CN219749957U - 翼子板安装结构总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种翼子板安装结构总成及车辆，属于车辆部件技术领域，包括翼子板外板、翼子板内板和保险杠支架；翼子板内板贴合连接于翼子板外板的内侧面，翼子板内板的下部向内弯折形成第一延伸板；第一延伸板开设有上下贯通的装配孔，保险杠支架的顶部形成与装配孔适配的装配结构。本实用新型提供的翼子板安装结构总成及车辆，能避免多道横向装配误差对两者的面差造成过大的影响，更有利于保证保险杠与翼子板总成结构之间的面差。

Description

翼子板安装结构总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆部件技术领域，具体涉及一种翼子板安装结构总成及车辆。

背景技术

翼子板和保险杠是车身的重要外观部件，保险杠与翼子板直接相邻，两者之间的缝隙和面差直接影响车辆外观。现有的车身结构中，保险杠的两端需要通过保险杠支架进行横向(垂直于上下方向的方向)的卡接装配，而保险杠支架又通过横向的安装结构装配在翼子板的下部，在保险杆与保险杠支架之间形成一道横向装配尺寸误差，在保险杠支架与翼子板之间又形成一道横向装配尺寸误差，两道误差累积的情况下，很容易出现翼子板与保险杠的面差过大的情况，直接影响车辆外观。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种翼子板安装结构总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的保险杠与翼子板之之间的装配存在两道横向装配误差，容易造成保险杠与翼子板之间的面差过大的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种翼子板安装结构总成，包括：

翼子板外板、翼子板内板和保险杠支架；

所述翼子板内板贴合连接于所述翼子板外板的内侧面，所述翼子板内板的下部向内弯折形成第一延伸板；

所述第一延伸板开设有上下贯通的装配孔，所述保险杠支架的顶部形成与所述装配孔适配的装配结构。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述装配孔包括内板紧固孔，所述装配结构包括与所述内板紧固孔对应的支架紧固孔和紧固件，所述内板紧固孔和所述支架紧固孔通过所述紧固件连接。

一些实施例中，所述装配孔还包括竖向装配孔，所述装配结构还包括与所述竖向装配孔上下卡接适配的竖向卡扣。

一些实施例中，所述装配孔还包括横向装配孔，所述装配结构还包括与所述横向装配孔上下插接的横向定位销。

一些实施例中，所述翼子板外板的下部向内弯折形成外板延伸板，所述第一延伸板与所述外板延伸板的上表面贴合连接，所述外板延伸板开设有与所述横向装配孔对应的外板横向装配孔，所述横向定位销贯穿所述外板横向装配孔。

一些实施例中，所述横向装配孔具有多个，多个所述横向装配孔沿前后方向分布，所述保险杠支架的顶部设有与多个所述横向装配孔分别对应的横向定位销。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一延伸板的内侧边缘向下弯折形成第二延伸板，所述第二延伸板开设有格栅骨架安装孔。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述翼子板外板的下部向内弯折形成外板延伸板，所述第一延伸板与所述外板延伸板的上表面贴合连接，所述外板延伸板开设有与所述内板紧固孔对应的避位缺口。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一延伸板的上表面还连接有饰板支撑架。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，保险杠支架与保险杠之间的装配方式还可保留现有的装配方式(即横向装配)，在第一延伸板上开设装配孔，在保险杠支架的顶部设置装配结构，在装配时，将装配结构向上插入装配孔中即可实现第一延伸板与保险杠支架的定位安装。这种装配方式在翼子板内板与保险杠支架之间实现了竖向(平行于上下方向的方向)装配，避免保险杠支架与翼子板总成结构(包括翼子板外板和翼子板内板)之间形成横向装配误差，保险杠与翼子板总成结构之间的横向误差仅由保险杠与保险杠支架之间的装配决定，避免多道横向装配误差对两者的面差造成过大的影响，更有利于保证保险杠与翼子板总成结构之间的面差。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的翼子板安装结构总成。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的翼子板安装结构总成，削弱了横向装配误差对保险杠和翼子板总成结构之间面差的影响，保证保险杠与翼子板总成结构之间的面差较小，避免影响整车的外观，进而提升车辆的品质感。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的翼子板安装总成与保险杠的装配示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的翼子板安装总成与保险杠的装配示意图二；

