CN110949101A - 一种可弯曲补偿的边窗玻璃 - Google Patents

Abstract

本发明涉及玻璃产品领域，特别是安装在汽车上的边窗玻璃，具体地提供一种可弯曲补偿的边窗玻璃。所述边窗玻璃能够做升降运动，具有上边缘、下边缘、前边缘和后边缘，所述边窗玻璃包括内表面和外表面，还包括基准弯曲部和预弯曲部，所述基准弯曲部与所述边窗玻璃的最终弯曲形状一致，所述预弯曲部能够在所述内表面受到作用力时向外偏移一定的补偿距离X，0＜X≤5mm。本发明能够保证所述边窗玻璃在处于半开状态或者从半开状态到闭合状态的过程中进行实时弯曲补偿，从而缓解车内空气对其产生的压力，同时保证所述边窗玻璃与车身的开口处完全匹配，提高所述边窗玻璃与密封条之间的密封性能，而且无需在装车之前进行额外的补偿调整。

Description

一种可弯曲补偿的边窗玻璃

技术领域：

本发明涉及玻璃产品领域，特别是安装在汽车上的边窗玻璃，具体地提供一种可弯曲补偿的边窗玻璃。

背景技术：

汽车在高速行驶时，例如运行速度大于180KM/h的情况下，汽车外部压力由于速度的原因较内部压力要小，车内的压强会显著大于车外的压强，使得边窗玻璃主要承受来自于车内空气形成的朝向车外的推力；特别是对于可移动的边窗玻璃来说，如果车内空气形成的朝向车外的压力过大，则会使得可移动的边窗玻璃在处于半开状态或者从半开状态到闭合状态的过程中发生偏移，从而造成边窗玻璃与车框顶部的密封条配合不良甚至发生移动故障，使边窗玻璃无法与车身密封条紧密贴合，容易损坏边窗玻璃或密封条，还会引起较大风噪，并造成隔音效果不良。

为了补偿可移动的边窗玻璃相对于标准形状的变化，专利EP1299611B1公开了一种用于车辆的活动窗玻璃，在窗玻璃的底部边缘固定有升降托架或附接支撑件，在将窗玻璃固定安装到车框内之前，通过调整升降托架或附接支撑件的形状以及它们与窗玻璃之间的位置关系来使窗玻璃达到标准形状；还有专利CN1688783A公开了一种用于在汽车高度上可移动的窗玻璃，具有弯曲的透明窗玻璃以及固定在窗玻璃的下边缘的保持部件，在保持部件中设置有可硬化的塑料材料，该塑料材料被硬化以便由于保持部件和窗玻璃之间的界面或连接区域内部的窗玻璃的弯曲产生的尺寸偏差可以获得补偿；这些现有技术均是在将边窗玻璃安装到汽车上之前进行补偿，难以满足汽车在高速行驶过程中的实时补偿需求，并且这些现有技术仅针对升降托架或其他附件进行结构和位置关系进行调整。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是现有技术在对边窗玻璃进行偏移补偿时难以满足实时补偿的需求，提供一种可弯曲补偿的边窗玻璃。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种可弯曲补偿的边窗玻璃，安装在汽车车身的开口处，并能够在所述开口处内做升降运动，所述边窗玻璃具有上边缘、下边缘、前边缘和后边缘，所述边窗玻璃包括内表面和外表面，其特征在于：所述边窗玻璃还包括基准弯曲部和预弯曲部，所述基准弯曲部和预弯曲部的分界线为补偿基准线，所述基准弯曲部与所述边窗玻璃的最终弯曲形状一致，所述预弯曲部能够在所述内表面受到作用力时向外偏移一定的补偿距离X，0＜X≤5mm，所述补偿距离X为所述上边缘在所述预弯曲部偏移至与所述边窗玻璃的最终弯曲形状一致的过程中移动的距离。

