CN217477019U - 汽车绞盘安装总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车绞盘安装总成及汽车，本实用新型的汽车绞盘安装总成包括两个连接梁，以及连接在两个所述连接梁之间的安装梁；所述安装梁上设有绞盘安装座，且两个所述连接梁中的至少一个上可拆卸地连接有拖车钩。本实用新型的汽车绞盘安装总成，可利于拖车钩在汽车中的布置，也能够保证拖车钩的拖拽强度，以及便于拖车钩的更换或重复利用，而有着较好的实用性。

Description

汽车绞盘安装总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车绞盘安装总成。

本实用新型还涉及一种设有上述汽车绞盘安装总成的汽车。

背景技术

随着户外越野的人群越来越多，皮卡类越野车型逐渐受到人们的青睐，并且随着越来越多的城市开始放开对皮卡车型的禁行限制，势必会带来皮卡车型数量的大幅增加。

在目前的皮卡车型中，拖车钩一般直接焊接在车架纵梁上，或者在车架上增加一根横梁，把拖车钩集成在该横梁上，且横梁焊接在车架纵梁上。现有的这种拖车钩设置方式，需专门留出拖车钩的布置空间，会对周边其它部件的设置造成麻烦，特别是在车头位置，由于需装配的各类部件较多，往往会给车型设计带来较大困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车绞盘安装总成，以能够利于拖车钩的布置，且有着较好的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车绞盘安装总成，包括两个连接梁，以及连接在两个所述连接梁之间的安装梁；所述安装梁上设有绞盘安装座，且两个所述连接梁中的至少一个上可拆卸地连接有拖车钩。

进一步的，所述拖车钩包括安装板，以及连接在所述安装板上的钩体，所述安装板可拆卸地连接在所述连接梁上。

进一步的，所述连接梁采用矩形管梁，所述安装板连接在所述连接梁的底部。

进一步的，在所述连接梁的宽度方向上，所述连接梁的宽度k1小于所述安装板的宽度k2；和/或，

所述安装板通过螺栓副连接在所述连接梁上，且所述连接梁内设有加强板，所述螺栓副的一端连接在所述加强板上。

进一步的，所述连接梁上设有防转支架，所述防转支架并排布置在所述安装板的一侧，且所述防转支架和所述安装板可拆卸连接。

进一步的，所述安装板具有相对布置的两个侧壁，两个所述侧壁之间形成有容纳槽，所述钩体连接在所述容纳槽中，所述防转支架与所述侧壁可拆卸连接。

进一步的，所述连接梁的一端连接有第一连接板，另一端连接有第二连接板，所述第一连接板用于连接车架连接梁，所述第二连接板用于连接保险杠。

进一步的，所述安装梁采用圆形管梁，且各所述连接梁上均设有安装梁连接孔，所述安装梁的端部穿设于所述安装梁连接孔中。

进一步的，所述安装梁为并排布置的多根，所述绞盘安装座与各所述安装梁均相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车绞盘安装总成，通过将拖车钩集成在绞盘安装总成中，可随绞盘安装总成在汽车中的安装，同步实现拖车钩的设置，由此不必再将拖车钩设置在车架纵梁上，而可利于拖车钩的布置；同时，使得拖车钩可拆卸连接在绞盘安装总成中的纵梁上，不仅能够保证拖车钩的拖拽强度，也可便于拖车钩的更换或重复利用，因而也有着较好的实用性。

此外，连接梁采用矩形管梁，结构简单，易于成型，且有着较好的结构强度。拖车钩通过安装板与连接梁连接，可保证拖车钩连接的可靠性，使得安装板的宽度大于连接梁，能够提升拖车钩整体的结构强度。而通过连接梁内加强板的设置，可进一步提升拖车钩连接的稳定性。

另外，防转支架的设置可与拖车钩位于连接梁底部的设置方式相匹配，增加拖车钩的结构强度，在拖拽时防止拖车钩发生旋转损坏。钩体设置在容纳槽中，有利于增加钩体和安装板之间的连接强度，连接梁两端的连接板的设置，不仅可便于和车架连接梁的连接，并且也能够为保险杠提供安装点，实现一梁多用。而安装梁采用圆形管梁，结构简单，易于成型，将安装梁设置为并排布置的多根，也能够保证绞盘安装座设置的稳固性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的汽车绞盘安装总成。

