KR100580932B1 - 적층창유리와그제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 적어도 하나의 열 가소성 시트(sheet), 특히 PVB(polyvinyl butyral)를 원료로 한 시트를 포함하는 중간층(interlayer)으로 결합된 적어도 두개의 단단한 기판을 포함하는 적층 창유리(laminated glazing)에 관한 것으로, 그 중간층은 그 주변부의 적어도 그 두께 일부에 적어도 하나의 절단부(cut-out)를 갖는다.
본 발명에 따라, 상기 창유리는 상기 절단부에 제공된 단단한 삽입물(hard insert)을 포함한다.
또한 본 발명은 이러한 창유리를 제조하는 방법에 관한 것이다.
자동차용 측면 창문 제조에 응용될 수 있다.

Description

적층 창유리와 그 제조 방법{LAMINATED GLAZING AND ITS MANUFACTURING PROCESS}
본 발명은 적어도 하나의 열 가소성 시트(sheet), 특히 폴리비닐 부티랄(PVB)을 원료로 하는 시트를 포함한 중간층으로 결합되는 적어도 두 개의 단단한 기판을 포함하는 적층 창유리(laminated glazing)에 관한 것이다.
본 발명은 자동차 차체에서 슬라이딩 측면 창문으로 사용하기 위해 보다 구체적으로 기술될 것이지만, 이러한 종류의 용도에 제한되지 않는다.
자동차 측면 창문은 자동차 차체, 일반적으로 자동차 문에서 슬라이딩을 통해 보통 장착된다. 이동될 수 있도록 장착하기 위해서는, 창문은 리프팅 메커니즘이라 불리는, 창문을 올리고 내리는 메커니즘과 연결될 필요가 있다.
앞에서 명시된 유형의 알려진 연결은, 임의의 제한을 의미하지 않고, 두 개의 범주로 나누어 질 수 있다. 즉,
- 한편, 제 1 연결 범주는 나사로 고정된 조립체와 연관될 수 있다. 이것은하나 이상의 구멍(들)을 창문에 뚫고, 이후 리프팅 메커니즘이 필수적인 두 부분을 구멍(들)을 통과하는 나사를 통해 창문의 두 면을 단단히 고정할 것을 요구한다.
- 다른 한편, 유럽 특허 0,694,669에서 기술된 것과 같은, 제 2 연결 범주는 그립핑에 의한 조립과 연관될 수 있다. 이것은 창문의 외부 면에 있는 두 개의 플레이트가 서로를 향해 움직이게 함으로써 이루어지고, 이들 플레이트는 일반적으로 동일한 U 자형 부품의 일부를 구성한다. 구체적으로, 효과적인 고정을 보장하기 위해, 특히 창문이 차체로 내려갈 경우, 효과적인 고정을 보장하기 위해 높은 토크로고정된 하나 이상의 나사로, 플레이트는 서로를 향해 움직인다. 이러한 높은 토크 는 창문의 외부 면들을 쥐는 매우 큰 힘, 즉 적어도 120 daN의 힘을 발생시킨다. 더욱이, 토크의 이 값은 자동차 회사에 의해 규정되어 있다.
동일한 자동차 회사로부터, 측면 창문의 성능을, 특히 방음 및 기계 강도의 측면에서, 구체적으로는 파손에 대한 저항성 측면에서 향상시키려는 요구가 점차 증가하고, 이는 제 43호 규정과 같은 힘의 규격을 만족시키기 위한 것이다.
또한, 모놀리식 창유리는 적은 음향파의 감소만을 제공하고, 유리 창문의 기계 강도 특성은 상기 유리가 강인화될 때 크게 증가한다는 것이 알려져 있다. 그러나, 측면 창문의 특정한 경우, 이러한 기계 강도는 너무 크지 말아야 하는데, 이는 창문을 깨뜨릴 필요가 있을 경우, 예를 들어 사고의 경우, 신속한 파손을 막고, 이는 탑승자의 신속한 탈출 가능성을 막기 때문이다.
