CN218661602U - 一种非承载式行李架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种非承载式行李架及汽车，涉及汽车零部件领域，非承载式行李架包括行李架本体、第一定位安装座、第二定位安装座及至少一个紧固件，第一定位安装座及第二定位安装座用于安装于车顶盖上，行李架本体的一端与第一定位安装座连接，行李架本体的另一端与第二定位安装座连接，行李架本体的中部用于通过紧固件与车顶盖连接。本实用新型的非承载式行李架，采用该非承载式行李架，只需在行李架本体的前后端设置定位安装座，相较于现有沿行李架本体延伸方向整个设置底座，可省去行李架本体中间一段的底座设计与安装，减轻行李架整体重量及制造成本。

Description

一种非承载式行李架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种非承载式行李架及汽车。

背景技术

随着生活水平的提高，越来越多的人拥有了私家车，现有SUV等汽车的车顶左右一般各安装有一个行李架。由于每个行李架包括行李架本体及沿行李架本体延伸方向设置的行李架底座，行李架本体通过行李架底座安装在汽车车顶上，使得整个行李架的重量较大，用材成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有非承载式行李架重量较大，制造成本高的技术问题。

一方面，本实用新型提出一种非承载式行李架，包括行李架本体、第一定位安装座、第二定位安装座及至少一个紧固件，所述第一定位安装座及所述第二定位安装座用于安装于车顶盖上，所述行李架本体的一端与所述第一定位安装座连接，所述行李架本体的另一端与所述第二定位安装座连接，所述行李架本体的中部用于通过所述紧固件与所述车顶盖连接。

本实用新型所述的非承载式行李架，行李架本体的两端通过第一定位安装座、第二定位安装座安装于车顶盖上，实现行李架本体沿汽车前后方向的定位，之后以行李架本体做承台，与车顶盖之间通过紧固件固定，以此实现行李架本体在车顶盖上的牢固连接。采用该非承载式行李架，只需在行李架本体的前后端设置定位安装座，相较于现有沿行李架本体延伸方向整个设置底座，可省去行李架本体中间一段的底座设计与安装，减轻行李架整体重量及制造成本。

可选地，所述第一定位安装座和/或所述第二定位安装座上设有卡口，所述行李架本体上设有与所述卡口相适配的卡扣，所述行李架本体通过所述卡扣及所述卡口与所述第一定位安装座和/或所述第二定位安装座卡接。

可选地，所述紧固件为紧固螺母，所述车顶盖上安装有凸焊螺栓，所述行李架本体上设有与所述凸焊螺栓相对应的连接孔，所述凸焊螺栓拥有插入所述连接孔内并通过所述紧固螺母紧固。

可选地，所述连接孔为阶梯孔，所述紧固螺母与所述阶梯孔的台阶面抵接，所述连接孔用于插入所述凸焊螺栓一端的横截面尺寸小于所述连接孔另一端的横截面尺寸。

可选地，该非承载式行李架还包括堵盖，所述堵盖安装于所述连接孔远离所述凸焊螺栓插入的一端。

可选地，多个所述紧固件用于沿所述行李架本体的延伸方向间隔设置。

可选地，所述行李架本体包括可拆卸式连接的第一行李架节段和第二行李架节段，所述第一行李架节段与所述第一定位安装座连接，所述第二行李架节段与所述第二定位安装座连接。

可选地，所述第一行李架节段靠近所述第二行李架节段的一端设有卡勾部，所述第二行李架节段上设有与所述卡勾部相适配的卡勾配合部，所述卡勾部用于与所述卡勾配合部卡接配合。

可选地，所述行李架本体、所述第一定位安装座及所述第二定位安装座均采用塑料制成。

本实用新型还提供一种汽车，包括车顶盖及上述的非承载式行李架，所述非承载式行李架安装于所述车顶盖上。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述非承载式行李架相同，不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的非承载式行李架与车顶盖的安装结构示意图；

图2为图1的爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例的行李架本体与第一定位安装座的安装结构剖视图；

图4为本实用新型实施例的行李架本体、紧固件及车顶盖的安装结构剖视图；

图5为本实用新型实施例的第一行李架节段与第二行李架节段的安装结构剖视图。

附图标记说明：

1、行李架本体；11、第一行李架节段；111、卡勾部；12、第二行李架节段；121、卡勾配合部；13、卡扣；14、连接孔；2、第一定位安装座；21、卡口；3、第二定位安装座；4、紧固件；5、堵盖；6、车顶盖；61、凸焊螺栓；62、安装支架。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

