CN218141484U - 一种新能源汽车abs连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车ABS连接结构，包括安装支架和ABS，所述ABS安装在安装支架上，安装支架的一端通过紧固件连接在纵梁上，安装支架的另一端通过紧固件连接在竖直的轮罩外板上。通过安装支架将ABS固定在前舱，满足了前舱空间越来越小的现状，同时预留ESP的布置空间，提升新能源车型的平台化发展能力。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车ABS连接结构。
背景技术
随着国内汽车市场逐步走向成熟，消费者在购车时所考虑的因素也越来越多。除了品牌、外观和动力性能，一辆汽车的安全等级也是不可忽略的重要性能指标之一。由于现在电动汽车的配置越来越高，前舱空间也越来越紧凑，而ABS作为在行车安全起到很大的作用，在轮胎滑动和滚动的零界点不听的切换，这样可以有效缩短刹车距离，防止车辆在急刹车时出现侧滑的现象，故也作为汽车标配的存在。针对空间越来越小，ABS布置也越来越困难，故需要开发一种平台化的布置结构。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的新能源汽车ABS连接结构，满足前舱空间越来越小的现状。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种新能源汽车ABS连接结构，包括安装支架和ABS，所述ABS安装在安装支架上，安装支架的一端通过紧固件连接在纵梁上，安装支架的另一端通过紧固件连接在竖直的轮罩外板上。
进一步的，所述安装支架包括支架Ⅰ和支架Ⅱ，支架Ⅰ与支架Ⅱ通过焊接连接在一起构成倒L型结构，支架Ⅰ横向布置，支架Ⅱ竖向布置。
进一步的，所述ABS安装在支架Ⅰ上，支架Ⅰ远离支架Ⅱ的一端为弯折结构，支架Ⅰ固定连接在竖直的轮罩外板上，支架Ⅱ固定连接在纵梁上。
进一步的，所述安装支架还包括支架Ⅲ，支架Ⅲ的一端与支架Ⅰ和支架Ⅱ连接，支架Ⅲ的另一端连接在45°斜面的轮罩外板上。
进一步的，所述支架Ⅰ、支架Ⅱ和支架Ⅲ上均设有加强筋。
进一步的，所述安装支架还包水平放置的L型支架，L型支架的一侧焊接在支架Ⅰ上，L型支架的另一侧设有减振软垫，ABS安装在L型支架上与减振软垫接触。
进一步的，所述L型支架上设有卡口，ABS卡接在L型支架上并通过螺栓进行紧固。
采用本实用新型技术方案的优点为：
本实用新型为满足ABS的位置要求，在左纵梁上方增加支架Ⅱ用于固定ABS，保证ABS能够稳定的固定在车身上，为保证ABS的稳定性，采用三点固定，支架Ⅱ的支脚固定在左纵梁上表面上，采用螺栓固定在纵梁上；支架Ⅰ的支脚固定在竖直的轮罩外板上，采用螺栓进行固定，为保证支架强度，支架增加加强筋；支架Ⅲ的支脚固定在45°斜面的轮罩外板上，采用螺栓进行固定。通过安装支架将ABS固定在前舱，满足了前舱空间越来越小的现状，同时预留ESP的布置空间，提升新能源车型的平台化发展能力。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型安装支架示意图；
图2为本实用新型安装支架固定在车身上的示意图；
图3为本实用新型ABS固定在安装支架上的示意图。
上述图中的标记分别为：1、安装支架；11、支架Ⅰ；12、支架Ⅱ；13、支架Ⅲ；14、L型支架；15、卡口；2、ABS；3、纵梁；4、轮罩外板。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1至图3所示，一种新能源汽车ABS连接结构，包括安装支架1和ABS2，所述ABS2安装在安装支架1上，安装支架1的一端通过紧固件连接在纵梁3上，安装支架1的另一端通过紧固件连接在竖直的轮罩外板4上。通过安装支架将ABS固定在前舱，满足了前舱空间越来越小的现状，同时预留ESP的布置空间，提升新能源车型的平台化发展能力。
