JPH01190529A

JPH01190529A - 自動車のガラス構造

Info

Publication number: JPH01190529A
Application number: JP63015531A
Authority: JP
Inventors: Koji Kishino; 耕治岸野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-01-25
Filing date: 1988-01-25
Publication date: 1989-07-31
Anticipated expiration: 2009-09-28
Also published as: DE68906169T2; DE68906169D1; EP0326300A2; US4927207A; JPH0676009B2; KR910006522B1; KR890011720A; EP0326300B1; EP0326300A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車のガラス構造に関し、特に、車体側面
に取付けられるサイドドアのドアガラス等の如くガラス
が昇降動可能に設けられるものの改良に関する。

（従来の技術）従来より、この種のガラス構造においては、空力特性お
よび見映えの向上を図るために、ガラスの昇降方向に湾
曲した２次元ガラスがよく用いられている。この場合、
ガラスを昇降案内するガイドレールやドアサツシュ等は
、構造的には平面ガラスを昇降動可能とするガラス構造
の場合と殆ど変わらず、単にガラスの曲率と略同じ曲率
に湾曲形成するにすぎない。

また、最近、例えばフロントサイドドアのドアガラスと
して、その昇降方向に湾曲するだけでなく、昇降方向と
直交する方向にも湾曲した３次元ガラスを使用し、ドア
ガラスの上昇位置（閉じ位置）でドアガラスの前縁側上
部が後縁側上部よりも車体内方側に位置するようになし
、空力特性や見映えをより高めるようにしたものが提案
されて′いる（西ドイツ特許３０３７３９７号等参照）
。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、上記３次元ガラスを使用するガラス構造の場
合、平面ガラスや２次元ガラスに比べてガラスの製造コ
ストが高くつくとともに、ガラスの前縁と後縁との曲率
が異なることなどから、ガイドレールやドアサツシュ等
も特殊な構造を用いなければならず、シール性等の点で
信頼性に欠けることが懸念される。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、２次元ガラスでもって上述の３次元
ガラスの場合と同様にガラスの上昇位置でその前縁およ
び後縁のいずれか一方を他方よりも車体内方側に位置さ
せるようになし、空力特性および見映えの向上を有効に
図ることにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、ガラス
が車体側面に昇降動可能に設けられた自動車のガラス構
造において、上記ガラスとして昇降方向に湾曲した２次
元ガラスを使用する。そして、該２次元ガラスの曲率中
心軸を、少なくとも車体前後方向の水平ラインに対し上
下方向に傾斜させて設定して、２次元ガラスの上昇位置
では該２次元ガラスの前縁および後縁のいずれか一方が
他方よりも車体内方側に位置するように構成するもので
ある。

特に、上記のガラス構造を、アウタパネルとインナパネ
ルとを備えてなるサイドドアのドアガラスの構造として
適用する場合、ドアガラスを上述の如き構成とするとと
もに、サイドドア側の構造を次のような構成とする。す
なわち、上記サイドドアに２次元ドアガラスを昇降動さ
せる駆動手段を設けられているとともに、サイドドアの
内部に、少なくとも２次元ドアガラスの前後２箇所で該
ドアガラスをそれぞれ昇降案内するガイドレールを設け
る。そして、上記両ガイドレールは共に２次元ドアガラ
スの曲率と略同じ曲率に設定されている一方、両ガイド
レールの曲率中心位置は、２次元ドアガラスの前部と後
部との曲率中心の上下方向位置の相違に対応して異なっ
た位置に設定される構成とするものである。

（作用）上記の構成により、本発明では、昇降方向に湾曲した２
次元ガラスの曲率中心軸が、車体前後方向の水平ライン
に対し上下方向に傾斜して設定されていることによって
、上記水平ラインと略平行な２次元ガラスの上縁は、該
ガラスの上昇位置ではその前縁および後縁のいずれか一
方が他方よりも曲率中心軸の上方内側に変位して車体内
方側に位置するようになる。

