic | Commande d'ouverture sur cable pour glace d'automobile |
US4823507A (en) * | 1987-06-24 | 1989-04-25 | General Motors Corporation | Window regulator mechanism for frameless windows |
US4783930A (en) * | 1987-08-20 | 1988-11-15 | General Motors Corporation | Vehicle door assembly having flush side glass |
US4777767A (en) * | 1987-08-27 | 1988-10-18 | General Motors Corporation | Guide for attaching a window of an automotive vehicle to a guide channel |
US4793099A (en) * | 1987-09-23 | 1988-12-27 | Noran | Tape driven power window module |
DE3806255A1 (de) * | 1988-02-27 | 1989-09-07 | Audi Ag | Gleitstueck fuer fensterfuehrungen von kraftfahrzeugen |
US4920697A (en) * | 1988-11-17 | 1990-05-01 | Hoover Universal Inc. | Dual drive window regulator mechanism |
JPH06104414B2 (ja) * | 1989-07-22 | 1994-12-21 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両ドアガラス用スライダー |
US5121534A (en) * | 1990-07-30 | 1992-06-16 | Ford Motor Company | Method of assembling a unitized window system for a vehicle door |
US5035083A (en) * | 1990-07-30 | 1991-07-30 | Ford Motor Company | Unitized window system for a vehicle door |
DE19720867C1 (de) * | 1997-05-06 | 1998-09-03 | Brose Fahrzeugteile | Verfahren zum Verbinden eines mit einer Montage- oder Verbindungsöffnung versehenen Bauteils mit einem Trägerelement eines Kraftfahrzeugs, sowie eine nach dem Verfahren hergestellte Verbindung |
DE29808833U1 (de) * | 1998-05-15 | 1998-08-13 | Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH, 42369 Wuppertal | Modul für eine Fahrzeugtür |
DE19842693A1 (de) * | 1998-09-17 | 2000-03-23 | Volkswagen Ag | Führung für eine verschiebbare Scheibe, insbesondere eine Seitenfensterscheibe eines Fahrzeugs |
FR2820451B1 (fr) * | 2001-02-06 | 2003-08-29 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Curseur de leve-vitre pour vitre coulissante |
DE10234099A1 (de) * | 2002-07-26 | 2004-02-05 | Volkswagen Ag | Fahrzeugtür mit Fenster und verdecktem Fensterrahmen |
JP3929930B2 (ja) * | 2003-04-02 | 2007-06-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用窓ガラスの支持構造 |
CA2465138C (fr) * | 2003-04-23 | 2011-12-13 | Decoma International Inc. | Connecteur de fixation automobile pour glace de portiere |
WO2005054615A1 (fr) * | 2003-12-05 | 2005-06-16 | Intier Automotive Closures Inc. | Regulateur de fenetre d'un vehicule ayant un support de fenetre flottant |
US20050252090A1 (en) * | 2004-05-14 | 2005-11-17 | Jurgen Kraus | Glass module, in particular a sliding window, for a vehicle, in particular a motor vehicle |
DE102006053095A1 (de) * | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh | Führungsanordnung für eine bewegbare Fensterscheibe, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
FR2920112B1 (fr) * | 2007-08-24 | 2009-10-30 | Hutchinson Sa | Procede de fabrication d'un module superieur d'ouvrant pour un vitrage d'un vehicule, et un tel module |
DE102008027926B4 (de) * | 2008-06-12 | 2014-05-28 | Küster Holding GmbH | Vorrichtung zur Anhebung und Absenkung einer vorderen Dreiecksscheibe einer rahmenlosen Kraftfahrzeugtüre, Verstelleinrichtung sowie Verfahren zum Betrieb einer Verstelleinrichtung |
US8561354B2 (en) * | 2011-09-08 | 2013-10-22 | Ford Global Technologies, Llc | Lower door structure for flush glass system |
US8572898B2 (en) * | 2011-09-08 | 2013-11-05 | Ford Global Technologies, Llc | Method for assembling flush glass assembly |
US8646215B2 (en) * | 2011-09-08 | 2014-02-11 | Ford Global Technologies, Llc | Flush glass assembly interfaces |
US8650802B2 (en) * | 2011-09-08 | 2014-02-18 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle (automobile) flush glass appearance assembly |
JP5846159B2 (ja) * | 2013-05-31 | 2016-01-20 | トヨタ自動車株式会社 | ウインドウガラスの支持構造 |
