CN115916562A - 带有内凹部的滑动层压玻璃窗及这种玻璃窗的制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆玻璃窗（1’），包括弯曲层压玻璃（2’），其中：在整个玻璃的可见部分（VP）中：内玻璃板（5）的侧面（51）的内凹部（9）具有包括在0.8mm和5.0mm之间的宽度（W），并且在玻璃的隐藏部分（HP）中：至少一个隐藏对准区域（HAZ1）中的内玻璃板（5）的侧面（51）和粘合材料板（4）的侧面（41）两者都在外玻璃板（3）侧面（31）的侧向延伸部中。
Description
技术领域
本发明涉及车辆玻璃窗，且尤其是机动车辆的玻璃窗，其包括玻璃以及使所述玻璃相对于所述车辆的车门具有竖直移动活动性的装置，所述玻璃是弯曲、层压的，并且至少包括外玻璃板、内玻璃板，以及位于所述外玻璃板和所述内玻璃板之间的粘合材料板，每个板都具有外围侧面和厚度。
背景技术
WO2013/04473号国际专利申请提出，对于层压操作，可以通过采用弯曲的厚玻璃板、粘合材料板和最初是平的或几乎不弯曲的并且其厚度不大于弯曲的厚玻璃板的厚度的三分之一的薄玻璃板，来实施俗称的冷弯曲，或者英文为“cold-bending”。
WO2014/029605号国际专利申请公开了一种玻璃，其通常具有视线，垂直地观察玻璃窗时，该视线将玻璃分成玻璃的隐藏部分和玻璃的可见部分，无论所述玻璃相对于所述车门的位置如何，所述玻璃隐藏部分都位于所述视线的下方，且其意图隐藏在所述车门内部，而所述玻璃的可见部分位于所述视线的上方，并且提出来重要的是，在玻璃的可见部分中层压玻璃的三层板的侧面彼此侧向上连续，而隐藏部分则可能包含在其中仅有外部厚玻璃板的区域，在此区域中进行玻璃的固定。
现有技术中还已知欧洲专利申请EP 3395777，一种层压活动玻璃窗，其中内玻璃板的侧面和玻璃粘合材料板的侧面位于外玻璃板的侧面的下方，从而形成内凹部，内凹部具有非常小的特定宽度，约1mm，且优选地甚至更小。
在实践中，当成品层压玻璃的构造复杂时，组装三层板以形成层压板可能会特别麻烦。事实上，对于复杂曲线，很难得到薄的内玻璃板在其整个表面上都完美贴合厚的外玻璃板的曲线，且同时薄的内玻璃板的轮廓完美贴合厚的外玻璃板的轮廓。
层压操作期间，通常是在高压釜中进行，有时对于一批次的部分玻璃会发生薄的内玻璃板的轮廓沿向心方向或离心方向，向厚的外玻璃板周围的角落或一个区域偏移，或者有时甚至向几个区域偏移。这类玻璃没有具有一致外观的外围，且必须报废，因为它们会被汽车制造商拒收。
这种侧面的局部错位还可能导致层压玻璃的易碎区域。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提出一种活动的夹层玻璃窗布置，其既可以正确且快速地制造，又具有可接受的美学构造，特别是在玻璃的可见部分中具有一致外观的外围。
本发明基于如下发现，即与其使内玻璃板局部地形成凹部或凸起，不如优选地通过层压来设计并实现，以使得在层压之后，层压玻璃自然地呈现较小且可见的内凹部，而在玻璃的可见部分中是一致的。
然而，这种内凹部，如果它完全在外围上，会使层压之前层板相对彼此的定位复杂化，并且将有可能降低层压操作的可靠性，因此本发明还基于如下事实，提出了设置其中没有这种凹部的至少一个区域，并且提出该区域位于玻璃的隐藏部分中，无论玻璃相对于车门的位置如何（打开或关闭），该区域始终隐藏在车门柱内。