このことは、特に、２次元ガラスが車体側面の前部に取
付けられるフロントサイドドアのドアガラスの場合、曲
率中心軸の傾斜を車体前方下向きにすると、ドアガラス
の前縁側上部がフロントピラー上部で車体内方により深
く食い込んだ状態となる。また、２次元ガラスが車体側
面の後部に取付けられるリヤサイドドアのドアガラスの
場合、曲率中心軸の傾斜を車体後方下向きにすると、ド
アガラスの後繰上部がリヤピラー上部で車体内方により
深く食い込んだ状態となる。　　　゛（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の第１実施例として自動車
における一般的なサツシュ式のフロントサイドドアのド
アガラス構造に適用した場合を示し、１はフロントサイ
ドドアのＰアポデーであって、該ドアボデー１はアウタ
パネル２とインナパネル３とからなる。上記ドアパネル
１には窓枠を構成するドアサツシュ４が上方に突出して
設けられており、該ドアサツシュ４によって、第３図お
よび第４図に詳示するように、ドアガラス５がその周縁
部にてランチヤンネル６を介して挟持された状態で支持
されかつシールされるようになっている。尚、第３図中
、７はドアサツシュ４に装着されたウェザ−ストリップ
であって、フロントサイドドアの閉時に車体（センタピ
ラー）に対してシール当接するものである。

上記ドアサツシュ４の後側の脚部４ａは、ドアガラス５
の昇降時にその後縁を昇降案内するガイドレール８を構
成している。該ガイドレール８は、ドアボデー１の内部
にまで延びていて、ドアガラス５をその全昇降行程に亘
って案内するようになっている。また、ドアサツシュ４
前側の傾斜した脚部４ｂにはドアガラス５の前縁を昇降
案内するガイドレール９が連結されており、該ガイドレ
ール９もドアボデ−１内部の深い位置にまで延びている
。

さらに、１０は上記ドアボデー１のインナパネル３に組
み付けられドアガラス５を昇降動させるケーブル式の駆
動手段であって、該駆動手段１０の構成は、図では詳示
していないが、室内側の操作ハンドル１１を回転させる
と、その回転力がケーブル１２によって上下方向の牽引
力としてドアガラス５に伝達されて該ドアガラス５が昇
降動するように構成されている。尚、１３はドアボデー
１のインカバネル３に取付けられた路上下方向に延びる
ガイド部材であって、該ガイド部材１３は、第５図に詳
示するように、ドアガラス５の下部中央に取付けられた
プレート１４の摺動子１４ａ。

・・・と協働してドアガラス５を昇降案内するようにな
っている。

第６図および第７図は本発明の第２実施例としてインナ
サツシュ式のフロントサイドドアのドアガラス構造に適
用した場合を示す。このインナサツシュ式のフロントサ
イドドアにおいて、窓枠を構成するドアサツシュ２１は
、第８図に示すように、ドアガラス５が上昇位置に位置
するとき（つまり窓枠を閉じた状態にあるとき）該ドア
ガラス５の車室内側に位置してドアボデー１に設けられ
ているとともに、該ドアサツシュ２１にはドアガラス５
内面の周縁部にシール当接するウェザ−ストリップ２２
が装着されている。

また、第１実施例の場合と同様、上記ドアサツシュ２１
後側の脚部２１ａはドアボデー１の内部に延びるガイド
レール８を構成しているとともに、ドアサツシュ２１前
側の斜めに傾斜した脚部２１ｂにはドアボデー１の内部
深くにまで延びるガイドレール９の上端が連結されてい
る。一方、ドアガラス５の後縁上部および前縁上部には
それぞれ、第８図および第９図に詳示するように、上記
ガイドレール８．９に沿って摺動可能な摺動子２３゜２
３が取付けられ、この摺動子２３．２３およびガイドレ
ール８．９の協働によってドアガラス５が昇降案内され
るようになっている。尚、２４はドアボデー１とドアサ
ツシュ２１前側の脚部２１ｂとの間の隅角部に配設され
たコーナ部材である。

