JPH01195032A - ウインドウモールディングの製造方法 - Google Patents

ウインドウモールディングの製造方法

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JPH01195032A
JPH01195032A JP63019289A JP1928988A JPH01195032A JP H01195032 A JPH01195032 A JP H01195032A JP 63019289 A JP63019289 A JP 63019289A JP 1928988 A JP1928988 A JP 1928988A JP H01195032 A JPH01195032 A JP H01195032A
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protrusion
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宏之 中嶋
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達也 田村
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両のフロントウィンドウまたはリアウィン
ドウに取付けられるウィンドウモールティングの製造方
法に関するものである。
〔従来の技術〕
第１０図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウィン
ドウプレート（ウィンドシールドガラス）、３はサイド
ウィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウモールディ
ング、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
第１１図は特開昭６３−８０２０号に示された従来のウ
ィンドウモールディングを示す第１０図のＡ−Ａ断面図
、第１２図はＢ−Ｂ断面図である。
ウィンドウモールディング４は合成樹脂などの材料によ
り、芯材１２を埋設した状態で長尺に形成され、ウィン
ドウプレート２と車体パネル７の間隙１３を覆うモール
ディング本体４ａから取付脚１４が間隙１３内に伸びて
いる。モールティング本体４ａは取付脚］４の突出部か
ら両側にリップ４ｂ、４Ｃが形成された構造になってい
る。リップ４ｂの先端部はアッパー部５ではそのままの
形状を保ち、サイト部６では変形してせき１６を形成し
、それぞれウィンドウプレート２に当接している。リッ
プ４Ｃはアッパー部５およびサイト部６を通してそのま
まの形状を保ち、車体パネル７の端部を覆うように当接
している。取付脚１４の車体パネル７側には係合フィン
１４ａが設けられ、車体パネル７の段差部７ａと係合し
、ウィンドウプレート２側の下部には係合フィン１４ｂ
が設けられ、ウィンドウプレート２の端部と係合してい
る。このようなウィンドウモールディング４は、アッパ
ー部５からサイド部６にかけて一体化され、かつリップ
４ｂの先端がアッパー部５とサイド部６とで異なる構造
を有するように変形されている。ウィンドウプレート２
の外周部裏面には不透明なプリント層１７が形成されて
いる。
上記の構成において、ウィンドウモールディング４は合
成栃脂の押出成形により第１２図の横断面形状を有する
ように一体成形し、サイト部６の先端部を変形させてせ
き１６を形成して製造する。−方ウイントウプレート２
の外周部裏面に前もって不透明なプリント層１７を形成
しておき、ダムラバー１０を取付けた後に、外周部の全
周（ロア部を含む）に液状の接着剤９をひも状に吐出す
る。そしてウィンドウプレート２を車体パネル７の段差
部７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定し、接着
剤９か硬化しないうちにモールディング４の取付脚］４
をウィン１〜ウプレ−１−２と車体パネル７との間隙１
３に挿入して取付ける。
モールティング４はアッパー部５およびサイド部６を通
して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げて取付
ける。このときモールディング本体４ａでウィンドウプ
レーＩ〜２と車体パネル７の間隙】３を覆うように取付