此外，没有此凹部的区域是层压玻璃的易碎区域，但是通过设置成在玻璃的隐藏区域中特别地没有凹部，该易碎区域一直会在车门柱内部受到保护，无论玻璃窗相对于车门的位置如何（打开或关闭）。
因此，本发明最广义地涉及根据权利要求1所述的车辆的玻璃窗。该玻璃窗包括玻璃以及用于允许所述玻璃相对于所述车辆的车门的竖直移动活动性的装置，所述玻璃是弯曲、层压的，并且至少包括外玻璃板、内玻璃板，以及位于所述外玻璃板和所述内玻璃板之间的粘合材料板，每个板都具有外围侧面，所述内玻璃板的侧面和所述粘合材料板的侧面位于所述外玻璃板的侧面的下方，从而形成具有宽度的内凹部，所述玻璃具有视线，垂直地观察玻璃窗时，该视线将玻璃分成玻璃的隐藏部分和玻璃的可见部分，无论所述玻璃相对于所述车门的位置如何，所述玻璃的隐藏部分都位于所述视线的下方，且其意图隐藏在所述车门的内部，而所述玻璃的可见部分位于所述视线的上方，所述玻璃窗的特征在于：
- 所述内玻璃板的侧面和所述粘合材料板的侧面两者均在至少一个隐藏对准区域中、甚至在多个隐藏对准区域中在所述外玻璃板的侧面的侧向延伸部内，所述隐藏对准区域或所述多个隐藏对准区域每个均位于玻璃的所述隐藏部分中，并且
- 所述内凹部具有包括在0.8mm和5.0mm之间的宽度，且优选地包括在1.0mm和4.0mm之间，甚至包括在1.2mm和3.8mm之间，并且存在于玻璃的整个所述可见部分中。
凹部被称为“内凹部”，因为它是使内玻璃板小于外玻璃板；换言之，只有外玻璃板完全达到标称尺寸（要关闭的窗口的尺寸）。
内凹部的宽度是外玻璃板的边缘的法向平面与内玻璃板的边缘的法向平面之间的距离。
为了便于实施层压，优选的是，内玻璃板的内凹部以与位于两层玻璃板之间的粘合材料板相同的方式施加。
在本发明的含义中，使所述玻璃具有活动性的所述装置可以包括部分或全部穿过所述玻璃的一个或多个孔（也就是说，在它的组成元件的部分或整个厚度上，或者在玻璃包括多个元件的位置处的一部分厚度上，甚至在玻璃的整个厚度上）、一个或多个附接槽（英文为"holder"）、一条或多条轨道或滑轨。
所述内凹部还优选地在玻璃的所述隐藏部分中，在所述视线下方，在至少5.0mm的高度上延伸，且优选地在至少10.0mm的高度上延伸，从而确保凹部呈现一致外观甚至稍微超出到其可见的区域。
所述内凹部优选地沿玻璃的整个第一侧边、顶边和第二侧边存在。
所述内凹部具有优选地沿玻璃的第一侧边的可见部分和/或沿玻璃的顶边的可见部分和/或沿玻璃的第二侧边的可见部分恒定的宽度，且优选地，所述内凹部在玻璃的所述可见部分中沿其整个长度具有恒定的宽度。
所述内凹部意图在固定到所述车辆的引导和密封元件中被引导。
所述外玻璃板和所述内玻璃板优选地使得所述内玻璃板的厚度小于所述外玻璃板的厚度。
在一种变型中，所述内玻璃板的侧面位于所述外玻璃板的侧面下方：
- 在所述第一侧边的至少部分长度或者甚至整个长度上，和/或
- 在所述玻璃的所述第二侧边的至少部分长度或者甚至整个长度上，和/或
- 在玻璃的所述顶边的至少部分长度或者甚至整个长度上，
- 在玻璃的所述底边的至少部分长度或者甚至整个长度上，不位于所述外玻璃板的侧面下方。
因此，该玻璃更容易制造，因为所述内玻璃板的部分侧面，其并未延伸超出所述粘合剂材料板侧面和所述外玻璃板侧面，因此可以使所述内玻璃板的侧面与粘合材料板的侧面和外玻璃板的侧面形成连续；此（这些）部分则可以在玻璃制造过程中（即在层压过程中），对于内玻璃板的定位以及粘合材料板相对于弯曲的内玻璃板的定位，用作参照区域。
