SE454426B - Anordning for styrning och manovrering av ett vertikalt forskjutbart fordonsfonster - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 454 426 2 inte kan uteslutas vid förskjutning av fordonsfönstret.

För att förbättra styrningen, särskilt vid fönster- rutor med otillräcklig sidokantstyrning, användes ofta centralti.fönsterschaktet anbringade styrskenor, pà vilka styrslädar eller -vagnar, på vilka fönsterrutan är fäst, är glidbart respektive rullbart lagrade. Efter- som à ena sidan slädarna eller vagnarna vid stängd föns- terruta måste förbli under fönsterschaktets överkant och à andra sidan fönsterrutan ska vara fullständigt nedsänkbar i fönsterschaktet, måste fönsterschaktets höjd och därmed fordonskarosseriets s k midjehöjd väljas sà, att såväl fönsterrutans hela höjd som släd- eller vagnshöjden kan upptagas i fönsterschaktet. Därigenom är fönsterrutans höjd nödvändigtvis mindre än fönster- schaktets höjd, i synnerhet som också den övre fönster- ramdelen reducerar den synliga fönsterrutehöjden. För moderna fordonskarosserier eftersträvas emellertid ett höjdförhállande mellan fönsterruta och fönsterschakt av ca l:l.

Vid en känd variant av en fönsterhiss med central styrning av fönsterrutan (DE-OS 2 245 868) utnyttjas i stället för en central styrskena ett slitsrör, i vilket en styrhylsa av plast är styrd. Skruvlinan är anordnad i styrhylsan, varvid en fönsterbärbygel, som sträcker sig ut genom slitsrörets slits för förbindning med fönster- rutan, är fäst på skruvlinan i området för styrhylsan.

Ett styrrör för den böjliga skruvlinan, vilket har vä- sentligt mindre diameter än slitsröret, är medelst en bágformig övergång koncentriskt anslutet till slitsrörets övre ände. Denna bågformiga övergång måste inrymmas i fönsterschaktet, varigenom dettas höjd ökas avsevärt med de ovan beskrivna nackdelarna som följd. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en an- ordning för styrning och manövrering av ett vertikalt förskjutbart fordonsfönster, vilken har enkel konstruktion och möjliggör sidofönster utan utspràng vid ett fordon vid ungefär samma höjd för fönsterruta och fönsterschakt. 10 15 20 25 30 35 454 426 3 Detta ändamål uppnås med en anordning, som är av det inledningsvis nämnda slaget och kännetecknas därav, att för styrning av bärorganen och skruvlinan är anordnad en gemensam underskuren styrkanal, till vars nedre ände styrröret är anslutet i linje och i vilken på bärorganen med inbördes avstånd anordnade glidelement ingriper, att bärorganen är fästa vid den fönsterramdelarna vid fordo- nets utsida täckande fönsterrutans inneryta och att skruv- linan ingriper med åtminstone ett glidelement.

Vid anordningen enligt uppfinningen befinner sig fönsterrutan utanför fönsterramen och styres därpå medelst bärorganen och glidelementen. Därigenom ger anordningen den för ett lågt luftströmningsmotstànd fördelaktiga möj- ligheten att ansluta fönsterrutans ytteryta i plan, dvs utan utsprång, till de bredvid fönsterrutan befintliga karosseriytorna, exempelvis till kupêns A-, B- och C- stolpe. Genom att bärorganen och skruvlinan styres i en gemensam styrkanal erhåller anordningen en mycket enkel konstruktion. Eftersom styrkanalerna för den böjliga skruvlinan är integrerade i de sidobelägna fönsterram- delarna, ingriper fönsterhissen i detta område med föns- terrutan, varigenom fönsterschaktets hela höjd står till förfogande för upptagning av fönsterrutan och fönster- rutans nedre kant vid stängt fönster endast i ringa grad sträcker sig in i fönsterschaktet. Därigenom uppnås mycket små karosseri-midjehöjder. Dà ett styrrör är anslutet endast till en fönsterramdel, är det fråga om en ensidigt verkande, enspårig lina/rör-fönsterhiss. En dubbelsidigt verkande, tváspårig fönsterhiss kan emellertid också an- vändas. Härvid är ett styrrör för varje skruvlina anslutet till var och en av de båda fönsterramdelarna. Naturligtvis kan anordningen enligt uppfinningen med angivna fördelar också utnyttjas vid en med skjutfönster utrustad bakdörr. vid en utföringsform av uppfinningen är styrkana- lerna i tvärsektion cirkelformigt utformade, har en över hela längden sig sträckande slits för införing av bärorganen och uppvisar en diameter som motsvarar 454 426 10 .1s~ 20 25 30 35 4 styrrörets innerdiameter. Skruvlinan kan därför röra sig på samma sätt i styrkanalerna som i styrrören, var- vid vid anslutningsstället mellan styrkanal och styrrör icke uppstår några utspràng, som stör skruvlinans för- skjutningar.