脚１４を挿入して係合フィン］、４ａ、１４ｂを段差部
７ａおよびウィンドウプレート２に係合させるとともに
接着剤９で固着する。このときリップ４ｂの先端部はア
ッパー部５では第１２図のようにそのままの形状でウィ
ンドウプレー１−２に当接し、サイド部６では第１１図
のようにせき１６を形成した状態でウィンドウプレート
２に当接する。
この状態でモールティング４を使用すると、サイド部６
では、ウィンドウプレート２上の雨水８はせき１６に隼
められて流下し、サイドウィンドウ３への横流れは防止
される。
〔発明が解決しようとする課題〕
上記のような従来のウィンドウモールディング４は、押
出成形後、アッパー部５においてリップ４ｂをウィンド
ウプレート２に当接させ、かつサイド部６においてウィ
ン１−ウプレート２との間にせき１６を形成するように
、リップ４ｂを変形させてモールディング４を製造して
いる。
しかしながら、このような方法によりモールディング４
を製造すると、押出成形後のリップ４ｂの変形が困難で
あり、一部で完全にウィンドウプレート２に当接させ、
一部で一定形状のせき１６を形成するのが困難であり、
またせき１６はリップ４ｂの先端を変形させて形成する
のでせきの高さには制＝４− 約があり、あまり高いせき１６を形成することはできず
、よって雨水８の横流れを一定量以上は防止することが
できないとともに、造形的に先端以外の所にせき１６を
形成しなければならない場合には適応できないという問
題点があった。
この発明の目的は上記のような問題点を解決するため、
容易に所定形状のせきを形成することが可能なウィンド
ウモールディングの製造方法を提供することである。
〔課題を解決するための手段〕 この発明は、ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を
覆うモールディング本体、このモールディング本体から
ウィンドウプレートまたは車体パネル側に突出するリッ
プ、および前記モールディング本体またはリップの外表
面側にせきを形成するように突出する突条を有する横断
面形状一定の長尺のモールディング材を押出成形する工
程と、前記モールティング材の突条を長手方向の一部に
おいて切除する工程とを含むウィンドウモールディング
の製造方法である。
突条を切除する部分は、フロントウィンドウのウィンド
ウモールディングの場合アッパー部であり、リアウィン
ドウのウィンドウモールディングの場合サイド部である
。
突条の切除は押出成形の直後にカッターにより行うのが
好ましく、この場合カッターを加熱して切除すると、モ
ールディングの外表面を乱すことなく、均一に切除する
ことが可能である。
また突条の切除はモールディング材の送出量に対応して
行うことができ、特に芯材を埋設する場合は芯材の送出
量に対応して行うのが好ましい。
〔作　用〕
この発明のウィンドウモールディングの製造方法におい
ては、ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を覆うモ
ールディング本体、このモールディング本体からウィン
ドウプレートまたは車体パネル側に突出するリップ、お
よび前記モールディング本体またはリップの外表面側に
突出する突条を有する横断面形状一定の長尺のモールデ
ィング材を押出成形し、このモールディング材の突条を
、長手方向の一部例えばフロン１−ウィンドウの場合は
アッパー部、リアウィンドウの場合はサイト部において
切除してウィンドウ七′−ルディングを製造する。
こうして製造されたウィンドウモールディングは、アッ
パー部およびサイド部に同一のウィンドウモールディン
グを使用し、コーナ一部において曲げて連続するように
取付ける。このときモールディング本体は、アッパー部
およびサイド部を通してウィンドウプレートおよび車体
パネル間の間隙を覆うとともに、フロントウィンドウの
場合、アッパー部においては突条の切除されたリップが
ウィンドウプレートに当接し、サイド部では突条を有す
るリップがウィンドウプレートに当接して連続したせき
を形成する。リアウィンドウの場合は、サイト部におい
て突条の切除されたリップがウィンドウプレートに当接
し、アッパー部において突条を有するリップがウィンド
ウプレートに当接し、せきを形成する。
この状態でウィンドウモールディングを使用すると、フ
ロン１へウィンドウの場合、ウィンドウプレート上を流
れる雨水はサイト部においてせきに集められて流下し、