フロントサイドドアのその他の構成は第１実施例の場合
と同じであり、同一部材には同一符号を付してその説明
は省略する。

第１０図および第１１図は本発明の第３実施例としてハ
ードトップ式のフロントサイドドアのドアガラス構造に
適用した場合を示す。このハードトップ式のフロントサ
イドドアにおいて、ドアガラス５を昇降動させる駆動手
段３１は、ドアボデー１内に組み付けられたＸアーム式
のものであって、駆動モータ３２の作動によりＸ字状に
連結されたメインアーム３３とサブアーム３４とがその
相対角を変えるような運動をしてドアガラス５が昇降動
するように構成されている。

また、ドアボデー１の内部には、上記駆動手段３１の配
設位置の前後両側にそれぞれ路上下方向に延びるガイド
レール３５．３６が配設されている。一方、ドアガラス
５の下縁前部には、第１２図に詳示するように、上記前
側のガイドレール３５に沿って摺動可能な摺動子３７が
取付部材３８を介して取付けられているとともに、ドア
ガラス５の下縁後部には、第１３図に詳示するように、
上記後側のガイドレール３６内を転勤可能なローラ３９
が支軸４０を介して取付けられており、よって、ドアガ
ラス５はガイドレール３５．３６に沿って昇降案内され
るようになっている。

そして、上記第１、第２および第３実施例のいずれのド
アガラス構造においても、ドアガラス５は、その昇降方
向（ガイドレール８，９または３５．３６の延設方向）
に車室内側に湾曲した２次元ガラスであり、該２次元ド
アガラス５の曲率中心軸Ｘは、車体前後方向の水平ライ
ンに対して前方下向きに傾斜して設定されている。また
、この２次元ドアガラス５を昇降案内する前後二つのガ
イドレール８．９または３５．３６も、共に２次元ドア
ガラス５に対応して、それらの延設方向に車室内側に湾
曲して形成され、その曲率は２次元ドアガラス５の曲率
と略同じに設定されている。

一方、上記両ガイドレール８，９または３５，３６の曲
率中心位置は、２次元ドアガラスの前部と後部との曲率
中心の上下方向位置の相違に対応して異なった位置に、
つまり前側のガイドレール９または３５の曲率中心位置
が後側のガイドレール８または３６の曲率中心位置より
も下側に位置して設定されている。尚、第１および第２
実施例のドアガラス構造の場合、２次元ドアガラス５の
前後方向中央にて該ドアガラス５を昇降案内するガイド
部材１３も、ガイドレール８，９と同じく２次元ドアガ
ラス５の曲率と略同じ曲率で車室内側に湾曲して形成さ
れおり、その曲率中心位置は、両ガイドレール８，９の
曲率中心位置の略中間位置に設定されている。

次に、上記各実施例のドアガラス構造において、２次元
ドアガラス５の曲率中心軸を車体前後方向の水平ライン
に対して前方下向きに傾斜させた設定した理由を、第１
４図ないし第１６図を用いて説明する。第１４図（ａ）
および（ｂ）は、それぞれ曲率半径Ｒの円筒面を有して
なるガラスの平面図および左側面図である。このガラス
面上の互いに平行な曲線Ｌｌ、Ｌ２は、局面を平面に展
開したときに直線となる曲線である。従って、ドアガラ
スの前縁および後縁がこの両凸線Ｌｌ、Ｌ２上に位置す
るように設定されている場合、ドアガラスを昇降動きせ
る際矢符Ａに示す如くある程度前後方向にもスライドさ
せることができる。このため、従来、自動車のドアガラ
ス構造において、ドアガラスとして２次元ガラスを用い
る場合は、ベルトライン（ドアガラスの下縁位置）Ｌ３
をガラスの曲率中心軸（円筒の中心軸）Ｘと平行に設定
するとともに、ベルトラインＬ３と平行な直線Ｌ４上に
ドアガラスの上縁を設定し、この両直線Ｌ３．Ｌ４と上
記両曲線ＬＬ、Ｌ２とで囲まれた領域からドアガラスを
仮想線Ｌ５で示す如く取出すようにしている。