Eftersom fönsterramdelarna vanligtvis är framställ- da och sammansatta av plátprofilstavar, är det lämpligt att de underskurna styrkanalerna är utformade i de av plàtprofiler utformade ramdelarna. Styrkanalerna kan därmed utformas redan vid framställningen av fönster- ramdelarna. Det är emellertid också möjligt att utforma styrkanalerna 1 separata profilstavar, som är förbundna med fönsterramdelarna. Dessa profilstavar kan exempelvis vara avkapade från extruderade plastprofiler, varigenom en speciellt gynnsam, friktionsfattig glidning erhålles för skruvlinans stálskruvlindning.

Profilstaven har lämpligen utöver den däri utformade styrkanalen en fästlist, som är fastskruvad vid den av en plàtprofil utformade fönsterramdelen.

Anordningen kan för underlättande av monteringen emellertid också vara så konstruerad, att profilstaven har en väsentligen U-formig tvärsektion, i vars livomràde den underskurna styrkanalen är utformad, medan profil- flänsarna utvändigt har utspràng, som ingriper bakom tillhörande utspràng på den av en plàtprofil utformade fönsterramdelen. De sålunda utformade profilstavarna, vilka företrädesvis åter är avkapade från en av plast extruderad profil, kan på enkelt sätt utan hjälp av verktyg bringas till clipsliknande ingrepp i en mot- svarande upptagningsöppning i fönsterramdelen.

Vid en utföringsform av uppfinningen är styrkanalen anordnad i resp på fönsterramdelens ena sidovägg eller yttervägg. Fönsterramdelens mot fordonets inre vända innevägg kommer däremot 1 allmänhet redan därför inte i fråga för anbringande av stvrkanalen, eftersom den vid användning av fönsterstyrningen vid en fordonsdörr anligger mot en i dörröppningen fäst tätningsprofíl, 10 15 20 25 30 35 454 426 5 För att förbättra bärorganens styrning på fönster- ramdelarna är det lämpligt att bärorganen medelst ut- spràng är extra förskjutbart styrda på fönsteramdelens utvändigt belägna, med varandra parallella sidoväggar för styrning av glidelementen i styrkanalen.

För säkrare fastsättning av fönsterrutan är det fullständigt tillräckligt om ett bärorgan med en med fönsterrutan parallell yta är fastlimmat på fönsterrutan vid varje sidokants nedre och övre ände. Naturligtvis kan också mer än två bärorgan vara anordnade med avstånd från varandra och fördelade över fönsterhöjden.

De till varje styrkanal hörande bärorganen kan också vara stelt förbundna med varandra medelst en unge- fär över fönsterhöjden sig sträckande profillist, som är fastlimmad på fönsterrutan. Denna profillist kan likaledes vara extra glidbart lagrad på fönsterramdelen.

För àstadkommande av en automatisk tätning vid uppnående av skjutfönstrets stängningsläge kan också fönsterrutan vara förskjutbart anordnad i förhållande till en på fönsterramen fast anbringad tätningsprofil.

Företrädesvis är härför anordningen så konstruerad, att bärorganen är tvärs fönsterrutan förskjutbart lag- rade pà glidelementen och ingriper i en på tillhörande sidobelägna fönsterramdel anordnad styrslits, som sträcker sig över respektive tillordnade bärorgans för- 'flyttningssträcka, sträcker sig väsentligen parallellt med fönsterrutan och vid sin övre ände över en kort sträcka har en närmare fönsterramdelens innervägg be- lägen utsträckning. Fönsterrutans tvärrörelse åstad- kommes härvid av de till vart och ett av bärorganen hörande styrslitsarna då bärorganen löper in i styr- slitsarnas nämnda korta sträcka resp utträder därifrån.