优选地，所述补偿基准线与所述下边缘之间的部分为基准弯曲部，所述补偿基准线与所述上边缘之间的部分为预弯曲部。

优选地，所述边窗玻璃的下边缘固定有至少一个升降托架。

更优选地，所述升降托架通过粘结方式与所述边窗玻璃固定连接。

更优选地，所述边窗玻璃上开设有靠近下边缘的至少一个通孔，所述升降托架通过所述通孔与所述边窗玻璃固定连接。

优选地，所述补偿基准线为所述边窗玻璃的水切线。

优选地，所述上边缘与所述前边缘的交点为第一点，所述上边缘与所述后边缘的交点为第二点，所述补偿基准线为所述第一点和所述第二点之间的曲线，所述曲线与所述上边缘沿所述第一点和所述第二点之间的直线对称。

优选地，所述边窗玻璃为钢化玻璃或夹层玻璃，所述钢化玻璃的厚度为2.5～5.0mm，所述夹层玻璃的厚度为2.5～6.0mm。

优选地，所述边窗玻璃为2.5～3mm的钢化玻璃，所述补偿距离X的范围为3≤X≤5mm；

所述边窗玻璃为3～4mm的钢化玻璃，所述补偿距离X的范围为1≤X≤3mm；

所述边窗玻璃为4～5mm的钢化玻璃，所述补偿距离X的范围为0＜X≤2.5mm。

优选地，所述边窗玻璃为2.5～3.5mm的夹层玻璃，所述补偿距离X的范围为3≤X≤5mm；

所述边窗玻璃为3.5～5mm的夹层玻璃，所述补偿距离X的范围为1≤X≤3mm；

所述边窗玻璃为5～6mm的夹层玻璃，所述补偿距离X的范围为0＜X≤2mm。

本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

本发明采用的一种可弯曲补偿的边窗玻璃，能够保证所述边窗玻璃在处于半开状态或者从半开状态到闭合状态的过程中进行实时弯曲补偿，从而缓解车内空气对其产生的压力，同时保证所述边窗玻璃与车身的开口处完全匹配，特别是使其上边缘能够顺利进入开口处顶部密封条的容纳位置，提高所述边窗玻璃与密封条之间的密封性能，而且无需在装车之前进行额外的补偿调整。

附图说明：

图1为本发明所述的可弯曲补偿的边窗玻璃的结构示意图；

图2为本发明所述的可弯曲补偿的边窗玻璃位于汽车车身的开口处的示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。

如图1所示，本发明所述的一种可弯曲补偿的边窗玻璃1，安装在汽车车身的开口处，并能够在所述开口处内移动，优选做升降运动，从而打开或闭合所述开口处，所述边窗玻璃1具有上边缘11、下边缘12、前边缘13和后边缘14；其中，所述边窗玻璃的上边缘11对应于图1中的图示方向上的顶部边缘，位于所述开口处的顶部；所述下边缘12对应于图1中的图示方向上的底部边缘，位于所述开口处的底部；所述前边缘13对应于图1中的图示方向上的左侧边缘，位于所述开口处的汽车前进方向的前侧；所述后边缘14对应于图1中的图示方向上的右边边缘，位于所述开口处的汽车前进方向的后侧。如图2所示，所述边窗玻璃1包括内表面15和外表面16，所述内表面15为图2中的位于车内的一面，所述外表面16为图2中的位于车外的另一面。

为了使所述边窗玻璃1能够在高速行驶过程中进行实时弯曲补偿，所述边窗玻璃1包括基准弯曲部151和预弯曲部152，所述基准弯曲部151与所述边窗玻璃1的最终弯曲形状一致，所述预弯曲部152能够在车内空气对所述内表面15施加作用力F时向外偏移一定的补偿距离X，0＜X≤5mm，所述补偿距离X为所述上边缘11在所述预弯曲部152偏移至与所述边窗玻璃1的最终弯曲形状一致的过程中移动的距离。如图2所示，所述边窗玻璃1安装在汽车车身的开口处后处于实线轮廓状态，此时具有预弯曲形状；当汽车在高速行驶时，所述边窗玻璃1会承受来自于车内空气形成的朝向车外的作用力F，随着作用力F的增大，所述边窗玻璃1从实线轮廓状态偏移至虚线轮廓状态，此时具有最终弯曲形状100，即所述预弯曲部在偏移补偿距离X后与所述边窗玻璃1的最终弯曲形状一致；本发明能够保证所述边窗玻璃1在处于半开状态或者从半开状态到闭合状态的过程中进行实时弯曲补偿，从而缓解车内空气对其产生的压力，同时保证所述边窗玻璃1与车身的开口处完全匹配，特别是使其上边缘11能够顺利进入开口处顶部密封条101的容纳位置，提高所述边窗玻璃1与密封条101之间的密封性能，而且无需在装车之前进行额外的补偿调整。

