FR2668101A1 - Element moule pour pare-brise d'automobile et son procede de fabrication. - Google Patents

Abstract

Elément moulé (2) pour un pare-brise d'automobile, destiné à fermer de façon étanche l'espace compris entre un pare-brise et une périphérie d'une ouverture de pare-brise réalisée dans un panneau de carrosserie, comprenant une paire de parties extrudées latérales (2C), une paire de partie extrudées d'angle (2B), et une partie extrudée supérieure (2A), réalisée monopièce avec lesdites parties latérales et lesdites parties d'angle et qui s'étend entre celles-ci, chacune desdites parties latérales, des parties d'angle et la partie supérieure comportant une aile extérieure (21) comprenant une partie interne (21a) destinée à couvrir le bord périphérique du pare-brise et une partie externe (21b) destinée à couvrir la périphérie du panneau de carrosserie du véhicule. Un canal de drainage d'eau (28) est ménagé dans la partie interne (21a) et s'ouvre intérieurement à l'ouverture du pare-brise.

Description

La présente invention concerne un élément moulé pour un pare-brise

d'automobile, destiné à une carrosserie d'automobile,

permettant de fermer de façon étanche l'espace compris entre un pare-

brise et la périphérie d'une ouverture de pare-brise réalisée dans un panneau de carrosserie d'un véhicule, et un procédé de fabrication de

cet élément moulé pour pare-brise d'automobile.

Habituellement, un élément moulé pour pare-brise est attaché autour d'un bord d'un pare-brise de façon à fermer de façon étanche l'espace entre un pare-brise et l'ouverture de pare-brise située dans un panneau de carrosserie du véhicule L'élément moulé pour pare-brise d'une automobile est attaché directement au panneau de carrosserie ou

est supporté par un dispositif de maintien fixé au panneau de carros-

serie. Des exemples d'un tel élément moulé sont décrits dans la publication de modèle d'utilité japonais mise à l'inspection publique nri 54 416/1982 et la publication de modèle d'utilité japonais mise à l'inspection publique nô 9 811/1989 Ces documents cités décrivent des éléments moulés pour pare-brise qui comportent des canaux de drainage

d'eau destinés à recevoir l'eau s'écoulant sur la surface du pare-

brise.

La-publication de brevet japonais mise à l'inspection publi-

que 289 427/1988 et la publication de modèle d'utilité japonais mise à l'inspection publique n' 28 374/1989 décrivent des éléments moulés pour pare-brise dans lesquels la taille des canaux de drainage d'eau

varient suivant la direction longitudinale de l'élément moulé.

Dans les deux derniers cas, l'élément moulé est divisé en une partie sans canal de drainage d'eau, une partie comportant un canal de drainage d'eau d'une taille donnée et une partie comportant un canal de drainage d'eau d'une taille différente Ces parties de l'élément moulé sont fabriquées séparément et sont alors agencées de façon à être accouplées sous la forme d'un ensemble unitaire au moyen d'un appareil de moulage par injection Lorsqu'elles sont assemblées, il peut exister des lignes de joint entre les zones raccordées des

parties de l'élément de moulage, ce qui nuirait au caractère esthé-

tique de ce dernier.

En vue de remédier à l'inconvénient mentionné ci-dessus, 2 - diverses propositions ont été faites dans les publications de brevet japonais mises à l'inspection publique 8 019/1988, 269 612/1989, 95 032/1989, 291 721/1988, 244 820/1989, 269 611/1989, 269 613/1989 et 283 018/1987 et la publicatiorn de modèle d'utilité japonais mise à

l'inspection publique 128 411/1989.

Dans le cas des publications de brevet japonais mises à l'inspection publique 8 019/188 et 283 017/1988, l'élément moulé présente suivant la direction longitudinale une forme particulière à section transversale constante Cet élément moulé est déformé de façon

à constituer un produit particulier dans une zone o un canal de drai-

nage d'eau doit être formé.

Dans le document cité 269 612/1989, l'élément moulé présente suivant la direction longitudinale une forme particulière à section transversale constante L'élément moulé comporte une partie en forme d'aile découpée sur un côté et servant à recevoir un pare-brise et

délimiter un espace pour un canal de drainage d'eau.

Dans le document 195 032/1989, l'élément moulé possède une forme particulière à section transversale constante et une partie prévue pour un canal de drainage d'eau est éliminée dans des zones

dans lesquelles il n'est pas besoin d'un tel canal.

Dans les documents 291 721/1988 et 244 820/1989, l'élément moulé comporte deux parties étendues délimitant une paire de rainures, l'une de ces parties allongées présente un évidement dans une zone

dans laquelle il n'est pas besoin de canal de drainage d'eau.

Le document cité 128 411/1989 décrit un élément moulé qui

est une variante des éléments moulés des documents cités indiqués ci-

dessus Dans ce document cité, un raccord d'angle est utilisé pour réunir une partie supérieure et chaque partie latérale de l'élément moulé. Dans le cas des documents 269 611/1989 et 269 613/1989, une

partie supérieure décorative de l'élément moulé possède une confi-

guration particulière, mais la forme d'une partie destinée à recevoir

le pare-brise présente des variations.

Dans le document 269 613/1989, l'élément moulé possède sui-

vant la direction de la longueur une forme particulière en section 3 transversale et la partie destinée à recevoir le pare-brise présente des variations suivant l'emplacement en étant découpé de façon à

offrir un espace correspondant à un canal de drainage d'eau.

Les éléments moulés précités comportent les inconvénients

décrits ci-après.

Les éléments moulés des documents 8 019/1988 et 269 612/1989 comportent des rainures, prévues pour un canal de drainage d'eau, qui sont relativement insuffisantes pour guider l'eau Dans le document 032/1989, l'élément moulé comporte une arête vive sur sa partie

décorative Une telle arête vive devrait être éliminée postérieu-

rement On ne peut pas faire varier la profondeur de la rainure dans une fabrication en série Dans le cas des documents 291 721/1988 et 24 482/1989, on ne peut pas faire varier la profondeur des rainures de l'élément moulé dans une fabrication en série L'élément moulé est difficile à fixer dans l'ouverture de pare-brise de l'automobile, étant donné qu'une partie de cet élément moulé présente un évidement devant servir de canal de drainage d'eau Dans le cas du document 244 820/1989, il faudrait modifier une filière pour réaliser un

élément moulé.

Dans le cas des documents cités, 269 611/1989, 269 913/1989 et 283 017/1988, on peut faire varier la profondeur des rainures dans une fabrication en série Toutefois, dans la partie supérieure de l'élément de moulage, dans laquelle il n'est pas formé de canal de drainage d'eau, les zones de l'élément moulé qui sont au contact de la

surface du pare-brise devraient être disposées dans la partie décora-

tive On devrait donc donner une grande dimension à cette partie décorative, ce qui affecterait défavorablement l'aspect extérieur de l'élément moulé supérieur et réduirait le champ d'observation à partir de la position du conducteur Une telle partie supérieure de grande dimension de l'élément moulé pourrait aller à l'encontre du désir de disposer d'une surface se raccordant entre le pare-brise et le panneau de carrosserie du véhicule Dans la partie d'angle de l'élément moulé, ce dernier pourrait être plissé étant donné que la partie décorative,

qui est mince, présente une courbure brusque.

Par conséquent, le but de l'invention est de fournir un élé-

4 - ment moulé pour un pare-brise d'automobile, dans lequel un canal de drainage d'eau est formé le long du panneau latéral de la carrosserie

du véhicule.

Selon un premier aspect de la présente invention, on fournit un élément moulé pour automobile, comprenant: une paire de parties extrudées latérales de l'élément moulé, ainsi qu'une paire de parties extrudées d'angle de l'élément moulé et une partie extrudée supérieure

de l'élément moulé qui est venue d'une saine pi Bcm avec les parties laté-

rales et les parties d'angle de l'élément moulé et s'étend entre cellesci, chacune des parties latérales, chacune des parties d'angle et la partie supérieure de l'élément moulé comprenant: une aile

extérieure destinée à couvrir la périphérie de l'ouverture de pare-

brise du panneau de carrosserie du véhicule et chacun des bords laté-

raux, chacun des angles et le bord supérieur du pare-brise, l'aile extérieure comprenant une partie interne d'aile, destinée à couvrir le bord périphérique du pare-brise, et une partie externe destinée à couvrir la périphérie du panneau de carrosserie du véhicule, la partie interne d'aile, associée à chacun des bords latéraux du pare-brise, comportant, sur sa plus grande partie, une sous-partie interne d'aile, destinée à couvrir le bord latéral du pare-brise, la partie interne d'aile et la sous-partie interne d'aile comportant toutes deux, ménagé sur elles, un canal de drainage d'eau qui est réalisé dans cette partie interne d'aile et cette sous-partie interne d'aile, s'étend le

long de celles-ci et s'ouvre vers l'intérieur de l'ouverture de pare-

brise, tandis qu'à la longueur déterminée, cette partie interne d'aile et cette sous-partie interne d'aile se fondent l'une dans l'autre à

l'endroit o le canal de drainage d'eau disparatt.