이는 앞에 언급된 필요 특성 사이의 만족스러운 합의에 도달하기 위하여, 두장의 유리 기판을 포함하고, 기판마다, 또는 하나 또는 모든 유리 기판 표면 전체에 서로 다른 강인화 정도를 갖는 적층 창유리는, 특히 코이 인장 응력이 창유리의 주변 영역에서 더 크게 함으로써, 예를 들어 특허 EP 418,123과 EP 560,639에 이미 제안되어 있다.
이러한 적층 창유리를 제조하기 위하여, 중간층으로 상대적으로 큰 두께 및/또는 복잡한 화학식을 갖는 열가소성 시트를 사용하거나, 미세한 조정이 어려울 수 있는 전술한 서로 다르게 강인화하기 위한 굽힘/강인화 장치를 적절히 사용하는 것이 필요하다. 즉, 이러한 적층 창유리에 대한 제조 비용은 상대적으로 높을 수 있다.
전 표면에 낮은 강인화도 (즉, 코어 인장 응력은 35 MN/㎡ 미만)를 갖는 두장의 유리 기판을 포함하며 (이는 그 두께가 2 1mm 이하임), 폴리비닐 부티랄(PVB)시트를 포함하는 "종래의" 중간층으로 서로 결합된 적층 창유리는, 해당 용도에 적합한, 즉 자동차 문에서 슬라이딩되는 측면 창문으로 사용하는데 적합한 기계 강도와 방음 특성간에 완벽한 합의를 이루고, 이는 특히 파손 저항성의 관점에서, 제 43호 규정과 같은 규격을 만족시킨다. 또한, 이러한 유형의 창유리는 종래의 제조기술을 사용하여 제조하기 쉽고, 산업 측면에서 유리하다.
그러므로 자동차 측면 창문으로, 앞에 명시된 선택적으로 적층된 강인화 창유리 대신 후자 유형의 적층 창유리를 사용하는 것이 더 유리할 것이다.
이러한 대체로부터 발생하는 문제는 해당 적층 창유리를 장착하는 문제라는 점이 분명하다.
따라서, 특히, 측면 창문의 프레임이나 이를 움직이는 메커니즘, 특히 앞에 명시된 연결 메커니즘 중 어느 하나에 큰 변형을 가하지 않고 장착을 수행하는 것이 실용적인 면과 경제적인 면 모두에 있어서 매우 유익할 것이다.
그러므로, 다른 것 중에서, 자동차에 대해 앞에 기술된 모든 측면 창문에 규격화된 장착을 할 수 있도록 일반적인 연결 메커니즘을 유지하는 것이 매우 유용할것이다.
여러 가지 유형의 해결책을 구체화할 수 있다.
제 1 유형은, 전문에 언급된 나사 조립체를 사용하는 것이다. 이것은 또한 천공(drilling) 단계를 필요로 한다. 이러한 단계는, 예를 들어오토클레이브(autoclave)에서 압력과 열 차이의 결합 효과를 통해 창유리가 적층되기 전 또는 전층된 후 실행될 수 있다. 이러한 가능한 경우 중 첫 번째 경우에, 구멍의 매칭 업 (matching up) 문제가 일어난다. 두 번째 가능한 경우에, 적층 창유리의 두께가 얇다는 이 사실에 의해 실행이 어렵다.
제 2 유형의 해결책은, 전문에 또한 언급된 그립핑 조립체를 사용하는 것으로, 상기 그립핑은 앞에 언급된 유럽 특허 418,123에 형성된 바와 같이, 하나의 치수가 다른 것보다 큰 두 개의 유리 기판 중 하나의 유리 기판에 가해진다. 그러나,두께가 2.1 ㎜ 이하인 낮은 강인화도를 갖는 유리로 제조된 기판에 고정된 조임 토 크가 가해질 경우, 이러한 힘은 너무 커서 그리하여 상기 기판은 균열이 일어날 것이다.
마지막으로, 제 3 유형의 해결책에 따라, 접착제를 사용하여 적층 창유리에 가지가 결합된 U자형 말단부에 의해 연장된 단단한 플라스틱 부품의 슬리브를 조이는 것을 생각할 수 있다. 그러나, 그립핑을 가하는 부품에 특정 기하 구조를 지시한다는 사실뿐만 아니라, 제공된 접착제의 영역이 충분하고, 다른 한편으로 상기 플라스틱 부품의 어느 부분도 "틈마개(weather strip)"로 불리고, 창문과 자동차 문 사이로 물이 들어가지 못하게 하는 실(seal) 영역에 드러나지 않도록, 주의를 기울여야 한다.