图3为图1中翼子板外板、翼子板内板和保险杠支架的装配结构局部视图；

图4为图3中翼子板外板、外板延伸板和保险杠支架的装配结构示意图；

图5为图3中保险杠支架的结构示意图；

图6为图3中翼子板内板、第一延伸板和第二延伸板的装配结构局部视图；

图7为图3中翼子板外板和外板延伸板的装配结构局部视图。

附图标记说明：

1、翼子板安装结构总成；

100、翼子板外板；

200、翼子板内板；

300、保险杠支架；310、支架紧固孔；320、装配结构；321、竖向卡扣；3211、插入柱；3212、卡扣本体；322、横向定位销；330、杠安装卡扣；

400、第一延伸板；410、内板紧固孔；420、装配孔；421、竖向装配孔；422、横向装配孔；430、螺纹座；

500、外板延伸板；520、外板横向装配孔；530、避位缺口；

600、第二延伸板；610、格栅骨架安装孔；

700、饰板支撑架；

2、保险杠。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，术语“上”、“下”与车身上下方向相同，术语“左”、“右”与车身左右方向相同，术语“内”指的是朝向车内的方向，术语“外”指的是背离车内的方向。其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。

本实用新型的权利要求书及说明书中，如使用术语“贴合连接”，则其实现方式包括但不限于贴合焊接、贴合后通过螺纹连接件连接等。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的翼子板安装结构总成1进行说明。所述翼子板安装结构总成1，包括翼子板外板100、翼子板内板200和保险杠支架300；翼子板内板200贴合连接于翼子板外板100的内侧面，翼子板内板200的下部向内弯折形成第一延伸板400；第一延伸板400开设有上下贯通的装配孔420，保险杠支架300的顶部形成与装配孔420适配的装配结构320。

本实施例的翼子板安装结构总成，适用于前翼子板总成结构与前保险杠之间的安装，也适用于后翼子板总成结构与后保险杠之间的安装。本实施例示例性的示出了前翼子板总成结构与前保险杠的装配结构，其中的保险杠支架为位于车身左侧的保险杠支架，需要理解的是，车身左右两侧的翼子板安装结构总成是关于车身前后中轴镜像对称的，故而右侧结构在此未做展示。

本实施例中，保险杠支架300的上部形成有杠安装卡扣330，在保险杠2的对应位置设有杠安装卡口，通过卡接的方式实现保险杠支架300与保险杠2之间的横向卡接装配。但需要理解的是，保险杠支架300与保险杠2之间的横向装配还可通过插接、螺纹连接件连接等方式实现，能满足装配及外观的需求即可，在此不做唯一限定。

本实施例中，翼子板内板200与第一延伸板400之间通过冲压一体成型。

本实施例中，第一延伸板400的板面大致垂直于上下方向(即允许与上下方向之间保持接近90的倾斜状态)，形成向内侧延伸的趋势即可。

本实施例的术语“适配”可以是直接插接适配，也可以是插入后卡接、插入后螺接等适配方式，在此不做唯一限定。

本实施例提供的翼子板安装结构总成，与现有技术相比，保险杠支架300与保险杠2之间的装配方式还可保留现有的装配方式(即横向装配)，在第一延伸板400上开设装配孔420，在保险杠支架300的顶部设置装配结构320，在装配时，将装配结构320向上插入装配孔420中即可实现第一延伸板400与保险杠支架300的定位安装。这种装配方式在翼子板内板200与保险杠支架300之间实现了竖向(平行于上下方向的方向)装配，避免保险杠支架300与翼子板总成结构(包括翼子板外板100和翼子板内板200)之间形成横向装配误差，保险杠与翼子板总成结构之间的横向误差仅由保险杠2与保险杠支架300之间的装配决定，避免多道横向装配误差对两者的面差造成过大的影响，更有利于保证保险杠2与翼子板总成结构之间的面差。

在一些实施例中，参见图4及图7，翼子板外板100的下部向内弯折形成外板延伸板500，第一延伸板500与外板延伸板400的上表面贴合连接，第一延伸板500与外板延伸板400相互平行。其中，外板延伸板500可与保险杠支架300之间产生直接的定位适配关系，产生定位适配关系的示例在后续进行说明；也可不与保险杠支架300之间产生直接的定位适配关系，即外板延伸板500上位开设任何与保险杠支架300直接装配的孔结构(图中未示出)。本实施例中，由于翼子板内板200与第一延伸板400整体为冲压件，存在整形回弹，外板延伸板500对第一延伸板400进行位置约束，能减少第一延伸板400与翼子板外板100之间的装配误差。

在一些实施例中，装配孔420包括内板紧固孔410，装配结构包括开设于第一延伸板400且与内板紧固孔410对应的支架紧固孔310和紧固件，如图3至图6所示，内板紧固孔410和支架紧固孔310通过紧固件连接。本实施例中，紧固件的实现方式包括但不限于螺纹连接件、铆接件等，本实施例示例性的将紧固件示出为螺纹连接件，为了方便安装，在第一延伸板的上表面固设螺纹座430，螺纹连接件从下向上依次贯穿支架紧固孔310和内板紧固孔410，并最终与螺纹座430内的螺孔螺接紧固。本实施例的装配孔420和装配结构320之间需要通过紧固件实现上下方向的紧固连接，保证装配的可靠性