本实用新型所述的汽车通过设置上述的汽车绞盘安装总成，在实现绞盘安装的同时，也能够实现拖车钩的设置，其利于拖车钩在汽车中的布置，也能够保证拖车钩的拖拽强度，以及便于拖车钩的更换或重复利用，而有着较好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车绞盘安装总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的拖车钩与连接梁的连接示意图；

图3为本实用新型实施例所述的连接梁的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的拖车钩的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的连接梁与安装板的宽度示意图；

附图标记说明：

1、连接梁；101、安装梁连接孔；

2、安装梁；3、绞盘安装座；

4、安装板；401、容纳槽；402、侧壁；403、安装板连接孔；

5、钩体；

6、防转支架；601、防转支架连接孔；

7、第一连接板；8、第二连接板；9、加强板；10、安装支架；11、第一螺母；12、第二螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车绞盘安装总成，其一般设置在皮卡车型上，并用于汽车绞盘在汽车中的安装，同时，本实施例的汽车绞盘安装总成也能够实现拖车钩在汽车中的设置，而使得该汽车绞盘安装总成具有较好的实用性。

整体设计上，本实施例的汽车绞盘安装总成包括两个连接梁1，以及连接在两个连接梁1之间的安装梁2，安装梁2上设有绞盘安装座3，并且两个连接梁1中的至少一个上可拆卸地连接有拖车钩。

其中，两个连接梁1一般与汽车中的车架纵梁连接，以将整个总成设置在汽车中。安装梁2作为绞盘安装座3的设置基础，绞盘安装座3用于汽车绞盘的安装。并且，作为优选的实施形式，通常可在两个连接梁1上均连接拖车钩，以满足不同拖车场景下的使用需求。

基于如上整体介绍，具体来说，如图1所示，其示出了本实施例的汽车绞盘安装总成的一种示例性结构，在此示例性结构中，作为一种优选的实施形式，上述连接梁1采用矩形管梁，拖车钩则包括安装板4，以及连接在安装板4上的钩体5。与此同时，安装板4可拆卸地连接在连接梁1上，由此实现拖车钩和连接梁1之间的连接。

连接梁1采用矩形管梁，可直接使用挤出成型的管梁结构，其有着结构简单，易于成型的特点，并且也具有较好的结构强度。而拖车钩通过安装板4与连接梁1连接，不仅便于拖车钩和连接梁1之间的连接，同时也能够保证两者之间连接的可靠性。而且，本实施例中，同样作为优选的实施形式，安装板4也连接在连接梁1的底部，这样一方面便于安装板4和连接梁1之间的连接操作，另一方面也能够减少因拖车钩的设置，而给周边其它部件的布置所造成的干扰。

本实施例中，结合图2至图4中所示，作为上述可拆卸连接方式的一种优选实施形式，安装板4通过螺栓副连接在连接梁1上，并且为提升拖车钩连接的稳定性，在连接梁1内也设有加强板9，螺栓副的一端连接在加强板9上。此时，加强板9一般可通过焊接的方式设置在连接梁1内，在安装板4上设置有安装板连接孔403，与之对应的，在连接梁1的底部以及加强板9上也设置有连接过孔。螺栓副中的螺栓一并穿过安装板连接孔403，以及连接梁1和加强板9上的连接过孔，以将安装板4、连接梁1以及加强板9固连在一起。

需要指出的是，为便于螺栓副的装配操作，本实施例可如图3所示的，将上述螺栓副中的第一螺母11以凸焊螺母的方式设置在加强板9上。这样，在进行安装板4和连接梁1的连接时，只需使得安装板4上的安装板连接孔403和第一螺母11的内孔对齐，然后插入螺栓并将其按规定力矩旋紧即可。

为保证拖车钩和连接梁1之间连接的稳定性，同时也为了避免在进行拖拽时，拖车钩相对于连接梁1发生偏转，上述螺栓副一般应至少采用两套，且两套螺栓副沿连接梁1的长度方向间隔布置。

继续参见图3所示，基于本实施例将拖车钩连接在连接梁1的底部，此时，为与拖车钩位于连接梁1底部的设置方式相匹配，以增加拖车钩的结构强度，而在拖拽时防止拖车钩发生旋转损坏。本实施例作为优选实施形式，在连接梁1上也设置有防转支架6，该防转支架6并排布置在安装板4的一侧，并且防转支架6也和安装板4之间可拆卸连接。