安装支架1包括支架Ⅰ11和支架Ⅱ12，支架Ⅰ11与支架Ⅱ12通过焊接连接在一起构成倒L型结构，支架Ⅰ11横向布置，支架Ⅱ12竖向布置。ABS2安装在支架Ⅰ11上，为了方便安装或避让其它零部件，支架Ⅰ11远离支架Ⅱ12的一端为弯折结构，支架Ⅰ11固定连接在竖直的轮罩外板4上，支架Ⅱ12固定连接在纵梁3上。
安装支架1还包括支架Ⅲ13，支架Ⅲ13的一端与支架Ⅰ11和支架Ⅱ12连接，支架Ⅲ13的另一端连接在45°斜面的轮罩外板上。为了增加安装支架的结构强度，支架Ⅰ11、支架Ⅱ12和支架Ⅲ13上均设有加强筋。
安装支架1还包水平放置的L型支架14，L型支架14的一侧焊接在支架Ⅰ11上，L型支架14的另一侧设有减振软垫，ABS2安装在L型支架14上与减振软垫接触，起到相应的减震效果，使其在车行驶颠簸过程中不会失效。L型支架14上设有卡口15，ABS2卡接在L型支架14上并通过螺栓进行紧固。
本实用新型为前舱空间越来越小的现状，满足ABS的位置要求，在左纵梁上方增加支架Ⅱ12用于固定ABS，保证ABS能够稳定的固定在车身上，为保证ABS的稳定性，采用三点固定，支架Ⅱ12的支脚固定在左纵梁上表面上，采用螺栓固定在纵梁上；支架Ⅰ11的支脚固定在竖直的轮罩外板上，采用螺栓进行固定，为保证支架强度，支架增加加强筋；支架Ⅲ13的支脚固定在45°斜面的轮罩外板上，采用螺栓进行固定。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新能源汽车ABS连接结构，其特征在于：包括安装支架(1)和ABS(2)，所述ABS(2)安装在安装支架(1)上，安装支架(1)的一端通过紧固件连接在纵梁(3)上，安装支架(1)的另一端通过紧固件连接在竖直的轮罩外板(4)上；所述安装支架(1)包括支架Ⅰ(11)和支架Ⅱ(12)，支架Ⅰ(11)与支架Ⅱ(12)通过焊接连接在一起构成倒L型结构，支架Ⅰ(11)横向布置，支架Ⅱ(12)竖向布置；所述安装支架(1)还包括支架Ⅲ(13)，支架Ⅲ(13)的一端与支架Ⅰ(11)和支架Ⅱ(12)连接，支架Ⅲ(13)的另一端连接在45°斜面的轮罩外板上。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车ABS连接结构，其特征在于：所述ABS(2)安装在支架Ⅰ(11)上，支架Ⅰ(11)远离支架Ⅱ(12)的一端为弯折结构，支架Ⅰ(11)固定连接在竖直的轮罩外板(4)上，支架Ⅱ(12)固定连接在纵梁(3)上。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车ABS连接结构，其特征在于：所述支架Ⅰ(11)、支架Ⅱ(12)和支架Ⅲ(13)上均设有加强筋。
4.如权利要求1至3任意一项所述的一种新能源汽车ABS连接结构，其特征在于：所述安装支架(1)还包水平放置的L型支架(14)，L型支架(14)的一侧焊接在支架Ⅰ(11)上，L型支架(14)的另一侧设有减振软垫，ABS(2)安装在L型支架(14)上与减振软垫接触。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车ABS连接结构，其特征在于：所述L型支架(14)上设有卡口(15)，ABS(2)卡接在L型支架(14)上并通过螺栓进行紧固。
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- 2021-11-26 CN CN202122930899.5U patent/CN218141484U/zh active Active
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