CN216467780U - 一种头罩结构、车体结构及悬挂式车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种头罩结构、车体结构及悬挂式车辆，其中，头罩结构适用于悬挂式车辆，其包括头罩本体和安装支架；所述悬挂式车辆包括车体和设置在所述车体一端的驾驶室骨架，所述头罩本体适于与所述驾驶室骨架插接配合，且所述安装支架适于设置在所述驾驶室骨架和/或所述车体上，所述头罩本体与所述安装支架可拆卸连接。本实用新型通过设置安装支架，使得在头罩本体与驾驶室骨架(车体)之间的接触面积有限的情况下，头罩本体与驾驶室骨架(车体)能够通过安装支架稳固连接，提升了头罩本体与驾驶室骨架(车体)之间连接的稳固性；且通过将头罩本体可拆卸连接在安装支架上，降低了头罩本体在驾驶室骨架(车体)上的安装难度。

Description

一种头罩结构、车体结构及悬挂式车辆

技术领域

本实用新型涉及悬挂式车辆技术领域，具体而言，涉及一种头罩结构、车体结构及悬挂式车辆。

背景技术

目前，悬挂式车辆的头罩多为直接焊接在其驾驶室骨架上，或通过紧固件直接连接在驾驶室骨架上；这样的连接方式需要头罩与驾驶室骨架在连接处紧密贴靠，增大了头罩与驾驶室骨架之间安装的难度；且由于头罩与驾驶室骨架之间的接触面积有限，使得头罩与驾驶室骨架之间连接的稳固性较差。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：如何降低头罩的安装难度，提升头罩与驾驶室骨架之间连接的稳固性。

为解决上述问题，本实用新型提供一种头罩结构，适用于悬挂式车辆，所述头罩结构包括头罩本体和安装支架；所述悬挂式车辆包括车体和设置在所述车体一端的驾驶室骨架，所述头罩本体适于与所述驾驶室骨架插接配合，且所述安装支架适于设置在所述驾驶室骨架和/或所述车体上，所述头罩本体与所述安装支架可拆卸连接。

可选地，所述驾驶室骨架包括连接梁，所述头罩本体上设有与所述连接梁相适配的安装槽，所述安装槽适于与所述连接梁插接配合。

可选地，所述安装支架包括第一安装支架，所述第一安装支架适于设置在所述车体朝向所述头罩本体的一端处，且所述第一安装支架远离所述车体的一端与所述头罩本体可拆卸连接。

可选地，所述车体朝向所述头罩本体的一端凸设有第一导轨，所述第一导轨上设有第一滑槽，所述第一导轨适于与所述第一安装支架在所述第一滑槽处通过紧固件可拆卸连接；所述头罩本体与所述第一导轨相对应的位置处凸设有第二导轨，所述第二导轨上设有第二滑槽，所述第二导轨适于与所述第一安装支架在所述第二滑槽处通过紧固件可拆卸连接。

可选地，所述安装支架包括第二安装支架，所述第二安装支架适于设置在所述连接梁上，且所述头罩本体适于在所述安装槽处与所述第二安装支架可拆卸连接。

可选地，所述连接梁上凸设有第三导轨，所述第三导轨上设有第三滑槽，所述第三导轨适于与所述第二安装支架在所述第三滑槽处通过紧固件可拆卸连接；所述头罩本体与所述第三导轨相对应的位置处凸设有第四导轨，所述第四导轨上设有第四滑槽，所述第四导轨适于与所述第二安装支架在所述第四滑槽处通过紧固件可拆卸连接。

可选地，所述头罩本体的上端处设有沿所述悬挂式车辆的长度方向贯穿所述头罩本体的车钩安装孔。

可选地，所述头罩本体底部朝向所述车钩安装孔的一侧凸设有加强筋，且多条所述加强筋沿所述悬挂式车辆的宽度方向间隔设置。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种车体结构，包括上述所述的头罩结构。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种悬挂式车辆，包括上述所述的头罩结构，和/或，上述所述的车体结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：通过设置安装支架，以连接头罩本体和驾驶室骨架(车体)，使得在头罩本体与驾驶室骨架(车体)之间的接触面积有限的情况下，头罩本体与驾驶室骨架(车体)能够通过安装支架稳固连接，即提升了头罩本体与驾驶室骨架(车体)之间连接的稳固性；而且，通过将头罩本体可拆卸连接在安装支架上，降低了头罩本体与驾驶室骨架(车体)之间连接的难度，即降低了头罩本体在驾驶室骨架(车体)上的安装难度，提升了头罩本体在驾驶室骨架或车体上安装及拆卸的便捷性，方便了头罩本体的后期维护或更换以及驾驶室骨架的后期维护。

