CN111573546A - 绞盘装置及具有该绞盘装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种内置式绞盘装置及具有该绞盘装置的车辆，该绞盘装置用于车辆牵引，包括用于与所述车辆的车架固定连接的绞盘支架，以及设置在所述绞盘支架上的绞盘和导绳架，其中，所述绞盘用于提供绞盘绳索，所述导绳架位于所述绞盘与所述车辆的前保险杠之间；所述导绳架上开设有绳索引导孔，所述绳索引导孔可与所述前保险杠上的开口对应设置，以形成所述绞盘绳索伸出路径。应用本方案，内置式绞盘装置不影响整车外部美观性。同时，可有效规避绞盘长期处于日晒雨淋环境而导致构件腐蚀的可能性，能够有效适应车辆恶劣使用条件。另外，在车辆发生碰撞时能够减震吸能，绞盘支架集成有防撞横梁的功能，可最大限度地利用车内有限安装空间。

Description

绞盘装置及具有该绞盘装置的车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种绞盘装置及具有该绞盘装置的车辆。

背景技术

随着汽车功能需要的日趋提升，除动力性、燃油经济性、制动性等汽车性能评定指标外，不同工况下的使用功能同样成为汽车整体性能评价的关注点。例如，皮卡兼具家用和商用车双重特性，相比轿车具有较强的承载性和通过性，拥有一定的越野能力，并随流行车型的发展逐渐得以普及应用。

众所周知，越野皮卡在需要进行牵引作业、救援、自救等情况时，通常需要加装电动绞盘。传统皮卡加装绞盘的方式是在车辆前部加装前护扛，护扛上预留绞盘安装位置。然而，受其装配方式的限制，实际使用时绞盘整体外露，不仅会使整车的美观性下降，加装绞盘还会有遮挡牌照的风险，且长期处于日晒雨淋环境下，会导致绞盘局部腐蚀及使用故障。另外，加装前护扛会增大整车质量，不利于燃油经济性。

有鉴于此，亟待针对现有车辆的绞盘装置进行优化设计，在满足其自身功能的基础上，能够有效规避现有绞盘结构外置所存在的上述缺陷。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种内置式绞盘装置及具有该绞盘装置的车辆，以通过结构优化克服现在技术所存在的上述缺陷。

本发明提供的绞盘装置，用于车辆牵引，包括用于与所述车辆的车架固定连接的绞盘支架，以及设置在所述绞盘支架上的绞盘和导绳架，其中，所述绞盘用于提供绞盘绳索，所述导绳架位于所述绞盘与所述车辆的前保险杠之间；所述导绳架上开设有绳索引导孔，所述绳索引导孔可与所述前保险杠上的开口对应设置，以形成所述绞盘绳索伸出路径。

优选地，所述绞盘支架包括：

支架横梁，其上设置有用于固定设置所述绞盘的绞盘安装件；

两个支架纵梁，分别固定设置在所述支架横梁的两端部，且分别与所述车架的两个车架纵梁纵向相对设置，以便固定连接。

优选地，每个所述支架纵梁的连接端固定设置有横向设置的连接基座，所述连接基座的安装面上对称设置有两个连接件，两个所述连接件之间形成固定设置所述车架纵梁的容纳部。

优选地，所述连接基座为横截面为U字型的弯板；在水平投影面内，所述连接件呈直角三角形状，其一直角边部与所述连接基座固定连接，其另一直角边部用于围合形成所述容纳部，并固定连接所述车架纵梁。

优选地，所述绞盘安装件为横截面为L字型的弯板，其第一板部与所述支架横梁固定连接，且其上设置有与所述绞盘适配的安装孔；其第二板部上设置与所述导绳架适配的安装孔，所述第二板部上还开设有与所述绳索引导孔相应设置的通过口，并配置为：在纵向投影面内，所述绳索引导孔位于所述通过口内；其中，所述绳索引导孔为长度与所述绞盘的容绳槽宽度适配的长圆孔，且孔壁呈中部凸出的弧面。