在一些实施例中，装配孔420还包括竖向装配孔421，装配结构320还包括与竖向装配孔421上下卡接适配的竖向卡扣321，如图3至图6所示。竖向装配孔421通过与装配孔420的卡接即可实现保险杠支架300与第一延伸板400在上下方向上的定位，同时竖向装配孔421还能在平行于第一延伸板400板面的方向上辅助限制保险杠支架300与第一延伸板400的相对位置，方便内板紧固孔410与支架紧固孔310对位；另外，在组装时，竖向卡扣321先与装配孔420卡接，将保险杠支架300挂在第一延伸板400上，操作人员可解放双手进行后续的紧固作业，单人即可实现组装，避免紧固过程中还需要手托保险杠支架300造成操作不便的问题，提升组装效率。

在一些实施例中，上述竖向卡扣321可以采用如图3至图5所示结构。参见图3至图5，竖向卡扣321包括插入柱3211和卡扣本体3212，插入柱3211内部形成避位空间，在插入竖向装配孔421的过程中，卡扣本体3212受压向避位空间内摆动，插入到位后，卡扣本体3212复位，卡扣本体3212与保险杠支架300的上表面配合，在上下方向上夹持第一延伸板400，实现卡接装配。

更具体的，插入柱3211为多边形棱柱，竖向装配孔421为多边形孔，避免插入后竖向卡扣321在竖向装配孔421内转动，方便内板紧固孔410与支架紧固孔310对位。

在一些实施例中，装配孔420还包括横向装配孔422，装配结构320还包括与横向装配孔422上下插接的横向定位销322，如图3至图6所示。横向装配孔422与横向定位销322配合，在平行于第一延伸板400板面的方向上限制保险杠支架300与第一延伸板400之间的位移，保证两者对位的可靠性，可以使内板紧固孔410和支架紧固孔310之间快速定位，提升组装效率。

需要说明的是，设置横向装配孔422和横向定位销322的方案，与设置竖向装配孔421和竖向卡扣321的方案可单独使用，也可组合使用。本实施例示例性的示出了同时设置横向装配孔422、横向定位销322、竖向装配孔421和竖向卡扣321的方案。

在上述实施例的基础上，翼子板外板100的下部向内弯折形成外板延伸板500，如图4及图7所示，第一延伸板500与外板延伸板400的上表面贴合连接，外板延伸板500开设有与横向装配孔422对应的外板横向装配孔520，横向定位销322贯穿外板横向装配孔520。本实施例中，由于翼子板内板200与第一延伸板400整体为冲压件，存在整形回弹，外板延伸板500对第一延伸板400进行位置约束，且外板横向装配孔520能进一步约束横向定位销322的插入位置，能进一步减少保险杠支架300与翼子板外板100之间的装配误差。

在上述实施例的基础上，参见图3至图6，横向装配孔422具有多个，多个横向装配孔422沿前后方向分布，保险杠支架300的顶部设有与多个横向装配孔422分别对应的横向定位销322。若翼子板外板100的下部向内弯折形成外板延伸板500，则外板延伸板500对应开设有多个外板横向装配孔520。本实施例采用多点定位的方式，提升定位的可靠性。具体实施时，横向定位销322可为圆柱销、多边形棱柱销等，横向装配孔422对应设置成圆柱孔、多边形棱柱孔等孔型。

本实施例示例性的示出了设置前后两个横向装配孔422和前后两个横向定位销322的方案，横向装配孔422和横向定位销322的数量较少，结构更加简单，用料也较少，有利于控制生产成本。

更具体的，将其中一个横向装配孔422设计成沿预设方向延伸的长孔，进而使对应的横向定位销322具有在预设方向上调节的余量，而其余的横向定位销322与对应的横向装配孔422之间在垂直于平行于第一延伸板400板面的方向上则没有调节余量，这种设计方式充分考虑到加工及装配误差的存在，能使各个横向定位销322均能插入对应的横向装配孔422。本实施例中，预设方向可以是前后方向、左右方向等，在此不做唯一限定。

在一些实施例中，第一延伸板400的内侧边缘向下弯折形成第二延伸板600，第二延伸板600开设有格栅骨架安装孔610，如图3及图6所示。本实施例中，翼子板内板200和第二延伸板600通过冲压一体成型。本实施例中，第二延伸板600无需与保险杠支架300直接装配，故而第二延伸板600的上下宽度可设计的更小，用料较少，有利于车身的轻量化设计；还能充分利用第二延伸板600的空间为格栅骨架提供更多的安装点位，有利于提升格栅的模态和刚度；同时，第二延伸板600还在第一延伸板400的边缘进行加强，对于提升翼子板内板200、第一延伸板400和第二延伸板600整体的刚度起到促进作用。