그러므로, 본 발명의 목적은, 앞에 명시된 단점을 극복하고, 전 표면에서 방음 및 기계 강도의 특성이 우수하며, 그 주변부에서, 예를 들어 그립핑에 의해 균열이 일어나도록 하는 국부 압축력을 견딜 수 있고, 특히 자동차 차체에서 슬라이딩 방식으로 움직이고, 그립핑을 통해 리프팅 메커니즘으로 조립된 측면 창문으로 사용될 수 있는 적층 창유리를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 실행이 간단하고 비용이 저렴한 창유리를 제조하는 방법을 제공하는 것이다.
이러한 목적으로, 본 발명은 적어도 하나의 열 가소성 시트, 특히 폴리비닐부티랄(PVB)을 원료로 한 시트를 포함하는 중간층으로 결합되는 적어도 두 개의 단단하고 투명한 기판을 포함하는 적층 창유리에 관한 것으로, 상기 중간층은 그 주변부의 적어도 그 두께(e) 일부 위에 적어도 하나의 절단부(cut-out)를 갖는다. 본발명에 따라, 충간층은 상기 절단부에 제공된 단단한 삽입물을 포함한다.
본 발명의 문맥에서, "단단한 삽입물(hard insert)"이라는 용어는 점탄성 거동을 나타내지 않도록 하는 온도 범위에서, 두 개의 기판 중 적어도 하나의 기판에서, 서로 다른 종류의 물체로부터 압력에 의한 자국이 생기지 않게 하는 부품을 의미한다.
또한, 본 발명의 문맥에서, 본 발명에 따른 삽입물의 경도(hardness)는, 모든 경우에 중간층의 경도보다 크고, 두 개의 (단단한)강성 기판(rigid substrates)의 최소 경도보다 작다.
본 발명에 따른 해결책은 큰 장점을 갖게 하는데, 이는 해당 문제를 완전히 해결하는 동안, 종래 기술에 따른 해결책과 비교해서 상당한 공간 절약을 허용하는데 이는 정의에 의해 임의의 추가 크기를 필요로 하지 않기 때문이다. 직접적인 결과는, 자동차에서 측면 창문으로 사용될 때, 필요하다면, 아래 주변부에서 창문을 국부적으로 두껍게 하고, 어느 정도 그립핑 시스템 영역의 기하 구조를 향상시킬 수 있다. 또한 접착 결합의 다른 문제점도 극복된다.
본 발명의 하나의 특징에 따라, 중간층은 하나 이상의 다른 유기 중합체, 특히 폴리우레탄 및/또는 에틸렌 비닐 아세테이트(EVA) 및/또는 염화 폴리비닐(PVC)및/또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)와 같은 폴리에스테르 및/또는 폴리카보네이트 및/또는 폴리프로필렌 및/또는 폴리에틸렌 및/또는 폴리우레타아크릴레이트를원료로 하는 적어도 하나의 시트를 포함할 수 있다.
본 발명의 유리한 특성에 따라, 삽입물이 위치한 영역에 있는 상기 기판의 외부 면 중 어느 한 면에 가해진 단위 면적 당 최소 2 MPa의 힘을 견딜 수 있다.
본 발명의 동일 특성에 따라, 단단한 삽입물의 표면적은 상기 힘이 가해진 면적과 적어도 동일한 것이 바람직하다.
본 발명에 기재된 단단한 삽입물은, 삽입물이 위치한 영역에서 열 가소성 시트의 핫 크리프(hot creep)를 제한하는 쇼어 D 경도(shore D hardness)를 갖는 것이 바람직하다.
본 발명의 범위에서, "핫(hot)"이라는 용어는, 중간층의 열 가소성 시트가 영구적인 압축력을 받을 경우 변형되기 시작하는 온도보다 더 높은 온도를 의미하는 것으로 의도된다.