在一种变型中，所述隐藏对准区域是沿着所述玻璃的底边一体成型的。因此，内玻璃板的整个底边可以在层压之前，对内玻璃板和粘合材料板的定位用作用于一个（或多个）参照止挡件的参照物。特别是，在隐藏对准区域中有三个参照区域，对齐参照特别可靠。
在另一种变型中，所述玻璃的底边包括三个隐藏对准区域和两个非层压固定区域，每个非层压固定区域都夹在两个连续的隐藏对准区域之间。因此，三个隐藏对准区域可以在层压之前，对于内玻璃板和粘合材料板的定位，用作用于参照止挡件的参照物。因此，可以通过其中仅存在外玻璃板的固定区域来固定玻璃；这简化了固定。另外，有这三个隐藏对准区域，对齐参照特别可靠。
构成玻璃的板之间没有气体空隙或真空空隙，在这个意义上，玻璃是层压玻璃。
有利地，所述外玻璃板的厚度包括在2.85mm和4.85mm之间。
有利地，所述内玻璃板的厚度包括在0.30mm和2.60mm之间。
在本发明的一种优选实施方式中，所述内玻璃板的厚度包括在1.00mm和1.20mm之间。
有利地，对于大约1.1mm、大约1.6mm和大约2.1mm的所述内玻璃板的厚度，所述内玻璃板具有的最大表面应力分别为20MPa、30MPa和40MPa。术语“大约”在此指本领域技术人员视为标准值的数值，即使局部地该值可能在正负10%的幅度内变化。
本发明还涉及一种制造车辆玻璃窗的方法，所述玻璃窗包括玻璃以及用于允许所述玻璃相对于所述车辆的车门的竖直移动活动性的装置，所述玻璃是弯曲、层压的，并且至少包括外玻璃板、内玻璃板，以及位于所述外玻璃板和所述内玻璃板之间的粘合材料板，每个板都具有外围侧面，所述内玻璃板的侧面和所述粘合材料板的侧面位于所述外玻璃板的侧面的下方，从而形成具有宽度的内凹部，所述玻璃具有视线，垂直地观察玻璃窗时，该视线将玻璃分成玻璃的隐藏部分和玻璃的可见部分，无论所述玻璃相对于所述车门的位置如何，所述玻璃的隐藏部分位于所述视线下方，且其意图隐藏在所述车门内部，而所述玻璃的可见部分位于所述视线的上方，所述方法的特征在于：
- 对于通过层压进行所述玻璃的制造操作，所述内玻璃板的侧面和所述粘合材料板的侧面两者均在至少一个隐藏对准区域中、甚至在多个隐藏对准区域中在所述外玻璃板的侧面的侧向延伸部内，所述隐藏对准区域或所述多个隐藏对准区域每个均位于玻璃的所述隐藏部分中，并且所述内玻璃板的侧面和所述粘合材料板的侧面两者均被定位成使得，
- 层压后，所述内凹部具有包括在0.8mm和5.0mm之间的宽度，且优选地包括在1.0mm和4.0mm之间，甚至包括在1.2mm和3.8mm之间，并且存在于整个所述玻璃的可见部分中。
在本文中，对于所提及的范围，范围的边界包括在范围内。
“侧面”或“边沿”是指板的窄边，其大体上横向地位于板的两个主面之间。侧面的“侧向延伸部”是指沿着板的主面之间的此横向方向。
因此，该玻璃更容易制造，因为所述内玻璃板的侧面和所述粘合剂材料板的侧面的该（或多个）部分未延伸到所述外玻璃板的侧面下方，因此可以使所述内玻璃板的侧面与所述粘合材料板的侧面和所述外玻璃板的侧面形成连续；此（这些）部分则可以在玻璃制造过程中（即在层压过程中），对于内玻璃板的定位以及粘合材料板相对于外玻璃板的定位，用作参照部分。
此外，此（这些）部分可以位于使所述玻璃相对于所述车辆的车门具有竖直移动活动性的装置（即该或那些玻璃支架）的对面，从而提高此处玻璃的机械强度。
本发明已被开发用于结合在车门内的玻璃窗，所述车门具有侧柱以及在玻璃窗升高（关闭）时处于玻璃窗处的上柱。