US9487065B2 (en) | 2014-04-10 | 2016-11-08 | Taylor Made Group, Llc | Flush sliding window assembly |
US10427511B2 (en) * | 2015-04-28 | 2019-10-01 | Hutchinson | Run seal for vehicle window and sealing module incorporating means for guiding the window in the seal and an element of the door frame |
WO2016178530A1 (fr) * | 2015-05-04 | 2016-11-10 | 주식회사휴데코 | Structure de cadre de type ouverture/fermeture de surface avant sans interférence |
EP3183131B1 (fr) * | 2015-11-02 | 2018-07-25 | Cooper Standard GmbH | Ensemble de vitre, vitrage et profil d'étanchéité de vitre |
WO2017076513A1 (fr) * | 2015-11-02 | 2017-05-11 | Cooper Standard GmbH | Ensemble fenêtre, et porte de véhicule et véhicule présentant l'ensemble fenêtre |
CN108473031B (zh) * | 2015-11-02 | 2019-12-03 | 库博标准有限责任公司 | 车窗组件、车窗玻璃以及车窗导向型材 |
JP6371269B2 (ja) * | 2015-11-24 | 2018-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドアガラス昇降構造 |
DE102016201106A1 (de) * | 2016-01-26 | 2017-07-27 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Fensterheberbaugruppe mit mehrteiligem Scheibenführungselement für ein flächenbündiges Scheibenkonzept und Montageverfahren |
JP7147485B2 (ja) * | 2017-12-08 | 2022-10-05 | Agc株式会社 | スライダ付きウインドウガラス及びその製造方法 |
US11235853B2 (en) * | 2018-10-16 | 2022-02-01 | Textron Innovations Inc. | Aircraft windowed structure |
WO2020158864A1 (fr) * | 2019-01-31 | 2020-08-06 | シロキ工業株式会社 | Portière de véhicule |
FR3099891B1 (fr) * | 2019-08-14 | 2021-07-23 | Cooper Standard France | Rail de guidage, dispositif et procédé de moulage par injection de ce rail. |
US20240084633A1 (en) * | 2021-04-06 | 2024-03-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Window Regulator for a Side Window of a Motor Vehicle |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB582298A (en) * | 1944-09-07 | 1946-11-12 | Moydon Ltd | Improvements in or relating to window adjusting mechanism |
GB745025A (en) * | 1953-11-06 | 1956-02-15 | William Kenyon & Platts Narrow | Improved edge guiding and supporting means for sliding members such as windows |
DE950353C (de) * | 1952-12-25 | 1956-10-04 | Daimler Benz Ag | Fensteranordnung eines lotrecht schiebbaren Kraftfahrzeugfensters |
FR2154808A1 (fr) * | 1972-10-19 | 1973-05-11 | Waggon Union Gmbh | |
GB1466141A (en) * | 1973-05-11 | 1977-03-02 | Teleflex Inc | Remote control assembly |
FR2419190A1 (fr) * | 1978-03-07 | 1979-10-05 | Audi Ag | Guide-glace de vehicule automobile |
EP0021069A1 (fr) * | 1979-06-15 | 1981-01-07 | AUDI NSU AUTO UNION Aktiengesellschaft | Guidage de fenêtre pour véhicule |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE837248C (de) * | 1951-01-19 | 1952-04-21 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Vorrichtung zur Betaetigung von Schiebefenstern fuer Schienen- und Strassenfahrzeuge |
GB1292950A (en) * | 1971-09-24 | 1972-10-18 | Ford Motor Co | Window regulator mechanism |
DE2435766C3 (de) * | 1974-07-25 | 1978-09-14 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | In der Höhe verschiebbare Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge |
DE2735922C3 (de) * | 1977-08-10 | 1981-03-26 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Fahrzeugdach mit innerhalb eines Dachausschnitts angeordnetem Stahlkurbeldachdeckel |
DE2808235A1 (de) * | 1978-02-25 | 1979-08-30 | Audi Nsu Auto Union Ag | Fahrzeugtuere, insbesondere seitentuere eines pkw |
DE2924309A1 (de) * | 1978-03-07 | 1980-12-18 | Audi Nsu Auto Union Ag | Scheibenfuehrung in einem fahrzeug |
US4237656A (en) * | 1978-04-25 | 1980-12-09 | Metallwerk Max Brose, GmbH | Motor vehicle window drive mechanism |
DE2836038A1 (de) * | 1978-08-17 | 1980-02-28 | Gofra Entwicklungs U Fertigung | Fensterheber |