Selon un deuxième aspect de la présente invention, on four-

nit un procédé de fabricatiorn d'une bande d'un élément moulé pour un pare-brise d'automobile, ce procédé comprenant: l'extrusion de la matière à mouler à travers une ouverture formée par des filières de façon à réaliser successivement une paire de parties latérales, une paire de parties d'angle et une partie supérieure de l'élément moulé, le changement du profil de chaque partie dans l'ouverture en déplaçant les filières en concordance avec la forme de la section transversale des parties latérales, des parties d'angle et de la partie supérieure de l'élément moulé à réaliser; l'élargissement d'une partie de l'ouverture des filières afin d'augmenter l'épaisseur de chaque partie de la matière extrudée dans une zone correspondant à la forme de la section transversale d'une partie latérale de l'élément moulé; déplacement, à un moment prédéterminé, d'une filière de façon à ce qu'elle pénètre dans la partie agrandie de l'ouverture des filières, afin de former un canal de drainage d'eau dans la section épaisse de la partie latérale de l'élément moulé; et la réduction d'une partie de l'ouverture des filières afin de diminuer l'épaisseur de chaque partie de la matière extrudée; et à réunir en une seule pièce les

différentes parties de l'élément moulé.

L'élément moulé pour pare-brise conforme à la présente invention peut être fabriqué sous la forme d'une bande Le canal de drainage d'eau peut être réalisé, sous la forme souhaitée, en fonction d'un profil de chaque partie de l'élément moulé On peut réaliser sous

forme d'un seul bloc un élément moulé présentant un caractère déco-

ratif convenable, sans aucune opération de réalisation d'un évidement.

Des exemples de réalisation de l'invention vont être décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure t représente une vue en perspective d'une carrosserie de véhicule pourvue d'un élément moulé de pare-brise; la figure 2 est une vue en perspective avec des coupes partielles d'un élément moulé pour pare-brise selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est une vue en coupe transversale le long de la ligne I-I de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe transversale le long de la ligne II-II de la figure 3; la figure 5 est une vue en coupe transversale le long de la ligne III- III de la figure 3; la figure 6 est une vue en coupe transversale le long de la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 7 est une vue en élévation frontale d'une machine de moulage par injection permettant de réaliser l'élément 6moulé des figures 1 à 6; _ la figure 8 illustre la manière dont la machine de moulage fonctionne; la figure 9 est une vue en élévation frontale d'un élément moulé selon un deuxième mode de réalisatiorn de l'invention; la figure 10 est une vue en coupe transversale le long de la ligne V-V de la figure 9; la figure Il est une vue en coupe transversale le long de la ligne VI-VI de la figure 9; la figure 12 est une vue en coupe transversale le long de la figure VII- VII de la figure 9; la figure 13 est une vue en élévation frontale d'une machine de moulage par injection permettant de réaliser l'élément moulé des figures 9 à 12;

la figure 14 est une vue en coupe transversale et partiel-

le d'une zone d'angle d'un élément moulé pour pare-brise selon un troisième mode de réalisation de l'invention;

la figure 15 est une vue en coupe transversale de l'élé-

ment moulé de la figure 14; la figure 16 est une vue en coupe transversale le long de la ligne Xl-_Xl de la figure 15 _ la figure 17 est une vue en coupe transversale le long de la ligne Y 2-Y 2 de la figure 15;

la figure 18 est une vue schématique en perspective illus-

trant la surface d'une partie latérale d'un élément moulé; la figure 19 est une vue en élévation frontale d'une machine de moulage par injection permettant de réaliser l'élément moulé des figures 14 à 17; la figure 20 est une vue en élévation frontale illustrant le fonctionnement de la machine de moulage de la figure 19; la figure 21 est une vue analogue à celle de la figure 20 et illustrant le fonctionnement de la machine de moulage de la figure 19; la figure 22 est une vue en coupe agrandie illustrant un élément moulé pour pare-brise selon un quatrième mode de réalisation de l'invention; la figure 23 est une vue en coupe transversale le long de la ligne Zl-Zl de la figure 22; la figure 24 est une vue en coupe transversale le long de 7- la ligne Z 2-Z 2 de la figure 22 la figure 25 est une vue en coupe agrandie illustrant un élément moulé pour pare-brise selon un cinquième mode de réalisation; la figure 26 est une vue en coupe transversale le long de la ligne A-A de la figure 25; la figure 27 est une vue en coupe transversale le long de la ligne B-B de la figure 25; la figure 28 est une vue en coupe transversale le long de la ligne C-C de la figure 25; la figure 29 est une vue en coupe transversale le long de la ligne D-D de la figure 25, la figure 30 est une vue en élévation frontale d'une machine de moulage par inujection permettant de réaliser l'élément moulé des figures 25 à 29; la figure 31 est une vue en élévation frontale illustrant le fonctionnement de la machine de moulage de la figure 30 la figure 32 est une vue analogue à celle de la figure 31 et illustrant le fonctionnement de la machine de moulage de la figure ; la figure 33 est une vue en perspective d'un élément moulé selon un sixième mode de réalisation; la figure 34 est une vue en coupe transversale illustrant une zone supérieure de la partie latérale de l'élément moulé de la figure 33; la figure 35 est une vue en coupe transversale illustrant une zone centrale de la partie latérale de l'élément moulé de la figure 33;

la figure 36 est une vue en perspective illustrant un élé-

ment moulé selon un septième mode de réalisation; 8 - la figure 37 est une vue en coupe transversale illustrant une partie supérieure de l'élément moulé de la figure 36; la figure 38 est une vue en coupe transversale illustrant une zone supérieure de la partie latérale de l'élément moulé de la figure 36; et la figure 39 est une vue en coupe transversale illustrant une zone inférieure de la partie latérale de l'élément moulé de la

figure 36.

Un élément moulé pour un pare-brise d'automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention est représenté sur les

figures 1 à 6.

Comme le montre la figure 1, un élément moulé 2 est disposé de manière à, fermer de façon étanche l'espace entre un pare-brise 11 et la périphérie d'une ouverture de pare-brise ménagée dans un panneau

de carrosserie d'un véhicule.

L'élément moulé 2 est composé d'une bande longiligne profi-

lée en T, en matière plastique, formé d'une partie supérieure 2 A d'élément moulé, destinée à être montée entre le bord supérieur du parebrise et le panneau 12 de toit, de parties latérales 2 C d'élément moulé, disposées entre les bords latéraux du pare-brise 1 l et des montants 13 de la carrosserie du véhicule, et de parties d'angle 2 B de l'élément moulé, destinées à relier entre elles la partie supérieure 2 A et les parties latérales 2 C de l'élément moulé ' Toutes ces parties 2 A à 2 C de l'élément moulé sont extrudées sous forme d'une seule pièce.

Chacune des parties latérales, la partie supérieure, et cha-

cune des parties d'angle 2 A à 2 C comportent une aile extérieure 21 destinée à couvrir un espace situé à l'extérieure du véhicule, compris

entre la périphérie de l'ouverture de pare-brise du panneau de carros-

serie du véhicule et les bords latéraux, les angles et le bord supé-

rieur du pare-brise.

L'aile extérieure 21 comporte une partie tournée vers l'in-

térieur ou partie interne 21 a de l'aile, destinée à recouvrir le bord périphérique du pare-brise 11, une partie tournée vers l'extérieur ou partie externe 21 b de l'aile, destinée à recouvrir la périphérie des 9 -

panneaux 12, 13 de la carrosserie du véhicule, et une partie ou ner-

vure 22 de raccordement qui s'étend depuis un côté inférieur ou

intrados de l'aile extérieure 21.

La partie externe 21 b de l'aile est un élément en forme de lèvre qui a une épaisseur uniforme dans le sens de sa longueur La partie interne 21 a de l'aile est un élément en forme de lèvre qui a

une épaisseur uniforme au niveau de la partie supérieure 2 A de l'élé-

ment moulé, mais grossit progressivement à partir de la partie d'angle

2 B de l'élément moulé, vers la partie latérale 2 C de l'élément moulé.

D'une manière plus précise, la partie interne 21 a de l'aile est la plus épaisse au niveau de la partie centrale de la partie latérale 2 C de l'élément moulé Ensuite, l'épaisseur de la partie interne 21 a de l'aile diminue graduellement vers l'extrémité de la partie latérale 2 C de l'élément moulé Le pare-brise 11 est logé dans un espace en U situé entre la partie interne 21 a de l'aile et un talon 24 de la nervure 22 de raccordement, de la partie supérieure 2 A de l'élément

moulé jusqu'à la partie latérale 2 C de ce dernier.

La nervure 22 de raccordement est munie du talon 24 qui s'étend vers l'intérieur le long de l'extrémité de la nervure de raccordement, comme illustré sur la figure 2 Le talon 24 contribue au

support du pare-brise 11 La partie 22 de raccordement possède égale-

ment une lèvre flexible 25 qui s'étend vers l'extérieur, le long de

l'extrémité de cette partie.