En friktionsfattig och lätt framställbar slitsstyrning erhålles om styrslitsarna är utformade i en plastlist, som är inlagd i en sidoväggsfördjupning i de sidobelägna fönsterramdelarna. 10 15 _2n 25 30 35 454 426 6 vid en utföringsform av uppfinningen är fönster- hissens styrrör anslutet till fönsterramdelens nedre ände medelst ett bàgformigt anslutningsstycke med liten krökningsradie. Krökningsradiens absoluta storlek är beroende av den använda skruvlinans böjlighet, vilken . emellertid vid de för fönsterdrivanordningar använda skruvlinorna är mycket stor. Därigenom kan en förhål- landevis liten krökningsradie erhållas, varigenom föns- terramdelens nedre ände kan befinna sig kort ovanför fönsterschaktets botten.

Den övre fönsterramdelen kan ha samma profilering som de sidobelägna fönsterramdelarna, varigenom fönster- ramens framställning förbilligas. Härvid är styrkanalen och eventuellt sidoväggsfördjupningen för den med styr- slitsar försedda plastlisten slutna medelst i styrkana- len ingripande täcklister.

Uppfinningen ska nu beskrivas närmare med hjälp av på bifogade ritningar delvis schematiskt visade ut- föringsexempel.

Pig l är en innervy med delvis bortbrutna delar och visar ett fordons främre dörr med enspàrig lina/rör- fönsterhiss.

Fig 2 motsvarar fig l men visar en dörr med två- spårig fönsterhiss.

Pig 3 är en sektion längs den bockade linjen III-III i fig 1.

Fig 4 motsvarar fig 3 och visar en annan utförings- form.

Fig 5 motsvarar fig 3 och 4 och visar en ytter- ligare utföringsform.

Fig 6 visar fönsterstyrningen i pilens VI riktning i fig 3.

Fig 7 är en sektion genom dörrschaktet, motsvarande linjen VII-VII i fig 2.

Fig 8 är en sektion längs linjen VIII-VIII i fig 2.

Pig 9 är en utbruten sektion och visar en sidobelägen fönsterramdel vid ett glidelements ingrepp i en i fönster- 10 15 20 25 30 35 454 426 7 ramdelen inklämd profilstav.

Fig 10 motsvarar fig 9 och visar skruvfastsättning av profilstaven.

Fig ll är en sektion genom fönsterramen i omrâdet för det främre, övre fönsterrutehörnet av ett skjutfönster för en främre dörr med extra hörnfasthâllning.

Fig 12 är en utbruten planvy med delvis bortbrutna delar och visar den i fig ll visade anordningen i pilens XII riktning i fig ll.

Fig 13 motsvarar fig 12 men avser ett annat läge för delarna.

Fig 14 är en perspektivvy och visar ett i fig ll-13 visat kulisstycke.

Fig 15 motsvarar fig 14 men visar ett annat relativ- läge för de visade delarna.

Uppfinningen visas i fig l och 2 såsom exempel vid ett motorfordons främre dörr. Anordningens principiella uppbyggnad beskrives närmare nedan under hänvisning till fig l, 2 och 7.

En fönsterruta 1, som visas i närheten av sitt övre stängningsläge, är med sina båda sidokanter 2 och 3, såsom beskrives närmare nedan, på olika sätt för- skjutbart styrd på två sidobelägna fönsterramdelar 4 _ och 5. Fönsterramens övre avslutning bildas av två fönsterramdelar 6 och 7, som är fast förbundna med var- andra och med de sidobelägna fönsterramdelarna 4 och 5 till en i ett stycke utformad fönsterram. De sido- belägna fönsterramdelarna 4 och 5 sträcker sig in i ett fönsterschakt 8 (fig 7 ) och är stelt fästa vid dörrinnerplàtens 9 närbelägna sidovägg genom fastskruv- ning eller fastsvetsning. Fönsterschaktet 8 avgränsas utåt av en dörrytterplát 10.