附图说明

图1为本实用新型实施例中头罩结构的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型实施例中头罩结构另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中悬挂式车辆的车体结构的局部结构示意图；

图5为图4中B处的局部放大图；

图6为图4中C处的局部放大图。

附图标记说明：

1-头罩本体，11-安装槽，12-第二导轨，121-第二滑槽，13-第四导轨，131-第四滑槽，14-车钩安装孔，15-加强筋，16-容纳腔，17-逃生门安装孔；2-安装支架，21-第一安装支架，22-第二安装支架；3-车体，31-第一导轨，311-第一滑槽，4-驾驶室骨架，41-连接梁，411-第三导轨，4111-第三滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本文提供的坐标系XYZ中，X轴正向代表的前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表右方，Y轴的反向代表左方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

结合图1、图3和图4所示，本实用新型实施例提供一种头罩结构，适用于悬挂式车辆，头罩结构包括头罩本体1和安装支架2；悬挂式车辆包括车体3和设置在车体3一端的驾驶室骨架4，头罩本体1适于与驾驶室骨架4插接配合，且安装支架2适于设置在驾驶室骨架4和/或车体3上，头罩本体1与安装支架2可拆卸连接。

本实施例中，头罩结构作为悬挂式车辆的车头部件设置在悬挂式车辆的车体3的前端(即车体3位于图4中X轴正向的一端)；头罩结构优选为采用流线型设计，以降低悬挂式车辆运动过程中受到的空气阻力；而且，头罩结构上设有车窗、车灯等部件。悬挂式车辆的车体3的前端设有驾驶室骨架4，用于支撑和连接头罩结构；头罩结构包括头罩本体1和安装支架2，头罩本体1与驾驶室骨架4的形状、结构相适配，以便于头罩本体1与驾驶室骨架4插接配合；具体地，头罩本体1围成容纳腔16，驾驶室骨架4适于插接在容纳腔16内，以与头罩本体1的内壁(即头罩本体1朝向驾驶室骨架4一侧的侧面)贴靠，从而增大头罩本体1与驾驶室骨架4的接触面积，提升头罩本体1在悬挂式车辆上的稳定性。头罩结构的安装支架2适于设置在驾驶室骨架4和车体3中的至少一个上，且头罩结构远离与驾驶室骨架4(车体3)连接的一端则与头罩本体1可拆卸连接，以提升头罩本体1在驾驶室骨架4(车体3)上安装及拆卸的便捷性，方便了头罩本体1的后期维护或更换以及驾驶室骨架4的后期维护。

通过设置安装支架2，以连接头罩本体1和驾驶室骨架4(车体3)，使得在头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)之间的接触面积有限的情况下，头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)能够通过安装支架2稳固连接，即提升了头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)之间连接的稳固性；而且，通过将头罩本体1可拆卸连接在安装支架2上，降低了头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)之间连接的难度，即降低了头罩本体1在驾驶室骨架4(车体3)上的安装难度，提升了头罩本体1在驾驶室骨架4或车体3上安装及拆卸的便捷性，方便了头罩本体1的后期维护或更换以及驾驶室骨架4的后期维护。

进一步地，安装支架2与驾驶室骨架4(车体3)之间的连接可以是采用焊接的方式，还可以是安装支架2与驾驶室骨架4(车体3)之间可拆卸连接(例如通过紧固件进行可拆卸连接)。

可选地，结合图1、图4所示，驾驶室骨架4包括连接梁41，头罩本体1上设有与连接梁41相适配的安装槽11，安装槽11适于与连接梁41插接配合。

本实施例中，多个连接梁41构成呈框架式结构的驾驶室骨架4，头罩本体1上设有与连接梁41相适配的安装槽11，连接梁41适于与安装槽11插接配合，如此，使得安装槽11的槽壁与连接梁41之间相互限位，且增大了头罩本体1与驾驶室骨架4支架的接触面积，从而提升了头罩本体1与驾驶室骨架4之间连接的稳固性。