ここで、上述の如きドアガラスの取出し方法に変えて、
第１５図に示すように、ベルトラインＬ３および直線Ｌ
４をガラスの曲率中心軸Ｘに対して傾斜して設定し、こ
の両直線Ｌ３．Ｌ４と曲線ＬＬ、Ｌ２とで囲まれた領域
からドアガラスを取出す。この場合、ドアガラスの前縁
および後縁は、上述の場合と同様に曲線Ｌｌ、Ｌ２上に
位置して設定されているので、ドアガラスの昇降時に該
ドアガラスを前後方向にもスライドさせることができる
のは勿論である。

そして、第１５図に示すガラスを、ベルトラインＬ３が
水平となるように回転させた状態（ガラスの曲率中心軸
Ｘがで左側に向かうに従って下方に位置する状態）を示
したのが第１６図（ａ）である。また、第１６図（ｂ）
および（Ｃ）はそれぞれ第１６図（ａ）に示す状態のガ
ラスの左側面図および上面図である。この第１６図（ａ
）〜（ｃ）から判るように、直線Ｌ４と曲線Ｌ１との交
点（ドアガラス５の前繰上部側に相当する点）ａと、直
線Ｌ４と曲線Ｌ２との交点（ドアガラス５の後縁上部に
相当する点）ｂとを比較した場合、交点ａは、交点すよ
りもガラスの曲率中心軸Ｘから上側に離れているので、
その分ガラスの湾曲方向内側に位置する。尚、ベルトラ
インＬ３と曲線Ｌ１との交点（ドアガラス５の前縁下部
側に相当する点）Ｃと、ベルトラインＬ３と曲線Ｌ２と
の交点（ドアガラス５の後繰下部側に相当する点）ｄと
は、ガラスの湾曲方向に対して殆ど同じ位置にある。

以上の説明から判るように、２次元ドアガラス５の曲率
中心軸Ｘを車体前後方向の水平ラインに対して前方下向
きに傾斜させた設定したのは、該ドアガラス５の上昇位
置（窓枠を閉じる位置）でその前縁上部が後縁上部より
もドアガラス５の湾曲方向内側つまり車体内方側に位置
させるようにするためである。

そして、このように、ドアガラス５の前繰上部が後縁上
部よりも車体内方側に位置する場合、自動車は、第１７
図および第１８図に示すように、ドアガラス５がフロン
トピラ−５０上部で車体内方に深く食い込んだタンブル
フオームのきついデザインが実現されることになり、外
観上の見映えおよび空力特性を向上させることができる
。尚、自動車の外観を比較するために、従来の２次元ド
アガラスを備えた自動車を、第１７図および第１８図に
それぞれ対応して第１９図および第２０図に示す。

また、上述の場合には、全体にタンブルをつけたものと
は異なり、センタピラー５１の上部付近では従来の自動
車におけるドアガラス位置と同等位置にドアガラス５が
あるので、居住性が悪化することはない。

さらに、上記ドアガラス５は、その昇降方向にのみ湾曲
した２次元ガラスであるため、３次元ガラスの場合の如
くドアガラス５、ガイドレール８゜９　（または３５．
３６）、ドアサツシュ４（または２１）、および駆動手
段１０（または）３２等の設計や使用に特別な配慮を払
う必要はなく、昇降作動やシール性等の信頼性が高くな
る。また、ドアガラス５の製造コストも、３次元ガラス
に比べて安価なものである。

ここで、上記２次元ドアガラス５の製造方法、特に平板
ガラスから２次元ガラスに湾曲成形する加工方法の具体
例を、第２１図を用いて説明する。

第２１図において、６ｏは所定幅を有して一方向に延び
るベツドであって、該ベツド６ｏには熱風や冷風を上方
に向かって吹出す多数の吹出孔６１゜６１、・・・が基
盤目状に形成されている。６２は該ベツド６０の長手方
向に沿って配設されたワイヤであって、該ワイヤ６２は
、ベツド６ｏ上のガラスＷをクランプ６３．６３によっ
て握持してベット６０上の矢符方向に搬送するように構
成されている。上記ベツド６０は、ガラスＷを載置する
載置位置Ｓ１および湾曲成形領域Ｓ２の載置位置Ｓ１に
隣接した上流側部位では平板状に形成され（第２２図参
照）、湾曲成形領域Ｓ２の下流側部位では幅方向に湾曲
しかつその曲率がガラスＷの搬送方向下流に向うに従っ
て次第に大きくなるように形成されている（第２３図お
よび第２４図参照）。また、湾曲成形領域Ｓ２の下流側
部位に隣接した冷却領域Ｓ３でも上記下流側部位と略同
じ曲率でもって幅方向に湾曲して形成されている（第２
５図参照）。