尤其有利的是，本发明允许制造带有单一内镶边(débord)的玻璃窗，该内镶边将对车辆的使用者可见，但是由于它不引人注意并且优选地在玻璃的整个可见部分中始终不变，因此并不会被真正注意到。
附图说明
通过阅读以下非限制性实施例的详细描述和附图，将更好地理解本发明：
图1示出了根据本发明的一种实施方式的车辆的活动前玻璃窗的内部正视图，该活动前玻璃窗具有部分在外围的内凹部并带有玻璃支架；
图2示出了根据本发明的另一种实施方式的车辆的另一活动前玻璃窗的内部正视图，该活动前玻璃窗具有部分在外围的内凹部但无玻璃支架；
图3示出了图1中玻璃支架的局部剖视图；
图4示出了根据本发明的带有玻璃的侧门柱处于关闭位置时的局部剖视图。
为了便于阅读，附图中示出的各元件之间并未严格遵照比例。
具体实施方式
图1和2图示出了根据本发明的一种实施方式，从该车辆的内部观察车辆的左侧玻璃窗1、1'。
特别是，这是机动车辆车门（在图1和图2中不可见）的侧玻璃窗，该侧玻璃窗相对于该车门大致沿竖直方向在打开位置和关闭位置之间可移动，在所述打开位置上，玻璃窗整个地或几乎整个地位于车门的内部，在所述关闭位置上，玻璃窗使车门的窗口闭合。
因此，该玻璃窗在关闭位置上实现了车辆内部的内部空间I和车辆外部的外部空间E之间的竖直分离。
因此，“外部”和“内部”在本文中是分别相对于该外部空间E和该内部空间I而言的。
由于是侧玻璃窗，因此它大致沿着通常称为车辆的“X轴”的轴线延伸，该轴线是车辆前进的纵向中轴线，车辆配备根据本发明的玻璃窗作为车辆左侧的侧玻璃窗，并且对应于图1和图2中板平面中的水平轴线。
在本文中，“向心”和“离心”的概念是在图1或图2中的板平面图中观察到的，或者在将玻璃窗放平观察时，在玻璃窗的总平面中观察到的，沿X轴和Z轴，相对于玻璃窗的中心来表述；向心方向是朝向玻璃窗的该中心的方向，而离心方向则是远离玻璃窗的该中心的方向。
玻璃窗相对于车门的活动性是大致竖直的，在该方向上，这种活动性是沿Z轴进行的，并且沿在图1和图2中未示出的横向Y轴可能有一个小分量。
在图1和图2的实施方式中，玻璃窗1、1’是一体成型的。
在所示的实施例中，玻璃窗1、1’包括层压的弯曲（即非平面的）玻璃2、2’。然而为了更加简化，在图中认为玻璃2、2’是平面的。
玻璃窗1、1'的玻璃2、2'是层压玻璃，其从外到内按以下顺序至少包括：外玻璃板3、粘合材料夹板4和内玻璃板5；然而，可以在外玻璃板3和粘合材料夹板4之间或在粘合材料夹板4和内玻璃板5之间插入至少一个其他板。在图1和图2中，由于透明性，透过内玻璃板5可以看到粘合材料夹板4和外玻璃板3。作为变型，玻璃2、2’可以由外玻璃板3、粘合材料夹板4和内层玻璃板5构成，没有任何其他板。
此外，玻璃2、2’具有第一侧边23、第二侧边24、顶边25和底边26。玻璃的第一侧边23和第二侧边24分别设置在玻璃朝向车辆前部的部分中和玻璃朝向车辆后部的部分中。玻璃的顶边25和底边26分别设置在玻璃朝向车顶的部分中和玻璃朝向车辆置于其上的地面的部分中。
外玻璃板3具有朝向外部空间E的外表面30、朝向粘合材料夹板4的中间面32以及位于这两个面之间的外围侧面31。此外，外玻璃板3具有第一侧边33、第二侧边34、顶边35和底边36。外玻璃板3的第一侧边33和第二侧边34分别设置在外玻璃板3朝向车辆前部的部分中和外玻璃板3朝向车辆后部的部分中。外玻璃板3的顶边35和底边36分别设置在外玻璃板3朝向车顶的部分中和外玻璃板3朝向车辆底盘的部分中。