DE2840811A1 (de) * | 1978-09-20 | 1980-04-03 | Audi Nsu Auto Union Ag | Scheibenfuehrung in einem fahrzeug |
DE2952716A1 (de) * | 1979-01-04 | 1980-07-17 | Roltra Spa | Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeugfenster |
JPS602469B2 (ja) * | 1979-11-08 | 1985-01-22 | 日産自動車株式会社 | 自動車等のウインドウレギユレ−タのハンドル駆動部の構造 |
IT8053206V0 (it) * | 1980-05-16 | 1980-05-16 | Fiat Auto Spa | Guarnizione di tenuta per cristallo di porta per autoveicoli |
US4418498A (en) * | 1982-01-26 | 1983-12-06 | General Motors Corporation | Window guidance arrangement |
-
1981
- 1981-12-11 DE DE3153293A patent/DE3153293C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1981-12-11 DE DE3149073A patent/DE3149073C2/de not_active Expired
-
1982
- 1982-11-19 GB GB08233076A patent/GB2111572B/en not_active Expired
- 1982-12-01 US US06/445,789 patent/US4483100A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-12-09 FR FR8220660A patent/FR2518025B1/fr not_active Expired
- 1982-12-09 JP JP57214756A patent/JPS58105822A/ja active Pending
- 1982-12-10 ES ES1982282733U patent/ES282733Y/es not_active Expired
- 1982-12-10 SE SE8207062A patent/SE454426B/sv not_active IP Right Cessation
- 1982-12-10 IT IT24692/82A patent/IT1153399B/it active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB582298A (en) * | 1944-09-07 | 1946-11-12 | Moydon Ltd | Improvements in or relating to window adjusting mechanism |
DE950353C (de) * | 1952-12-25 | 1956-10-04 | Daimler Benz Ag | Fensteranordnung eines lotrecht schiebbaren Kraftfahrzeugfensters |
GB745025A (en) * | 1953-11-06 | 1956-02-15 | William Kenyon & Platts Narrow | Improved edge guiding and supporting means for sliding members such as windows |
FR2154808A1 (fr) * | 1972-10-19 | 1973-05-11 | Waggon Union Gmbh | |
GB1466141A (en) * | 1973-05-11 | 1977-03-02 | Teleflex Inc | Remote control assembly |
FR2419190A1 (fr) * | 1978-03-07 | 1979-10-05 | Audi Ag | Guide-glace de vehicule automobile |
EP0021069A1 (fr) * | 1979-06-15 | 1981-01-07 | AUDI NSU AUTO UNION Aktiengesellschaft | Guidage de fenêtre pour véhicule |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0121821A1 (fr) * | 1983-04-07 | 1984-10-17 | Adam Opel Aktiengesellschaft | Dispositif de fenêtre à panneaux coulissants verticalement, notamment pour véhicules automobiles |
EP0121820A1 (fr) * | 1983-04-07 | 1984-10-17 | Adam Opel Aktiengesellschaft | Fenêtre réglable en hauteur notamment pour véhicule automobile |
EP0158334A2 (fr) * | 1984-04-12 | 1985-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Construction de guidage de vitre de portière sur véhicule automobile |
EP0158334A3 (en) * | 1984-04-12 | 1986-07-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Construction of door glass guide in motor vehicle |
EP0295660A3 (fr) * | 1987-06-16 | 1990-10-10 | FERRARI ENGINEERING S.p.A. | Structure de support et de guidage pour la vitre d'une carrosserie de véhicule automobile |
EP0295660A2 (fr) * | 1987-06-16 | 1988-12-21 | FERRARI ENGINEERING S.p.A. | Structure de support et de guidage pour la vitre d'une carrosserie de véhicule automobile |
EP0350954A2 (fr) * | 1988-07-15 | 1990-01-17 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Mécanisme de manoeuvre de lève-vitre de porte de voiture et procédé pour monter celui-ci sur une porte de voiture |
EP0350954A3 (en) * | 1988-07-15 | 1990-11-22 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Automotive door window regulator and method for mounting the same to automotive door |
EP0491320A1 (fr) * | 1990-12-18 | 1992-06-24 | GATE S.p.A. | Lève-vitre |
WO2018104592A1 (fr) * | 2016-12-09 | 2018-06-14 | Advanced Comfort Systems France Sas - Acs France | Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule à panneau mobile, porte et véhicule automobile correspondants |