또한 상기 기판은 기판 전체 표면적이 조금 강인화된 유리로 제조될 경우, 단단한 삽입물의 쇼어 D 경도는 70 내지 90, 바람직하게는 80인 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 특성에 따르면, 기판이 유리로 제조되면, 기판은 1.5mm 내지 2.1mm의 두께를 가질 수 있다.
본 발명의 한 변형체에 따르면, 단단한 삽입물은 주입, 성형 또는 기계 가공된 플라스틱으로 제조된다. 유리로 제조된 섬유 및/또는 비드로 채워진 플라스틱 삽입물로 또한 구성될 수도 있고, 그 기계 강도를 향상시키는 변형체가 매우 유리한데, 이는 적층 창유리를 제조하는 동안 유리에 국부적인 긁힘, 특히 리프팅 메커니즘에 장착시 문제를 일으킬 수 있는 긁힘을 방지하기 때문이다. 동일 변형체에 따르면, 단단한 삽입물은 폴리아미드나 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT)로 제조될 수 있다.
사실, 일반적으로, 본 발명에 기재된 단단한 삽입물은, 본 발명에 기재된 창유리 주변부에 국부 압축력으로 일어나는 크러싱을 견디는 요건을 만족시킬 수 있는 임의의 열가소성 물질로로 제조될 수 있다.
본 발명에 기재된 단단한 삽입물의 치수에 관해서, 이 삽입물은 중간층 두께(e)의 적어도 85%에 해당하는 두께, 바람직하게는 0.65mm 내지 0.76mm의 두께를 갖는다. 상기 삽입물의 "프리" 에지부를, 이 에지부와 가장 가까운 단단한 조립 기판의 에지부로부터 떨어뜨리는 거리는 1mm 미만인 것이 바람직하다.
그 모양에서, 상기 삽입물과 상기 절단부는 보완적인 모양, 바람직하게는 서로 맞물리게 하는 모양이 될 수 있다.
위에서 명시된 바와 같이, 본 발명에 기재된 적층 창유리는 자동차에 사용하는 창문, 예를 들면 차체에서 이동할 수 있는 측면 창문이나 바람막이 전면 유리(windscreen)를 구성하는 것이 바람직하다. 후자의 구성에서, 창유리는 자동차 차체에 의해 어느 한 면이 고정되고, 다른 한 면은 전면 유리 와이퍼의 회전 핀이 통과하는 개구부를 통해, 엔진 덮개의 환기 그릴에 의해 고정된다.
본 발명은 또한 앞에 기술된 적층 창유리에 관한 것으로, 기판의 외부 면은 단단한 삽입물이 위치한 영역에서 적어도 하나의 부품으로 어느 한 면이 고정되고,상기 부품에 의한 압축 응력을 견딜 수 있다는 점이 주목할 만하다.
유리하게도, 부품은 상기 창유리를 이동하게 하는 메커니즘, 특히 자동차 차체에서 이동할 수 있는 측면 창문을 올리고 내리는 메커니즘이 통합된 연결 부품이다. 추가 특징에 따라, 이 부품은 적어도 하나의 조임 나사로 서로를 향해 움직이는 한 쌍의 플레이트를 포함한다.
조임 나사에 의하여 기판의 외부 면에 가해지는 그립핑 힘은 적어도 120 daN인 것이 바람직하다.
마지막으로, 본 발명은 적어도 하나의 열 가소성 시트, 특히 폴리비닐 부티랄(PVB)을 원료로 한 시트를 포함하는 중간층으로 결합된 두 개의 단단하고 투명한 기판을 포함하는 적층 창유리를 제조하는 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따라 다음 단계가 또한 실행된다.
a) 적어도 하나의 절단부는, 상기 중간층 주변부의 적어도 그 두께(e) 일부위에 만들어진다.
b) 단단한 삽입물이 상기 절단부에 제공된다.
상기 단계 b)는 기판(들)과 열 가소성 시트(들)를 조절함과 동시에 그것들을 적층(stacked)하는 동안 또는 그 후에 실행될 수 있다.
상기 단계 b)는 또한 압력 및/또는 열의 차이에 대한 효과로 적층 창유리의 적층 완성 후 실행될 수도 있다.
이와 유사하게, 단계 b)는 하나 또는 두 개의 성분, 바람직하게는 수축되지 않고 중합될 수 있는 성분으로 이루어진 액상 재료를 주입함으로써 실행될 수 있다.