La nervure 22 de raccordement divise l'intrados de l'aile extérieure en une surface tournée vers l'intérieur ou surface interne

et une surface tournée vers l'extérieur ou surface externe La diffé-

rence de hauteur entre la surface tournée vers l'intérieur et celle

qui est tournée vers l'extérieur est variable La nervure 22 de rac-

cordement est courte au niveau de la partie supérieure 2 A de l'élément moulé (comme l'illustre la figure 3), et s'allonge progressivement au niveau des parties latérales 2 C de l'élément moulé (ce que montrent les figures 4 à 6), étant donné que la distance entre la surface du

pare-brise 1 i et la surface des montants avant 13 augmente, compara-

tivement à la distance entre la surface du pare-brise 11 et la surface du panneau de toit Notamment, la nervure 22 de raccordement est de plus en plus longue à partir de la partie d'angle 2 B de l'élément moulé, vers la partie centrale de la partie latérale 2 C de l'élément moulé, et se rétrécit de nouveau légèrement vers l'extrémité de la

partie latérale 2 C de l'élément moulé.

Une baguette métallique mince 23 servant d'me métallique

est noyée dans le sens de la longueur dans la nervure 22 de raccor-

dement, à proximité de sa jonction avec l'aile extérieure 21.

Sur la plus grande partie de la partie latérale 2 C de l'élé-

ment moulé, le pare-brise Il est logé dans l'espace formé entre le talon 24 de la nervure 22 de raccordement et une sous-partie interne 21 c de l'aile qui est formée au fur et à mesure que cette nervure 22 devient progressivement de plus en plus longue Un canal 28 de drainage d'eau est formé entre la partie interne 21 a de l'aile et la sous-partie interne 21 c de cette dernière (figure 2) La surface supérieure du talon 24 et l'intrados de la partie interne 21 a de l'aile sont alignés entre eux en hauteur à l'endroit de la partie supérieure et des parties de coin de l'élément moulé La surface

supérieure du talon 24 et la face intérieure, ou intrados, de la sous-

partie interne 21 c de l'aile sont alignés entre eux en hauteur à l'endroit des parties latérales de l'élément moulé Autrement dit, la distance entre le talon 24 et la partie interne 21 a de l'aile (ou la sous-partie interne 21 c de l'aile à l'endroit des parties latérales de

l'élément moulé) est égale à l'épaisseur du pare-brise 11.

La partie interne 21 a et la partie externe 21 b de l'aile ont

une épaisseur et une forme uniformes suivant la direction longitudi-

nale Toutefois, la partie interne Za de l'aile et sa sous-partie interne 21 c s'écartent progressivement l'une de l'autre de la partie de coin de l'élément moulé vers sa partie latérale, étant donné que la nervure 22 de raccordement devient plus longue et que le canal 28 de drainage d'eau s'élargit et s'approfondit progressivement, en suivant la différence H entre le niveau de la surface supérieure du pare-brise

Il et le niveau du panneau de toit 12 A l'endroit de la partie supé-

rieure 2 A de l'élément moulé, la surface du panneau de toit 12 et la il -

surface supérieure du pare-brise Il sont de niveau, ainsi que le mon-

tre la figure 3 La figure 4 montre qu'il existe une différence de niveau H distincte entre le panneau de toit 12 et le pare-brise il au début de la partie latérale 2 C de l'élément moulé La figure 5 montre qu'il existe la plus grande différence de niveau H 2 au milieu de cette partie latérale 2 C La distance entre la partie interne 21 a de l'aile et sa sous-partie interne 21 c est la plus grande au milieu de la partie latérale 2 C de l'élément moulé, tandis qu'il y est ménagé un canal 28 de drainage d'eau Ensuite, la distance entre la partie

interne 21 a de l'aile et sa sous-partie interne 21 c diminue progres-

sivement vers l'extrémité de la partie latérale 2 C de l'élément moulé.

La longueur de la nervure 22 de raccordement varie aussi, en fonction de la distance existant entre la partie interne 21 a de l'aile et sa

sous-partie interne 21 c.

Le canal 28 de drainage d'eau est délimité entre la partie interne d'aile 21 a et la sous-partie interne d'aile 21 c de chaque partie latérale 2 B de l'élément moulé Le canal 28 de drainage d'eau possède un profil triangulaire et sa taille varie progressivement Le canal 28 de drainage s'étend entre l'extrémité 2 D de la partie de coin 2 B de l'élément moulé et l'extrémité de sa partie latérale 2 C Par conséquent, la partie interne d'aile 21 a et la sous-partie interne d'aile 21 c conservent leurs profils uniformes tout le long des parties

latérales 2 C de l'élément moulé, moyennant un ajustement de la profon-

deur et de la largeur du canal 28 de drainage d'eau A l'extrémité de la partie latérale 2 C de l'élément moulé, la partie interne d'aile 21 a et la sous-partie interne d'aile 21 c se rapprochent l'une de l'autre, pour venir finalement se confondre Le canal 28 de drainage d'eau

disparait alors complètement.

L'élément moulé 2 est fixé au pare-brise 11 et à la carros-

serie du véhicule de la manière décrite ci-dessous.

Les figure 3 à 6 illustrent la façon dont l'élément moulé 2

est fixé aux coins et aux bords latéraux du pare-brise 11.

Une ouverture de pare-brise pratiquée dans le panneau 12 de

toit comprend une paroi inclinée 12 a et un rebord 12 b destinés à rece-

voir le pare-brise 11 Le montant avant 13 comprend lui aussi une 12 paroi inclinée 13 a et un rebord 13 b destinés à recevoir le pare-brise 11 La hauteur de la paroi inclinée 13 a augmente progressivement à

partir de l'angle, vers le côté du panneau de la carrosserie du véhi-

cule, comparativement à la hauteur de la paroi inclinée 12 a.

D'abord, l'élément moulé 2 est fixé autour du bord périphé-

rique du pare-brise 11 Entre la partie supérieure et la partie d'angle, le bord du pare-brise 11 est intercalé entre le talon 24 et l'intrados de la partie interne 21 a de l'aile A l'endroit des parties

latérales 2 C de l'élément moulé, chacun des bords latéraux du pare-

brise 1 l est intercalé entre le talon 24 et la face intérieure de la

paroi 21 c Etant donné que la partie interne d'aile 21 a et la sous-

partie interne d'aile 21 c sont relativement minces à l'endroit de la partie de coin 2 B de l'élément moulé 2, ce dernier s'incurve sans

plis, en suivant la forme de la partie de coin de l'ouverture de pare-

brise pratiquée dans le panneau de la carrosserie du véhicule.

Un joint d'étanchéité 14 en caoutchouc sous forme d'une bande est appliqué sur le pourtour des rebords 12 b et 13 b et une colle 15 est appliquée au bord extérieur du joint 14 en caoutchouc Ensuite le pare- brise 11 pourvu de l'élément moulé 2 monté sur le pourtour de celui-ci est posé sur le joint 14 en caoutchouc Enfin, le pare-brise Il est fixé contre la carrosserie du véhicule, de telle sorte que la

partie externe 21 b de l'aile de l'élément moulé 2 recouvre les pan-

neaux 12, 13 de la carrosserie Le talon 24 de l'élément moulé 2 se

trouve ainsi fixé par la colle 15, et la lèvre flexible 25 de l'élé-

ment moulé 2 s'appuie élastiquement contre les parois inclinées 12 a,

13 a en fixant le pare-brise 1 au panneau de la carrosserie.

La différence de hauteur entre la surface extérieure du pan-

neau de la carrosserie et le pare-brise Il est égale à la différence

de hauteur entre les parois inclinées 12 a et 13 a, comme les représen-

tent les figures 3 à 6 Comme illustré sur la figure 3, le bord supé-

rieur du pare-brise 11 se trouve presqu'au même niveau que la surface du panneau 12 de toit La différence Hi de hauteur entre le pare-brise Il et la partie d'angle du montant avant 13 est faible (comme l'illustre la figure 4), alors que la différence H 2 est importante au niveau du milieu des bords latéraux du pare-brise 11 (comme représenté 13 - sur la figure 5) La différence H 3 entre l'extrémité de la partie latérale de l'élément moulé et le montant avant 13 est supérieure à

Hi, mais inférieure à H 2 (voir figure 6).

Il va de soi que la distance entre la partie interne d'aile 21 a et la sous-partie interne d'aile 21 c de l'élément moulé 2 varie en fonction de la différence variable de hauteur entre le pare-brise 11 et le panneau de la carrosserie et que la profondeur et la largeur du

canal 28 de drainage d'eau varient en conséquence.

Le bord de la partie externe 21 b de l'aile de l'élément moulé 2 est en contact étroit avec le panneau 12 de toit entre la

partie supérieure et les coins du pare-brise 11 De la partie supé-

rieure aux parties d'angle de l'élément moulé, la partie interne 21 a de l'aile fait légèrement saillie vers le haut, ce qui signifie, comme le montre la figure 4, que la sous-partie interne 21 c de l'aile est formée au-dessous de cette partie interne 21 a de l'aile De cette façon, l'eau est guidée à la surface du pare-brise, pour longer la

paroi de la partie interne 21 a de l'aile.

Puisque la partie interne 21 a de l'aile accompagne sa sous-

partie interne 2 ic à l'endroit des parties d'angle de l'élément moulé,l'aile externe 21 est exempte de plis même lorsqu'elle est recourbée

le long des parties d'angle.