サイドウィンドウへの横流れは防止される。
またリアウィンドウの場合、車体パネル（ルーフパネル
）から流下する雨水はせきに集められて流下し、リアウ
ィンドウへの流下が防止される。
〔実施例〕
第１図はこの発明の一実施例において製造したフロント
ウィンドウ用のウィンドウモールディングを示す第１０
図のＡ−Ａ断面図、第２図はＢ−Ｂ断面図であり、第１
０図ないし第１２図と同一符号は同一または相当部分を
示す。
ウィンドウプレート２は透明な無機ガラス、またはポリ
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
ウィンドウモールディング４は軟質ポリ塩化ビニ／Ｌ／
（ＰＶＣ）樹脂、アイオノマー樹脂、エチレン−酢酸ビ
ニル共重合体（ＥＶＡ）樹脂、透明な酢酪酸繊維素（Ｃ
ＡＢ）樹脂、その他のエラストマー樹脂等の可撓性を有
する熱可塑性のゴム、合成樹脂などの材料により、芯材
１２および装飾フィルム１．２ａを埋設した状態で長尺
に形成され、ウィンドウプレート２と車体パネル７の間
隙１３を覆うモールディング本体４ａから取付脚１４が
間隙１３内に伸びている。
モールディング本体４ａは取付脚１４の突出部から両側
にリップ４ｂ、４ｃが形成され、リップ４ｂの外表面側
にせき１６を形成する突条１５が突出した構造になって
おり、リップ４ｂの突条１５の両側の部分には平坦部４
ｄ、４ｅが形成されている。突条１５はサイド部６にお
いてはせき１６を形成しているが、アッパー部５におい
ては切除されて切除部１５ａが形成された状態でリップ
４ｂがウィンドウプレート２に当接している。リップ４
Ｃはアッパー部５およびサイト部６を通して車体パネル
７の端部を覆うように当接している。取付脚１４の車体
パネル７側には係合フィン１４ａが設けられ、車体パネ
ル７の段差部７ａと係合している。取付脚１４のウィン
ドウプレート２側の下部には係合フィン１４ｂが設けら
れ、つイントウプレー１〜２の端部と係合している。こ
のようなウィンドウモールディング４は、アッパー部５
からサイド部油にかけて一体化され、突条１５がアッパ
ー部５において切除された構造となっている。
第３図ないし第７図はこの発明の一実施例によるウィン
ドウモールディングの製造方法を示し、第３図は系統図
、第４図は切除状態を示す正面図、第５図は送出量とカ
ッター変位量を示すグラフ、第６図は切除装置の側面図
、第７図はそのＣ−Ｃ断面図である。
モールディング４の製造方法は、まず第３図に示すよう
に、アンコイラ−１８から金属板、ポリエステル系の樹
脂シートやカラス繊維、カーボン繊維等のストランドな
どの伸縮性の少ない芯材１２を、ピンチローラ１９を経
て送出すとともにアンコイラ−１８ａから耐候性を有す
る装飾フィルム１２ａを送出す。なお、芯材１２の横断
面形状が異形であることが必要な場合はピンチローラ１
９に代えてロール成形機を備えておくことができる。芯
材１２および装飾フィルム］、２ａには予め接着剤等を
塗布しておくのが望ましい。芯材１２はロータリエンコ
ーダー等の送出量検出装置２０により送出量を検出しな
がら、押出型２１に供給して、ｐｖｃ樹脂等の熱可塑性
樹脂の押出成形を行い、第６図に示す横断面形状を有す
るモールティング材２２を形成する。次いで芯材１２の
送出量に応じて制御装置２３からの信号により、モール
ディング材２２が押出直後の軟化状態にある間に、切除
装置２４において突条１５を切除し、冷却槽２５で冷却
しながら引取機２６で引取り、切断機２７で一定寸法に
切断してモールディング４を得る。
切除装置２４は押出型２１の出口の位置に対して相対的
に固定位置を保つカッター２８が、ガイド２９に摺動す
る支持アーム３０を介してネジ棒３１に連結され、ネジ
捧３１はサーボモーター３２に連結されている。カッタ
ー２８としては、張設した金属細線が用いられている。
サーボモーター３２は制御装置２３と接続され、予め組
込まれたプログラム通りの指令により正、逆転し、カッ
ター２８を上下方向に移動させるようになっている。
モールディング４のサイド部６の長さをＱ□。
コーナ一部１１の長さを０．２．アッパー部５の長さを
Ｑ３とした場合、芯材１２の送出量と切除装置２４のカ
ッター２８の変位量との関係は第５図のようになる。す
なわち、カッター２８が突条１５と当接していない状態
で押出成形を行い、芯材１２の送出量帖を送出量検出装