具体的，上述防转支架6可采用冲压成型的钣金件，其上部焊接在连接梁1的侧端面上，防转支架6的下部则与安装板4并排布置，且与安装板4可拆卸连接。而与上述安装板4和连接梁1之间的连接方式类似的，优选的，本实施例也可在防转支架6上设置防转支架连接孔601，同时在安装板4上设置与防转支架连接孔601对应的连接过孔。如此，通过螺栓与第二螺母12组成的螺接结构将安装支架6和安装板4连接在一起。

本实施例中，为便于示出安装板4的具体结构，以及示出钩体5与安装板4之间的连接方式，相较于拖车钩在连接梁1上的连接状态，在图4中对拖车钩进行了上下翻转。此时，结合图4所示，作为一种优选的实施形式，安装板4被设置为倒置的“U”形板，而具有相对布置的两个侧壁402。在两个侧壁402之间形成有容纳槽401，钩体5即连接在该容纳槽401中，同时，第二螺母12也以凸焊螺母的方式设置在一侧的侧壁402上。

通过将安装板4设置为“U”形板，能够增加安装板4自身的结构强度，并且，将钩体5连接在容纳槽401内，不仅能够利用容纳槽401对钩体5的定位作用，有助于进行钩体5和安装板4之间的连接操作，同时，使得钩体5与容纳槽401的不同壁面相连，也可保证钩体5和安装板4之间连接的稳固性。

本实施例中，钩体5和安装板4之间采用焊接方式连接便可，并且仍如图4所示，钩体5也可采用一端伸至安装板4外的U形结构，以能够利于钩体5和安装板4之间的连接，保证两者间连接效果，同时，也便于钩体5的加工成型。此外，本实施例将第二螺母12也以凸焊螺母的方式设置在一侧的侧壁402，同样也能够便于防转支架6和安装板4之间的连接操作。

需要说明的是，一般仅需在连接梁1的其中一侧设置防转支架6便可，当然，在所需的防转能力较高时，也可在连接梁1的两相对侧均设置防转支架6，并且此时，各侧的防转支架6和安装板4之间的连接方式，依然参见图4和上文中的描述即可。

仍如图2所示的，本实施例中，在连接梁1的一端连接有第一连接板7，其另一端则连接有第二连接板8。而第一连接板7用于连接汽车中的车架纵梁，第二连接板8则用于连接汽车中的保险杠。由此，通过连接梁1两端的连接板的设置，不仅可便于和车架纵梁的连接，且也能够为保险杠提供安装点，实现连接梁1的一梁多用，而大大提升整个总成的实用性。

具体实施时，第一连接板7与车架纵梁之间，以及第二连接板8与保险杠之间也采用常规的螺栓结构相连即可。另外，如图5所示的，作为一种优选实施形式，在连接梁1的宽度方向上，本实施例也设置连接梁1的宽度k1小于安装板4的宽度k2。此时，使得安装板4的宽度大于连接梁1，可保证安装板4和连接梁1的底部之间充分接触，增加两者之间连接后的稳定性，同时其也能够提升拖车钩整体的结构强度。

本实施例继续如图1中所示的，作为一种优选实施形式，位于两个连接梁1之间的安装梁2采用圆形管梁，并且在各连接梁1上均设有安装梁连接孔101，安装梁2的端部穿设于安装梁连接孔101中，然后与连接梁1焊接在一起。使得安装梁2采用圆形管梁，具有结构简单，易于成型的优势，且采用管梁结构也能够使得安装梁2有着较好的结构强度。而为保证绞盘安装座3设置的稳固性，需指出的是，上述安装梁2优选的也可设置为并排布置的多根，并使得绞盘安装座3与各安装梁2均相连。

具体实施时，安装梁2例如可如图1示出的设置为两根，两根安装梁2沿连接梁1的长度方向并排布置。绞盘安装座3可焊接在各安装梁2的顶部，同时，各安装梁2也可设置为向下拱出的，以给待安装的汽车绞盘提供较为充裕的安装空间。此外，在连接梁1上，以及在安装梁2上，本实施例还可焊接安装支架10，该安装支架10一般用于安装汽车绞盘的控制器，或者用于汽车绞盘线束的固定。