FR3076770A1 (fr) * | 2018-01-18 | 2019-07-19 | Cooper Standard France | Dispositif de guidage d'une vitre coulissante, porte vitree de vehicule equipee de ce dispositif et vehicule equipe d'une telle porte |
WO2019141675A1 (fr) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | Cooper Standard France | Dispositif de guidage d'une vitre coulissante, porte vitrée de véhicule équipée de ce dispositif et véhicule équipé d'une telle porte |
US11299019B2 (en) | 2018-01-18 | 2022-04-12 | Cooper Standard France | Device for guiding a sliding window, glazed vehicle door equipped with said device, and vehicle equipped with such a door |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT8224692A1 (it) | 1984-06-10 |
GB2111572B (en) | 1985-11-06 |
ES282733Y (es) | 1986-05-16 |
SE8207062D0 (sv) | 1982-12-10 |
IT1153399B (it) | 1987-01-14 |
FR2518025B1 (fr) | 1987-03-20 |
DE3153293C2 (de) | 1993-11-25 |
ES282733U (es) | 1985-10-16 |
US4483100A (en) | 1984-11-20 |
DE3149073A1 (de) | 1983-06-23 |
DE3149073C2 (de) | 1986-03-06 |
SE8207062L (sv) | 1983-06-12 |
IT8224692A0 (it) | 1982-12-10 |
GB2111572A (en) | 1983-07-06 |
SE454426B (sv) | 1988-05-02 |
JPS58105822A (ja) | 1983-06-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2518025A1 (fr) | Guidage de vitre pour une vitre coulissante escamotable dans le volume inferieur d'un vehicule | |
EP0757745B1 (fr) | Dispositif de fermeture a rideau souple | |
FR2924739A1 (fr) | Dispositif d'obturation d'une baie menagee dans la carrosserie d'un vehicule, a element de guidage et coulisseau formant navette, et vehicule correspondant | |
FR2666546A1 (fr) | Element moule pour pare-brise d'automobile et procede de fabrication de cet element. | |
FR2668101A1 (fr) | Element moule pour pare-brise d'automobile et son procede de fabrication. | |
FR2618390A1 (fr) | Capote pliante pour vehicule | |
WO2015132167A1 (fr) | Procédé d'ouverture/fermeture d'une porte de cabine d'aéronef et système d'assemblage de porte de cabine dans un fuselage d'aeronef | |
EP1492934B1 (fr) | Ensemble de portes | |
EP0542338B1 (fr) | Porte de manutention à rideau relevable étanche | |
FR2910519A1 (fr) | Dispositif d'obturation d'une baie menagee dans la carrosserie d'un vehicule a pion mobile formant pene, et vehicule correspondant. | |
FR2474971A1 (fr) | Dispositif de manoeuvre d'un toit ouvrant de vehicule automobile | |
FR2648403A1 (fr) | Mecanisme d'ouverture, de fermeture et d'entrebaillement d'un panneau mobile par rapport a une surface fixe, notamment pour toit ouvrant d'un vehicule automobile | |
WO2020025345A1 (fr) | Dispositif de guidage d'un ouvrant de véhicule | |
FR2807714A1 (fr) | Systeme de toit ouvrant pour vehicule decouvrable | |
EP1730379B1 (fr) | Porte rapide a repliement | |
EP0810930A1 (fr) | Toit ouvrant comportant un panneau avant et un panneau arriere independamment man uvrable | |
FR2833209A1 (fr) | Dispositif d'obturation d'une baie menagee dans la carrosserie d'un vehicule, et vehicule correspondant | |
FR2787498A1 (fr) | Dispositif de securite pour baie vitree a volet mobile | |
EP2687671B1 (fr) | Ensemble d'une porte coulissante et de son encadrement délimitant une ouverture pratiquée dans une construction | |
FR2833212A1 (fr) | Dispositif d'obturation d'une baie menagee dans un vehicule a rail de coulissement unique, et vehicule correspondant | |
EP1090205B1 (fr) | Porte de manutention | |
FR2683584A1 (fr) | Profile pour la realisation de volets-rideaux coulissants. | |
EP3181385B1 (fr) | Dispositif d'occultation d'une surface vitree d'un pavillon de vehicule automobile a rails non paralleles | |
EP0401080B1 (fr) | Dispositif d'étanchéité pour vitre de porte de véhicule et porte comportant ce dispositif | |
EP0643191B1 (fr) | Ouvrant coulissant |