CN209667225U - 一种汽车翼子板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翼子板组件，包括汽车翼子板和用于与汽车保险杠连接的保险杠安装支架，汽车翼子板包括翼子板本体和翼子板连接板；翼子板本体位于保险杠安装支架与翼子板连接板之间；在翼子板连接板上设置有定位结构，保险杠安装支架通过紧固件与翼子板连接板紧固连接；紧固件穿过保险杠安装支架和翼子板本体，并与定位结构可拆卸连接；翼子板本体夹紧在保险杠安装支架与翼子板连接板之间。本实用新型公开的一种汽车翼子板组件，其结构简单、连接可靠、便于安装、拆卸和维护，其能够提高工作效率，降低维护成本，同时，其明显提高了保险杠安装支架与汽车翼子板之间的连接强度。

Description

一种汽车翼子板组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车翼子板组件。

背景技术

市面上，汽车前保险杠一般通过保险杠安装支架与汽车前翼子板的翼子板本体连接，而翼子板本体与翼子板连接板连接，翼子板连接板通过焊接或螺栓安装在车体上。但往往存在如下不足：一、保险杠安装支架与翼子板本体的连接强度低，翼子板本体的材料厚度一般比较薄、材料性能偏软，保险杠安装支架在翼子板本体上的安装点的强度比较低，在前保险杠重力作用下钣金易变形；二、保险杠安装支架与翼子板本体的连接不够稳定，在前保险杠重力或则其他外界载荷的作用下，前保险杠和保险杠安装支架绕着连接点转动，使汽车前保险杠与汽车前翼子板配合往往出现喇叭口、间隙大、面差大灯外观品质问题；三、安装、拆卸和维护的效率低、成本较高，一般在翼子板本体上固定安装有塑料固定座，保险杠安装支架通过连接件与塑料固定座连接，但连接强度低，容易变形；且塑料固定座拆卸不方便，连接件至少部分嵌入塑料固定座，容易损坏甚至造成钣金变形，拆卸后再装配效果变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车翼子板组件，其结构简单、连接可靠、便于安装、拆卸和维护，其能够提高工作效率，降低维护成本，同时，其提高了保险杠安装支架与汽车翼子板之间的连接强度。

本实用新型技术方案提供的一种汽车翼子板组件，包括汽车翼子板和用于与汽车保险杠连接的保险杠安装支架，所述汽车翼子板包括翼子板本体和翼子板连接板；

所述翼子板本体位于所述保险杠安装支架与所述翼子板连接板之间；

在所述翼子板连接板上设置有定位结构，所述保险杠安装支架通过紧固件与所述翼子板连接板紧固连接；

所述紧固件穿过所述保险杠安装支架和所述翼子板本体，并与所述定位结构可拆卸连接；

所述翼子板本体夹紧在所述保险杠安装支架与所述翼子板连接板之间。

本实用新型提供的汽车翼子板组件，其结构简单、连接可靠、便于安装、拆卸和维护，其能够提高工作效率，降低维护成本，同时，其明显提高了保险杠安装支架与汽车翼子板之间的连接强度，防止汽车保险杠变形，利于改善汽车保险杠与汽车翼子板之间配合关系，尽可能地避免出现喇叭口、间隙大、面差大等外观品质问题，进而利于提高车辆的外观性能。

进一步地，所述翼子板连接板的厚度大于所述翼子板本体的厚度，使翼子板连接板的材料强度与厚度高于翼子板本体，有利于提高汽车保险杠与汽车翼子板之间的连接强度，防止钣金变形。

进一步地，在所述翼子板连接板上间隔地设置有多个所述定位结构；

在所述保险杠安装支架上对应所述定位结构的位置相应地设置有多个支架通孔，在所述翼子板本体上对应所述定位结构的位置相应地设置有多个本体通孔，每个所述本体通孔分别与相应的所述支架通孔连通；