本实施例的汽车绞盘安装总成，通过将拖车钩集成在连接梁1上，可随绞盘安装总成在汽车中的安装，同步实现拖车钩的设置，其不必再将拖车钩设置在车架纵梁上，而能够利于拖车钩的布置。与此同时，本实施例使得拖车钩可拆卸连接在绞盘安装总成中的连接梁1上，不仅能够保证拖车钩的拖拽强度，也可便于拖车钩的更换或重复利用，因而也使得该汽车绞盘安装总成有着较好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车中即设有实施例一中的汽车绞盘安装总成。

其中，本实施例的汽车一般为皮卡车型，且所述汽车绞盘安装总成通常位于汽车的车头位置，并具体设置在前保险杠的内侧。同时，如实施例一中提及的，汽车绞盘安装总成中的连接梁1可通过第一连接板7和车架纵梁相连，而前保险杠则可连接在第二连接板8上，而且通过连接在车架纵梁的端部，连接梁1能够起到现有车型中吸能盒的作用。

此外，作为其中一种可行的实施形式，本实施例也可在前保险杠上设置与汽车绞盘安装总成中的拖车钩对应布置的开孔，拖车钩由与之对应的开孔外露，但不由开孔伸出。这样，能够使得汽车中具有外露式拖车钩，而满足整车的某些造型要求。

当然，也可通过在前保险杠上的开孔处设置拖车钩盖板，以使得拖车钩不外露。除了设置在车头位置，在对车尾结构进行适应性调整的情况下，实施例一中的汽车绞盘安装总成同样也可设置在车尾位置。另外，除了用于皮卡车型，本实施例中的汽车也可为需设置绞盘的其它车型。

本实施例的汽车通过设置实施例一中的汽车绞盘安装总成，在实现绞盘安装的同时，也能够实现拖车钩的设置，其利于拖车钩在汽车中的布置，也能够保证拖车钩的拖拽强度，以及便于拖车钩的更换或重复利用，而有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车绞盘安装总成，其特征在于：

包括两个连接梁(1)，以及连接在两个所述连接梁(1)之间的安装梁(2)；

所述安装梁(2)上设有绞盘安装座(3)，且两个所述连接梁(1)中的至少一个上可拆卸地连接有拖车钩。

2.根据权利要求1所述的汽车绞盘安装总成，其特征在于：

所述拖车钩包括安装板(4)，以及连接在所述安装板(4)上的钩体(5)，所述安装板(4)可拆卸地连接在所述连接梁(1)上。

3.根据权利要求2所述的汽车绞盘安装总成，其特征在于：

所述连接梁(1)采用矩形管梁，所述安装板(4)连接在所述连接梁(1)的底部。

4.根据权利要求3所述的汽车绞盘安装总成，其特征在于：

在所述连接梁(1)的宽度方向上，所述连接梁(1)的宽度k1小于所述安装板(4)的宽度k2；和/或，

所述安装板(4)通过螺栓副连接在所述连接梁(1)上，且所述连接梁(1)内设有加强板(9)，所述螺栓副的一端连接在所述加强板(9)上。

5.根据权利要求3所述的汽车绞盘安装总成，其特征在于：

所述连接梁(1)上设有防转支架(6)，所述防转支架(6)并排布置在所述安装板(4)的一侧，且所述防转支架(6)和所述安装板(4)可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的汽车绞盘安装总成，其特征在于：

所述安装板(4)具有相对布置的两个侧壁(402)，两个所述侧壁(402)之间形成有容纳槽(401)，所述钩体(5)连接在所述容纳槽(401)中，所述防转支架(6)与所述侧壁(402)可拆卸连接。

7.根据权利要求2所述的汽车绞盘安装总成，其特征在于：

所述连接梁(1)的一端连接有第一连接板(7)，另一端连接有第二连接板(8)，所述第一连接板(7)用于连接车架纵梁，所述第二连接板(8)用于连接保险杠。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车绞盘安装总成，其特征在于：

所述安装梁(2)采用圆形管梁，且各所述连接梁(1)上均设有安装梁连接孔(101)，所述安装梁(2)的端部穿设于所述安装梁连接孔(101)中。

9.根据权利要求8所述的汽车绞盘安装总成，其特征在于：

所述安装梁(2)为并排布置的多根，所述绞盘安装座(3)与各所述安装梁(2)均相连。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至9中任一项所述的汽车绞盘安装总成。

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