可选地，结合图1、图3和图4所示，驾驶室骨架4上设有门框结构，以用于安装逃生门，使得悬挂式车辆在运行途中发生事故时，乘客能够通过设置在车头处的逃生门处的逃生设备进行逃生。相应地，头罩本体1上与门框结构相对应的位置处设有逃生门安装孔17，以避让逃生门以及便于逃生门的开合。

可选地，结合图1-图4所示，安装支架2包括第一安装支架21，第一安装支架21适于设置在车体3朝向头罩本体1的一端处，且第一安装支架21远离车体3的一端与头罩本体1可拆卸连接。

本实施例中，车体3包括从上至下依次连接的车顶、侧墙和车底，第一安装支架21设置在车体3的前端，并设置在车顶、侧墙和车底中的至少一个上；头罩本体1则与第一安装支架21远离车体3的一端通过紧固件(例如螺钉、螺栓等)可拆卸连接，如此，提升了头罩本体1在车体3上安装及拆卸的便捷性，且方便了头罩本体1的后期维护或更换。

可选地，结合图1、图4和图5所示，车体3朝向头罩本体1的一端凸设有第一导轨31，第一导轨31上设有第一滑槽311，第一导轨31适于与第一安装支架21在第一滑槽311处通过紧固件可拆卸连接；头罩本体1与第一导轨31相对应的位置处凸设有第二导轨12，第二导轨12上设有第二滑槽121，第二导轨12适于与第一安装支架21在第二滑槽121处通过紧固件可拆卸连接。

本实施例中，车体3和头罩本体1均与第一安装支架21可拆卸连接，以进一步提升车体3与头罩本体1之间连接及分离的便捷性，即提升头罩本体1在车体3上安装及拆卸的便捷性；具体地，车体3朝向头罩本体1的一端凸设有第一导轨31，第一导轨31上设有第一滑槽311，且第一滑槽311的横截面呈T形，以便于第一滑槽311容纳例如螺栓的紧固件的头部，紧固件的尾部则适于贯穿并连接第一安装支架21，从而完成第一安装支架21与第一导轨31的连接；而且，使得紧固件适于沿第一滑槽311的长度方向移动，以便于调整第一安装支架21与第一导轨31的连接位置，保证车体3与头罩本体1之间的稳定连接。类似地，头罩本体1与第一导轨31相对应的位置处凸设有第二导轨12，第二导轨12上设有第二滑槽121，第二滑槽121的横截面同样呈T形，以便于第二滑槽121容纳例如螺栓的紧固件的头部，紧固件的尾部则适于贯穿并连接第一安装支架21，从而完成第一安装支架21与第二导轨12的连接；而且，使得紧固件适于沿第二滑槽121的长度方向移动，以便于调整第一安装支架21与第二导轨12的连接位置，保证车体3与头罩本体1之间的稳定连接。

通过设置第一导轨31、第二导轨12和第一安装支架21，使得头罩本体1安装到车体3上时易于调整位置，从而便于将头罩本体1精准地安装到车体3上并保证车体3与头罩本体1之间连接的稳定性。

可选地，结合图1-图4所示，安装支架2包括第二安装支架22，第二安装支架22适于设置在连接梁41上，且头罩本体1适于在安装槽11处与第二安装支架22可拆卸连接。

基于连接梁41与安装槽11插接配合，本实施例中，安装支架2的第二安装支架22设置连接梁41上，用于连接连接梁41与头罩本体1；具体地，第二安装支架22的一端与连接梁41连接，另一端则在安装槽11处与头罩本体1可拆卸连接(例如通过紧固件进行可拆卸连接)，以提升头罩本体1在驾驶室骨架4上安装及拆卸的便捷性；其中，第一安装支架21与连接梁41之间可以是采用焊接的方式，还可以是第一安装支架21与连接梁41之间可拆卸连接。

