KR20090004847A - 자동차용 길이 방향 빔 및 자동차용 프론트 유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프론트 유닛(106)을 위한 부착 수단(116, 118, 120)을 갖는 자동차의 길이 방향 빔에 관한 것으로, 상기 프론트 유닛을 부착하기 위한 부착 수단은 실질적으로 자동차의 X- 및 Y- 방향으로 제작된다.

자동차, 프론트 유닛, 길이 방향 빔

Description

자동차용 길이 방향 빔 및 자동차용 프론트 유닛{MOTOR VEHICLE LONGITUDINAL BEAM AND MOTOR VEHICLE FRONT UNIT}

본 발명은 자동차용 길이 방향 빔 및 자동차용 프론트 유닛에 관한 것이다.

현행 기술에 의하면 다양한 프론트 유닛 및 프론트 유닛의 다양한 조립 방법이 공지되어 있다.

EP 1 232 932 A1호는 자동차의 섀시(chassis) 및 휀더와의 연결을 위한 빔 부재를 갖는 자동차용 프론트 유닛용 빔이 개시되어 있다[EP 1 232 932 A1호의 도 1 및 2의 빔 부재(7) 및 (13) 참조]. 상기 빔 부재에는 헤드라이트 유닛의 수용 및 범퍼와의 연결을 위한 포착 부재가 고정되어 있다[이에 대해서는, EP 1 232 932 A1호의 도면들에 도시된 바와 같은, 포착 부재(43), 헤드라이트 유닛(21), 범퍼(19) 및 빔 부재에 포착 부재를 고정하기 위한 안내 부재(45) 참조].

EP 1 232 932 A1호로부터 공지된 현행 기술에서 제기되는 문제점은 프론트 유닛이 설치되는 자동차 바디(body)의 카커스의 치수 허용 범위가 비교적 크기 때문에 조립시 피팅 문제가 제기될 수 있다는 것이다. 따라서, 특히 범퍼 및 헤드라이트 유닛 사이, 헤드라이트 유닛과 프론트 플랩 사이, 및 범퍼와 프론트 플랩 사이의 조인트에 대한 조인트 패턴이 손상될 수 있다.

또다른 유사한 프론트 유닛이 FR 2 809 061호 및 DE 199 46 995 A1호로부터 공지되어 있다.

또한, DE 600 00 006 T2호로부터는 캐리어 구조체 및 헤드라이트를 구비한 차량용 프론트 어셈블리가 공지되어 있으며, 상기 헤드라이트는 전방 설치 위치 및 후방 설치 위치 사이에서 캐리어 구조체 상에서 구부러진 축 주위를 회전할 수 있도록 고정되어 있다.

EP 1 036 730 A2호로부터는 충분한 허용 범위의 자동차-앞차의 부품 조립 방법이 공지되어 있다. 여기서, 상호 영향을 주는 다수의 허용 범위가 고려될 수 있다.

이에 대하여 본 발명의 과제는 개선된 자동차용 길이 방향 빔 및 개선된 자동차용 프론트 유닛을 제안하는 것을 기초로 한다.

본 발명의 기초가 되는 과제는 각각 독립항들의 특징으로 해결된다. 바람직한 실시양태는 종속항에 지시되어 있다.

본 발명에 따르면 X- 및 Y- 방향으로 자동차용 프론트 유닛을 부착하기 위한 부착 수단을 구비하는 자동차용 길이 방향 빔이 제안된다.

본 발명에 따르면 차량의 X-방향 및 Y-방향으로의 혼합 나사 결합을 통해 자동차의 카커스에 프론트 유닛, 즉 소위 전단부 모듈의 최종적인 부착이 가능하다. 여기서 부착은 자동차용 프론트 유닛의 소위 충돌 관리 시스템(crash management system)을 통해 달성될 수 있다. 충돌 관리 시스템은 범퍼 크로스빔 및 예컨대 다른 에너지 흡수 부재를 포함한다.