다른 세부적인 사항과 유리한 특징들은, 아래 도면을 참조해서, 본 발명에 기재된 창유리의 비제한적인 실시예를 읽으면 드러날 것이다.
분명하게 하기 위해, 모든 도면은 실제 스케일로 도시되지 않고, 여러 요소간의 상대 비율을 유지하지 않는다는 것이 먼저 지적될 것이다.
도 la는, 두께가 2.1mm 이고 강인화도가 낮은 투명한 소다 석회 실리카 유리로 제조되고, 오토클레이브 적층 사이클이 완료되면 두께(e)가 0.76mm인 폴리비닐부티랄(PVB) 시트(4)로 결합된 두 개의 기판(2,3)으로 구성된 자동차 측면 창문을 형성하는 0.8m×1m 치수의 적층 창유리(1)를 나타낸다. 아래 도시된 바와 같이, 이러한 창문은 슬라이딩 방식으로 수직 이동한다. 비록 이것이 아주 개략적인 도면이어서 명확하게 보이지는 않지만, 자동차 차체의 프로파일 모양에 맞도록 구부러진다.
아래 주변부에서, 이 창유리(1)는 플라스틱, 특히 가공된 폴리아미드(6,6')로 만들어진 두 개의 삽입물(5,5')을 갖는다. 이러한 각각의 삽입물(5,5')은 약 80의 쇼어 D 경도와, 약 13.5㎠인 표면적을 갖는다. 그 삽입물(5,5')의 두께는 0.75mm이다.
도 1b는 도 1a의 A-A 축을 따른 단면도에서, 삽입물(5)이 적층 창유리(1)에 배열되어 있는 방식을 도시한다. 삽입물(5)은 PVB 시트(4)에 만들어진 절단부(6)에 제공되고, 삽입물(5)의 "프리" 에지부(51) {즉, 시트(4)와 접촉하지 않은 에지부} 를 유리 기판(2 또는 3)의 에지부로부터 분리시키는 거리(d)가 1mm 미만이 되도록 실질적으로 보완적인 모양을 갖는다.
다음 절차는 절단부(6,6')에 삽입물(5,5')을 각각 제공하기 위하여 사용되었다.
- 사다리꼴 단면의 절단부(6)와 T 자형의 절단부(6')는 절삭용 블레이드를 사용하여 시트(4)의 전 두께(e)에 만들어졌다.
- 기판(2,3)과 PVB 시트(4)는, 이들을 조절하고, 이와 동시에 삽입물(5')을 보완적인 모양의 절단부(6')에 제공하면서 적층되었다.
- 이 조립체를 오토클레이빙하는 한 사이클은 적층 창유리(1)의 영구적인 적층을 얻도록 실행되었다.
- 다음으로, 상기 삽입물(5)은 움직임(play)이 없도록 절단부(6)로 한정된 공간에 수동 장착되었다.
즉, 삽입물(5')은 기판(2,3)과 PVB 시트(4)를 적층시키는 단계 동안 동시에 제공되고, 삽입물(5)은 적층 창유리(1)의 영구적인 적층이 완성된 후 제공되었다.
이러한 방식으로 형성된 적층 창유리(1)는 유럽 특허 694,669에 기술되어 있는 것과 같이, 자동차의 문에서 수직으로 움직일 수 있게 하는 메커니즘이 통합된 연결 부품에 의해 발생하는 압축 응력을 견딜 수 있다는 것을 증명하기 위하여, 기판(2,3)의 외부 면은, 삽입물(5,5')이 위치한 영역에서, 각각 120, 160 및 200 daN의 조임력을 일으키는 각각 6.5, 8,5 및 11N/m의 여러 조임 토크를 가한 나사에 의해 서로를 향해 움직이는 동일 부품의 플레이트 쌍으로 고정된다.
또한, 테스트는 약 90℃의 온도에서 1000 시간 동안 이러한 조임 토크를 유지하면서 수행되었다. 모든 경우에, 적층 창유리(1)에서는 균열이 발견되지 않았다. 또한, 테스트 후에도 각 창유리 조립체의 두께는, 테스트 전의 것과 1mm의 10분의 1 내에서, 동일했다.