在一些实施例中，翼子板外板100的下部向内弯折形成外板延伸板500，第一延伸板400与外板延伸板500的上表面贴合连接，外板延伸板500开设有与内板紧固孔410对应的避位缺口530，如图4及图7所示。避位缺口530的设置，使紧固件在紧固过程中所产生的作用力主要作用在第一延伸板400上，作用力首先传递到翼子板内板200上，随后再传递给外板延伸板500和翼子板外板100，在这一传递过程中，作用力的强度逐渐被削弱，翼子板外板100受到的作用力较小，装配后翼子板外板100不易产生形变，对于控制翼子板外板100和保险杠2的面差起到促进作用。

在一些实施例中，参见图3，第一延伸板400的上表面还连接有饰板支撑架700，充分利用第一延伸板400上方的空间，为保险杠装饰板提供安装支撑，提升翼子板内板200内侧的空间利用率，同时提升保险杠装饰板安装的便捷性和可靠性。

在一些饰板支撑架700的具体实施方式中，饰板支撑架700的下端与第一延伸板400贴合连接，上端与翼子板内板200的前部贴合连接，使饰板支撑架700整体呈向前倾斜的板状支架；在饰板支撑架700的中部呈阶梯状结构，以提升饰板支撑架700整体的结构强度，该阶梯状结构的上部形饰板安装孔位。

更具体的，呈阶梯状结构的弯折区域形成拉延筋(凸筋或凹筋)，以进一步提升饰板支撑架700的结构强度。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的翼子板安装结构总成。

本实施例提供的车辆，与现有技术相比，通过采用上述的翼子板安装结构总成，削弱了横向装配误差对保险杠和翼子板总成结构之间面差的影响，保证保险杠与翼子板总成结构之间的面差较小，避免影响整车的外观，进而提升车辆的品质感。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种翼子板安装结构总成，其特征在于，包括：

翼子板外板(100)、翼子板内板(200)和保险杠支架(300)；

所述翼子板内板(200)贴合连接于所述翼子板外板(100)的内侧面，所述翼子板内板(200)的下部向内弯折形成第一延伸板(400)；

所述第一延伸板(400)开设有上下贯通的装配孔(420)，所述保险杠支架(300)的顶部形成与所述装配孔(420)适配的装配结构(320)。

2.如权利要求1所述的翼子板安装结构总成，其特征在于，所述装配孔(420)包括内板紧固孔(410)，所述装配结构(320)包括与所述内板紧固孔(410)对应的支架紧固孔(310)和紧固件，所述内板紧固孔(410)和所述支架紧固孔(310)通过所述紧固件连接。

3.如权利要求2所述的翼子板安装结构总成，其特征在于，所述装配孔(420)还包括竖向装配孔(421)，所述装配结构(320)还包括与所述竖向装配孔(421)上下卡接适配的竖向卡扣(321)。

4.如权利要求2所述的翼子板安装结构总成，其特征在于，所述装配孔(420)还包括横向装配孔(422)，所述装配结构(320)还包括与所述横向装配孔(422)上下插接的横向定位销(322)。

5.如权利要求4所述的翼子板安装结构总成，其特征在于，所述翼子板外板(100)的下部向内弯折形成外板延伸板(500)，所述第一延伸板(400)与所述外板延伸板(500)的上表面贴合连接，所述外板延伸板(500)开设有与所述横向装配孔(422)对应的外板横向装配孔(422)，所述横向定位销(322)贯穿所述外板横向装配孔(422)。

6.如权利要求4所述的翼子板安装结构总成，其特征在于，所述横向装配孔(422)具有多个，多个所述横向装配孔(422)沿前后方向分布，所述保险杠支架(300)的顶部设有与多个所述横向装配孔(422)分别对应的横向定位销(322)。

7.如权利要求1所述的翼子板安装结构总成，其特征在于，所述第一延伸板(400)的内侧边缘向下弯折形成第二延伸板(600)，所述第二延伸板(600)开设有格栅骨架安装孔(610)。

8.如权利要求2所述的翼子板安装结构总成，其特征在于，所述翼子板外板(100)的下部向内弯折形成外板延伸板(500)，所述第一延伸板(400)与所述外板延伸板(500)的上表面贴合连接，所述外板延伸板(500)开设有与所述内板紧固孔(410)对应的避位缺口(530)。

9.如权利要求1所述的翼子板安装结构总成，其特征在于，所述第一延伸板(400)的上表面还连接有饰板支撑架(700)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的翼子板安装结构总成。