内玻璃板5具有朝向粘合材料夹板4的中间面50，朝向内部空间I的内表面52、以及位于这两个面之间的外围侧面51。此外，内玻璃板5具有第一侧边53、第二侧边54、顶边55和底边56。内玻璃板5的第一侧边53和第二侧边54分别设置在内玻璃板5朝向车辆前部的部分中和内玻璃板5朝向车辆后部的部分中。内玻璃板5的顶边55和底边56分别设置在内玻璃板5朝向车顶的部分中和内玻璃板5朝向车辆底盘的部分中。
粘合材料夹板4具有朝中间面32并且在此与该中间面32接触的外中间面40、朝向中间面50并且在此与该中间面50接触的内中间面42、以及位于这两个中间面40、42之间的外围侧面41。此外，粘合材料夹板4具有第一侧边43、第二侧边44、顶边45和底边46。粘合材料夹板4的第一侧边43和第二侧边44分别设置在粘合材料夹板4朝向车辆前部的部分中和粘合材料夹板4朝向车辆后部的部分中。粘合材料夹板4的顶边45和底边46分别设置在粘合材料夹板4朝向车顶的部分中和粘合材料夹板4朝向车辆底盘的部分中。
外玻璃板3是在制造层压玻璃2、2'之前经历热弯曲操作的玻璃板，并且具有包括在2.85和4.85mm之间的厚度e3，例如3.50mm。外玻璃板3可以具有至少80 Mpa同时小于200Mpa的表面应力。
内玻璃板5可以是已经历热硬化或半硬化操作的玻璃板，且具有包括在0.70mm和2.60mm之间的厚度e5，甚至包括在0.70和2.50mm之间，甚至包括在0.70和2.30mm之间，甚至包括在0.70mm和2.10mm之间，例如为1.10mm或1.60mm。硬化或半硬化操作具有制造速度非常快的优点。事实上，平均而言，一分钟可以生产大约20片玻璃。此外，硬化或半硬化操作使得厚度为大约1.10mm、大约1.60mm和大约2.10mm的玻璃板上分别产生大约20MPa、30MPa和40MPa的表面应力。
作为变型，内玻璃板5可以是已经历化学硬化的玻璃板，且具有包括在0.30mm和1.60mm之间的厚度e5，甚至包括在0.50mm和1.50mm之间，甚至包括在0.70mm和1.20mm之间，例如为1.10。化学硬化操作允许产生至少200Mpa的表面应力。
粘合材料夹板4例如是聚乙烯醇缩丁醛（PVB）板，其具有包括在0.30和1.50mm之间的厚度e4，例如为0.78mm。该粘合材料板4优选地与内玻璃板5具有相同尺寸，即沿X轴的长度和沿Z轴的高度。
在玻璃2、2'包括除上述三个板之外的一个或多个其他板的情况下，外玻璃板3是层压玻璃最外面的板。
在一种变型中，内玻璃板5在制造层压玻璃2、2'之前没有被弯曲；正是这种层压使其具有贴合外玻璃板3形状的弯曲形状。由于内玻璃板5相对于外玻璃板3的小的厚度，使得这一点成为可能。
在另一种变型中，内玻璃板5在制造层压玻璃2之前按玻璃2、2’的最终形状进行弯曲。
在一种中间的变型中，内玻璃板5在制造层压玻璃2、2'之前根据一形状被弯曲，该形状比其最终在成品层压玻璃2、2'中将有的形状更平。
图1和图2示出了玻璃2、2’具有由外玻璃板3的外表面30形成的外表面20、内玻璃板5的内表面52形成的内表面22，以及位于这两个面之间的外围侧面21，对应于外玻璃板3的外围侧面31、粘合材料板4的外围侧面41和内玻璃板5的外围侧面51。
在图1和图2中，被称为“视线”或“视线边界”的虚线VL体现了玻璃窗1、1'在其内部滑动的车门框的顶部。垂直地观察玻璃窗时，该视线VL将玻璃分成玻璃的隐藏部分HP和玻璃的可见部分VP，无论玻璃相对于所述车门的位置如何，玻璃的隐藏部分均位于视线VL下方，且其意图隐藏在所述车门内部，而玻璃的可见部分位于视线VL上方。