Den i fig 1 visade, enspàriga fönsterhissen består av ett i fönsterschaktet 8 anordnat styrrör ll, en däri förskjutbart drag- och tryckstyvt styrd, böjlig skruv- lina 12 och en på dörrinnerplàten fäst drivanordning 13 med manövervev 14. Inuti drivanordningen 13 är anord- 10 15 20 25 30 35 454 426 8 nat ett med manöverveven 14 vridfast förbundet driv- kugghjul (icke visat), som ingriper i skruvlinans l2 skruvlindning och som vid kringvridning av manöverveven 14 förskjuter skruvlinan på ett kuggstångsliknand sätt i styrröret ll. Styrröret ll är sammansatt av en s k aktiv rördel 15 och en passiv rördel 16, av vilka den första styr den i arbete varande lindelen, medan den andra upptar den fria, från drivanordningen 13 utskju- tande lindelen. Fönsterhissar för det beskrivna systemet är i sig sedan länge kända och behöver därför inte be- skrivas närmare här.

Styrrörets ll aktiva rördel 15 är medelst ett där- vid fäst, bågformigt anslutningsstycke 17 fäst vid fönsterramdelens 4 nedre ände, varvid en i fönsterram- delen 4 anordnad styrkanal 18 (fig 7 ) har samma dia- meter som och ligger i linje med styrröret ll. Skruv- linan 12 sträcker sig in i styrkanalen 18 och är på nedan närmare beskrivet vis fast förbunden med ett vid fönsterrutan l fäst, nedre bärorgan 19. Vid exemplen enligt fig 1 och 2 är totalt fyra bärorgan 19-22 fästa vid fönsterrutan l.

Vid den i fig 2 visade, tváspåriga fönsterhissen utnyttjas två styrrör ll och ll', i vilka en skruvlina 12 resp 12' är förskjutbart anordnad. I överensstämmelse därmed ingriper drivkugghjulet i drivanordningen 13' med båda skruvlinorna 12 och l2', vilka är fast för- bundna med ett nedre bärorgan 19 resp 21. I fönster- ramdelen 5 är också anordnad en styrkanal 18' vis fig 3), i vilken skruvlinan 12' är förskjutbart lagrad. Ramdelens 5 anslutning till styrröret ll' åstad- kommes av ett bàgformigt anslutningsstycke l7'. (exempel- I nedanstående beskrivning betecknas trots olika utföringsformer mot varandra svarande delar med samma hänvisningssiffror.

Såsom framgår av fig 3, är glidelement 23 och 23' förskjutbart styrda i den underskurna styrkanalen 18 resp l8', vilka glidelement i detta exempel är utformade 10 15 20 25 30 35 454 426 9 i ett stycke med ett tre gånger rätvinkligt bockat bär- organ 20 resp 22. De i fig 3 icke visade, nedre bär- organen 19 och 21 är utformade på motsvarande vis, var- vid emellertid deras glidelement är fast förbundna med skruvlinans l2 resp 12' ände, exempelvis genom att skruv- lindningen är borttagen från linkärnan vid förbindnings- stället och linkärnan vid detta ställe är fast förbunden med glidelementet genom kringsprutning eller plombering eller på annat lämpligt sätt. Vid den enspàriga fönster- hissen enligt fig l är naturligtvis endast det på bär- organet 19 anordnade glidelementet fast förbundet med skruvlinan 12.

De underskurna styrkanalerna 18 och 18' är utfor- made i den av överensstämmande plàtprofil utformade fönsterramdelens 4 resp 5 yttre sidovägg 25 resp 25', har väsentligen cirkelformig tvärsektion och öppnar sig utåt medelst en över fönsterramdelens 4 resp 5 längd sig sträckande slits 26 resp 26' för införing av bär- organen 19, 20 resp 21, 22.

I fig 3 visas fordonskarosseriets i närheten av fönsterramdelen 4 belägna B-stolpe 27 med prickstreckade linjer. Såsom framgår av denna figur, är B-stolpens 27 ytteryta 28 belägen i plan med fönsterrutans 1 ytteryta, sà att inga utskjutande kanter motståndet bildas. Inte heller bildas nâgra utskjutande kanter, eftersom hela fönster- som ökar luftströmnings- pá fönsterramdelarna 4-7 ramen är belägen invändigt och utvändigt täckes av föns- terrutan l. Mellan fönsterramen och B-stolpen 27 är an- ordnad en på B-stolpen fäst tätning 29.