每个所述紧固件分别穿过相应的所述支架通孔和所述本体通孔，并与相应的所述定位结构连接，有利于提高保险杠安装支架与翼子板连接板之间的连接强度。

进一步地，在所述保险杠安装支架上设置有朝向所述翼子板本体侧延伸的顶紧部；

所述翼子板本体夹紧在所述顶紧部与所述翼子板连接板之间，有利于将翼子板本体夹紧在保险杠安装支架与翼子板连接板之间。

进一步地，在每个所述支架通孔的四周分别间隔地布置有多个所述顶紧部；

每个所述顶紧部分别与所述翼子板本体接触，且所述翼子板本体夹紧在每个所述顶紧部与所述翼子板连接板之间。

在保险杠安装支架上间隔地设置有多个支架通孔，在每个支架通孔都设置有多个顶紧部，有利于进一步将翼子板本体牢靠地夹紧在多个顶紧部与翼子板连接板之间，从而将翼子板本体牢靠地夹紧在保险杠安装支架与翼子板连接板之间。

进一步地，任意三个所述定位结构之间的连线围成三角形。任意三个定位结构之间的连线围成三角形，由于三角形具有很好地稳定性，使整体的结构稳定性有明显的提升，防止汽车保险杠和保险杠安装支架绕着连接点转动，从而更好地控制汽车保险杠与汽车翼子板之间的配合关系，从而提高车辆的外观性能。

进一步地，所述定位结构包括定位孔和连接螺母；

所述定位孔开设在所述翼子板连接板上，所述连接螺母与所述定位孔的孔壁紧固连接；

所述紧固件与所述连接螺母螺纹连接，定位结构设置由定位孔和连接螺母组成，便于加工、使用和维护。

进一步地，所述翼子板本体包括本体主板和与所述本体主板连接的本体侧板，在所述本体主板与所述本体侧板的连接处形成有本体弯折部；

所述翼子板连接板包括连接板主板和与所述连接板主板连接的连接板侧板，在所述连接板主板与所述连接板侧板的连接处形成有连接板弯折部；

所述连接板弯折部与所述本体弯折部接触，所述连接板主板与所述本体主板接触，并通过所述紧固件与所述保险杠安装支架紧固连接；

所述连接板侧板与所述本体侧板接触，并通过所述紧固件与所述保险杠安装支架紧固连接。

本实用新型提供的汽车翼子板组件满足翼子板本体具有弯折部的工况，增大翼子板连接板与翼子板本体之间的接触面积。

进一步地，所述连接板主板、所述连接板弯折部与所述连接板侧板一体成型；

所述本体主板、所述本体弯折部与所述本体侧板一体成型，有利于提高汽车翼子板组件整体的结构强度。

进一步地，在所述连接板主板、所述连接板弯折部和所述连接板侧板上设置有至少一条加强筋，有利于提高翼子板连接板整体的结构强度。

采取上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的汽车翼子板组件，主要由汽车翼子板和保险杠安装支架组成。其中，保险杠安装支架用于与保险杠连接。汽车翼子板主要由翼子板本体和翼子板连接板组成，翼子板本体通过翼子板连接板固定在车体上。翼子板本体位于保险杠安装支架与翼子板连接板之间。在翼子板连接板上设置有定位结构，螺纹连接件依次穿过保险杠安装支架和翼子板本体，并与定位结构可拆卸连接，从而使保险杠安装支架与翼子板连接板紧固连接，翼子板本体夹紧在保险杠安装支架与翼子板连接板之间，进而实现汽车保险杠与汽车翼子板紧固连接。

本实用新型提供的汽车翼子板组件，其结构简单、连接可靠、便于安装、拆卸和维护，其能够提高工作效率，降低维护成本，同时，其明显提高了保险杠安装支架与汽车翼子板之间的连接强度，防止汽车保险杠变形。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车翼子板组件的示意图；