在玻璃窗的隐藏部分中，视线LV的下方，玻璃窗1、1'具有一个，优选地在此具有两个固定区域F、F'，其中玻璃支架6被固定到玻璃2、2'上（图1只示出了玻璃的玻璃支架）。
因此除玻璃2、2’以外，图1和图2的玻璃窗1、1’沿至少一条底边26的至少一部分还包括至少一个玻璃支架，该玻璃支架意图允许容纳连接部件（未示出），其目的是可以将玻璃支架连接到用于升降玻璃窗的移动系统中。一些文件将此称为“调节器”系统。
因此玻璃窗1、1'在其使用构造中优选地包括两个玻璃支架。
在图1的变型中，用于使玻璃2相对于车门具有移动活动性的装置包括至少一个且优选地至少两个玻璃支架6、6'，它们例如在横截面中大致呈倒h形。
图3示出了这种玻璃支架6的细节图，用于在固定区域F中完全没有内凹部的玻璃。因此这种玻璃支架6具有：
- 第一部分，其由在其底部连接并形成纵向凹槽，也就是说形成U形横截面的两个平行壁63、64构成，以及
- 第二部分，其由尾部65构成，尾部65相对于连接这些壁的底部与平行壁63、64相反地延伸。
在玻璃支架6、6'的纵向凹槽中，内玻璃板的侧面51和所述粘合材料板的侧面41都在所述外玻璃板的侧面31的侧向延伸部中。
在所示版本中，进行组装，以使所述h形的所述平行壁63、64将玻璃2包围到其下部中，尾部65则大致在玻璃2的延伸部中。
玻璃支架的这种h形状是特别有利的，因为它允许沿着对应于平行壁63、64的内表面积之和的较大表面积，在玻璃支架与玻璃之间传递力；然而，完全可以使用单板，该板具有例如至少两个部分：用于与玻璃配合的第一部分和用于与玻璃的驱动机构（上升/下降）配合的第二部分。
在图3中，玻璃2示出为平的，且平行壁63、64和尾部65是平面的，但是玻璃2是弯曲的，并且平行壁63、64和/或尾部65可以是弯曲的。尾部65从连接平行壁63、64的底部的大约一半处延伸，但也可以将尾部65定位在平行壁63、64中任一个的延伸部中。
在图3中，尾部65不平行于壁63、64。轴线A示出了当玻璃窗1相对于玻璃支架6正确定位时，在其下端的玻璃窗的中位面，尾部65相对于T轴定向为非零角并且该角取决于玻璃2的曲率。
尾部65用于连接未示出的机动驱动系统，以允许玻璃窗1可以在车门中上升和下降。
将玻璃支架6、6’组装到层压玻璃2上是在夹具上操作的，该夹具允许控制玻璃支架6、6’/玻璃2组件上的公差。
在玻璃支架的定位和固定前，首先将玻璃2正确定位（“聚焦”）到具有多个定位止挡件的安装夹具中。
其中一个定位止挡件被命名为点Y3，并且优选地定位在视线VL上，该视线VL示出了当玻璃窗关闭时与车门接触的下垫圈的位置。
玻璃支架6、6'借助例如聚氨酯等粘合剂粘合，然后“装”到玻璃2上，也就是说，它被定位成，通过在所述平行壁63、64和玻璃2之间插入塑料（例如聚丙烯）插入材料66，使得玻璃呈止挡或不止挡的U形。
在一种变型中，提出原位注入粘合材料，以形成插入材料66，该材料是例如基于聚酰胺的热塑性热熔树脂。
当玻璃和玻璃支架相对于彼此正确定位时，插入材料66的定位因此而保证了玻璃支架的位置，无论玻璃的轮廓如何。
所用热熔树脂的具有约为5.5N/mm2的弹性极限和11N/mm2的断裂强度，根据DIN53455标准计算。它必须在220℃左右的温度下使用，且在此温度下具有约为5000mPa.s的粘度，根据ASTM D 3236标准测量。