Vid utföringsexemplen enligt fig 3 och 7 är styr- kanalerna 18 och 18', såsom redan nämnts under hänvisning till fig 3, utformade i den av plåt utformade fönsterram- delens 4 resp 5 yttre sidovägg 25 resp 25'. Vid utföríngs- exemplet enligt fig 4 befinner sig däremot de underskurna 18 och inre sidovägg 30 resp styrkanalerna 18' i fönsterramdelens 4 resp 5 30'. endast de båda övre bärorganen 20 och 22 visas på rit- Härvid är bärorganen, av vilka 10 15 20 25 30 35 454 426 10 ningen, rätvinkligt bockade endast två gånger. Vid ut- föringsexemplet enligt fig 5 är däremot styrkanalerna 18 och 18' utformade i fönsterramdelens 4 resp 5 yttervägg 31 resp 31'. Härvid är bärorganen 20 och 22 och natur- ligtvis också de i fig 5 icke visade bärorganen 19 och 21 rätvinkligt bockade endast en gång eller har en T-formig tvärsektion, varvid respektive glidelement 23, 23' är utformat i ett stycke med tvärsektionens fria livpartí.

Såsom visas närmare 1 fig 9 och 10, behöver de underskurna styrkanalerna l8, 18' emellertid inte vara direkt utformade i de av plåt utformade fönsterramde- larna. Vid utföringsexemplet enligt fig 9 utnyttjas en i tvärsektion väsentligen U-formig profilstav 32, ' som företrädesvis är extruderad av en plast och i vars livparti den underskurna styrkanalen 18' är utformad.

Profilflänsarna 33 har utåt riktade utspràng 34, som ingriper bakom tillhörande utsprång 35 på den av plåt L-formigt utformade fönsterramdelen 5 på clipsliknande vis. Bärorqanen, av vilka endast bärorganet 22 visas här, består vart och ett av en på fönsterrutans l inner- yta fastlimmad formdel 36 och en med denna hopskruvad plandel 37, som vid sin ytterände har glidelementet 23'. Efter ingrepp mellan de sålunda utformade fönster- ramdelarna och profilstaven 32 bildar dessa delar en enhet.

I fig 10 visas en modifierad utföringsform med en profílstav 32', som utöver den i en förtjockning 38 utformade styrkanalen 18' har en med förtjockningen 38 i ett stycke utformad och företrädesvis av en plast extruderad fästlist 39, som är fastskruvad på den av plåt utformade fönsterramdelen 5. Fönsterramdelen 5 har en däri utformad urtagning 40 för formbunden upptag- ning av profilstavens 32' förtjockning 38. Efter hopskruv- ning bildar också här fönsterramdelen 5 och profilstaven 32' en enhet. Profilstaven 32' resp 32 behöver inte vara anordnad vid fönsterramdelens 5 inre sidovägg 30 resp insida utan kan också vara anordnad vid den yttre 10 15 20 25 30 35 454 426 ll sidoväggen 25 resp utsidan eller t o m vid ytterväggen 31 då den av plåt profilerade fönsterramdelen är ut- formad pà motsvarande sätt. 0 Vid det i fig 3 visade utföringsexemplet har bär- organen, såsom visas för bärorganen 20 och 22, mot var- andra vända utsprâng 41 och 42, med vilka de är för styr- ning av glidelementen i styrkanalerna extra styrda på med varandra parallella väggområden på de yttre sidoväggarna 25, 25' och de inre sidoväggarna 30, 30'.

Såsom framgår av fig 1 och 2 i förbindelse med sek- tionerna enligt fig 3-5, har varje bärorgan 19-22 en mot fönsterrutan 1 vänd och med denna planparallell yta, med vilken bärorganen är fastlimmade på den övre och nedre änden av varje sidokant 2, 3. Bärorganen 19, 20 och 21, 22 vid varje sidokant av rutan kan, såsom visas i nämnda figurer, vara enskilt utformade och enskilt fästa. Bär- organen kan emellertid också parvis vara stelt förbundna med varandra medelst en ungefär över fönsterhöjden sig sträckande profillist (icke visad) och exempelvis vara utformade i ett stycke med denna. I detta fall är profil- listen fastlimmad på fönsterrutans l inneryta med sin mot fönsterrutan vända och med denna planparallella yta.