图2为图1的爆炸示意图；

图3为翼子板连接板的示意图。

附图标记对照表：

100-汽车翼子板组件； 1-汽车翼子板； 11-翼子板本体；

111-本体通孔； 112-本体主板； 113-本体侧板；

114-本体弯折部； 12-翼子板连接板； 121-定位结构；

1211-定位孔； 1212-连接螺母； 122-连接板主板；

123-连接板侧板； 124-连接板弯折部； 125-加强筋；

2-保险杠安装支架； 21-支架通孔； 22-顶紧部；

3-紧固件。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车翼子板组件100，包括汽车翼子板1和用于与汽车保险杠连接的保险杠安装支架2，汽车翼子板1包括翼子板本体11和翼子板连接板12。

翼子板本体11位于保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间。

在翼子板连接板12上设置有定位结构121，保险杠安装支架2通过紧固件3与翼子板连接板12紧固连接。

紧固件3穿过保险杠安装支架2和翼子板本体11，并与定位结构121 可拆卸连接。

翼子板本体11夹紧在保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间。

也即是，本实用新型提供的汽车翼子板组件100，主要由汽车翼子板 1和保险杠安装支架2组成。保险杠安装支架2用于与汽车保险杠连接，或者保险杠安装支架2与汽车保险杠一体成型。保险杠安装支架2与汽车翼子板1连接。汽车保险杠可以为汽车前保险杠(或为汽车后保险杠)，汽车翼子板1可以为汽车前翼子板(或为汽车后翼子板)。

汽车翼子板1主要由翼子板本体11和翼子板连接板12组成，翼子板本体11通过翼子板连接板12固定在车体上。翼子板本体11位于保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间。

在翼子板连接板12上设置有定位结构121。定位结构121可以为定位孔、螺纹孔、卡槽、锯齿状结构或者具有螺纹特征的连接件，比如连接螺母、连接螺柱或者具有螺纹孔的连接套管。紧固件3可以为具有螺纹特征的螺纹连接件，比如沉头螺钉、自攻螺钉、螺柱、螺栓或定位销等。紧固件3也可以为卡扣、锯齿状连接结构或类似物。紧固件3与定位结构121可拆卸连接，连接方式包括卡持连接、螺纹连接、啮合连接等连接方式。

紧固件3穿过保险杠安装支架2和翼子板本体11，并与定位结构121 可拆卸连接。

翼子板本体11夹紧在保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间，也即是，翼子板本体11被保险杠安装支架2与翼子板连接板12夹紧，利用两者的夹紧力将翼子板本体11紧紧夹紧在保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间。

对于紧固件3为自攻螺钉的情况，不需要提前在保险杠安装支架2 和翼子板本体11上分别预设支架通孔21和本体通孔111，安装时自然成孔。对于紧固件3为螺栓、普通螺钉或者螺柱、或卡扣、锯齿状连接结构等类似物的情况，只需在安装前，利用开孔工具比如开孔器或钻孔，在保险杠安装支架2上设置有支架通孔21，在翼子板本体11上预设有本体通孔111。本体通孔111和支架通孔21的开口方向都朝向定位结构121，紧固件3依次穿过支架通孔21和本体通孔111，并与定位结构121可拆卸连接。翼子板本体11夹紧在保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间，从而将保险杠安装支架2和汽车翼子板1紧固连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车翼子板组件100中的保险杠安装支架2不是直接与翼子板本体11连接，而是通过将连接点设置在翼子板连接板12上，且翼子板本体11紧固在翼子板连接板12与保险杠安装支架2之间，利于增大紧固件3与翼子板本体11和翼子板连接板12 之间的接触面积，提高保险杠安装支架2与汽车翼子板1之间的连接强度。同时，由于紧固件3与定位结构121可拆卸连接，其结构简单、连接可靠、装拆方便，提高工作效率，降低维护成本。

保险杠安装支架2与汽车翼子板1的连接点位置在翼子板连接板12 上，翼子板本体11夹紧在保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间，明显提高了保险杠安装支架2与汽车翼子板1之间的连接强度，防止汽车保险杠变形，从而避免在汽车保险杠与汽车翼子板1之间出现喇叭口、间隙大、面差大灯外观品质问题，进而提高车辆的外观性能。