优选地，所述第一板部的底面与所述支架横梁之间固定有沿纵向设置的加强板，所述加强板为横向间隔设置的多块。

优选地，所述加强板的下沿开设有内凹卡线槽。

优选地，所述第二板部的旁侧固定设置有可自所述前保险杠上的开口向前伸出的拖钩挂架。

优选地，还包括：

控制盒，设置在所述绞盘旁侧的所述绞盘支架上，以输出控制指令至所述绞盘的驱动部件。

本发明还提供一种车辆，包括车架，还包括如前所述的绞盘装置，其中，所述绞盘支架集成有防撞梁功能。

优选地，还包括位于车架下方的导流板，所述导流板的安装附座设置为多个，且分别固定在所述支架横梁的中部位置及两侧所述连接基座上。

本发明另辟蹊径针对车辆的绞盘装置进行了优化设计，通过结构优化形成了内置式绞盘装置，具体地，本方案通过与车架连接的绞盘支架实现内置固定，用于提供绳索的绞盘设置在该绞盘支架上，并在位于前保险杠与绞盘之间的导绳架的引导下，自前保险杠上的开口伸出。如此设置，一方面，绞盘及其部件位于车辆内部，不会影响整车外部美观性，同时可规避绞盘长期处于日晒雨淋环境下导致局部腐蚀，甚至影响正常使用的故障；另一方面，主要承载结构位于内部车架前侧，在车辆发生碰撞时可减震吸能，集成有防撞横梁的功能，由此充分利用车内有限安装空间，兼具绞盘承载及前部防撞性能，相比于需要加装前护杠的外置安装绞盘的方式，本方案可有效控制整车质量，利于燃油经济性。

在本发明的优选方案中，绞盘支架的主体结构由支架横梁及与车架纵梁相应设置的支架纵梁构成，且强度比普通防撞梁更高。具有结构可靠、安全性高的特点。作为进一步优化，支架纵梁的连接端固定设置有横向设置的连接基座，利用连接基座的安装面上对称设置的两个连接件形成固定设置相应车架纵梁的容纳部，由此，可构建性能优异的整体承载性能，最大限度地规避应力集中的产生，具有较佳的承载稳定性。

在本发明的另一优选方案中，采用L字型弯板结构的绞盘安装件，且在其第一板部的底面与支架横梁之间固定有沿纵向设置的加强板，以提高整体承载能力；与此同时，该加强板的下沿开设有内凹卡线槽，可用于卡装相关车下线束，在车辆运动时不会因线束的来回运动导致线束接口的松脱，可进一步提高使用稳定性。

在本发明的又一优选方案中，该绞盘装置的承载构件上设置有用于安装导流板的安装附座，进一步有效利用安装空间，实现装配结构的高度集中。

附图说明

图1为具体实施方式所述绞盘装置的前侧视角安装状态示意图；

图2为具体实施方式所述绞盘装置的后侧视角安装状态示意图；

图3为具体实施方式所述绞盘装置的装配爆炸图。

图中：

绞盘装置10、绞盘支架1、支架横梁11、支架纵梁12、连接基座13、连接件14、容纳部141、加强板15、内凹卡线槽151、绞盘2、绞盘电机21、绞盘卷筒22、导绳架3、绳索引导孔31、绞盘安装件4、第一板部41、第二板部42、通过口421、拖钩挂架5、圆孔51、控制盒6、安装板7、安装附座8；

前保险杠20、开口201；

车架30、车架纵梁301。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

不失一般性，本实施方式以图中所示绞盘装置作为描述主体，详细说明本申请所提出的内置式车辆绞盘方案。应当理解，该绞盘装置的绞盘形式及其作用基理，对于本申请请求保护的技术方案并未构成实质性限制。

请参见图1和图2，本实施方式的核心在于提供一种内置式绞盘装置，其中，图1和图2分别从前侧视角和后侧视角形成了该绞盘装置的安装状态示意图。图中所示绞盘装置10位于车内，用于车辆牵引绞盘绳索可自前保险杠20上的开口201伸出，以根据具体工况进行作业。

该绞盘装置10包括绞盘支架1和设置在该绞盘支架1上的绞盘2和导绳架3，作为承载基体的绞盘支架1用于与车辆的车架30固定连接，以确定整个装置的内置固定关系。其中，导绳架3位于绞盘2与车辆的前保险杠20之间，且该导绳架上开设有绳索引导孔31，且绳索引导孔31可与前保险杠20上的开口201对应设置，由此，以形成绞盘绳索(图中未示出)伸出路径。

结合图1和图2所示安装状态可知，实际使用时，本方案提供的绞盘装置的绞盘及其部件位于车辆内部，不影响整车外部美观性。同时，可有效规避绞盘长期处于日晒雨淋环境而导致构件腐蚀的可能性，能够有效适应车辆恶劣使用条件，大大提高了绞盘使用寿命。另外，本方案的绞盘支架1作为主要承载结构位于内部车架30的前侧，在车辆发生碰撞时能够减震吸能，集成有防撞横梁的功能，充分利用车内有限安装空间，相比于需要加装前护杠的外置安装绞盘的方式，本方案可有效控制整车质量。