Tätningen mellan fönsterrutan 1 och profilramen 4-7 kan vara utförd på olika sätt. I princip är vid alla ut- föringsexemplen tätningen anordnad innanför fönsterramen, dvs följer de sidobelägna fönsterramdelarnas 4, 5 mot varandra vända sidoväggar och fortsätter på motsvarande vis vid de övre fönsterramdelarna 6 och 7. Härvid är det möjligt att använda såväl sådana tätningar som permanent anligger mot fönsterrutans 1 inneryta som sådana tätningar som tryckes mot rutan först kort före uppnàende av fönst- rets stängningsläge (icke visat).

En mycket enkel tätning ska nu beskrivas under hänvisning till fig 3-5 och tillhörande fig 8. Härvid har de fönsterramen bildande fönsterramdelarna 4-7 vid de inre sidoväggarna 30, 30', 30" av fönsterramdelarnas plåt utformade dubbelflänsutspràng 44, pá vilka är pà- 454 426 10 15 20 25 30 35 12 stucken en i tvärsektion ungefär hästskoformig hàllprofil 45, som på sin mot fönsterrutan l vända yta uppbär en tätningsprofil 46. I icke tryckpàverkat tillstànd, dvs utan fönsterruta, intar tätningsprofilen 46 den i fig 3 med streckade linjer angivna formen. Det framgår att denna profil 46 i tryckpåverkat tillstånd, dvs vid an- bringad fönsterruta l, anligger mot fönsterrutans'inner- yta under förspänning. Tätningsprofilen 46 har två mot fönsterrutan l anliggande tätningsläppar 47 och 48, av vilka tätningsläppen 47 övertar tätningen utåt, så att inget vatten utifrån kan tränga in genom spalten mellan fönsterrutan l och fönsterramen 4-7. Tätnings- läppen 48 är belägen vid fönsterramens insida och an- pressas till följd av sin flexibilitet under påverkan av det under körning i fordonets kupê uppträdande luft- övertrycket ordentligt tätande mot fönsterrutan. Den hittills beskrivna, enkla tätningen anligger ständigt mot den stängda eller delvis öppnade fönsterrutan, så att friktionen mellan tätningsläpparna 47, 48 och föns- terrutan l alltid måste övervinnas vid stängning och öppning av skjutfönstret.

I fig 8 visas att också de övre fönsterramdelarna alltefter utföringsform har en mot de båda tillhörande, sidobelägna fönsterramdelarna svarande tvärsektion. Av denna figur framgår också, att i området för de övre fönsterramdelarna de där icke nödvändiga styrkanalerna 18 är tillslutna medelst i styrkanalerna 18 ilagda täck- lister 77. Även om fönsterrutorna l pá ritningarna visats plattformigt plana, såsom särskilt framgår av fig 6, var- igenom också fönsterramdelarna 4 och 5 på motsvarande sätt är rätlinjigt utformade, kan fönsterrutorna l, föns- terramdelarna 4 och 5 och naturligtvis också styrkanalerna 26 i motsvarighet till den faktiska karosseriprofileringen vara bàgformigt utformade. Glidelementen 23, 23' kan ha en välvd mantelyta (icke visat). 10 15 20 25 30 35 454 426 13 Vid mycket långa fönsterrutor l och/eller kort styrlängd i området för den främre fönsterramdelen 5, dvs vid sådana förhållanden som ofta föreligger vid främre dörrar, kan åtgärder vara vidtagna för extra fasthàllning av fönsterrutan 1 1 området för det främre, övre hörnet 78 (fig 1, 2). Detta ska nu beskrivas när- mare under hänvisning till fig 11-15.

I fönsterramdelén 6 eller 7 är ett kulisstycke 79 förskjutbart styrt vid fönsterramdelens innervägg.

En medbringare 81, som sträcker sig genom ett långhål 80 i styrkanalens 18 vägg in i styrkanalen, är fäst på kulisstycket 79. Lànghàlet 80 avgränsar med sin främre och bakre ände den möjliga förskjutningssträckan för kulisstycket. Ena änden av en såsom skruvtryckfjäder utformad återföringsfjäder 82 anligger från ena sidan mot medbringaren 81, varvid àterföringsfjädern vid sin andra sida uppstödes av en förträngning 94 i styrkanalen 18. Den fria änden 83 av en tvåspàrig fönsterhiss' skruvlina 12' är i skjutfönstrets öppningslägen inte i beröring med medbringaren 81 utan intar exempelvis det i fig 12 visade läget. I stängningsförskjutningens sista fas kommer den fria änden 83 emellertid till in- grepp med medbringaren 81 och förskjuter denna och där- med kulisstycket 79 mot àterföringsfjäderns 82 kraft.