本发明定义所述基准弯曲部151和预弯曲部152的分界线为补偿基准线，为了便于所述边窗玻璃1升降，通常在其下边缘12固定有至少一个升降托架(未示出)，所述升降托架可以通过粘结方式与所述边窗玻璃1直接固定连接，也可以如图1所示，所述边窗玻璃1上开设有靠近下边缘12的至少一个通孔3，所述升降托架通过所述通孔3与所述边窗玻璃1固定连接。

在图1中，本发明还在所述边窗玻璃1上示出了水切线4的位置，当所述边窗玻璃1处于闭合状态时，所述水切线4以上的部分暴露于所述开口处，所述水切线4以下的部分隐藏于车门内部。本发明优选设置所述边窗玻璃1的水切线4为所述补偿基准线，所述补偿基准线与所述下边缘12之间的部分为基准弯曲部151，所述补偿基准线与所述上边缘11之间的部分为预弯曲部152。

在图1中，本发明定义所述上边缘11与所述前边缘13的交点为第一点17，所述上边缘11与所述后边缘14的交点为第二点18，本发明优选所述补偿基准线为所述第一点17和所述第二点18之间的曲线2，所述曲线2与所述上边缘11沿所述第一点17和所述第二点18之间的直线102对称。汽车在高速行驶过程中，所述前边缘13和所述后边缘14一直位于车身开口处的两侧导槽内，并被密封条包住，它们受到的压力会被密封条抵消一部分，因此所述上边缘11的中间位置受到的力最大，本发明优选所述曲线2作为补偿基准线，可以最大程度地补偿所述上边缘11的中间位置受到的力。

所述边窗玻璃1可以选用钢化玻璃或夹层玻璃，优选所述边窗玻璃1的厚度为2.5～6.0mm；其中，所述钢化玻璃的厚度优选为2.5～5.0mm，所述夹层玻璃的厚度优选为2.5～6.0mm，所述钢化玻璃通常是经过物理钢化的弯曲玻璃板，当然也可以是经过化学钢化的弯曲玻璃板，所述夹层玻璃通常由两片玻璃基板和热塑性中间膜构成，热塑性中间膜可以为标准厚度的PVB，例如0.76mm、0.38mm等。为了满足轻量化的需求，更优选所述钢化玻璃的厚度为2.5～4.0mm，所述夹层玻璃的厚度优选为2.5～5.0mm。

本发明还发现，汽车在高速行驶时，例如速度大于180KM/h，所述边窗玻璃1处于半开状态或者从半开状态到闭合状态的过程中，所述预弯曲部152受到的作用力F最大，例如可达300N左右；其中，所述作用力F不同，所述预弯曲部152向外偏移的补偿距离X不同，即使作用力F相同，不同厚度的边窗玻璃1的预弯曲部152向外偏移的补偿距离X也不同。

所述边窗玻璃1选用钢化玻璃时，所述边窗玻璃1为2.5～3mm的钢化玻璃，例如2.85mm，所述补偿距离X的范围为3≤X≤5mm；所述边窗玻璃1为3～4mm的钢化玻璃，例如3.2mm、3.5mm、3.85mm，所述补偿距离X的范围为1≤X≤3mm；所述边窗玻璃1为4～5mm的钢化玻璃，例如4.85mm，所述补偿距离X的范围为0＜X≤2.5mm。