そして、ガラスの湾曲成形加工をする場合、上記ベツド
６０の載置位置Ｓ１で略平行四辺形状の平板ガラスＷを
ベツド６０上に載置し、クランプ６３．６３により該平
板ガラスＷを挟持した後、ワイヤ６２により平板ガラス
Ｗをベツド６０の湾曲成形領域Ｓ２側へ搬送する。尚、
ベツド６０上にガラスＷの載置する際、本発明に係わる
自動車のドアガラス構造では２次元ドアガラス５の曲率
中心軸Ｘを車体前後方向の水平ラインに対して上下方向
に傾斜させる構成としたことに対応して、平板ガラスＷ
の中心線Ｌ６をベツド６ｏの中心線Ｌ７に対して傾斜さ
せた状態でＭ置する。

上記ベツド６０の湾曲成形領域ｓ２では、その吹出孔６
１．６１．・・・から熱風６５を吹出すことによりベツ
ド６０上のガラスＷを加熱する。この際、上記ガラスＷ
は、熱風６５によってベツド６０と一定のクリアランス
を保った状態となる。そして、ベツド６０はガラスＷの
搬送方向下流に向うに従って曲率が次第に大きくなる曲
面に形成されているので、ガラスＷは、湾曲成形領域ｓ
２の下流側に搬送されるに従って次第に曲率の大きな２
次元ガラスに湾曲成形される。

続いて、ベツドＷの冷却領域ｓ３では、その吹出孔６１
，６１．・・・から冷風６６を吹出すことによって、２
次元ガラスに成形されたガラスＷを急冷して強化する。

以上により、平板ガラスから２次元ガラスに湾曲成形す
る一連の加工が終了する。

尚、本発明は上記第１〜第３実施例に限定されるもので
はなく、その他種々の変形例を包含するものである。例
えば、上記各実施例では、フロントサイドドアのドアガ
ラス構造において、２次元ドアガラス５の曲率中心軸Ｘ
を、いずれも車体前後方向の水平ラインに対して前方下
向きにのみ傾斜させる構成にしたが、この前方下向きの
傾斜とするとともに、前方に行くに従い車体内側に変位
するように傾斜させる構成としてもよい。この場合、ド
アガラスの車体前方から見た状態は、例えば第２４図に
示すようになり、ドアガラスの前縁全体が後縁よりも車
体内方側に位置し、ウィンドシールドからの回り込みを
処理し易くなるという効果がある。尚、第２６図中には
、第１６図（ｂ）との比較のためにドアガラスの４隅角
部に対応した符号を付して示す。

また、上記各実施例では、本発明を、自動車のフロント
サイドドアのドアガラス構造に適用した場合について述
べたが、自動車のりャサイドドアのドアガラス構造、あ
るいはドアガラス以外に車体側面に昇降可能に設けられ
るガラス構造にも適用することができる。そのうち、リ
ヤサイドドアのドアガラス構造に適用する場合には、２
次元ドアガラスの曲率中心軸を、フロントサイドドアの
ドアガラス構造の場合とは逆に、車体前後方向の水平ラ
インに対して後方下向きに傾斜させて設定し、ドアガラ
スの上昇位置でドアガラスの後縁上部が前縁上部よりも
車体内側に位置する構成とする。

（発明の効果）以上の如く、本発明における自動車のガラス構造によれ
ば、２次元カラスでもって３次元ガラスの場合と同様に
ガラス上昇位置でその前縁および後縁のいずれか一方を
他方よりも車体内方に位置させることができるので、ガ
ラス製造コストの低廉化およびシール性面等での信頼性
を確保しながら、空力特性および見映えの向上を有効に
高めることができる。

