CN217918121U - 一种新型机舱连接横梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型机舱连接横梁结构，包括横梁板体；所述横梁板体的一端被配置为与车辆的纵梁前端连接板上板连接的第一连接端，所述横梁板体的另一端被配置为与车辆的轮罩外封板连接的第二连接端；所述横梁板体被配置为纵向截面为U型的板体结构。本实用新型的连接横梁结构的横梁板体向外凸出地形成为纵向截面为U型的板体，其结构受力均匀、配合度高、稳定性强，作为纵梁前端连接板上板和轮罩外封板的连接结构对结构动刚度提升有很大的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型机舱连接横梁结构。
背景技术
现有技术中，汽车机舱连接横梁的结构主要为一端与水箱上横梁连接，另一端与发动机内板上安装支架连接。而现有技术中的汽车机舱连接横梁Z向刚度不足，在受到前舱盖的重力影响下会产生较大位移，不能起到应有的支撑和承载作用。
因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种新型机舱连接横梁结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种通过纵截面为U型的横梁板体连接两端的纵梁前端连接板上板和轮罩外封板提高结构稳定性、横梁板体结构受力均匀、与之配合的机构装配时全部依靠横梁板体定位、操作简单方便、减少了匹配调整的时间、减少了匹配时人力物力的投入、降低了匹配成本的新型机舱连接横梁结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型的一种新型机舱连接横梁结构，该连接横梁结构包括：
横梁板体；
所述横梁板体的一端被配置为与车辆的纵梁前端连接板上板连接的第一连接端，所述横梁板体的另一端被配置为与车辆的轮罩外封板连接的第二连接端；
所述横梁板体被配置为纵向截面为U型的板体结构。
进一步的，所述横梁板体沿其长度方向间隔凸出形成有两个凸台。
进一步的，所述横梁板体的第一端间隔开设有第一安装孔和第二安装孔；
所述纵梁前端连接板上板与所述横梁板体通过螺栓装配固定于所述第一安装孔和所述第二安装孔处。
进一步的，所述横梁板体的第一端一侧与车辆的翼子板安装支架装配固定；
所述翼子板安装支架通过螺栓与所述横梁板体装配固定于所述第二安装孔处。
进一步的，所述横梁板体的第二端间隔开设有第三安装孔和第四安装孔；
所述轮罩外封板与所述横梁板体通过螺栓装配固定与所述第三安装孔和所述第四安装孔处。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种新型机舱连接横梁结构，具有以下有益效果：
本实用新型的连接横梁结构的横梁板体向外凸出地形成为纵向截面为U型的板体，其结构受力均匀、配合度高、稳定性强，作为纵梁前端连接板上板和轮罩外封板的连接结构对结构动刚度提升有很大的作用。
本实用新型的连接横梁结构的横梁板体中部凸出有两个凸台，增强了横梁板体的刚度和强度，该结构简单、安装时全部依靠横梁定位，安装与定位全部依靠螺栓孔，操作简单方便、减少了匹配调整的时间，减少了匹配时人力物力的投入，降低了匹配成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种新型机舱连接横梁结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种新型机舱连接横梁结构的横梁板体的纵向截面示意图。
附图标记说明：
1、纵梁前端连接板上板；2、翼子板安装支架；3、横梁板体；4、轮罩外封板；5、第一安装孔；6、第二安装孔；7、第三安装孔；8、第四安装孔。
301、凸台。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参见图1至图2所示；
本实施例的一种新型机舱连接横梁结构，该连接横梁结构包括：
横梁板体3；
横梁板体3的一端被配置为与车辆的纵梁前端连接板上板1连接的第一连接端，横梁板体3的另一端被配置为与车辆的轮罩外封板4连接的第二连接端；
横梁板体3被配置为纵向截面为U型的板体结构。
本实施例提供了一种机舱连接横梁结构，其主要包括横梁板体3，横梁板体3的两端分别与纵梁前端连接板上板1和轮罩外封板4装配固定。同时，本实施例的横梁板体3为了提高结构强度以及装配后的稳定性，横梁板体3朝向外部凸出地形成为纵向截面呈U型结构的板体。
为了能够进一步提高板体的刚度和强度，本实施例的横梁板体3沿其长度方向间隔凸出形成有两个凸台301。
为了能够与纵梁前端连接板上板1配合，本实施例的横梁板体3的第一端间隔开设有第一安装孔5和第二安装孔6；
纵梁前端连接板上板1与横梁板体3通过螺栓装配固定于第一安装孔5和第二安装孔6处。
其中，横梁板体3的第一端也作为翼子板安装支架2的装配部位，具体为：横梁板体3的第一端一侧与车辆的翼子板安装支架2装配固定；
翼子板安装支架2通过螺栓与横梁板体3装配固定于第二安装孔6处。
优选的，本实施例的横梁板体3的第二端间隔开设有第三安装孔7和第四安装孔8；
轮罩外封板4与横梁板体3通过螺栓装配固定与第三安装孔7和第四安装孔8处。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种新型机舱连接横梁结构，具有以下有益效果：
本实用新型的连接横梁结构的横梁板体3向外凸出地形成为纵向截面为U型的板体，其结构受力均匀、配合度高、稳定性强，作为纵梁前端连接板上板1和轮罩外封板4的连接结构对结构动刚度提升有很大的作用。
本实用新型的连接横梁结构的横梁板体3中部凸出有两个凸台301，增强了横梁板体3的刚度和强度，该结构简单、安装时全部依靠横梁定位，安装与定位全部依靠螺栓孔，操作简单方便、减少了匹配调整的时间，减少了匹配时人力物力的投入，降低了匹配成本。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (5)
1.一种新型机舱连接横梁结构，其特征在于，该连接横梁结构包括：
横梁板体(3)；
所述横梁板体(3)的一端被配置为与车辆的纵梁前端连接板上板(1)连接的第一连接端，所述横梁板体(3)的另一端被配置为与车辆的轮罩外封板(4)连接的第二连接端；
所述横梁板体被配置为纵向截面为U型的板体结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型机舱连接横梁结构，其特征在于，所述横梁板体(3)沿其长度方向间隔凸出形成有两个凸台(301)。
3.根据权利要求1所述的一种新型机舱连接横梁结构，其特征在于，所述横梁板体(3)的第一端间隔开设有第一安装孔(5)和第二安装孔(6)；
所述纵梁前端连接板上板(1)与所述横梁板体(3)通过螺栓装配固定于所述第一安装孔(5)和所述第二安装孔(6)处。
4.根据权利要求3所述的一种新型机舱连接横梁结构，其特征在于，所述横梁板体(3)的第一端一侧与车辆的翼子板安装支架(2)装配固定；
所述翼子板安装支架(2)通过螺栓与所述横梁板体(3)装配固定于所述第二安装孔(6)处。
5.根据权利要求1所述的一种新型机舱连接横梁结构，其特征在于，所述横梁板体(3)的第二端间隔开设有第三安装孔(7)和第四安装孔(8)；
所述轮罩外封板(4)与所述横梁板体(3)通过螺栓装配固定于所述第三安装孔(7)和所述第四安装孔(8)处。
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