所述边窗玻璃1选用夹层玻璃时，所述边窗玻璃1为2.5～3.5mm的夹层玻璃，例如2.56mm(1.1+0.76+0.7)、2.86mm(1.4+0.76+0.7)，所述补偿距离X的范围为3≤X≤5mm；所述边窗玻璃1为3.5～5mm的夹层玻璃，例如3.56mm(2.1+0.76+0.7)、3.96mm(1.6+0.76+1.6)、4.96mm(2.1+0.76+2.1)，所述补偿距离X的范围为1≤X≤3mm；所述边窗玻璃1为5～6mm的夹层玻璃，例如5.21mm(2.85+0.76+1.6)、5.96mm(2.6+0.76+2.6),所述补偿距离X的范围为0＜X≤2mm。

以上内容对本发明所述的一种可弯曲补偿的边窗玻璃进行了具体描述，但是本发明不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本发明的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种可弯曲补偿的边窗玻璃，安装在汽车车身的开口处，并能够在所述开口处内做升降运动，所述边窗玻璃具有上边缘、下边缘、前边缘和后边缘，所述边窗玻璃包括内表面和外表面，其特征在于：所述边窗玻璃还包括基准弯曲部和预弯曲部，所述基准弯曲部和预弯曲部的分界线为补偿基准线，所述基准弯曲部与所述边窗玻璃的最终弯曲形状一致，所述预弯曲部能够在所述内表面受到作用力时向外偏移一定的补偿距离X，0＜X≤5mm，所述补偿距离X为所述上边缘在所述预弯曲部偏移至与所述边窗玻璃的最终弯曲形状一致的过程中移动的距离。

2.根据权利要求1所述的可弯曲补偿的边窗玻璃，其特征在于：所述补偿基准线与所述下边缘之间的部分为基准弯曲部，所述补偿基准线与所述上边缘之间的部分为预弯曲部。

3.根据权利要求1所述的可弯曲补偿的边窗玻璃，其特征在于：所述边窗玻璃的下边缘固定有至少一个升降托架。

4.根据权利要求3所述的可弯曲补偿的边窗玻璃，其特征在于：所述升降托架通过粘结方式与所述边窗玻璃固定连接。

5.根据权利要求3所述的可弯曲补偿的边窗玻璃，其特征在于：所述边窗玻璃上开设有靠近下边缘的至少一个通孔，所述升降托架通过所述通孔与所述边窗玻璃固定连接。

6.根据权利要求1所述的可弯曲补偿的边窗玻璃，其特征在于：所述补偿基准线为所述边窗玻璃的水切线。

7.根据权利要求1所述的可弯曲补偿的边窗玻璃，其特征在于：所述上边缘与所述前边缘的交点为第一点，所述上边缘与所述后边缘的交点为第二点，所述补偿基准线为所述第一点和所述第二点之间的曲线，所述曲线与所述上边缘沿所述第一点和所述第二点之间的直线对称。

8.根据权利要求1所述的可弯曲补偿的边窗玻璃，其特征在于：所述边窗玻璃为钢化玻璃或夹层玻璃，所述钢化玻璃的厚度为2.5～5.0mm，所述夹层玻璃的厚度为2.5～6.0mm。

9.根据权利要求1所述的可弯曲补偿的边窗玻璃，其特征在于：

所述边窗玻璃为2.5～3mm的钢化玻璃，所述补偿距离X的范围为3≤X≤5mm；

所述边窗玻璃为3～4mm的钢化玻璃，所述补偿距离X的范围为1≤X≤3mm；

所述边窗玻璃为4～5mm的钢化玻璃，所述补偿距离X的范围为0＜X≤2.5mm。

10.根据权利要求1所述的可弯曲补偿的边窗玻璃，其特征在于：

所述边窗玻璃为2.5～3.5mm的夹层玻璃，所述补偿距离X的范围为3≤X≤5mm；

所述边窗玻璃为3.5～5mm的夹层玻璃，所述补偿距离X的范围为1≤X≤3mm；

所述边窗玻璃为5～6mm的夹层玻璃，所述补偿距离X的范围为0＜X≤2mm。

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