可选地，结合图1、图2、图4和图6所示，连接梁41上凸设有第三导轨411，第三导轨411上设有第三滑槽4111，第三导轨411适于与第二安装支架22在第三滑槽4111处通过紧固件可拆卸连接；头罩本体1与第三导轨411相对应的位置处凸设有第四导轨13，第四导轨13上设有第四滑槽131，第四导轨13适于与第二安装支架22在第四滑槽131处通过紧固件可拆卸连接。

本实施例中，头罩本体1和驾驶室骨架4的连接梁41均与第二安装支架22可拆卸连接，以进一步提升驾驶室骨架4与头罩本体1之间连接及分离的便捷性，即提升头罩本体1在驾驶室骨架4上安装及拆卸的便捷性；具体地，连接梁41上凸设有第三导轨411，第三导轨411上设有第三滑槽4111，且第三滑槽4111的横截面呈T形，以便于第三滑槽4111容纳例如螺栓的紧固件的头部，紧固件的尾部则适于贯穿并连接第二安装支架22，从而完成第二安装支架22与第三导轨411的连接；而且，使得紧固件适于沿第三滑槽4111的长度方向移动，以便于调整第二安装支架22与第三导轨411的连接位置，保证驾驶室骨架4与头罩本体1之间的稳定连接。类似地，头罩本体1与第三导轨411相对应的位置处凸设有第四导轨13，第四导轨13上设有第四滑槽131，第四滑槽131的横截面同样呈T形，以便于第四滑槽131容纳例如螺栓的紧固件的头部，紧固件的尾部则适于贯穿并连接第二安装支架22，从而完成第二安装支架22与第四导轨13的连接；而且，使得紧固件适于沿第四滑槽131的长度方向移动，以便于调整第二安装支架22与第四导轨13的连接位置，保证驾驶室骨架4与头罩本体1之间的稳定连接。

通过设置第三导轨411、第四导轨13和第二安装支架22，使得头罩本体1安装到驾驶室骨架4上时易于调整位置，从而便于将头罩本体1精准地安装到驾驶室骨架4上并保证驾驶室骨架4与头罩本体1之间连接的稳定性。

可选地，结合图1、图3和图4所示，头罩本体1的上端处设有沿悬挂式车辆的长度方向贯穿头罩本体1的车钩安装孔14。

本实施例中，头罩本体1的上端(即头罩本体1位于图1中Z轴正向的一端)处设有车钩安装孔14，且车钩安装孔14沿悬挂式车辆的长度方向(即图4中X轴方向)贯穿头罩本体1；车钩的一端与悬挂式车辆的车顶连接，另一端则从车钩安装孔14伸出，以便于实现车辆之间的连挂，传递牵引力。

可选地，结合图1、图3和图4所示，头罩本体1底部朝向车钩安装孔14的一侧凸设有加强筋15，且多条加强筋15沿悬挂式车辆的宽度方向间隔设置。

本实施例中，头罩本体1底部朝向车钩安装孔14的一侧凸设有加强筋15，以用于提升头罩本体1的结构强度；而且，加强筋15的上端(即加强筋15位于图1中Z轴正向的一端)适于与驾驶室骨架4的下端(即驾驶室骨架4位于图4中Z轴反向的一端)贴靠，以使得驾驶室骨架4与头罩本体1在竖直方向(即图4中Z轴方向)上相互限位，进一步提升了驾驶室骨架4与头罩本体1之间连接的稳固性。多条加强筋15沿悬挂式车辆的宽度方向(即图4中Y轴方向)间隔设置，以在进一步提升头罩本体1的结构强度的同时，简化头罩本体1的结构设计，从而便于加强筋15的制造成型。

本实用新型另一实施例提供一种车体结构，包括上述的头罩结构。

本实施例中，车体结构通过在头罩结构上设置安装支架2，以连接头罩本体1和驾驶室骨架4(车体3)，使得在头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)之间的接触面积有限的情况下，头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)能够通过安装支架2稳固连接，即提升了头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)之间连接的稳固性；而且，通过将头罩本体1可拆卸连接在安装支架2上，降低了头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)之间连接的难度，即降低了头罩本体1在驾驶室骨架4(车体3)上的安装难度，提升了头罩本体1在驾驶室骨架4或车体3上安装及拆卸的便捷性，方便了头罩本体1的后期维护或更换以及驾驶室骨架4的后期维护。