본 발명에 의하면 자동차용 길이 방향 빔에 보편적인 구획판이 생략될 수 있으므로 자동차용 길이 방향 빔의 단순화 및 중량 감소가 가능하다. 또한, 본 발명에 의하면 차량의 카커스에 범퍼 코트를 포함하여 완전한 자동차 프론트 부착을 고정시키는 것이 가능하다.

또한, 본 발명에 의하면 다양한 차량 방향으로의 부착이 가능하거나 또는 새로운 조립 조작이 가능하다. 특히 범퍼 코트 상의 탈착 가능한 임팩트 보더가 더 이상 필요하지 않다.

또다른 장점은, 예컨대 긴 형상의 구멍과 같은 상응하는 큰 부착 구멍을 통하여 및/또는 적어도 가요성의 일부 영역에 플랜지를 형성함으로써 자동차용 길이 방향 빔 및 위기 관리 시스템의 허용 범위가 균형을 이룰 수 있다는 것이다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 실시 양태들을 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 길이 방향 빔 및 자동차용 프론트 유닛의 한 실시 양태의 개략적인 평면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 길이 방향 빔의 한 실시 양태의 사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 프론트 유닛의 플랜지가 장착되어 있는 도 2의 길이 방향 빔의 사시도이다.

도 4는 도 3에 도시된 장치를 X-방향으로 도시한 도면이다.

도 1은 자동차(100)의 코디네이트 시스템을 개략적으로 도시한 것이다. 여기서 자동차의 진행 방향은 X-방향으로서 도시되어 있으며, 이에 대하여 수직으로 연장되는 수평 방향은 Y-방향으로서 도시되어 있다.

도 1은 자동차(100)의 길이 방향 빔(102, 104)을 개략적으로 도시한 것이다. 길이 방향 빔(102, 104)은 프론트 유닛(106)의 수용을 위해 사용된다. 프론트 유닛(106)은 특히 범퍼 크로스빔(108)을 포함하는 소위 충돌 관리 시스템을 구비한다. 범퍼 크로스빔의 양 단부에는 플랜지(110)가 배열되어 있다. 플랜지(110)는 길이 방향 빔(102, 104)에 프론트 유닛(106)을 부착하기 위하여 사용된다.

플랜지(110) 및 길이 방향 빔(102, 104)은 각각 X-방향 및 Y-방향으로의 프론트 유닛(106)의 부착을 허용하는 부착 수단을 구비하고 있어 상응하는 허용 범위 균형을 동시에 달성할 수 있다. 플랜지(110)는 또한 프론트 유닛(106) 및 길이 방향 빔(102, 104) 간의 기계적 인터페이스를 형성한다.

도 2는 길이 방향 빔(104)의 사시 상세도이다. 길이 방향 빔(104)은 상부가 용접 판금(114)으로 폐쇄되는 C형 외피(112)를 구비한다. 외피(112) 및 판금(114)은 실질적으로 Y-방향으로 연장되는 부착 구멍(116)을 구비한다. 외피(112)는 또한 마찬가지로 실질적으로 Y-방향으로 연장되는 부착 구멍(118)을 구비한다.

외피의 하면에도 또한 실질적으로 X-방향으로 연장되는 부착 구멍(12)이 마련되어 있다.

외피(112)의 내부에는 이하의 도 3 및 4에 도시되어 있는 소위 변형 부재의 수용을 위한 수용 영역이 형성되어 있다.

부착 구멍(116, 118 및 120)은 프론트 유닛(106)의 부착을 위한 나사 연결의 형성을 위해 형성된다. 여기서 부착 구멍(116, 118 및 120)의 직경은 X, Y 및/또는 Z 방향으로의 허용 범위 균형이 가능하도록 선택될 수 있다. 또한 1 이상의 부착 구멍(116, 118 및 120)은 긴 형상의 구멍으로서 형성될 수 있다.

