CN215043152U - 一种汽车门槛前端结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车门槛前端结构和汽车。汽车门槛前端结构包括前纵梁后板、A柱内板、连接支架、连接板、门槛、前围板以及安装在前围板上的前围底部加强板；门槛连接在A柱内板的后端，连接支架连接在A柱内板和前纵梁后板之间，连接板连接在门槛和前纵梁后板之间；连接支架安装在前围底部加强板背离前围板的一侧；前围底部加强板与连接支架之间形成强度加强腔体；前纵梁后板、连接板、门槛、A柱内板以及连接板构成传力框架。本实用新型中，该汽车门槛前端结构在不占用乘员舱的空间的情况下，加强了汽车底部的强度和刚度，提升了汽车的安全性。

Description

一种汽车门槛前端结构和汽车

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车门槛前端结构和汽车。

背景技术

随着消费者对汽车安全性能的要求不断提高，汽车制造企业对汽车车身的安全性要求也越来越高。因此，如何以尽量小的成本提高车身结构的碰撞性能是一项重要的技术。在汽车发生小偏置碰的过程中，汽车底部的前纵梁直接承受来自障碍物的冲击力，并通过前纵梁传递至汽车门槛前端结构分别汽车A柱和车身底部的梁架结构件，故汽车门槛前端结构的结构将直接影响汽车的安全性。

现有技术中，受限于汽车空间的约束，汽车门槛前端结构比较薄弱，其强度和刚度不足，且不能有效地传递汽车的碰撞力。

发明内容

本实用新型针对现有技术中汽车门槛前端结构不能有效地传递汽车的碰撞力等技术问题，提供了一种汽车门槛前端结构和汽车。

鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车门槛前端结构，包括前纵梁后板、A柱内板、连接支架、连接板、门槛、前围板以及安装在所述前围板上的前围底部加强板；所述门槛连接在所述A柱内板的后端，所述连接支架连接在所述A柱内板和所述前纵梁后板之间，所述连接板连接在所述门槛和所述前纵梁后板之间；所述连接支架安装在所述前围底部加强板背离所述前围板的一侧；所述前围底部加强板与所述连接支架之间形成强度加强腔体；

所述前纵梁后板、所述连接板、所述门槛、所述A柱内板以及所述连接板构成传力框架。

可选地，所述汽车门槛前端结构还包括前围板和安装在所述前围板上的前围底部加强板，所述连接支架安装在所述前围底部加强板背离所述前围板的一侧；所述前围底部加强板与所述连接支架之间形成强度加强腔体。

可选地，所述连接支架的四周分别设置有第一翻边、第二翻边、第三翻边以及第四翻边；所述第一翻边连接在所述A柱内板上，所述第三翻边连接在所述前纵梁后板上，所述第二翻边和所述第四翻边均连接在所述前围底部加强板上。

可选地，所述汽车门槛前端结构还包括固定板；所述固定板的一端连接所述A柱内板，所述固定板的另一端连接所述前纵梁后板；所述第二翻边通过所述固定板连接所述前围底部加强板。

可选地，所述连接支架设有与所述前围底部加强板相对设置的至少一个定位孔。

可选地，所述汽车门槛前端结构还包括前地板；所述前纵梁后板、所述连接板、所述门槛、所述A柱内板以及所述前围底部加强板均安装在所述前地板上。

可选地，所述连接板的四周分别设置有第五翻边、第六翻边、第七翻边以及第八翻边；所述第五翻边连接所述门槛，所述第七翻边连接所述前纵梁后板，所述第六翻边和所述第八翻边均连接所述前地板。

可选地，所述汽车门槛前端结构还包括门槛加强板，所述门槛加强板安装在所述A柱内板和所述门槛的连接位置。

可选地，所述门槛包括第一竖板和连接所述第一竖板的第一横板，所述A 柱内板包括第二竖板和连接所述第二竖板的第二横板，所述第一横板连接所述第二横板，所述第一竖板连接所述第二竖板；