L'élément moulé 2 peut être mis en place dans l'ouverture du pare-brise du véhicule après que le pare-brise 11 ait été fixé sur ce dernier Dans ce cas, l'élément moulé peut être inséré dans l'espace situé entre l'ouverture de pare-brise et le pare-brise 11 qui y est fixé. Une machine de moulage permettant d'élaborer l'élément moulé

2 est décrite en se référant aux figures 7 et 8.

Une machine 3 à mouler comporte trois filières munies d'ou-

verturegs à travers lesquelles la matière plastique est extrudée Ces filières, première, seconde et troisième 31, 32, 33, sont positionnées parallèlement à la direction d'extrusion de la matière plastique, c'està-dire dans la direction perpendiculaire au plan des figures 7 et 8.

La première filière 31 est fixe, et est munie d'une ouver-

14 -

ture 34 dont la forme correspond à la section transversale de l'élé-

ment moulé 2 Plus précisément, la partie supérieure de l'ouverture 34 correspond à la forme de la section de l'aile extérieure 21, et la partie inférieure de l'ouverture 34 correspond sensiblement à la forme de la section de la nervure de raccordement 22, du talon 24 et de la

lèvre flexible 25.

L'ouverture 34 a des parties 341 et 343 correspondant à la forme du côté supérieur de l'aile extérieure 21 et une partie 345 correspondant à la forme de la-sous-partie interne 21 c de l'aile Le bord inférieur de la partie 341 correspond, en commun avec l'écran 342, à la forme de la partie inférieure de la partie externe 21 b de

l'aile La section inférieure des parties 343 et 345 correspond pra-

tiquement à la forme de la section transversale de la partie interne d'aile 21 a et de la sous-partie interne d'aile 21 c présentant l'aire la plus grande correspondant à l'épaisseur avant que le canal 28 de

drainage d'eau soit formé.

Les seconde et troisième filières 32, 33 sont constituées de plaques rectangulaires, lesquelles sont portées respectivement par une paire d'éléments de guidage 32 a et une paire d'éléments de guidage 33 a de façon à être déplaçables parallèlement à la face frontale de la

première filière 31.

La seconde filière 32 est munie d'une ouverture 35 qui cor-

respond à la forme de la section transversale de la nervure 22 de raccordement, du talon 24 et de la lèvre flexible 25 La seconde filière 32 est disposée sur la première filière 31 de façon que les ouvertures 34, 35 des première et seconde filières 31, 32 délimitent la forme de l'élément moulé 2 La seconde filière 32 comporte dans sa partie inférieure un levier de commande 32 d, lequel est raccordé à un moteur 32 c par l'intermédiaire d'un convertisseur 32 b convertissant le

mouvement de rotation du moteur 32 c en un mouvement rectiligne.

Lorsqu'elle est entrainée par le moteur 32 c, la seconde filière 32 va et vient entre les positions qui correspondent à la formation des parties supérieure et inférieure de l'élément moulé qui sont montrées

respectivement sur les figures 7 et 8.

La troisième filière 33 est une plaque mince rectangulaire - munie d'un bout en pointe 331 formant un angle aigu, allant et venant

dans la direction perpendiculaire à, la seconde filière 32 La troi-

sième filière 33 est raccordée à un moteur 33 c par l'intermédiaire d'un levier de commande 33 d et d'un convertisseur 33 b convertissant le mouvement de rotation en un mouvement rectiligne La troisième filière 33 est guidée à l'intérieur et à l'extérieur de l'ouverture 34 de la première filière 31 de manière que le bout en pointe 331 avance dans les zones 343 et 345 de façon à former le canal 28 de drainage d'eau entre la partie interne d'aile 21 a et la sous-partie interne d'aile 21 c de l'élément moulé 2 La troisième filière 33 va et vient en

suivant le mouvement de la seconde filière 32.

En fonctionnement, la machine 3 de moulage produit l'élément

moulé 2 de la façon décrite ci-dessous.

L'élément moulé 2 comporte une partie latérale 2 C, une par-

tie d'angle 2 B, une parite supérieure 2 A, une partie d'angle 2 B et une partie latérale 2 C d'élément moulé, qui sont réalisées dans l'ordre sus-mentionné. Chacune des parties latérales 2 C et des parties d'angle 2 B

de l'élément moulé est décrite en faisant référence à la figure 8.

Tout d'abord, la seconde filière 32 est disposée sur la première filière 31 de telle manière que les ouvertures 34 et 35 des première et seconde filières délimitent la forme de la section transversale de la partie latérale 2 C de l'élément moulé La matière plastique est extrudée à travers les ouvertures 34 et 35 en association avec une bande métallique mince 23 insérée dans la partie centrale supérieure de l'ouverture 35 Dans ce cas, la seconde filière 32 est soulevée

quelque peu dans la direction indiquée par une flèche Y, et la troi-

sième filière 33 est reculée quelque peu dans la direction indiquée par une flèche V.

La matière plastique est extrudée sur une étendue prédéter-

minée, dans ces conditions Ensuite la seconde filière 32 est abaissée dans la direction X Les parties 343, 345 de l'ouverture 34 de la première filière 31 sont élargies graduellement pour augmenter l'épaisseur de la partie interne 21 a de l'aile et sa sous-partie 16 - interne 21 c et pour former une rainure La sous-partie interne 21 c de

l'aile est ainsi formée au-dessous de cette rainure Les autres par-

ties de la partie latérale 2 C de l'élément moulé sont mises en forme

sans aucune modification.

La troisième filière 33 est avancée dans la direction W alors que la distance entre la partie interne 2 ia de l'aile et sa sous-partie interne 21 c augmente, afin d'y former la rainure Ainsi, la troisième filière 33 forme cette rainure qui constitue le canal 28 de drainage de l'eau dans la partie d'épaisseur augmentée de la partie interne 21 a de l'aile Puisque la troisième filière 33 est déplacée en synchronisation avec la vitesse de déplacement de la seconde filière 32, la profondeur et la largeur de l'ouverture du canal 28 de drainage sont augmentées mais les épaisseurs de la partie interne 21 a de l'aile et de la partie inférieure 21 c sont maintenues identiques dans l'élément moulé extrudé Dans les conditions montrées sur la figure 8, la distance entre la partie interne 21 a de l'aile et sa sous-partie interne 21 c est la plus grande et le canal 28 de drainage d'eau est le plus large et le plus profond jusqu'à la longueur prédéterminée de la

partie latérale 2 C de l'élément moulé.

Lorsque la partie latérale 2 C de l'élément moulé est extrudée jusqu'à la longueur prédéterminée et lorsqu'on s'apprête à former une partie d'angle 2 B de l'élément moulé, la seconde filière 32 est soulevée de nouveau dans la direction Y et la troisième filière 33 est rétractée dans la direction V Ensuite, les parties 343, 345 de l'ouverture 34 de la première filière 31 sont réduites en dimension, de manière à réduire la distance entre la partie interne 21 a de l'aile et sa sous-partie interne 21 c et à réduire la taille du canal 28 de drainage d'eau Dans ces conditions, la sous-partie interne 21 c de l'aile demeure aussi épaisse que sa partie interne 21 a Les autres

parties de la partie latérale de l'élément moulé restent inchangées.

Lorsque la troisième filière 33 est complètement sortie des parties 343, 345 de l'ouverture 34, la seconde filière 32 est déplacée dans la direction Y jusqu'à ce que le haut de la deuxième filière 32 soit mis à l'alignement avec le bord de l'écran 342 de la première filière 31 Dans ces conditions, l'élément moulé extrudé à partir des 17 - ouvertures 34 et 35 est mis en forme de telle manière que la distance entre la partie interne 21 a de l'aile et sa sous-partie interne 21 c soit réduite graduellement Lorsque ces parties 21 a et 21 c se fondent l'une dans l'autre, le canal 28 de drainage d'eau disparaît La partie

d'angle 2 B de l'élément moulé se trouve ainsi extrudée.

Le haut de l'écran 342 de la première filière 31 et le bord de l'ouverture 341 de la seconde filière 32 sont mis à l'alignement entre eux, clest-à-dire que la forme des ouvertures 34 et 35 mises en coïncidence correspond à la forme de la section transversale de la partie supérieure 2 A de l'élément moulé Dans ces conditions, les moteurs sont arrêtés, et la matière plastique est extrudée à travers les ouvertures 34 et 35 pendant une période de temps prédéterminée

pour produire la partie supérieure 2 A de l'élément moulé.

Lorsque la partie supérieure 2 A de l'élément moulé a atteint sa longueur prédéterminée, le moteur 32 e est de nouveau entratné de manière à produire la partie d'angle 2 C de l'élément moulé De cette

façon, l'élément moulé 2 est réalisé sous forme d'une bande.

Un deuxième mode de réalisation de l'invention sera décrit

au vu des figures 9 à 12.

La figure 9 est une vue en coupe transversale montrant un

élément moulé 4 pour pare-brise conforme au deuxième mode de réali-

sation. L'élément moulé 4 comporte une paire de parties extrudées latérales 4 C d'élément moulé, une paire de parties extrudées d'angle 4 B, et une partie extrudée supérieure 4 A d'élément moulé, qui est moulée d'une pièce avec les parties latérales d'angle de l'élément

moulé et s'étend entre celles-ci.

Chacune des parties 4 A, 4 B et 4 C de l'élément moulé comporte

une aile extérieure 41 et une partie ou nervure 42 de raccordement.