本文建立有坐标系XYZ，其中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供一种非承载式行李架，包括行李架本体1、第一定位安装座2、第二定位安装座3及至少一个紧固件4，所述第一定位安装座2及所述第二定位安装座3用于安装于车顶盖6上，所述行李架本体1的一端与所述第一定位安装座2连接，所述行李架本体1的另一端与所述第二定位安装座3连接，所述行李架本体1的中部用于通过所述紧固件4与所述车顶盖6连接。

在本实施例中，车顶盖6泛指车正上方及附近侧围，是非承载式行李架的承载平台。所述第一定位安装座2、第二定位安装座3可通过螺栓固定在车顶盖6的支架上，所述第一定位安装座2、第二定位安装座3的底部设置胶垫，起到缓冲作用，避免刚性接触损坏车顶盖6。

第一定位安装座2、第二定位安装座3沿汽车前后方向(也即X轴所示方向)设置，第一定位安装座2与第二定位安装座3之间的距离由行李架本体1的长度而定。行李架本体1的两端分别与第一定位安装座2、第二定位安装座3连接，两端点定位避免发生起翘。之后在通过紧固件4进一步地将行李架本体1的中部与车顶盖6连接，以此实现非承载式行李架在车顶盖6上的稳固连接。

本实施例中，只需在行李架本体1的前后两端设置对应的定位安装座，而不用沿行李架本体1的延伸方向整个设置，能够极大减少行李架整体的重量，节省材料用量及加工制造成本。

如图3所示，可选地，所述第一定位安装座2和/或所述第二定位安装座3上设有卡口21，所述行李架本体1上设有与所述卡口21相适配的卡扣13，所述行李架本体1通过所述卡扣13及所述卡口21与所述第一定位安装座2和/或所述第二定位安装座3卡接。

在本实施例中，第一定位安装座2靠近汽车前端，所述第一定位安装座2的左右两侧对称设有卡口21，卡扣13可采用弹性卡扣。行李架本体1呈开口朝下的拱形框架结构，行李架本体1的左右内侧壁上设有弹性卡扣，将行李架本体1向下压，使得弹性卡扣卡入对应的卡口21中，当向上拔行李架本体1使得弹性卡扣从卡口21中脱出时，行李架本体1与第一定位安装座2、第二定位安装座3分离。

可选地，所述第二定位安装座3的结构与所述第一定位安装座2的结构相同。

在本实施例中，所述第二定位安装座3与行李架本体1之间也是采用卡接方式连接，安装方式简单、方便。

如图4所示，可选地，所述紧固件4为紧固螺母，所述车顶盖6上安装有凸焊螺栓61，所述行李架本体1上设有与所述凸焊螺栓61相对应的连接孔14，所述凸焊螺栓61用于插入所述连接孔14内并通过所述紧固螺母紧固。

在本实施例中，所述凸焊螺栓61可通过安装支架62安装与车顶盖6上，所述安装支架62可呈几字形，凸焊螺栓61为倒置的T字型，也即凸焊螺栓的螺杆朝上设置，凸焊螺栓61由下向上拧入安装支架62，再一起焊接在车顶盖6上。

这里，所述凸焊螺栓61的螺杆的横截面尺寸小于连接孔14的横截面尺寸，便于插入，行李架本体1在通过第一定位安装座2、第二定位安装座3实现X向定位后，再将紧固螺母拧入对应的凸焊螺栓61上，实现Y向定位。多方向定位，连接稳定性更好。

可选地，所述连接孔14为阶梯孔，所述紧固螺母与所述阶梯孔的台阶面抵接，所述连接孔14用于插入所述凸焊螺栓61一端的横截面尺寸小于所述连接孔14另一端的横截面尺寸。

在本实施例中，连接孔14由下向上截面尺寸逐渐增大，这样设计主要考虑到，凸焊螺栓61从连接孔14的下端插入，紧固螺母从连接孔14的上端伸入孔内，并拧紧在凸焊螺栓61上，连接孔14上端尺寸大，方便操作者操作。

这里，所述连接孔14可为二级台阶孔，提供紧固螺母的着力点，可使紧固螺母抵紧在台阶面上。

如图4所示，可选地，该非承载式行李架还包括堵盖5，所述堵盖5安装于所述连接孔14远离所述凸焊螺栓61插入的一端。

在本实施例中，所述堵盖5可与连接孔14的上端卡接连接。采用堵盖5将连接孔14的上端封堵，可以避免因灰尘、杂质、雨水等进入，使得内部凸焊螺栓、紧固螺母生锈腐蚀。

所述堵盖5与连接孔14的上端配合安装，堵盖5可采用与行李架本体1相同的材质制成。

可选地，多个所述紧固件4用于沿所述行李架本体1的延伸方向间隔设置。

在这里，通过间隔设置的多个紧固件4将行李架本体1的中部与车顶盖6连接，可进一步实现非承载式行李架在车顶盖6上的稳固连接。

如图1所示，可选地，所述行李架本体1包括可拆卸式连接的第一行李架节段11和第二行李架节段12，所述第一行李架节段11与所述第一定位安装座2连接，所述第二行李架节段12与所述第二定位安装座3连接。