도 2와 도 3은 각각, 종래 기술과 본 발명에 따라, 자동차 문에서 슬라이딩방식으로 이동하고, 리프팅 메커니즘으로 그립핑에 의해 조립된 적층 측면 창문의 횡단면도를 도시한다.
먼저 도 2를 참조하는데, 도 2는 강인화도가 낮은 유리로 만들어진 두 개의기판(2,3)을 포함하고, 꺾은선(broken line)으로 표시된 자동차 문(7)에서 슬라이딩으로 장착되며, 그립핑을 통해 리프팅 메커니즘에 연결된 적층 창유리(1)를 도시한다. 이것은 한 쌍의 플레이트(81,82)를 포함한 그립(8)을 사용해서 이루어지는데, 이러한 플레이트는 나사 (미도시됨)를 통해 슬리브(91) 위에 조여지고, 이 슬리브의 베어링 표면(bearing surface)은 플레이트 (81,82)의 표면과 실질적으로 동일하다. 이 슬리브(91)는 U자형 단부에 의해 연장된 단단한 플라스틱 부품(9) 부분을 형성하고, 가지(branch)(92,93)는 접착제를 통해 적층 글레이징(1)의 아래 주변 부와 결합되어 있다.
이제 도 3을 참조하는데, 도 3은 도 2와 유사한 방식으로 장착된 도 la와 도1b에 표시된 것과 같이, 본 발명에 기재된 적층 창유리(1)를 도시한다. 리프팅 메커니즘과의 연결은 다시 동일한 그립(8)을 사용한 그리핑에 의해 제공되는데, 이러한 연결은 이전 도면에 있는 부품(9)의 슬리브를 통해 일어나지 않고, 위에서 기술된 단단한 삽입물(5)이 위치한 영역에서, 강인화도가 낮은 유리 기판(2,3)의 외부 면에 직접 연결된다는 점이 다르다.
도 2에 제안된 것과 비교해서, 본 발명에 기재된 해결책의 장점은 명백하다.더 콤팩트하고, 접착 결합 및 "틈마개" 로 알려져 있는 실(10)의 영역에 드러나 있는 적층 글레이징(1) 이외의 다른 모든 부품에 관한 모든 문제를 피할 수 있도록 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명은, 기존의 단점을 극복하고, 전 표면에서 방음 및 기계 강도의 특성이 우수하며, 그 주변부에서, 예를 들어 그립핑에 의해 균열이 일어나도록 하는 국부 압축력을 견딜 수 있고, 특히 자동차 차체에서 슬라이딩 방식으로 움직이고, 그립핑을 통해 리프팅 메커니즘으로 조립된 측면 창문으로 사용될 수 있는 적층 창유리를 제공하는 효과가 있다.
도 la와 도 Ib는 본 발명에 따른 창유리의 정면도와 횡단면도.
도 2는, 종래 기술에 따라, 자동차의 창문에서 슬라이딩 이동하고, 조임을 통한 리프팅 메커니즘으로 조립되는 측면 창문의 횡단면도.
도 3은 본 발명에 따라, 자동차의 창문에서 슬라이딩 이동하고, 조임을 통한 리프팅 메커니즘으로 조립되는 측면 창문의 횡단면도.