L'aile extérieure 41 comprend une partie tournée vers l'intérieur 41 a,

appelée partie interne de l'aile, et une partie tournée vers l'exté-

rieur 41 b, appelée partie externe de l'aile La partie externe 41 b de l'aile a une forme et une épaisseur uniformes sur toute l'étendue des

parties 4 A à 4 C de l'élément moulé.

La nervure 42 de raccordement est dotée d'un talon 44 qui 18 - s'étend vers l'intérieur, le long de l'extrémité inférieure de cette partie A son extrémité, le talon 44 porte un rebord 444 Une lèvre flexible 45 s'étend vers l'extérieur le long du bord inférieur de la nervure 42 de raccordement Un fil métallique 43 servant d'élément d'ame est noyé dans la matière à la jonction entre la nervure 42 de

raccordement et l'aile extérieure 41 de l'élément moulé 4.

Une feuille métallique 49 décorative est insérée dans la

matière le long de la partie centrale de l'aile extérieure 41 de ma-

élément moulé 4, c'est-à-dire le long de la limite entre la partie interne 41 a et la partie externe 41 b de l'aile La partie externe 41 b

de l'aile est d'une épaisseur uniforme d'un bout à l'autre de l'élé-

ment moulé 4.

La distance entre la partie interne 41 a de l'aile de l'élé-

ment moulé 4 et sa sous-partie interne 41 c change selon la variation de différence de hauteur séparant les panneaux 12, 13 de carrosserie et le pare-brise La profondeur et la largeur du canal 48 de drainage d'eau varient selon la distance entre la partie interne 41 a de l'aile

et sa sous-partie interne 41 c.

La figure 10 montre que la partie interne 41 a de l'aile et sa souspartie interne 41 c se touchent au début de la partie latérale 4 C de l'élément de moule, étant donné que la différence de hauteur entre la surface supérieure du pare-brise 11 et le panneau de la

carrosserie du véhicule est faible.

La figure 11 est une vue en coupe transversale suivant la ligne VI-VI de la figure 9, cette vue montrant que le canal 48 de

*drainage d'eau est très petit.

Ainsi que le montre la figure 12, le canal 48 de drainage d'eau est plus large et plus profond là o la distance entre la partie interne 41 a de l'aile et sa sous-partie interne est la plus grande Le canal 48 de drainage d'eau a une section transversale triangulaire La partie interne 41 a de l'aile et sa sous-partie interne 41 c ont une épaisseur uniforme d'un bout à l'autre de la partie latérale 4 C de

l'élément moulé.

La profondeur et la largeur du canal 48 de drainage d'eau dépendent de la distance entre la partie interne 4 la de l'aile et sa 19 -

sous-partie interne 41 c.

L'élément moulé 4 du deuxième mode de réalisation est aussi

efficace que l'élément moulé du premier mode de réalisation.

Une machine de moulage permettant de produire l'élément

moulé 4 va être décrite en regard de la figure 13.

La machine de moulage 5 comprend trois filières comportant des ouvertures par lesquelles la matière plastique est extrudée Ces filières sont une première, une seconde et une troisième filières 51, 52, 53 disposées parallèlement l'une par rapport à l'autre suivant la

direction d'extrusion de la matière plastique, c'est-à-dire la direc-

tion perpendiculaire au plan de la figure 13.

La première filière 51 est fixe et est munie d'une ouverture 54 dont la forme correspond à la section transversale de l'élément moulé 4 Plus précisément, la partie supérieure de l'ouverture 54 correspond à la forme de la section de l'aile extérieure 41 et la partie inférieure de l'ouverture 54 correspond sensiblement à la forme de la section de la nervure de raccordement 42, du talon 44 et de la

lèvre flexible 45.

Les seconde et troisième filières 52, 53 sont constituées de plaques rectangulaires, lesquelles sont portées respectivement par une paire d'éléments de guidage 52 a et une paire d'éléments de guidage 33 a de façon à être déplaçables parallèlement à la face frontale de la

première filière 51.

La seconde filière 52 est munie d'une ouverture 55 qui cor-

respond à la forme de la section transversale de la nervure 42 de raccordement, du talon 44 et de la lèvre flexible 45 La seconde filière 52 est disposée sur la première filière 51 de façon que les ouvertures 54, 55 des première et seconde filières 51, 53 délimitent la forme de l'élément moulé 4 La seconde filière 52 comporte dans sa partie inférieure un levier de commande 52 d, lequel est raccordé à un moteur 52 c par l'intermédiaire d'un convertisseur 52 b convertissant le

mouvement de rotation du moteur 52 c en un mouvement rectiligne.

Lorsqu'elle est entratnée par le moteur 52 c, la seconde filière 52 va et vient entre les positions qui correspondent à la formation des

parties supérieure et inférieure de l'élément moulé.

- La troisième filière 53 est une plaque mince rectangulaire munie d'un bout triangulaire et allant et venant dans la direction perpendiculaire à la seconde filière 52 Cette troisième filière 53 est raccordée à un moteur 53 c par l'intermédiaire d'un levier de commande 53 d et d'un convertisseur 53 b convertissant le mouvement de rotation en un mouvement rectiligne La troisième filière 53 est guidée à l'intérieur et à l'extérieur de l'ouverture 54 de la première

filière 51 de manière que le bout triangulaire s'avance dans l'ouver-

ture 54 de la première filière 51 Cette troisième filière 53 va et

vient d'une manière adaptée au déplacement de la seconde filière 52.

En fonctionnement, la machine 5 de moulage produit l'élément moulé 4 en déplaçant les deux filières 52, 53 de la manière décrite en

liaison avec le premier mode de réalisation.

Les figures 14 à 17 représentent un troisième mode de réali-

sation de l'invention Comme le montre la figure 14, un élément moulé 9 comporte une paire de parties extrudées latérales 9 C, une paire de parties extrudées d'angle 9 B et une partie extrudée supérieure 9 A venue d'une pièce avec les parties latérales et les parties d'angle de

l'élément moulé et s'étendant entre celles-ci.

Chacune des parties 9 A, 9 B et 9 C de l'élément moulé comporte

une aile extérieure 52 et une partie ou nervure 92 de raccordement.

L'aile extérieure 91 comporte une partie dirigée vers l'intérieur 91 a,

appelée partie interne de l'aile, et une partie dirigée vers l'exté-

rieur 91 b, appelée partie externe de l'aile.

Ainsi que le montre la figure 14, la nervure 92 de raccor-

dement est dotée d'un talon 94 qui s'étend vers l'intérieur, le long de l'extrémité inférieure de cette nervure A l'endroit de la partie supérieure 9 A de l'élément moulé, le bord supérieur du pare-brise 11 est logé dans l'espace formé par le talon 94 et la partie interne 91 a de l'aile Sur la plus grande partie de la partie latérale 9 C de

l'élément moulé, la partie interne 91 a de l'aile est déplacée progres-

sivement en direction de l'extérieur de façon à former, au-dessous d'elle, une sous-partie interne d'aile 91 c Un canal 98 de drainage d'eau est formé entre la partie interne d'aile 91 a et la sous-partie interne d'aile 91 c Par ailleurs, le bord du pare-brise 11 est logé 21 - dans l'espace en U situé entre le pied 94 et la sous-partie interne 91 c de l'aile Cet espace en U servant à loger le pare-brise Il a une

forme constante sur toute la longueur de toutes les parties de l'élé-

ment moulé.

La nervure de raccordement 92 est pourvue d'une lèvre flexi-

ble 95 s'étendant à partir de l'extrémité inférieure de cette nervure en direction des panneaux 12, 13 de la carrosserie du véhicule, sur toute la longueur des parties de l'élément moulé Cette lèvre flexible

est repliée en forme de L au contact des parois inclinées 12 a, 13 a.

Une âme métallique 93 est insérée dans la masse, dans le sens de la longueur et à l'endroit de la jonction entre l'aile externe 91 et la

nervure 92 de raccordement.

Dans le présent mode de réalisation, les panneaux 12, 13 de la carrosserie ont une hauteur identique et leur forme en section transversale est constante L'élément moulé 9 a une forme en section transversale qui est constante à l'exception de sa partie latérale 9 C o la partie interne 91 a de l'aile se déplace progressivement vers l'extérieur de façon à former, au-dessous d'elle, la sous-partie

interne d'aile 91 c.

Comme le montre la figure 17, la proximité de l'extrémité de la partie latérale de l'élément moulé, la distance entre la partie interne 91 a de l'aile et sa sous-partie interne 91 c est la plus grande Le canal 98 de drainage d'eau, qui a une forme triangulaire en section transversale, est le plus large et le plus profond entre cette

partie interne d'aile 91 a et cette sous-partie interne 91 c.

En direction de la zone supérieure de la partie latérale 9 C

de l'élément moulé, le canal 98 de drainage d'eau devient progressi-

vement plus petit en profondeur et en largeur, ainsi que le montre la figure 16 Par conséquent, la distance entre la partie interne 9 la de l'aile et sa sous-partie interne 91 c devient aussi plus petite A proximité de la partie d'angle 9 B de l'élément moulé, le canal 98 de drainage d'eau disparatt complètement, rendant ainsi juxtaposées la partie interne 91 a de l'aile et la paroi 91 c Sur la partie supérieure

9 A de l'élément moulé, il n'est pas formé de canal de drainage d'eau.

L'élément moulé 9 ainsi formé peut jouer son rôle d'une 22 -

manière aussi efficace que l'élément moulé du premier mode de réali-

sat ion.