所述门槛加强板包括第三竖板和连接所述第三竖板的第三横板，所述第三横板安装在所述第一横板和所述第二横板上，所述第三竖板安装在所述第一竖板和所述第二竖板上。

本实用新型中，所述门槛连接在所述A柱内板的后端，所述连接支架连接在所述A柱内板和所述前纵梁后板之间，所述连接板连接在所述门槛和所述前纵梁后板之间；所述前纵梁后板、所述连接板、所述门槛、所述A柱内板以及所述连接板构成传力框架。本实用新型中，当汽车前纵梁收到碰撞力 (特别是小偏置碰)时，汽车前纵梁的碰撞力会沿所述前纵梁后板传递至所述传力框架后，该传力框架可以对碰撞力进行循环传动并分散至汽车梁架组件、汽车车顶等，从而提升了汽车碰撞力的传递效率和分散效果，提高了汽车的安全性能。另外，该底部循环传力结构还加强了汽车底部的强度和刚度，进一步提升了汽车的安全性。此外，本实用新型中的汽车门槛前端结构不占用乘员舱的空间，可应用于不同的车型(特别是轿车)。

本实用新型一实施例还提供了一种汽车，包括所述的汽车门槛前端结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一实施例提供的汽车门槛前端结构的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车门槛前端结构的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车门槛前端结构的前部框架的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的汽车门槛前端结构的第一后部纵梁的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、前纵梁后板；2、A柱内板；3、连接支架；31、第一翻边；32、第二翻边；33、第三翻边；34、第四翻边；35、定位孔；4、连接板；41、第五翻边；42、第六翻边；43、第七翻边；44、第八翻边；5、门槛；6、前围板；7、前围底部加强板；8、门槛加强板；81、第三竖板；82、第三横板；9、固定板；10、前地板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。

为了方便解释本实用新型中汽车门槛前端结构和各结构件的安装关系，本实用新型所指的“上”即实际指向汽车的上方，本实用新型所指的“下”即实际指向汽车的下方，本实用新型所指的“左”即实际指向汽车的左方，本实用新型所指的“右”即实际指向汽车的右方，本实用新型所指的“前”即实际指向汽车的前方。本实用新型所指的“后”即实际指向汽车的后方，本实用新型所指的“X向”即指沿汽车左右的方向，本实用新型中所指的“Y 向”即指向沿汽车前后的方向。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车门槛前端结构，包括前纵梁后板1、A柱内板2、连接支架3、连接板4、门槛5、前围板6以及安装在所述前围板6上的前围底部加强板7；所述门槛5连接(焊接等)在所述 A柱内板2的后端，所述连接支架3连接(焊接等)在所述A柱内板2和所述前纵梁后板1之间，所述连接板4连接(焊接等)在所述门槛5和所述前纵梁后板1之间；所述连接支架3安装在所述前围底部加强板7背离所述前围板6的一侧；所述前围底部加强板7与所述连接支架3之间形成强度加强腔体。可以理解地，所述前纵梁后板1和所述A柱内板2均沿汽车的X向布置，所述连接板4和所述连接支架3沿汽车的Y向布置；且所述前纵梁后板 1的前端连接的是汽车前纵梁，该前纵梁延伸到汽车车头处，在汽车前方发生碰撞(特别是小偏置碰)时，汽车前纵梁首先受到外界的碰撞力，并将该碰撞力传递至汽车门槛前端结构。而所述A柱内板2布置车汽车的上部，其可以将汽车底部的碰撞传递至汽车顶部，从而有利于汽车碰撞力的分散。进一步地，所述前纵梁后板1、所述连接板4、所述门槛5、所述A柱内板2的后端均安装在汽车前地板10的下表面上。

进一步地，所述前围底部加强板7安装在所述前围板6和所述连接支架3 之间，所述前围底部加强板7可以加强所述连接支架3的强度和刚度，保证了所述传力框架的传力效率。且所述前围底部加强板7与所述连接支架3之间形成强度加强腔体；所述强度加强腔体连接所述A柱内板2和所述前纵梁后板1，从而碰撞力在A柱内板2和前纵梁后板1之间传递的时候，所述强度加强腔体提升前围底部加强板7与连接支架3的强度，抵抗汽车碰撞过程中变形和翻转，从而进一步提高了汽车的防碰撞能力和安全性。

所述前纵梁后板1、所述连接板4、所述门槛5、所述A柱内板2以及所述连接板4构成传力框架。可以理解地，所述传力框架为一个口字型的传力结构，从所述前纵梁后板1传递至所述传力框架的碰撞力，碰撞力沿所述传力框架循环传递之后，分散至汽车的连接组件、汽车车顶等。