请一并参见图3，该图示出了绞盘装置的装配爆炸图。

其中，用于提供绞盘绳索的绞盘2可以采用图中所示结构，也即绞盘电机21与绞盘卷筒22同轴设置，可充分利用横向安装空间，利用前后方向安装空间的充分利用。可以理解的是，该绞盘2可以采用其他结构形式，只要满足可靠提供绳索的功能需要均可，例如，绞盘电机21的输出轴与绞盘卷筒22平行设置，两者间利用齿轮传动或链传动机构实现驱动力的传递，以节省前部横向安装空间，同样在本申请请求保护的范围内。

需要说明的是，本文中所使用的方位词“横向”、“纵向”及“前后方向”，相应含义与该方位词在具体应用车辆中方位含义一致。

其中，绞盘支架1的主体结构包括支架横梁11和分别固定设置在该支架横梁11两端部的两个支架纵梁12；这里，用于固定设置绞盘2的绞盘安装件4设置在该支架横梁11上，两个支架纵梁12分别与车架30的两个车架纵梁301纵向相对设置，以便实现与车架的固定连接。通过固定连接的支架横梁11和支架纵梁12构建稳定的承载能力，结构简单、可靠；具体地，支架横梁11可以采用方形管结构，具有较好的抗弯强度，可在支架纵梁12的中部开有与其匹配方形孔，以便先插装、后焊接实现支架横梁11和支架纵梁12组装固定。

进一步地，在每个支架纵梁12的连接端固定设置有横向设置的连接基座13，并在连接基座13的安装面上对称设置有两个连接件14，两个连接件14之间形成固定设置车架纵梁301的容纳部141。具体地，可以针对连接基座13和连接件14的结构形式作进一步优化，以获得更好的承载强度。

如图3所示，该连接基座14为横截面为U字型的弯板，也即，可采用钣金工艺成型，其上下沿形成弯边，通过中部板面与支架纵梁12的连接端焊接固定，起定位支撑的作用；并且，中部板面上开有两个孔，用于安装连接件14，在水平投影面内，该连接件14呈直角三角形状，其一直角边部与连接基座13的中部板面固定连接，其另一直角边部用于围合形成容纳部141，并固定连接车架纵梁301。这里，连接件14的两个直角边部均开设有连接用孔，横向平面内开孔用于与连接基座13上的开孔适配，纵向平面内开孔用于与车架纵梁301上的开孔适配，以采用螺栓连接固定相对位置关系。

本方案中，连接件14用于连接车架纵梁12与连接基座13，以保证两者间连接强度。在绞盘支架1受向前载荷时，连接件14可将载荷分解在车架纵梁12上，保证连接基座13与车架纵梁12的焊缝应力不会过于集中而导致焊缝失效，且车架横梁11自身不会因为受载而发生塑性变形。连接件14的主结构同样采用钣金工艺成型，在保证结构强度的基础上，工艺成本相对较低。由于支架纵梁12通过连接基座13及连接件14与整体式车架纵梁301连接(螺接和焊接)，不仅可以用于连接车架纵梁301及支架横梁11，还能在车辆发生碰撞时提高减震吸能效果，在一定程度上保证了整车的碰撞安全，且强度比普通防撞梁更高。

另外，绞盘安装件4优先采用横截面为L字型的弯板，其第一板部41与支架横梁11固定连接，且其上设置有与绞盘2适配的安装孔；其第二板部42上设置与导绳架3适配的安装孔，并且，第二板部42上还开设有与导绳架3上的绳索引导孔31相应设置的通过口421，并配置为：在纵向投影面内，该绳索引导孔31位于通过口421内；需要说明的是，这里的“绳索引导孔31位于通过口421内”包括部分孔缘重合及完全不重合的情形，优选完全不重合；由此，绳索穿出时，可使得与绳索的接触面为导绳架3，从而可避免绳索与第二板部42接触，可避免其非常态损坏。

如图所示，导绳架3上的绳索引导孔31为长圆孔，孔的长度与绞盘2的容绳槽宽度适配，也即与绞盘卷筒22两侧挡板间距适配。此外，绳索引导孔31的孔壁呈中部凸出的弧面，这样，绳索沿斜向进行索引时，也可确保顺畅实现绳索的送出或卷收。

为了进一步优化支架横梁11与绞盘安装件4之间焊接受力状态，两者之间可增设加强板15。结合图3所示，该加强板15沿纵向设置，且设置为横向间隔设置的多块，其一侧板沿与绞盘安装件4的第一板部41的底面焊接固定，另一侧板沿与支架横梁11之间焊接固定。这样，当在绞盘安装件4承受较大载荷时，其与支架横梁11之间的焊缝不会因应力集中而失效。当然，加强版15等受力结构件可有采用不同的形状。另外，为了方便底盘下方线束有效固定，该加强版15下沿开设有内凹卡线槽151，这样，供电及通信用线束可直接卡入线槽151，在车辆运动时不会因线束的来回运动导致线束接口的松脱。