I fig 13 visas denna förskjutningsrörelses ändläge, i vilket medbringaren 81 nått lânghàlets 80 andra ände.

Pilen 84 i fig 12 anger skruvlinans 12' rörelseriktning vid fönsterrutans stängningsförskjutningar. äilen 85 i fig 13 anger öppningsförskjutningsriktningen. Om fönsterrutan l öppnas utgående från stängningsläget, förflyttas skruvlinan 12' i pilens 85 riktning, varvid àterföringsfjädern 82 i den första förflyttningsfasen håller medbringaren 81 i beröring med skruvlinans 12' fria ände 83, tills medbringaren 81 stöter mot lång- hâlets 80 andra ände. Här slutar förskjutningen av kulisstycket 79, så att skruvlinans 12' fria ände 83 vid fortsatt öppníngsförskjutning av fönsterrutan l 10 15 20 25 30 35 454 426 14 lyftes bort fràn medbringaren 8l.

Den beskrivna förskjutningen av kulisstycket 79 i den ena eller andra riktningen utnyttjas för rörelse- styrning av en fönsterhållare 86, såsom beskrives när- mare nedan under hänvisning till fig 11, 14 och 15.

Kulisstycket 79 har en mot fönsterrutans kant vänd, plan snedyta 87, i vilken en diagonalt sig sträckande, underskuren kulisskanal 88 är utformad. I denna kuliss- kanal 88, vilken väsentligen har en cirkeltvärsektion, är ett väsentligen cylindriskt glidhuvud 89 på fönster- hàllaren 86 förskjutbart och samtidigt kring glidhuvud- axeln svängbart anordnat. Fönsterhållaren 86 sträcker sig utåt genom en styrurtagning 90, som är utformad i ett pá fönsterramdelen 6 resp 7 fast anordnat styr- stycke 9l.

Då fönsterhàllaren 86 intar det i fig ll, 13 och 15 visade läget, är den maximalt utskjuten ur styrstycket 91 i pilens 92 riktning (fig 15) och anligger med sin ände 93 mot fönsterrutans 1 ytteryta i området för den övre fönsterkanten, såsom visas i fig 11. På detta sätt tryckes fönsterrutan l också i sitt främre, övre område ordentligt mot tätningsprofilen 46. Vid öppningsför- skjutning av fönsterrutan l förskjutes kulisstycket 79 i pilens 85 riktning, varvid glidhuvudet 89 under samtidig svängning tillryggalägger en förskjutnings- sträcka från sitt i fig 15 visade läge till sitt i fig 14 visade läge i kulisskanalen 88. Till följd av det diagonala läget för kulisskanalen 88 i snedytan 87 till- bakadrages därvid fönsterhállaren 86 styrd av styrur- tagningen 90 i styrstycket 91, tills den intar det i fig 14 visade läget. Detta läge-visas i fig 11 med prickstreckade linjer. Såsom framgår, friges fönster- rutan l från fönsterhàllarens 86 hakliknande ände 93 vid tillbakadragning av fönsterhàllaren.

Claims (14)

10 15 20 25 30 454 426 15 PATENTKRAV

1. l. Anordning för styrning och manövrering av ett vertikalt förskjutbart fordonsfönster, vars fönsterruta vid sina sidokanter är styrd och förbunden med en fönster- hiss' manöverelement direkt medelst på fönsterrutan fästa bärorgan, som är förskjutbara på styrningar på sidobelägna fönsterramdelar, varvid fönsterhissens manöverelement är utformat som en i ett i området för de sidobelägna föns- terramdelarna anordnat styrrör drag- och tryckstyvt för- skjutbart styrd, böjlig skruvlina, som står i kraftbunden förbindelse med en fast anbringad drivanordnings drivkugg- hjul, bärorganen (19-22) och skruvlinan (12, l2') är anordnad en k ä n n e t e c k n a d därav, att för styrning av gemensam underskuren styrkanal (18, l8'), till vars nedre ände styrröret (ll, ll') är anslutet i linje och i vilken pà bärorganen med inbördes avstånd anordnade glidelement (23, 23') ingríper, att bärorganen är fästa vid den föns- terramdelarna (4, 5) vid fordonets utsida täckande föns- terrutans (1) inneryta och att skruvlinan (12, l2¿) in- griper med åtminstone ett glidelement (23, 23').

2. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d därav, att styrkanalerna (18, l8') i tvärsektion är cirkelformigt utformade, har en över hela längden sig sträckande slits (26, 26') för införing av bärorga- nen (19-22) och uppvisar en diameter som motsvarar styr- rörets (ll, ll') innerdiameter.

3. Anonünng enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n - n e t e c k n a d därav, att de underskurna styrkana- lerna (18, l8') är utformade i de av plàtprofiler ut- formade fönsterramdelarna (4, 5).

4. - Anordfing enligt patentkravet l eller 2, k ä n - n e t e c k n a d därav, att styrkanalerna (18, l8') är utformade i separata profilstavar (32, 32'), som är förbundna med fönsterramdelarna (4, 5). 10 15 20 25 30 35 454 426 16

5. Anonhfing enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att profilstaven (32') utöver den däri utformade styrkanalen (l8') har en fästlist (39), som är fastskruvad vid den av en plàtprofil utformade fönsterramdelen (4, 5).

6. Anonhfing enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att profilstaven (32) har en väsentligen U-formig tvärsektion, i vars livområde den underskurna styrkanalen (l8') är utformad, medan profilflänsarna (33) utvändigt har utspràng (34), som ingriper bakom tillhörande utspràng (35) på den av en plåtprofil ut- formade fönsterramdelen (4, 5).

7. Ammiming enligt något av patentkraven l-6, k ä n n e t e c k n a d därav, att styrkanalen (18, l8') är anordnad i resp pà fönsterramdelens (4, 5) ena sido- vägg (25, 25'; 30, 30') eller yttervägg (31, 3l').

8. Anordning enligt något av patentkraven l-7, k ä n n e t e c k n a d därav, att bärorganen (19-22) medelst utsprång (41, 42) är extra förskjutbart styrda på fönsterramdelens (4, 5) utvändigt belägna, med var- andra parallella sidoväggar (25, 25'; 30, 30').

9. Anonflfing enligt något av patentkraven l-8, k ä n n e t e c k n a d därav, att ett bärorgan (19, 20 och 21, 22) med en med fönsterrutan (1) parallell yta är fastlimmat på fönsterrutan vid varje sidokants nedre och övre ände.

10. Anonüfing enligt något av patentkraven 1-8, k ä n n e t e c k n a d därav, att de till varje styr- kanal (18, l8') hörande bärorganen (19, 20 och 21, 22) är stelt förbundna med varandra medelst en ungefär över fönsterhöjden sig sträckande profillist (43), som är fastlimmad på fönsterrutan (1).

11. Anondng enligt något av patentkraven 1-10, k ä n n e t e c k n a d därav, att bärorganen (19-22) är tvärs fönsterrutan (1) förskjutbart lagrade pà glid- elementen (23, 23') och ingriper i en på tillhörande, sidobelägna fönsterramdel (4, 5) anordnad styrslits 10 15 20 454 426 17 (70, 71), som sträcker sig över respektive tillordnade bärorgans (20, 22 resp 19, 21) förflyttningssträcka, sträcker sig väsentligen parallellt med fönsterrutan och vid sin övre ände över en kort sträcka (72) har en närmare fönsterramdelens (4, 5) innervägg (73) belägen utsträckning.

12. Anonàung enligt patentkravet ll, k ä n n e - t e c k n a d därav, att styrslitsarna (70, 71, 72) är utformade i en plastlist (75), som är inlagd i en sidoväggsfördjupning (76) i de sidobelägna fönsterram- delarna (4, 5).

13. Anonflfing enligt något av patentkraven l-12, k ä n n e t e c k n a d därav, att fönsterhissens styr- rör (ll, ll') är anslutet till fönsterramdelens (4, 5) nedre ände medelst ett bàgformigt anslutningsstycke (17, l7') med liten krökningsradie.

14. Anonhung enligt något av patentkraven l-13, k ä n n e t e c k n a d därav, att den övre fönster- ramdelen (6, 7) har samma profilering som de sidobelägna fönsterramdelarna (4, 5), varvid styrkanalen (l8, l8') och eventuellt sidoväggsfördjupningen (76) är slutna medelst i styrkanalen ingripande täcklister (77).