本实用新型提供的汽车翼子板组件，其结构简单、连接可靠、便于安装、拆卸和维护，其能够提高工作效率，降低维护成本，同时，其明显提高了保险杠安装支架与汽车翼子板之间的连接强度，防止汽车保险杠变形，利于改善汽车保险杠与汽车翼子板之间配合关系，尽可能地避免出现喇叭口、间隙大、面差大等外观品质问题，进而利于提高车辆的外观性能。

较佳地，翼子板连接板12的厚度大于翼子板本体11的厚度。

由于保险杠安装支架2与汽车翼子板1之间的连接点设置在翼子板连接板12上，翼子板连接板12的厚度大于翼子板本体11的厚度，使翼子板连接板12的材料强度与厚度明显高于翼子板本体11，有利于提高汽车保险杠与汽车翼子板1之间的连接强度，防止钣金变形。

较佳地，如图1-3所示，在翼子板连接板12上间隔地设置有多个定位结构121。

在保险杠安装支架2上对应定位结构121的位置相应地设置有多个支架通孔21，在翼子板本体11上对应定位结构121的位置相应地设置有多个本体通孔111，每个本体通孔111分别与相应的支架通孔21连通。

每个紧固件3分别穿过相应的支架通孔21和本体通孔111，并与相应的定位结构121连接。

为了提高保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间的连接强度，在翼子板连接板12上间隔地设置有多个定位结构121，保险杠安装支架2 通过多个紧固件3与翼子板连接板12连接在一起。在保险杠安装支架2 上对应定位结构121的位置相应地设置有多个支架通孔21，在翼子板本体11上对应定位结构121的位置相应地设置有多个本体通孔111，每个本体通孔111分别与相应的支架通孔21连通，使紧固件3能够穿过每个支架通孔21和相应的本体通孔111，并与相应的定位结构121连接。

每个紧固件3分别穿过相应的支架通孔21和本体通孔111，并与相应的定位结构121连接。使翼子板本体11被夹紧在保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间。

较佳地，如图1-2所示，在保险杠安装支架2上设置有朝向翼子板本体11侧延伸的顶紧部22。

翼子板本体11夹紧在顶紧部22与翼子板连接板12之间。

为了提高保险杠安装支架2和翼子板连接板12对翼子板本体11的夹紧作用力，在保险杠安装支架2上间隔地设置有朝向翼子板本体11侧延伸的顶紧部22。翼子板本体11夹紧在多个顶紧部22与翼子板连接板 12之间。

较佳地，如图1-2所示，在每个支架通孔21的四周分别间隔地布置有多个顶紧部22。

每个顶紧部22分别与翼子板本体11接触，且翼子板本体11夹紧在每个顶紧部22与翼子板连接板12之间。

在保险杠安装支架2上间隔地设置有多个支架通孔21，每个紧固件 3分别穿过支架通孔21和本体通孔111，并与定位结构121连接。利用紧固件3将保险杠安装支架2与翼子板连接板12紧固连接，使保险杠安装支架2和翼子板连接板12分别施加夹紧力，在每个支架通孔21都设置有多个顶紧部22，多个顶紧部22位于支架通孔21的四周，即顶紧部 22位于紧固件3的四周，顶紧部22更好地利用紧固件3作用在翼子板连接板12和保险杠安装支架2上的作用力，使翼子板本体11被牢靠地夹紧在顶紧部22与翼子板连接板12之间。

较佳地，如图3所示，任意三个定位结构121之间的连线围成三角形。

为了提高保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间的结构的稳定性，任意三个定位结构121之间的连线围成三角形，由于三角形具有很好地稳定性，使整体的结构稳定性有明显的提升，防止汽车保险杠和保险杠安装支架2绕着连接点转动，从而更好地控制汽车保险杠与汽车翼子板1 之间的配合关系，从而提高车辆的外观性能。