置２０で検出した時点で制御装Ｒ２３からの指令により
、サーボモーター３２が予め決められた回転数だけ回転
してカッター２８を変位させる。これにより、カッター
２８の喰込景は大きくなる。次いで送出量検出装置２ｏ
が送出量。２を検出すると、制御装置２３はサーボモー
ター３２の回転停止を指令し、カッター２８は突条１５
の大部分を切除する。送出量検出装置２ｏがＱ３の送出
量を検出すると、サーボモーター３２を逆転させること
によって、カッター２８は元の位置に戻り、突条１５の
切除を終了する。Ｘはモールディング４の１本の長さＹ
は切断機２７による切断の位置を示す。
突条１５はリップ４ｂの平坦部４ｄ、４ｅの面と一致す
るように切除することにより、モールディング４の外表
面に鋭角部の形成を防止することができる。
この実施例では、カッター２８として張設した金属細線
を用いたか、第８図に示すようなナイフ状カッター、あ
るいはローラーカッターその他のカッターでもよい。カ
ッター２８は樹脂の軟化意思」二の温度に加熱しておく
と、切除時の抵抗が小さく、特に樹脂の溶融温度以上に
加熱しておくと抵抗はさらに小さくなり、切除部１５ａ
につやが出るので好ましい。またカッター２８はこげつ
き防止のためにポリテ１〜ラフルオロエチレン等の滑性
皮膜を形成することができ、金属細線の場合は順次一方
向に移動させてもよい。
カッター２８は突条１５に対して直線的に前進または後
退するだけでなく、切除の形状によっては、カッターを
旋回させて、あるいは旋回させながら前進、後退させる
こともできる。カッター２８により突条１５を切除する
場合、第４図に示すように切除した突条１５を重力によ
り自然落下させるのが好ましく、このためには突条１５
が下側になるような状態で押出成形を行う。
カッター２８による切除は押出型２１の出口またはその
近傍で行うのが好ましい。この場合切除開始、継続、終
了時にカッター２８によりモールディング材２２に外力
が加わるが、突条１５以外の部分も押出型２１の流路出
口で支持されているので、他の部分が好ましくない変形
を起さない。
サーボモーター３２等の卸動源に対する熱の影響が好ま
しくないときは、第６図のように直結せず、駆動源を押
出型２１から離れた場所に配置固定し、ネジ捧３１をス
プラインシャフトとユニバーサルジヨイントを介して、
またはフレキシブルシャフトを介して連結することがで
きる。送出量検出装置２０は装飾フィルム１２ａに伸縮
性が少ない場合には芯材１２の送出量検出に代えて、装
飾フィルム１２ａの送出量を検出してもよく、またモー
ルディング材２ｚの押出量を直接検出し、あるいは引取
機２６の引取量を検出してもよい。
こうして第１図および第２図に示すモールディング４が
容易かつ精度よく製造される。
上記のようにして製造されたモールディング４の使用方
法は次の通りである。すなわち第１図および第２図に示
すように、ウィンドウプレート２の外周部裏面に前もっ
て不透明なプリント層１７を形成しておき、ダムラバー
１０を取付けた後に、外周部の全周（ロア部を含む）に
液状の接着剤９をひも状に吐出する。そしてウィンドウ
プレート２を車体パネル７の段差部７ａ内に嵌合させて
フランジ部７ｂに仮固定し、接着剤９が硬化しないうち
にモールディング４の取付脚１４をウィンドウプレート
２と車体パネル７の間隙１３に挿入して取付ける。
モールディング４はアッパー部５およびサイド部６を通
して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げて取付
ける。このときモールディング本体４ａでウィンドウプ
レート２と車体パネル７の間隙１３を覆うように取付脚
１４を挿入して係合フィン１．４ａ、１４ｂを段差部７
ａおよびウィンドウプレート２に係合させるとともに接
着剤９で固着する。このときリップ４ｂはアッパー部５
では第２図のように、突条１５のない状態でウィンドウ
プレート２に当接し、サイド部６では第１図のように、
突条１５がせき１６を形成するようにウィンドウプレー
ト２に当接する。
この状態でモールディング４を使用すると、サイド部６
では、ウィンドウプレー１−２上の雨水８はせき１６に
集められて流下し、サイドウィンドウ３への横流れは防
止される。アッパー部５ではせき１６は形成されていな
いが、モールディング４はコーナ一部１１でサイド部６
と」体的に連続しているため、コーナ一部材等は不要で
、連続した表面により優れた外観を呈する。