在本实施例中，行李架本体1一般较长，采用分两段式加工，可极大简化制作工艺，加工尺寸更易把控；当然在其他的实施例中，也可分成三段或者更多段。所述第一行李架节段11与第二行李架节段12之间的可拆卸连接方式可以是卡接式、螺栓连接等。

在安装到车顶盖6时，一般需要先将行李架本体1的各节段拼接好，之后再与第一定位安装座2、第二定位安装座3固定。

如图5所示，可选地，所述第一行李架节段11靠近所述第二行李架节段12的一端设有卡勾部111，所述第二行李架节段12上设有与所述卡勾部111相适配的卡勾配合部121，所述卡勾部111用于与所述卡勾配合部121卡接配合。

在本实施例中，所述第二行李架节段12与第一行李架节段11通过相互配合设置的卡勾部111及卡勾配合部121实现连接，安装简单方便。

可选地，所述行李架本体1、所述第一定位安装座2及所述第二定位安装座3均采用塑料制成。

在本实施例中，该非承载式行李架为非承载式行李架。行李架本体1采用PC+ABS材料，第一定位安装座2及第二定位安装座3采用PA6+GF30材料，相较于现有采用铝合金材质制成的非承载式行李架而言，能够极大降低材料用量及重量。

本实用新型另一实施例还提供一种汽车，包括车顶盖6及上述的非承载式行李架，所述非承载式行李架安装于所述车顶盖6。本实施例相较于现有技术所具有的优势与上述非承载式行李架相同，不再重复说明。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种非承载式行李架，其特征在于，包括行李架本体(1)、第一定位安装座(2)、第二定位安装座(3)及至少一个紧固件(4)，所述第一定位安装座(2)及所述第二定位安装座(3)用于安装于车顶盖(6)上，所述行李架本体(1)的一端与所述第一定位安装座(2)连接，所述行李架本体(1)的另一端与所述第二定位安装座(3)连接，所述行李架本体(1)的中部用于通过所述紧固件(4)与所述车顶盖(6)连接。

2.根据权利要求1所述的非承载式行李架，其特征在于，所述第一定位安装座(2)和/或所述第二定位安装座(3)上设有卡口(21)，所述行李架本体(1)上设有与所述卡口(21)相适配的卡扣(13)，所述行李架本体(1)通过所述卡扣(13)及所述卡口(21)与所述第一定位安装座(2)和/或所述第二定位安装座(3)卡接。

3.根据权利要求1所述的非承载式行李架，其特征在于，所述紧固件(4)为紧固螺母，所述车顶盖(6)上安装有凸焊螺栓(61)，所述行李架本体(1)上设有与所述凸焊螺栓(61)相对应的连接孔(14)，所述凸焊螺栓(61)用于插入所述连接孔(14)内并通过所述紧固螺母紧固。

4.根据权利要求3所述的非承载式行李架，其特征在于，所述连接孔(14)为阶梯孔，所述紧固螺母与所述阶梯孔的台阶面抵接，所述连接孔(14)用于插入所述凸焊螺栓(61)一端的横截面尺寸小于所述连接孔(14)另一端的横截面尺寸。

5.根据权利要求3所述的非承载式行李架，其特征在于，还包括堵盖(5)，所述堵盖(5)安装于所述连接孔(14)远离所述凸焊螺栓(61)插入的一端。

6.根据权利要求3所述的非承载式行李架，其特征在于，多个所述紧固件(4)用于沿所述行李架本体(1)的延伸方向间隔设置。

7.根据权利要求1所述的非承载式行李架，其特征在于，所述行李架本体(1)包括可拆卸式连接的第一行李架节段(11)和第二行李架节段(12)，所述第一行李架节段(11)与所述第一定位安装座(2)连接，所述第二行李架节段(12)与所述第二定位安装座(3)连接。

8.根据权利要求7所述的非承载式行李架，其特征在于，所述第一行李架节段(11)靠近所述第二行李架节段(12)的一端设有卡勾部(111)，所述第二行李架节段(12)上设有与所述卡勾部(111)相适配的卡勾配合部(121)，所述卡勾部(111)用于与所述卡勾配合部(121)卡接配合。

9.根据权利要求1所述的非承载式行李架，其特征在于，所述行李架本体(1)、所述第一定位安装座(2)及所述第二定位安装座(3)均采用塑料制成。

10.一种汽车，其特征在于，包括车顶盖(6)及如权利要求1-9任一项所述的非承载式行李架，所述非承载式行李架安装于所述车顶盖(6)。

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