特に、サイドドアのドアガラスの構造に適用した場合、
センタピラー付近での車幅を広く確保して居住性を良好
にすることができるとともに、フロントピラーまたはり
ャビラーの上部にドアガラスが深く食い込んだタンブル
フオームのきついデザインを実現することができ、見映
え等の向上を大幅に図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はフロントサイドドアの正面図、第２図は同側面図で
ある（但し、第１図および第２図においては、ドアガラ
ス構造を示すために各構成部材が透視された状態で示す
）。第３図、第４図および第５図はそれぞれ第１図の■
−■線、ＩＶ−■線およびｖ−ｖ線における拡大断面図
である。第６図ないし第９図は本発明の第２実施例を示し、第６
図は第１図相当図、第７図は第２図相当図であり、第８
図および第９図はそれぞれ第６図の■−■線およびＩＸ
−ＩＸ線における拡大断面図である。第１０図ないし第１３図は本発明の第３実施例を示し、
第１０図は第１図相当図、第１１図は第２図相当図であ
り、第１２図および第１３図はそれぞれ第１０図のｘｎ
−ｘｍ線およびｘｍ−ｘｍ線における拡大断面図である
。第１４図ないし第１６図はドアガラスの曲率中心軸を
傾斜させた理由を説明するための説明図であり、第１４
図（ａ）、第１５図および第１６図（ａ）はそれぞれ円
筒面を有してなるガラスの平面図、第１４図（ｂ）′は
第１４図（ａ）の左側面図、第１６図（ｂ）および（Ｃ
）はそれぞれ第１６図（ａ）の左側面図および上面図で
ある。第１７図および第１８図はそれぞれ本発明に係わ
るフロントサイドドアのドアガラス構造を備えた自動車
の正面図および平面図であり、第１９図および第２０図
はそれぞれ従来の自動車の正面図および平面図である。第２１図は２次元ガラスの湾曲成形加工に用いる装置の
概略平面図であり、第２２図、第２３図、第２４図およ
び第２５図はそれぞれ第２１図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、
Ｃ−Ｃ線およびＤ−Ｄ線における断面図である。第２６
図は変形例を示すフロントサイドドアのドアガラスを車
体前方から見た模式図である。１・・・ドアボデー、２・・・アウタパネル、３・・・
インナパネル、５・・・ドアガラス、８，９，３５．３
６・・・ガイドレール、１０．３１・・・駆動手段、Ｘ
・・・曲率中心軸。特許出願人　マツダ株式会社　、、、＋、ｆｆｆ：）Ｊ
、：ｌ。代理人前　１）弘・”：１・、−二・第１６図（Ｃ）第２６図第１４図（ｂ）　　　　　　　　　　　　（Ｑ　）１を第１５図第１７図 □ 第１９図第１８図第２０図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ガラスが車体側面に昇降動可能に設けられた自動
車のガラス構造において、上記ガラスは昇降方向に湾曲
した２次元ガラスであり、該２次元ガラスの曲率中心軸
は、少なくとも車体前後方向の水平ラインに対し上下方
向に傾斜して設定されていて、２次元ガラスの上昇位置
では該２次元ガラスの前縁および後縁のいずれか一方が
他方よりも車体内方側に位置するように構成されている
ことを特徴とする自動車のガラス構造。
（２）２次元ガラスは、アウタパネルとインナパネルと
を備えてなるサイドドアのドアガラスであり、上記サイ
ドドアには２次元ドアガラスを昇降動させる駆動手段が
設けられているとともに、サイドドアの内部には少なく
とも２次元ドアガラスの前後２箇所で該ドアガラスをそ
れぞれ昇降案内するガイドレールが設けられており、上
記両ガイドレールは共に２次元ドアガラスの曲率と略同
じ曲率に設定されている一方、両ガイドレールの曲率中
心位置は、２次元ドアガラスの前部と後部との曲率中心
の上下方向位置の相違に対応して異なった位置に設定さ
れている請求項（１）記載の自動車のガラス構造。