本实用新型还一实施例提供一种悬挂式车辆，包括上述的头罩结构，和/或，上述的车体结构。

本实施例中的悬挂式车辆设有头罩结构，或设有具备头罩结构的车体结构；通过在头罩结构上设置安装支架2，以连接头罩本体1和驾驶室骨架4(车体3)，使得在头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)之间的接触面积有限的情况下，头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)能够通过安装支架2稳固连接，即提升了头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)之间连接的稳固性；而且，通过将头罩本体1可拆卸连接在安装支架2上，降低了头罩本体1与驾驶室骨架4(车体3)之间连接的难度，即降低了头罩本体1在驾驶室骨架4(车体3)上的安装难度，提升了头罩本体1在驾驶室骨架4或车体3上安装及拆卸的便捷性，方便了头罩本体1的后期维护或更换以及驾驶室骨架4的后期维护。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种头罩结构，适用于悬挂式车辆，其特征在于，包括头罩本体(1)和安装支架(2)；所述悬挂式车辆包括车体(3)和设置在所述车体(3)一端的驾驶室骨架(4)，所述头罩本体(1)适于与所述驾驶室骨架(4)插接配合，且所述安装支架(2)适于设置在所述驾驶室骨架(4)和/或所述车体(3)上，所述头罩本体(1)与所述安装支架(2)可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的头罩结构，其特征在于，所述驾驶室骨架(4)包括连接梁(41)，所述头罩本体(1)上设有与所述连接梁(41)相适配的安装槽(11)，所述安装槽(11)适于与所述连接梁(41)插接配合。

3.如权利要求2所述的头罩结构，其特征在于，所述安装支架(2)包括第一安装支架(21)，所述第一安装支架(21)适于设置在所述车体(3)朝向所述头罩本体(1)的一端处，且所述第一安装支架(21)远离所述车体(3)的一端与所述头罩本体(1)可拆卸连接。

4.如权利要求3所述的头罩结构，其特征在于，所述车体(3)朝向所述头罩本体(1)的一端凸设有第一导轨(31)，所述第一导轨(31)上设有第一滑槽(311)，所述第一导轨(31)适于与所述第一安装支架(21)在所述第一滑槽(311)处通过紧固件可拆卸连接；所述头罩本体(1)与所述第一导轨(31)相对应的位置处凸设有第二导轨(12)，所述第二导轨(12)上设有第二滑槽(121)，所述第二导轨(12)适于与所述第一安装支架(21)在所述第二滑槽(121)处通过紧固件可拆卸连接。

5.如权利要求2所述的头罩结构，其特征在于，所述安装支架(2)包括第二安装支架(22)，所述第二安装支架(22)适于设置在所述连接梁(41)上，且所述头罩本体(1)适于在所述安装槽(11)处与所述第二安装支架(22)可拆卸连接。

6.如权利要求5所述的头罩结构，其特征在于，所述连接梁(41)上凸设有第三导轨(411)，所述第三导轨(411)上设有第三滑槽(4111)，所述第三导轨(411)适于与所述第二安装支架(22)在所述第三滑槽(4111)处通过紧固件可拆卸连接；所述头罩本体(1)与所述第三导轨(411)相对应的位置处凸设有第四导轨(13)，所述第四导轨(13)上设有第四滑槽(131)，所述第四导轨(13)适于与所述第二安装支架(22)在所述第四滑槽(131)处通过紧固件可拆卸连接。

7.如权利要求1-6中任一项所述的头罩结构，其特征在于，所述头罩本体(1)的上端处设有沿所述悬挂式车辆的长度方向贯穿所述头罩本体(1)的车钩安装孔(14)。

8.如权利要求7所述的头罩结构，其特征在于，所述头罩本体(1)底部朝向所述车钩安装孔(14)的一侧凸设有加强筋(15)，且多条所述加强筋(15)沿所述悬挂式车辆的宽度方向间隔设置。

9.一种车体结构，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的头罩结构。

10.一种悬挂式车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的头罩结构，和/或，如权利要求9所述的车体结构。

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