La partie interne 91 a de l'aile se déplace progressivement en saillie vers l'extérieur sur la plus grande partie des parties latérales 9 C de l'élément moulé Ainsi que le montre la figure 14, la partie interne 91 a de l'aile se déplace vers l'extérieur comme si elle pivotait suivant un rayon OP Le bord de la partie interne 91 a de l'aile suit un profil qui est représenté par Qi Pl, 02 P 2 05 P 5, 06 P 6

à la figure 18.

Sur les figures 14 à 17, la référence 96 désigne une matière de scellement permettant de coller l'élément moulé 9 et le pare-brise

11 sur les panneaux 12, 13 de la carrosserie et la référence 97 dési-

gne un joint d'étanchéité 14 en caoutchouc empochant la matière de

scellement 96 de fluer.

L'élément moulé 9 est fixé sur l'ouverture de pare-brise du véhicule de la manière décrite en liaison avec les modes précédents de réalisation. Une machine de moulage permettant de fabriquer l'élément moulé 9 va être décrite en regard des figures 19 à 21 La machine de moulage 100 comprend une première, une deuxième et une troisième filières 102, 104, 105 qui sont disposées parallèlement l'une à l'autre suivant la direction (perpendiculaire au plan de la figure 19) suivant laquelle l'élément moulé 9 est extrudé, ces filières formant une ouverture par laquelle la matière plastique doit 6 tre extrudée La première filière 102 est fixe et est pourvue d'une ouverture 101 qui a une forme correspondant à la forme de la section transversale de l'élément moulé 9 La forme de cette ouverture 101 varie de façon à constituer la partie interne 9 la de l'aile et sa sous-partie interne 91 c à l'endroit de la partie latérale 9 C de l'élément moulé, partie

dans laquelle le canal 98 de drainage d'eau est réalisé.

La deuxième et la troisième filières 104, 105 sont consti-

tuées par des pièces en forme de plaque et sont soutenues de façon à

être déplaçables sur la surface frontale de la première filière 102.

La deuxième filière 104 a la forme d'un secteur qui est disposé au-

dessus de l'ouverture 101 de façon à former la partie interne 91 a de 23 l'aile Un c Oté 104 a de cette deuxième filière 104 en forme de secteur

a une forme correspondant au contour de la partie interne de l'aile.

La deuxième filière 104 est agencée de façon à pouvoir tourner autour du centre constitué par un pivot 103 Ce pivot 103 est disposé en un endroit correspondant à la limite entre les parties interne et externe 91 a et 91 b de l'élément moulé 9 On commande la deuxième filière 104 de façon à modifier la forme de 'ouverture 101 en fonction de l'aire en section transversale occupée par la partie interne 91 a de l'aile et

sa sous-partie interne 91 c.

La troisième filière 105 est guidée au moyen d'une paire d'éléments de guidage 106 de façon à pouvoir se déplacer d'une manière rectiligne Cette troisième filière 105 est raccordée à un moteur 107 par l'intermédiaire d'un levier de commande 109 et d'un convertisseur

108 Le mouvement de rotation du moteur 107 est converti en un mouve-

ment rectiligne par le convertisseur 108 La troisième filière 105 se déplace donc d'une manière rectiligne en avançant dans l'ouverture 101 et en s'en écartant suivant les emplacements correspondants à la formation de la partie supérieure, des parties d'angle et des parties latérales de l'élément moulé, ainsi que le montrent les figures 20 et 21. La troisième filière 105 comporte un bout triangulaire qui est déplaçable dans l'ouverture 101 d'une manière correspondant à la forme de la partie interne 91 a de l'aile et de sa sous-partie interne 91 c prévue sur cette dernière Cette troisième filière 105 est agencée de façon à pouvoir se rapprocher et s'éloigner de l'ouverture 101 de la première filière 102 d'une manière correspondant au déplacement de

la deuxième filière 104 dans un sens et dans l'autre.

Lors du fonctionnement, l'élément moulé 9 est réalisé dans l'ordre de sa partie latérale 9 C, sa partie d'angle 9 B, sa partie

supérieure 9 A, son autre partie d'angle 9 D et son autre partie laté-

rale 9 C Toutes ces parties 9 A à 9 C de l'élément moulé sont extrudées

par la machine de moulage sous la forme d'une bande.

Les première, deuxième et troisième filières 102, 104, 105 sont disposées l'une par rapport à l'autre de la manière représentée à

la figure 21 pour former une partie latérale 9 C de l'élément moulé.

24 - Une bande d'une feuille métallique mince est insérée dans l'ouverture 101 de la première filière 102 en un emplacement correspondant à la nervure 92 de raccordement de l'élément moulé 9 Initialement, la matière plastique est extrudée par l'ouverture 101 de la première filière 102, en formant ainsi une extrémité de tète (représentée sur le côté droit de la figure 15) de la partie latérale 9 C de l'élément

moulé, cette extrémité ayant en section transversale la forme repré-

sentée à la figure 17) Dans ces conditions, la distance entre la partie interne 91 de l'aile et sa sous-partie interne 91 c est la plus grande et le canal 98 de drainage d'eau est le plus large et le plus

profond à cet endroit.

On extrude la partie latérale 9 C de l'élément moulé sur une longueur déterminée On déplace ensuite la deuxième filière 104 vers le bas suivant la direction X représentée à la figure 215 ce qui réduit ainsi l'aire de l'ouverture 101 d'une manière correspondant à la partie interne 91 a de l'aile et sa sous-partie interne 91 c Au fur et à mesure que cette partie interne 91 a et cette sous-partie interne 91 c de l'aile se rapprochent, la troisième filière 105 est rétractée suivant la direction W représentée à la figure 21, d'une manière synchronisée avec le déplacement de la deuxième filière 104, ce qui réduit ainsi la profondeur et la largeur de l'ouverture du canal 98 de

drainage d'eau.

Lorsque toute la partie latérale 9 C de l'élément moulé a atteint la longueur prédéterminée, la troisième filière 105 commence à s'éloigner de l'ouverture 101 de la première filière 102, de façon à former une partie d'angle 9 B de l'élément moulé, ainsi que cela est

illustré par la figure 20 Dans ces conditions, le canal 98 de drai-

nage d'eau commence à disparattre sur la partie interne 91 a et la souspartie interne 91 c de l'aile telles qu'elles sont représentées à

la figure 21.

Lorsque la partie d'angle 9 B de l'élément moulé a été extru-

dée jusqu'à la longueur fixée, la troisième filière 105 s'écarte complètement de l'ouverture 101 de la première filière 102 et la deuxième filière 104 se déplace encore plus loin vers le bas suivant la direction X, ainsi que cela est représenté à la figure 19 La -

partie supérieure 9 A de l'élément moulé est ensuite extrudée jusqu'à.

la longueur fixée.

Les fonctionnements précédents des première et deuxième filières mobiles 104, 105 se répètent de façon à extruder la partie supérieure, la partie d'angle et la partie latérale 9 A à 9 C de l'élément moulé, sous forme d'une seule pièce Si le bout de la troisième filière 105 est très aigu, un canal de drainage d'eau peut être réalisé sur les parties d'angle 9 C de l'élément moulé qui sont

relativement minces.

Un élément moulé 110 conforme à un quatrième mode de réali-

sation est représenté aux figures 22 à 24 Cet élément moulé 110 comprend une aile extérieure permettant de couvrir l'espace situé entre le pare-brise 11 et l'ouverture de pare-brise des panneaux 12, 13 de la carrosserie du véhicule C'est à l'extérieur qu'on prend une partie dirigée vers l'intérieur 115, ou partie interne de l'aile, et

une partie dirigée vers l'extérieur 117, ou partie externe de l'aile.

L'élément moulé 110 est fixé sur le panneau de toit 12 et sur le pan-

neau de montant 13 au moyen d'un ruban adhésif 111 et par l'intermé-

diaire d'un élément de fixation 112 Cet élément de fixation 112 est en forme de U et comprend une lèvre flexible 112 a destinée à s'étendre lelong des parois inclinées 12 a, 13 b de façon à recouvrir les bords du panneau de toit 12 et du panneau de montant 13 L'élément 114 en saillie sur la partie ou nervure 113 de raccordement se loge dans l'élément de fixation 112 en U de façon à immobiliser l'élément moulé 110. Dans le présent mode de réalisation, les panneaux 12, 13 de la carrosserie du véhicule sont pratiquement au niveau de la surface supérieure du parebrise 11 C'est pourquoi l'élément moulé 110 a une forme constante en section transversale à l'endroit de la partie supérieure 110 A et de la partie d'angle 11 OB de l'élément moulé A l'endroit de la partie latérale 110 C de l'élément moulé, la partie interne 115 de l'aile se déplace progressivement vers l'extérieur de

façon à former, au-dessous d'elle, une sous-partie interne d'aile 116.