第９図は他の実施例により製造したモールディングを示
す第１０図のＡ−Ａ断面図である。この実施例では係合
フィン１４ｂに代えて係合部１４ｃが形成され、リップ
４ｂとの間にウィンドウプレート２を挟持するようにな
っており、前記のものと同様にして製造される。
以上の実施例はフロントウィンドウのウィンドウモール
ディングに関するものであるが、リアウィンドウのウィ
ンドウモールディングの場合は、＝１６− 突条１５の代りに第２図に示すように、リップ４ｃに突
条１５ｂを形成しておき、この突条１５ｂをサイド部６
において切除してモールディング４を製造する。
こうして製造されたモールディング４は、フロントウィ
ンドウの場合と同様にリアウィンドウに取付けら九るが
、アッパー部５にせき１６が形成されるため、車体パネ
ル７（ルーフパネル）からの雨水はせき１６に集められ
て両サイド側から流下し、リアウィンドウへの雨水の流
下は防止される。
なお、以下の説明において、モールディング４の形状、
構造、材質等は図示のものに限らず、変更可能であり、
また突条１５の切除方法も図示のものに限らず、変更可
能である。
〔発明の効果〕
本発明のウィンドウモールディングによれば、突条を有
するモールディング材を押出成形したのち、長手方向の
一部において突条を切除するようにしたので、部分的に
せきを有するウィンドウモールディングを簡単にかつ精
度よく製造することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例におけるモールディングを
示す第１０図のＡ−Ａ断面図、第２図はＢ−Ｂ断面図、
第３図は製造方法を示す系統図、第４図は切除状態を示
す正面図、第５図は送出量とカッター変位量を示すグラ
フ、第６図は切除装置の側面図、第７図はそのＣ−Ｃ断
面図、第８図は別のカッターの斜視図、第９図は別の実
施例のモールディングを示す第１０図のＡ−Ａ断面図、
第１０図は車両の斜視図、第１１図は従来のモールディ
ングを示す第１０図のＡ−Ａ断面図、第１２図はＢ−Ｂ
断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
ィンドウプレート、４はモールディング、４ａはモール
ディング本体、４ｂ、４ｃはリップ、５はアッパー部、
６はサイド部、７は車体パネル、１２は芯材、１４は取
付脚、１５は突条、１６はせき、１８はアンコイラ−１
２０は送出量検出装置、２１は押出型、２２はモールデ
ィング材、２３は制御装置、２４は切除装置、２８はカ
ッター、３２はサーボモーターである。 代理人　弁理士　柳　原　　　成 （Ｎ　　”％Ｔ　　ＩＩＪ　　Ｌ／　　ｕＪ　　１．Ｌ
Ｉ　　Ｌ）ＬＮ　　’Ｊ　　ｕＪ　　１．Ｌｌぐ　く　
　　　　　　　　Ｆ　Ｆ　ｆ＋　−ＬＬＩ　　（ｊ　　
ｒ−へ　（Ｑ　　Ｎ１０〕　Ｎ−ＮへＮ（’Ｊ　Ｎ（’
Ｊの や＞偽−−Ｍ− ω口 派　　　　派 手続補正書 １．事件の表示 昭和６３年特許願第１９２８９号 ２、発明の名称 ウィンドウモールディングの製造方法 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　神奈川県横浜市戸塚区上矢部町字藤井３２０
番地名　称　　橋本フオーミング工業株式会社代表者　
大木清吾

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を覆うモ
    ールディング本体、このモールディング本体からウィン
    ドウプレートまたは車体パネル側に突出するリップ、お
    よび前記モールディング本体またはリップの外表面側に
    せきを形成するように突出する突条を有する横断面形状
    一定の長尺のモールディング材を押出成形する工程と、
    前記モールディング材の突条を長手方向の一部において
    切除する工程とを含むウィンドウモールディングの製造
    方法。
  2. （２）突条の切除はアッパー部またはサイド部で行うよ
    うにした請求項１記載の方法。
  3. （３）突条の切除は押出成形直後に行うようにした請求
    項１または２項記載の方法。
  4. （４）突条の切除はモールディング材の送出量に対応し
    て行うようにした請求項１ないし３のいずれかに記載の
    方法。
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