本实用新型中，所述门槛5连接在所述A柱内板2的后端，所述连接支架3连接在所述A柱内板2和所述前纵梁后板1之间，所述连接板4连接在所述门槛5和所述前纵梁后板1之间；所述前纵梁后板1、所述连接板4、所述门槛5、所述A柱内板2以及所述连接板4构成传力框架。本实用新型中，当汽车前纵梁收到碰撞力(特别是小偏置碰)时，汽车前纵梁的碰撞力会沿所述前纵梁后板1传递至所述传力框架后，该传力框架可以对碰撞力进行循环传动并分散至汽车梁架组件、汽车车顶等，从而提升了汽车碰撞力的传递效率和分散效果，提高了汽车的安全性能。另外，该底部循环传力结构还加强了汽车底部的强度和刚度，进一步提升了汽车的安全性。此外，本实用新型中的汽车门槛前端结构不占用乘员舱的空间，可应用于不同的车型(特别是轿车)。

在一实施例中，如图1所示，所述连接支架3的四周分别设置有第一翻边31、第二翻边32、第三翻边33以及第四翻边34；所述第一翻边31连接在所述A柱内板2上，所述第三翻边33连接在所述前纵梁后板1上，所述第二翻边32和所述第四翻边34均连接在所述前围底部加强板7上。可以理解地，所述连接支架3通过所述第一翻边31、所述第二翻边32、所述第三翻边33 以及所述第四翻边34连接所述A柱内板2、所述前纵梁后板1和所述前围底部加强板7，提升了所述连接支架3连接的紧密性的同时，还提升了该连接支架3安装的简便性。

在一实施例中，如图1所示，所述汽车门槛前端结构还包括固定板9；所述固定板9的一端连接所述A柱内板2，所述固定板9的另一端连接所述前纵梁后板1；所述第二翻边32通过所述固定板9连接所述前围底部加强板7。可以理解地，所述第二翻边32具有一定的宽度，所述第二翻边32的外侧焊接在所述固定板9上，所述固定板9背离所述别翻边的一侧焊接在所述前围底部加强板7和所述前围板6上。本实用新型中，所述固定板9的设计，可以提高所述连接支架3与所述前围板6连接处的强度和刚度，从而进一步提高了汽车门槛前端结构的安全性能。

在一实施例中，如图1所示，所述连接支架3设有与所述前围底部加强板7相对设置的至少一个定位孔35。可以理解地，所述定位孔35的个数可以根据实际需求设定，例如所述连接支架3上设有2个、3个等所述定位孔35。可理解地，安装在连接支架3上的定位夹具在穿过所述定位孔35之后伸入所述强度加强腔体中并精准地夹持在所述前围底部加强板7上，进而使得所述连接支架3可以精准地安装在所述前围底部加强板7上，提高了该汽车前门槛结构的安装精度；另外，通过安装在所述定位孔35中的定位夹具的夹持作用，可以保证在搬运该汽车门槛前端结构的过程中，使得所述连接支架3和所述前围底部加强板7之间不会发生移位，进一步保证了该汽车门槛前端结构的安装精度。

本实用新型中，该汽车门槛前端结构的安装步骤为：首先将所述连接支架3和所述连接板4沿汽车的Y向焊接在所述前纵梁后板1上并构成所述第一总成，将所述门槛加强板8焊接在所述A柱内板2的后端并构成所述第二总成，同时将所述前围底部加强板7焊接在所述前围板6的底部并构成所述第三总成；在将所述第一总成、所述第二总成以及所述第三总成之间按照实际需求相互焊接，并构成该汽车门槛前端结构。本实用新型中，该汽车门槛前端结构的安装和搬运方便，降低了该汽车门槛前端结构的制造成本。

在一实施例中，如图1所示，所述汽车门槛前端结构还包括前地板10；所述前纵梁后板1、所述连接板4、所述门槛5、所述A柱内板2以及所述前围底部加强板7均安装在所述前地板10上。可以理解地，所所述前纵梁后板 1、所述连接板4、所述门槛5、所述A柱内板2以及所述前围底部加强板7 均安装在所述前地板10的下表面上，且所述前纵梁后板1和所述前地板10 之间形成第一内部腔体，所述连接板4与所述前地板10之间形成第二内部腔体，所述第一内部腔体和所述第二内部腔体可以在汽车碰撞时起到溃缩吸能的技术效果。

在一实施例中，如图1所示，所述连接板4的四周分别设置有第五翻边 41、第六翻边42、第七翻边43以及第八翻边44；所述第五翻边41连接所述门槛5，所述第七翻边43连接所述前纵梁后板1，所述第六翻边42和所述第八翻边44均连接所述前地板10。可以理解地，所述连接板4左右两端分别通过所述第五翻边41和所述第七翻边43对应连接在所述门槛5和所述前纵梁后板1上，该连接板4的前后两端通过所述第六翻边42和所述第八翻边44 均安装在所述前地板10上。本实用新型中，所述连接板4的结构简单，安装方便。