更进一步地，如图1和图3所示，第二板部42的旁侧固定设置有可自前保险杠20上的开口201向前伸出的拖钩挂架5。作为进一步优化，拖钩挂架5为钣金件，在绞盘2非工作状态下，可用于旋转绞盘绳索外端的拖钩(图中未示出)，拖钩挂架5在横向平面内焊接于第二板部42，其伸出段开有圆孔51，直径大于拖钩的最大直径即可，便于拖钩顺利放入并卡在中间位置。

本方案中，还可以将控制绞盘2动作的控制盒6，一并设置在绞盘支架1上，一方面使得控制线缆更加简洁，同时整个装置较好的集成度便于组装及检修维护。如图所示，控制盒6通过安装板7固定设置在绞盘2旁侧的绞盘支架1上，以输出控制指令至绞盘2的驱动部件。

此外，为进一步提高功能集成度，本方案所述绞盘支架1可提供导流板(图中未示出)连接固定功能，结合图2和图3所示，在支架横梁11的中部位置及两侧连接基座13上，均可设置用于固定安装导流板的安装附座8，显然，该安装附座8的结构形式不作限制，例如但不限于采用矩形钣金折弯形成，只要提供安装平面满足固定连接导流板的功能需要均可。

除前述绞盘装置外，本实施方式还提供一种应用前述绞盘装置10的车辆。该车辆可以为皮卡或其他需要配置绞盘装置的车型。可以理解的是，车辆的动力系统、传动系统、车架及电控系统等功能构成非本申请的核心发明点所在，本领域普通技术人员可能采用现有技术实现，故本文不再赘述。

需要说明的是，本实施方式提供的上述实施例，各构件的形状并非局限于图中所示，应当理解，只要核心构思与本申请内置式绞盘装置的方案一致均在本申请请求保护的范围内。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种绞盘装置，用于车辆牵引，其特征在于，包括：

绞盘支架，用于与所述车辆的车架固定连接；

设置在所述绞盘支架上的绞盘，以提供绞盘绳索；

设置在所述绞盘支架上的导绳架，位于所述绞盘与所述车辆的前保险杠之间；所述导绳架上开设有绳索引导孔，所述绳索引导孔可与所述前保险杠上的开口对应设置，以形成所述绞盘绳索伸出路径。

2.根据权利要求1所述的绞盘装置，其特征在于，所述绞盘支架包括：

支架横梁，其上设置有用于固定设置所述绞盘的绞盘安装件；

两个支架纵梁，分别固定设置在所述支架横梁的两端部，且分别与所述车架的两个车架纵梁纵向相对设置，以便固定连接。

3.根据权利要求2所述的绞盘装置，其特征在于，每个所述支架纵梁的连接端固定设置有横向设置的连接基座，所述连接基座的安装面上对称设置有两个连接件，两个所述连接件之间形成固定设置所述车架纵梁的容纳部。

4.根据权利要求3所述的绞盘装置，其特征在于，所述连接基座为横截面为U字型的弯板；在水平投影面内，所述连接件呈直角三角形状，其一直角边部与所述连接基座固定连接，其另一直角边部用于围合形成所述容纳部，并固定连接所述车架纵梁。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的绞盘装置，其特征在于，所述绞盘安装件为横截面为L字型的弯板，其第一板部与所述支架横梁固定连接，且其上设置有与所述绞盘适配的安装孔；其第二板部上设置与所述导绳架适配的安装孔，所述第二板部上还开设有与所述绳索引导孔相应设置的通过口，并配置为：在纵向投影面内，所述绳索引导孔位于所述通过口内；其中，所述绳索引导孔为长度与所述绞盘的容绳槽宽度适配的长圆孔，且孔壁呈中部凸出的弧面。

6.根据权利要求5所述的绞盘装置，其特征在于，所述第一板部的底面与所述支架横梁之间固定有沿纵向设置的加强板，所述加强板为横向间隔设置的多块；所述加强板的下沿开设有内凹卡线槽。

7.根据权利要求5所述的绞盘装置，其特征在于，所述第二板部的旁侧固定设置有可自所述前保险杠上的开口向前伸出的拖钩挂架。

8.根据权利要求5所述的绞盘装置，其特征在于，还包括：

控制盒，设置在所述绞盘旁侧的所述绞盘支架上，以输出控制指令至所述绞盘的驱动部件。

9.一种车辆，包括车架，其特征在于，还包括如权利要求1至8中任一项所述的绞盘装置，其中，所述绞盘支架集成有防撞梁功能。

10.根据权利要求9所述车辆，其特征在于，还包括位于车架下方的导流板；所述导流板的安装附座设置为多个，且分别固定在所述支架横梁的中部位置及两侧所述连接基座上。

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