较佳地，如图1-3所示，定位结构121包括定位孔1211和连接螺母 1212。

定位孔1211开设在翼子板连接板12上，连接螺母1212与定位孔1211 的孔壁紧固连接。

紧固件3与连接螺母1212螺纹连接。

为了便于加工、使用和维护，定位结构121主要由定位孔1211和连接螺母1212组成。其中，定位孔1211开设在翼子板连接板12上，定位孔1211可以为盲孔，也可以为通孔。连接螺母1212与定位孔1211的孔壁紧固连接。连接螺母1212与定位孔1211的孔壁之间可以通过焊接、螺纹连接或者卡接等方式实现。紧固件3穿过保险杠安装支架2和翼子板本体11，并与连接螺母1212螺纹连接，从而将保险杠安装支架2与翼子板连接板12紧固连接，翼子板本体11夹紧在保险杠安装支架2与翼子板连接板12之间。

本实用新型提供的汽车翼子板组件100安装的稳定性更好，并且拆卸方便，拆卸后再装配安装紧固效果变化不大。对比现有技术中连接件与塑料固定座配合使用的安装方式，塑料固定座拆卸不方便，拆卸过程中塑料固定座容易损坏甚至造成钣金变形，拆卸后再装配效果变差。因此，本实施例提供的汽车翼子板组件100的安装方式有利于控制汽车保险杠与汽车翼子板1配合的外观品质。同时，其能够使汽车总装线减少了塑料固定座安装工序及零件堆放，有利于简化生产流程、提高生产效率。

较佳地，如图1-3所示，连接螺母1212为凸焊螺母，连接螺母1212 凸焊在定位孔1211的孔壁上。

为了提高生产效率，连接螺母1212采用凸焊螺母，连接螺母1212 凸焊在定位孔1211的孔壁上。凸焊螺母指的是有凸点的螺母。焊接时，凸焊螺母的凸点焊在定位孔1211的孔壁上，这样在装配时只需要拧紧螺栓等螺纹连接件即可，提高了装配工效。

较佳地，如图3所示，翼子板本体11包括本体主板112和与本体主板112连接的本体侧板113，在本体主板112与本体侧板113的连接处形成有本体弯折部114。

翼子板连接板12包括连接板主板122和与连接板主板122连接的连接板侧板123，在连接板主板122与连接板侧板123的连接处形成有连接板弯折部124。

连接板弯折部124与本体弯折部114接触，连接板主板122与本体主板112接触，并通过紧固件3与保险杠安装支架2紧固连接。

连接板侧板123与本体侧板113接触，并通过紧固件3与保险杠安装支架2紧固连接。

为了满足翼子板本体11具有本体弯折部114的工况，增大翼子板连接板12与翼子板本体11之间的接触面积，翼子板本体11主要由本体主板112和本体侧板113组成，本体侧板113与本体主板112连接，并在本体主板112与本体侧板113的连接处形成有本体弯折部114。翼子板连接板12主要由连接板主板122和连接板侧板123组成。连接板侧板123连接在连接板主板122上，在连接板侧板123与连接板主板122的连接处形成有连接板弯折部124，连接板弯折部124与本体弯折部114接触。

连接板主板122与本体主板112接触，连接板主板122通过紧固件3 与保险杠安装支架2紧固连接。

连接板侧板123与本体侧板113接触，连接板侧板123通过紧固件3 与保险杠安装支架2紧固连接。较佳地，如图3所示，连接板主板122、连接板弯折部124与连接板侧板123一体成型。

本体主板112、本体弯折部114与本体侧板113一体成型。

为了提高结构强度，连接板主板122、连接板弯折部124与连接板侧板123一体成型，本体主板112、本体弯折部114与本体侧板113一体成型。

较佳地，如图3所示，在连接板主板122、连接板弯折部124和连接板侧板123上设置有至少一条加强筋125。

为了提高翼子板连接板12的整体结构强度，在连接板主板122、连接板弯折部124和连接板侧板123上设置有至少一条加强筋125，每条加强筋125分别与连接板主板122、连接板弯折部124和连接板侧板123 紧固连接。