<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 적층 창유리 2, 3 : 기판
4 : PVB(polyvinyl butyral) 시트 5,5' : 삽입물
6, 6' : 절단부 7 : 자동차 문
8 : 그립(grip) 9 : 플라스틱 부품
10 : 실(seal) 51 : "프리" 에지부
81,82 : 플레이트 91 : 슬리브

Claims (23)

  1. 적어도 하나의 열가소성 시트(sheet)를 원료로 하는 시트를 포함한 중간층(interlayer)으로 결합된, 적어도 두 개의 단단하고 투명한 기판을 포함하고, 상기중간층은 그 주변부의 적어도 그 두께(e) 일부 위에 적어도 하나의 절단부(cut-out)를 갖는 적층 창유리(laminated glazing)로서,
    상기 절단부에 공급되며, 경도(hardness)는 상기 중간층의 경도보다 크고 상기 두 개의 단단한 기판의 최소 경도보다 작은 삽입물(insert)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 중간층은 적어도 하나의 다른 유기 중합체를 원료로 하는 적어도 하나의 시트를 포함하는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 삽입물이 위치한 영역에 있는 상기 기판의 외부 면 중 어느 한 면에 가해진 단위 면적 당 적어도 2MPa의 힘을 견딜 수 있는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 삽입물의 상기 표면적은 상기 힘이 가해진 상기 영역과 적어도 동일한 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 단단한 삽입물은 상기 삽 입물이 위치한 영역에서 상기 열 가소성 시트의 핫 크리프(hot creep)를 제한하는 쇼어 D 경도(shore D hardness)를 갖는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  6. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기판들은 전 표면적이 조금 강인화(toughened)된 유리로 만들어지고, 상기 단단한 삽입물의 쇼어 D 경도는70 내지 90인 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 유리 기판의 두께는 1.5mm 내지 2.1㎜인 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  8. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 단단한 삽입물은, 유리로 만들어진 섬유, 비드(bead) 또는 섬유와 비드로 채워지고, 사출, 성형 또는 기계 가공된 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  9. 제 8항에 있어서, 상기 단단한 삽입물은 폴리아미드나 폴리부티렌 테레프탈레이트(PBT)로 제조되는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  10. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 단단한 삽입물의 두께는 상기 중간층 두께(e)의 적어도 85%에 해당하는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  11. 제 9항에 있어서, 상기 단단한 삽입물의 두께는 0.65mm 내지 0.76mm인 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  12. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 삽입물의 "프리(free)" 에지부를 상기 에지부와 가장 가까운 상기 단단한 조립 기판의 에지부로부터 떨어뜨리는 거리는 1㎜ 미만인 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  13. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 삽입물과 상기 절단부는,이 둘이 서로 맞물리게 하는 상호 보완적인 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  14. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 자동차용 창문을 구성하는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  15. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기판의 외부 면들은 상기단단한 삽입물이 위치한 영역에 있는 적어도 하나의 부품으로 어느 한 면이 고정되고,
    상기 부품에 의한 상기 압축 응력을 견딜 수 있는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  16. 제 15항에 있어서, 상기 부품은 상기 창유리를 움직이는 메커니즘이 일체형 으로 되어있는 연결 부품인 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  17. 제 15항에 있어서, 상기 부품은 적어도 하나의 조임 나사(tightening screw)에 의해 서로를 향해 움직이는 한 쌍의 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는,적층 창유리.
  18. 제 17항에 있어서, 상기 조임 나사에 의해 상기 기판의 외부 면에 가해진 조임력은 적어도 120 daN인 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
  19. 적어도 하나의 열 가소성 시트를 포함한 중간층으로 결합된 두 개의 단단하고 투명한 기판을 포함하는 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항의 적층 창유리의 제조 방법으로서,
    a) 적어도 하나의 절단부(cut-out)는 상기 중간층 주변부의 적어도 그 두께(e) 일부에 제조되는 단계와,
    b) 경도(hardness)가 상기 중간층의 경도보다 크고 상기 두 개의 단단한 기판의 최소 경도보다 작은 삽입물(insert)이 상기 절단부에 제공되는 단계가
    더 수행되는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리의 제조 방법.
  20. 제 19항에 있어서, 상기 기판(들)과 상기 열 가소성 시트(들)를 조절하면서 적층하는 동안 또는 적층한 후, 단계 b)가 실행되는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리의 제조 방법.
  21. 제 19항에 있어서, 상기 단계 b)는, 압력, 열 또는 압력과 열 차이의 영향에 의해, 상기 적층 창유리를 완전히 적층시킨 후 실행되는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리의 제조 방법.
  22. 제 21항에 있어서, 상기 단계 b)는, 수축되지 않고 중합될 수 있는 하나 또는 두 가지 성분으로 제조된 액상 재료를 주입함으로써 실행되는 것을 특징으로 하는, 적층 창유리의 제조 방법.
  23. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기판들은 전 표면적이 조금 강인화된 유리로 만들어지고, 상기 단단한 삽입물의 쇼어 D 경도는 약 80인 것을 특징으로 하는, 적층 창유리.
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