도 3은 길이 방향 빔(104)에 나사로 고정된 플랜지(110)를 도시한다. 플랜지(110)는 부착 구멍(116, 118 및/또는 120)을 통과하여 연장되는 나사(122, 124, 126)에 의하여 길이 방향 빔(104)에 고정된다. 플랜지(110)는 가요성 스트립(128)을 구비하며, 이를 이용하여 범퍼 크로스빔(108)에 고정된다(도 1 참조). 예컨대 플랜지(110)는 범퍼 크로스빔(108)에 용-접된다.

도 3은 또한 프론트 유닛(106)의 임팩트 보더(130)를 도시한다.

특히 전면 충돌시에 충격 파워의 흡수를 위하여 사용되는 변형 부재(132)가 플랜지(110)를 통과하여 실질적으로 X-방향으로 연장된다.

도 4는 X-방향으로의 배열을 도시한다. 도 4는 특히 나사(122, 124)와 상응하는 너트(134 및 136)로 형성된 나사 연결을 도시한다. 너트(134 및 136)는 특히 용접 너트일 수 있다.

플랜지(110)는 수용 구멍을 구비하며, 변형 부재(132)는 상기 수용 구멍을 통하여, 외피(112)로 형성된 수용 영역으로 돌출된다. 변형 부재(132)는 충돌시에 망원경형으로 압축될 수 있다.

도면 부호 목록

100 자동차

102 길이 방향 빔

104 길이 방향 빔

106 프론트 유닛

108 범퍼 크로스빔

110 플랜지

112 외피

114 판금

116 부착 구멍

118 부착 구멍

120 부착 구멍

122 나사

124 나사

126 나사

128 부착 스트립

130 임팩트 보더

132 변형 부재

134 너트

136 너트

Claims (11)

1. 프론트 유닛(106)을 위한 부착 수단(116, 118, 120)을 갖는 자동차용 길이 방향 빔으로서, 상기 프론트 유닛을 부착하기 위한 부착 수단이 실질적으로 자동차의 X-방향 및 Y-방향으로 형성되어 있는 것인 자동차용 길이 방향 빔.
2. 제1항에 있어서, 상기 부착 수단은 실질적으로 X-방향 및 Y-방향으로 연장된 부착 구멍(116, 118, 120)을 구비하는 것인 자동차용 길이 방향 빔.
3. 제2항에 있어서, 상기 부착 구멍들은 허용 범위 균형을 위해 형성되어 있는 것인 자동차용 길이 방향 빔.
4. 제3항에 있어서, 부착 구멍은 긴 형상의 구멍인 것인 자동차용 길이 방향 빔.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 프론트 유닛을 고정하기 위한 나사 연결(122, 134;124, 136;126)의 형성을 위한 부착 수단이 형성되어 있는 것인 자동차용 길이 방향 빔.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 실질적으로 C형 외피(112) 및 상 기 외피의 개방부를 덮는 판금(114)을 구비하며, 상기 외피 및 상기 판금은 각각 적어도 하나의 부착 구멍(116, 118, 120)을 구비하는 것인 자동차용 길이 방향 빔.
7. 범퍼 크로스빔(108) 및 범퍼 크로스빔 양측에 배열된 플랜지(110)를 구비하는 자동차용 프론트 유닛으로서, 상기 플랜지가 X-방향 및 Y-방향으로 자동차용 길이 방향 빔(102, 104)에 상기 프론트 유닛(106)을 부착하기 위한 부착 수단을 구비하는 것인 자동차용 프론트 유닛.
8. 제7항에 있어서, 플랜지는 범퍼 크로스빔에 용접되어 있는 것인 자동차용 프론트 유닛.
9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 부착 수단은 실질적으로 X-방향 및 Y-방향으로 연장된 부착 구멍을 갖는 것인 자동차용 프론트 유닛.
10. 제7항, 제8항 또는 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 부착 수단은 X-방향 및/또는 Y-방향 및/또는 Z-방향으로의 허용 범위 균형을 위해 긴 형상의 구멍을 구비하는 것인 자동차용 프론트 유닛.
11. 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 허용 범위 균형이 가능하도록 적어도 하나의 플랜지가 적어도 일부 영역에 유연하게 형성되어 있는 것인 자동차 용 프론트 유닛.

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