在一实施例中，如图2所示，所述汽车门槛前端结构还包括门槛加强板8，所述门槛加强板8安装在所述A柱内板2和所述门槛5的连接位置。可以理解地，所述门槛加强板8可以起到加强所述门槛5和所述A柱内板2的强度和刚度的作用，所述A柱加强板还不占用汽车乘员舱的空间，从而提高了该汽车车身机构的安全性和适用性。

在一实施例中，如图2所示，所述门槛5包括第一竖板和连接所述第一竖板的第一横板，所述A柱内板2包括第二竖板和连接所述第二竖板的第二横板，所述第一横板连接所述第二横板，所述第一竖板连接所述第二竖板；

所述门槛加强板8包括第三竖板81和连接所述第三竖板81的第三横板 82，所述第三横板82安装在所述第一横板和所述第二横板上，所述第三竖板 81安装在所述第一竖板和所述第二竖板上。本实用新型中，该汽车门槛前端结构的连接紧固，稳定性高。作为优选，所述第三竖板81和所述第二竖板之间形成第一连通腔体，所述第三竖板81和所述第一竖板之间形成第二连通腔体。可以理解地，所述第一连通腔体可以排出所述第三竖板和所述第二竖板，以及所述第三横板和所述第二横板之间的水分；且所述第二连通腔体可以排出所述第三竖板和所述第一竖板，以及所述第三横板和所述第一横板之间的水分，从而避免了残留在所述门槛加强板8与所述A柱内板2以及所述门槛 5之间的水分腐蚀该汽车门槛前端结构，也即提高了该汽车门槛前端结构的防腐性。

本实用新型一实施例还提供了一种汽车，包括所述的汽车门槛前端结构。

以上仅为本实用新型的汽车门槛前端结构的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车门槛前端结构，其特征在于，包括前纵梁后板、A柱内板、连接支架、连接板、门槛、前围板以及安装在所述前围板上的前围底部加强板；所述门槛连接在所述A柱内板的后端，所述连接支架连接在所述A柱内板和所述前纵梁后板之间，所述连接板连接在所述门槛和所述前纵梁后板之间；所述连接支架安装在所述前围底部加强板背离所述前围板的一侧；所述前围底部加强板与所述连接支架之间形成强度加强腔体；

所述前纵梁后板、所述连接板、所述门槛、所述A柱内板以及所述连接板构成传力框架。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛前端结构，其特征在于，所述连接支架的四周分别设置有第一翻边、第二翻边、第三翻边以及第四翻边；所述第一翻边连接在所述A柱内板上，所述第三翻边连接在所述前纵梁后板上，所述第二翻边和所述第四翻边均连接在所述前围底部加强板上。

3.根据权利要求2所述的汽车门槛前端结构，其特征在于，所述汽车门槛前端结构还包括固定板；所述固定板的一端连接所述A柱内板，所述固定板的另一端连接所述前纵梁后板；所述第二翻边通过所述固定板连接所述前围底部加强板。

4.根据权利要求1所述的汽车门槛前端结构，其特征在于，所述连接支架设有与所述前围底部加强板相对设置的至少一个定位孔。

5.根据权利要求1所述的汽车门槛前端结构，其特征在于，所述汽车门槛前端结构还包括前地板；所述前纵梁后板、所述连接板、所述门槛、所述A柱内板以及所述前围底部加强板均安装在所述前地板上。

6.根据权利要求5所述的汽车门槛前端结构，其特征在于，所述连接板的四周分别设置有第五翻边、第六翻边、第七翻边以及第八翻边；所述第五翻边连接所述门槛，所述第七翻边连接所述前纵梁后板，所述第六翻边和所述第八翻边均连接所述前地板。

7.根据权利要求1所述的汽车门槛前端结构，其特征在于，所述汽车门槛前端结构还包括门槛加强板，所述门槛加强板安装在所述A柱内板和所述门槛的连接位置。

8.根据权利要求7所述的汽车门槛前端结构，其特征在于，所述门槛包括第一竖板和连接所述第一竖板的第一横板，所述A柱内板包括第二竖板和连接所述第二竖板的第二横板，所述第一横板连接所述第二横板，所述第一竖板连接所述第二竖板；

所述门槛加强板包括第三竖板和连接所述第三竖板的第三横板，所述第三横板安装在所述第一横板和所述第二横板上，所述第三竖板安装在所述第一竖板和所述第二竖板上。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的汽车门槛前端结构。

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