La configuration de la partie interne d'aile 115 et de la sous-partie interne d'aile 116 est analogue à celle des parties représentées aux 26 figures 14 et 17 et n'est pas décrite ici La partie externe 117 de l'aile vient d'une manière flexible au contact des panneaux 12, 13 de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de la lèvre flexible

112 a de l'élément de fixation 112.

L'élément moulé 110 du présent mode de réalisation est aussi efficace que les éléments moulés des modes précédents de réalisation

et se fixent sur le véhicule de la manière décrite ci-dessus.

Les éléments moulés qui précèdent peuvent aussi être utili-

sés pour fixer une lunette arrière sur le véhicule.

Les figures 25 à 29 représentent un élément moulé 120

conforme à un cinquième mode de réalisation de la présente invention.

Cet élément moulé 120 comprend une partie latérale 120 C, une partie d'angle 120 B, une partie supérieure 120 A, une partie d'angle 120 B et une partie latérale 120 C d'élément moulé qui sont extrudées en une seule pièce Chaque partie de l'élément moulé comprend une aile extérieure 121 et une partie ou nervure 122 de raccordement s'étendant à partir de cette aile extérieure 121 Cette dernière comprend une partie dirigée vers l'intérieur 121 a, ou partie interne de l'aile, et une partie dirigée vers l'extérieur 121 b, ou partie externe de l'aile,

qui sont analogues à celles des éléments moulés décrits ci-dessus.

L'élément moulé 120 augmente progressivement de hauteur entre la partie d'angle 120 B de l'élément moulé et sa partie latérale C, ainsi que le montrent les figures 27 et 28, cet élément moulé

présentant sa plus grande hauteur entre le milieu de sa partie laté-

rale et l'extrémité de cette partie latérale D'une manière plus précise, la hauteur de l'élément moulé 120 varie en deux fois en direction du milieu de la partie latérale 120 C de l'élément moulé,

ainsi que le montrent les figures 28 et 29.

Une âme métallique est insérée dans la masse à l'endroit de la jonction entre l'aile extérieure 121 et la nervure de raccordement 122 Cette nervure de raccordement 122 comporte un talon 124 et une

lèvre flexible 125 qui s'étend à partir de l'extrémité de ce dernier.

Le talon 124 soutient le bord périphérique du pare-brise 11 La lèvre flexible 125 est en contact d'une manière flexible avec la paroi 112 a

du panneau 12 (ou 13) de la carrosserie du véhicule.

27 - La partie interne d'aile 121 a et la partie externe d'aile 121 b ont la forme d'une lèvre afin de couvrir respectivement le bord périphérique du pare-brise 11 et le bord des panneaux 12, 13 de la carrosserie du véhicule L'endroit de la partie supérieure 120 A et de la partie d'angle 120 C de l'élément moulé, le talon 124 de la nervure de raccordement 122 et la partie interne 121 a de l'aile forment un

espace en U destiné à recevoir le bord périphérique du pare-brise 11.

Sur la plus grande partie de la partie latérale 120 C de

l'élément moulé 120, ce dernier a une hauteur qui varie progressive-

ment en fonction de la différence de hauteur entre le panneau 13 de la carrosserie du véhicule et la surface supérieure du pare-brise 11 Une sous-partie interne d'aile 121 c est formée entre la partie interne d'aile 121 a et le talon 124 de la nervure de raccordement L'espace en U destiné à recevoir le pare-brise 11 reste le même entre le talon 24 et la sous-partie interne 121 c de l'aile à l'endroit de la partie

latérale 120 C de l'élément moulé.

La partie externe d'aile 121 b a une forme et une épaisseur constantes d'un bout à l'autre des parties 120 A à 120 C de l'élément moulé. Entre le milieu et l'extrémité de la partie latérale 120 C de l'élément moulé, la distance entre la partie interne 121 a de l'aile et sa sous-partie interne 121 c est la plus grande en fonction de la différence de hauteur entre la surface supérieure du pare-brise 11 et le panneau de la carrosserie du véhicule Un canal 128 de drainage

d'eau est formé entre la partie interne 121 a de l'aile et sa sous-

partie interne 121 c, ce canal étant le plus large et le plus profond à cet endroit La profondeur et la largeur du canal 128 de drainage d'eau dépendent de la distance variable existant entre la partie

interne 121 a de l'aile et sa sous-partie interne, ainsi que le repré-

sentent les figures 27 à 29.

A proximité de la partie d'angle 120 B de l'élément moulé, la

partie interne 121 a de l'aile et sa sous-partie interne 121 c se fon-

dent l'une dans l'autre, de façon à présenter une épaisseur légèrement supérieure à celle existant à l'endroit de la partie supérieure 120 A de l'élément moulé, de sorte que le canal 128 de drainage d'eau 28 disparatt de la manière représentée à la figure 26 Aucun canal de drainage d'eau n'existe à l'endroit de la partie supérieure 120 A de l'élément moulé La partie interne 121 a de l'aile est au contact de la

surface supérieure du pare-brise 11.

L'élément moulé 120 est produit au moyen d'une machine de moulage 3 représentée aux figures 30 à 31 Cette machine de moulage

est analogue à celle représentée aux figures 7 et 8.

On va décrire la production de la partie latérale 120 C de l'élément moulé en se reportant à la figure 32 En premier lieu, les seconde et troisième filières 32, 33 sont placées sur la première filière 31 de façon telle que les ouvertures 34 et 35 de ces première

et seconde filières correspondent à la forme de la section transver-

sale de la partie latérale 120 C de l'élément moulé La matière plastique est extrudée par les ouvertures 34 et 35 en même temps qu'une bande 123 de feuille métallique qui est insérée dans la partie centrale supérieure de l'ouverture 35 Dans ce cas, la distance entre les ouvertures 34 et 35 est la plus grande La matière plastique est extrudée de façon à former l'extrémité de la partie latérale 120 C de l'élément moulé (côté droit de la figure 25) En d'autres termes, la distance entre la partie interne 12 la de l'aile et sa sous-partie interne 12 lc est la plus grande de façon à délimiter un canal 128 de drainage d'eau, de sorte que la partie latérale 120 C de l'élément

moulé a en section transversale la forme représentée à la figure 29.

La matière plastique est extrudée dans ces conditions sur une étendue prédéterminée La deuxième filière 32 est alors soulevée dans la direction Y Les parties 343, 345 de l'ouverture 34 de la première filière 31 se rapprochent progressivement l'une de l'autre de façon à réduire la distance existant entre la partie interne 12 la de l'aile et sa sous-partie interne 121 c A l'exception de la partie latérale de l'élément, les formes des sections transversales de cet

élément moulé restent les mêmes.

La troisième filière 33 est rétractée dans la direction V pendant que la partie interne 121 a de l'aile et sa sous-partie interne se rapprochent, de façon à réduire la taille du canal 128 a de drainage

d'eau La troisième filière 33 se déplace donc d'une manière synchro-

29 - nisée avec la deuxième filière 32 L'épaisseur de la sous-partie interne 121 c de l'aile est identique à celle de sa partie interne 121 a Les formes des autres parties de la partie latérale 120 C de

l'élément moulé sont sans aucune variation.

Lorsque les première, deuxième et troisième filières ont les dispositions relatives représentées à la figure 31, la troisième filière 33 est arrêtée temporairement de façon à extruder la section centrale de la partie latérale 120 C de l'élément moulé sur l'étendue déterminée Lorsque cette partie latérale 120 C de l'élément moulé est extrudée jusqu'à la longueur déterminée et qu'une partie d'angle 120 B

de l'élméent moulé doit être formée, la deuxième filière 32 est rele-

vée à nouveau dans la direction Y et la troisième filière 33 est rétractée dans la direction V La taille des parties 343, 345 de l'ouverture 34 de la première filière 31 diminue alors, ce qui réduit la distance entre la partie interne 121 a de l'aile et sa sous-partie interne 121 c, ainsi que la taille du canal 128 de drainage d'eau Dans ces conditions, les autres parties de la partie latérale de l'élément moulé restent inchangées Etant donné que la troisième filière 33 se déplace d'une manière synchronisée avec la deuxième filière 32, la sous- partie interne 121 c de l'aile conserve la même épaisseur que sa partie interne 121 a Lorsque la troisième filière 33 s'éloigne des ouvertures 343, 345 de la première filière 31 après que la deuxième filière 32 ait continué de se soulever dans la direction Y, la partie interne 121 a de l'aile vient se fondre avec sa sous-partie interne

121 c, de sorte que le canal 128 de drainage d'eau disparatt complè-

tement. La partie d'angle 120 B de l'élément moulé est alors extrudée sur la longueur déterminée Les deuxième et troisième filières 32, 33

atteignent les positions représentées à la figure 30.

La partie supérieure de l'écran 342 de la première filière 31 et le bord de l'ouverture 341 de la deuxième filière 32 sont au même niveau, ce qui signifie que la forme des ouvertures 34 et 35 assemblées correspond à la forme de la section transversale de la partie supérieure 2 A de l'élément moulé Dans ces conditions, la matière plastique est extrudée par les ouvertures 34 et 35 pendant une -

période prédéterminée de temps, de façon à produire la partie supé-

rieure 120 A de l'élément moulé.