较佳地，在翼子板本体11与翼子板连接板12之间还可拆卸连接有连接件(图中未标示)。

为了进一步提高翼子板本体11与翼子板连接板12之间的连接强度，在翼子板本体11与翼子板连接板12之间还可拆卸连接有连接件。连接件可以为螺钉、螺栓、螺柱或者卡扣、啮合结构等。可拆卸连接可以为螺纹连接、卡持连接、啮合连接等其他连接方式。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车翼子板组件，包括汽车翼子板和用于与汽车保险杠连接的保险杠安装支架，其特征在于，所述汽车翼子板包括翼子板本体和翼子板连接板；

所述翼子板本体位于所述保险杠安装支架与所述翼子板连接板之间；

在所述翼子板连接板上设置有定位结构，所述保险杠安装支架通过紧固件与所述翼子板连接板紧固连接；

所述紧固件穿过所述保险杠安装支架和所述翼子板本体，并与所述定位结构可拆卸连接；

所述翼子板本体夹紧在所述保险杠安装支架与所述翼子板连接板之间。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板组件，其特征在于，所述翼子板连接板的厚度大于所述翼子板本体的厚度。

3.根据权利要求1所述的汽车翼子板组件，其特征在于，在所述翼子板连接板上间隔地设置有多个所述定位结构；

在所述保险杠安装支架上对应所述定位结构的位置相应地设置有多个支架通孔，在所述翼子板本体上对应所述定位结构的位置相应地设置有多个本体通孔，每个所述本体通孔分别与相应的所述支架通孔连通；

每个所述紧固件分别穿过相应的所述支架通孔和所述本体通孔，并与相应的所述定位结构连接。

4.根据权利要求3所述的汽车翼子板组件，其特征在于，在所述保险杠安装支架上设置有朝向所述翼子板本体侧延伸的顶紧部；

所述翼子板本体夹紧在所述顶紧部与所述翼子板连接板之间。

5.根据权利要求4所述的汽车翼子板组件，其特征在于，在每个所述支架通孔的四周分别间隔地布置有多个所述顶紧部；

每个所述顶紧部分别与所述翼子板本体接触，且所述翼子板本体夹紧在每个所述顶紧部与所述翼子板连接板之间。

6.根据权利要求3-5中任一项所述的汽车翼子板组件，其特征在于，任意三个所述定位结构之间的连线围成三角形。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车翼子板组件，其特征在于，所述定位结构包括定位孔和连接螺母；

所述定位孔开设在所述翼子板连接板上，所述连接螺母与所述定位孔的孔壁紧固连接；

所述紧固件与所述连接螺母螺纹连接。

8.根据权利要求3所述的汽车翼子板组件，其特征在于，所述翼子板本体包括本体主板和与所述本体主板连接的本体侧板，在所述本体主板与所述本体侧板的连接处形成有本体弯折部；

所述翼子板连接板包括连接板主板和与所述连接板主板连接的连接板侧板，在所述连接板主板与所述连接板侧板的连接处形成有连接板弯折部；

所述连接板弯折部与所述本体弯折部接触，所述连接板主板与所述本体主板接触，并通过所述紧固件与所述保险杠安装支架紧固连接；

所述连接板侧板与所述本体侧板接触，并通过所述紧固件与所述保险杠安装支架紧固连接。

9.根据权利要求8所述的汽车翼子板组件，其特征在于，所述连接板主板、所述连接板弯折部与所述连接板侧板一体成型；

所述本体主板、所述本体弯折部与所述本体侧板一体成型。

10.根据权利要求8所述的汽车翼子板组件，其特征在于，在所述连接板主板、所述连接板弯折部和所述连接板侧板上设置有至少一条加强筋。