Lorsque la partie supérieure 120 A de l'élément moulé atteint la longueur déterminée, c'est la production de la partie d'angle 120 B de l'élément moulé qui commence L'élément moulé 120 est donc produit

sous la forme d'une bande.

Les figures 33 à 35 représentent encore un autre élément moulé conforme à un sixième mode de réalisation de l'invention Cet élément moulé 140 comprend une armature métallique 142 et une pièce en matière plastique 141 d'élément moulé qui est extrudée le long de cette armature métallique 142 Cette dernière est pliée en fonction de l'espace existant entre l'ouverture de pare-brise du véhicule et le

pare-brise 11, en étant fixée sur les panneaux 12, 13 de la carros-

serie, le long de l'ouverture de pare-brise, par des éléments de fixation tels que des clips et des boulons La forme de la section transversale de l'armature métallique 142 est constante suivant sa direction longitudinale Cette armature métallique 142 fait face au bord latéral du pare-brise, avec un certain espace subsistant entre

eux à l'endroit de la partie latérale de l'élément moulé et en fonc-

tion de la différence de hauteur se présentant entre le panneau de la

carrosserie du véhicule et la surface supérieure du pare-brise 11.

La pièce 141 d'élément moulé couvre le bord périphérique du pare-brise 11, en comportant une partie 141 a et une partie 141 b La partie 141 a s'étend au-dessus du bord du pare-brise 11 et la partie 141 b couvre le bord des panneaux 12, 13 de la carrosserie A l'endroit de la partie supérieure 140 A de l'élément moulé, la partie 141 a est en contact étroit avec la surface du pare-brise 11 A l'endroit de la partie latérale 140 C de l'élément moulé, la partie 141 a et l'armature

métallique 142 sont écartées du pare-brise 11.

Un canal 148 de drainage d'eau est formé dans l'espace existant entre la partie 141 a et la sous-partie 141 c alors que la

distance entre ces parties 141 a, 141 c devient plus grande La sous-

partie 141 c est au contact du pare-brise 11 à l'endroit de la partie latérale 140 C de l'élément moulé La pièce 141 d'élément moulé a la

plus grande épaisseur au milieu de la partie latérale 140 C de l'élé-

31 - ment moulé, son épaisseur diminuant vers la partie d'angle 140 B de l'élément moulé La largeur et la profondeur du canal 148 de drainage

d'eau varient en fonction de la pièce 141 d'élément moulé, en s'annu-

lant à l'endroit de la partie d'angle 140 B de l'élément moulé o la partie 141 a et la sous-partie 141 c se fondent l'une dans l'autre La partie 141 a et la sous-partie 141 c ont une épaisseur constante tout le

long du canal 148 de drainage d'eau.

L'élément de moulage 140 du présent mode de réalisation est

aussi efficace que ceux des modes précédents de réalisation.

Les figures 36 à 39 représentent un élément moulé 190 conforme à un septième mode de réalisation Cet élément moulé 190 comprend deux parties extrudées latérales 190 C d'élément moulé et une partie extrudée supérieure 190 A qui est réalisée d'une pièce avec ces parties latérales 190 C et s'étend entre ces dernières Chaque partie d'élément moulé comprend une armature métallique 192 et une pièce 191 d'élément moulé qui est extrudée le long de cette armature métallique 192 La pièce 191 d'élément moulé comporte une partie 19 la destinée à couvrir le bord du pare-brise 11 A l'endroit de la partie supérieure A de l'élément moulé, la partie 191 a est au contact de la surface

du pare-brise 11.

L'armature métallique 192 a une forme constante d'un bout à l'autre des parties 190 A à 190 C de l'élément moulé Cette armature 192 est agencée de façon à être légèrement espacée du pare-brise 11 à l'endroit de la partie latérale 190 C de l'élément moulé, en fonction de la différence de hauteur existant entre la surface supérieure du

pare-brise 11 et les panneaux 12, 13 de la carrosserie.

Sur la plus grande partie de la partie latérale 190 C de l'élément moulé, la distance entre la partie 191 a et la sous-partie 191 c devient progressivement plus grande, de sorte qu'il est ménagé entre elles un canal 198 de drainage d'eau, ainsi que le montrent les figures 38 et 39 D'une manière plus précise, ce canal 198 de drainage d'eau est délimité par la partie 191 a et la sous-partie 191 c Les épaisseurs de ces parties 191 a et de cette sous-partie 191 c restent les mêmes le long du canal 198 de drainage d'eau La taille de ce canal 198 de drainage d'eau dépend de la distance variable existant 32 -

entre la partie 191 a et la sous-partie 191 c.

Il va de soi que les éléments moulés réalisés selon la présente invention s'appliquent également à l'installation d'une

lunette arrière.

33 -

Claims (3)

REVENDICATIONS

1 Elément moulé ( 2; 4; 5; 7) pour un pare-brise d'auto-

mobile, destiné à fermer de façon étanche l'espace compris entre un parebrise ( 11) et une périphérie d'une ouverture de pare-brise réalisée dans un panneau ( 12, 13) de carrosserie d'un véhicule, ledit élément moulé comprenant une paire de parties extrudées latérales ( 2 C; 4 C; 5 C; 7 C), une paire de partie extrudées d'angle ( 2 B; 4 B; 5 BC;

7 B), et une partie extrudée supérieure ( 2 A; 4 A; 5 A; 7 A) de l'élé-

ment moulé, qui est venue d'une seule pièce avec lesdites parties latérales et lesdites parties d'angle et s'étend entre celles-ci, chacune desdites parties latérales, des parties d'angle et la partie supérieure comportant: (a) une aile extérieure ( 21; 41; 58) destinée à couvrir, du côté extérieur du véhicule, un espace compris entre la périphérie

de l'ouverture de pare-brise ( 11) réalisée dans le panneau de carros-

serie du véhicule et les bords latéraux, les coins et le bord supé-

rieur du pare-brise, respectivement, ladite aile extérieure comprenant une partie interne ( 21 a; 41 a; 57; 75) de l'aile destinée à couvrir le bord périphérique du pare-brise et une partie externe ( 21 b; 41 b; 58, 77) de l'aile destinée à couvrir la périphérie du panneau de carrosserie du véhicule, une part majoritaire de la partie interne de l'aile associée à chacun desdits bords latéraux du pare-brise comportant une sous-partie interne ( 21 c) de l'aile, destinée à, couvrir le bord latéral du pare-brise ( 11), la partie interne ( 21 a) de l'aile et sa sous-partie interne ( 21 c) étant pourvues d'un canal ( 28; 48; 59; 78) de drainage d'eau qui s'étend dans la partie interne ( 21 a) de l'aile et sa sous-partie interne ( 21 c) et le long de ces dernières et s'ouvre vers l'intérieur de l'ouverture de pare-brise; (b) à la distance déterminée prévue, la partie interne ( 21 a) de l'aile et sa sous-partie interne ( 21 c) se fondent l'une dans l'autre, le canal ( 28; 48; 59; 78) de drainage d'eau disparaissant

à cet endroit.

2 Elément moulé pour un pare-brise automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur de l'ouverture et la profondeur dudit canal ( 28; 48; 59; 78) de drainage d'eau varient 34 - proportionnellement à l'épaisseur de la partie interne latérale ( 21 a 41 a; 57; 75) de l'aile et en ce que ce canal ( 28; 48; 59; 78) de drainage d'eau disparatt à l'endroit de la zone supérieure de la

partie latérale de l'élément moulé.

3 Procédé de fabrication d'une bande d'un élément moulé ( 2; 4; 5; 7) pour un pare-brise d'automobile, destiné à fermer de façon étanche l'espace compris entre un pare-brise ( 11) et la périphérie d'une ouverture de pare-brise agencée dans un panneau de carrosserie d'un véhicule, ce procédé employant une machine de moulage comportant des filières, et comprenant:

(a) l'extrusion de la matière à mouler à travers une ouver-

ture ( 34, 35; 101) formée par les filières ( 31, 32, 33; 102, 104,

), de façon à réaliser successivement une paire de parties laté-

rales ( 2 C; 4 C; 5 C; 7 C), une paire de parties d'angle ( 2 B; 4 B; 5 B; 7 B) et une partie supérieure ( 2 A; 4 A; 5 A; TA) de l'élément moulé;

(b) le changement de la position de chaque partie dans la-

dite ouverture en déplaçant les filières ( 32, 33; 104, 105) en concordance avec la forme de la section transversale des parties latérales, des parties d'angle et de la partie supérieure de l'élément moulé à réaliser; (c) l'élargissement d'une partie de l'ouverture ( 34, 35 101) des filières afin d'augmenter l'épaisseur de chaque partie de la matière extrudée dans une zone correspondant à la forme de la section transversale d'une partie latérale de l'élément moulé; (d) le déplacement, à un moment prédéterminé, d'une des filières ( 33; 105) de façon à ce qu'elle pénètre dans la partie agrandie de ladite ouverture des filières, afin de former un canal ( 28 48; 59; 78) de drainage d'eau dans la section épaisse de la partie latérale de l'élément moulé; et

(e) la réduction de la partie de ladite ouverture des filiè-

res de façon à réduire l'épaisseur de chaque partie de la matière de moulage et à réaliser chaque partie de l'élément moulé en une seule pièce.