所用玻璃支架优选地由铝合金制成。例如，利用6060号（AGS）铝合金，30到50吨的竖直压力就足够了，也就是说相对于玻璃支架的尺寸，对于整体尺寸约为40x30mm的h形玻璃支架作用力为大约150 Gpa，对于整体尺寸约为60x60mm的h形玻璃支架作用力大约为450Gpa。
在图2的变型中，在两个固定区域F、F’中，玻璃2'不是层压的：构成最低限度层压的三个元件并非都存在于固定区域F、F'的整个表面上，如下文详述。
此处结合了两种固定方式：
- 在前部，固定区域F不包括任何孔洞，并且玻璃支架因此也不具有任何孔洞，
- 在后部，固定区域F’具有固定孔33；因此玻璃支架也具有固定孔。
尽管未示出，但图2的玻璃窗1’的两个固定区域F、F’完全有可能包括孔洞，或者玻璃窗1’的两个固定区域F、F’不包括任何孔洞。
在图2所示的版本中，内玻璃板5的底边56以及粘合材料板4的底边46远高于外玻璃板3的底边36。内玻璃板5的底边56和底边46沿竖直方向大致位于视线VL和外玻璃板3的底边36之间的中间距离处。
在图2所示的版本中，在固定区域F’中，外玻璃板3包括管状孔33，其通向外玻璃板3的两个表面，外表面30和内表面32。该孔33具有轴线并且具有圆形内截面；它不通向外层玻璃片3的侧面31：它完全是圆形截面且其不是凹口。
在两个固定区域F、F’中，没有粘合材料板4和内玻璃板5；仅有外玻璃板3。
根据本发明，内玻璃板5的侧面51和粘合材料板4的侧面41位于所述外玻璃板3的侧面31下方，从而形成具有宽度W的沿向心方向延伸的内凹部9，并且该内凹部是特殊的，因为它不完全在外围上；它不是沿玻璃的整个外围延伸的；在至少一个隐藏对准区域HAZ1、HAZ2、HAZ3中，没有内凹部，并且所述内玻璃板5的侧面51和所述粘合材料板4的侧面41均在外玻璃板3的侧面31的侧向延伸部中；此隐藏对准区域位于玻璃的隐藏部分HP中，从而使其一直隐藏在车门内部，无论玻璃窗相对于该车门的位置如何（玻璃窗打开或关闭或者介于两者之间的中间位置）。
该内凹部9在玻璃的可见部分VP中是唯一的，并且具有相对较窄的宽度，且包括在0.8mm和5.0mm之间，优选地包括在1.0mm和4.0mm之间，或者甚至包括在1.2mm和3.8mm之间，并且存在于整个玻璃的可见部分VP中。
该内凹部9可以不延伸到第一侧边23和/或第二边缘24以下，而是只在玻璃的可见部分中延伸，至少直到视线VL处，并且优选地，从该视线VL开始在玻璃的隐藏部分HP中，在至少5.0mm的高度上，且优选地在至少10.0mm的高度上，向下延伸到视线VL以下。因此，可以在第一侧边23的底部和/或第二侧边24的底部中实现隐藏对准区域，特别是用来允许实现仅沿X轴的参照物。
在图1和图2中，所述内凹部9沿玻璃的整个第一侧边23、整个顶边25和整个第二侧边24存在。因此隐藏对准区域沿玻璃2的底边26定位或者在第一侧边23和底边26和/或第二侧边24和底边26之间的拐角处。
在图1的变型中，只有一个隐藏对准区域HAZ1并且它完全沿玻璃2的底边26构成。这意味着可以沿底边26获取粘合材料板4和内玻璃板5的一个（或多个）定位标记，以便在层压之前至少沿Z轴对这些层板正确地定位。
在图2的变型中，有三个沿玻璃2’的底边26分布的隐藏对准区域HAZ1、HAZ2、HAZ3：
- 隐藏对准区域HAZ1在后部，靠近第一侧边23和底边26之间的拐角，
- 隐藏对准区域HAZ3在前部，靠近第二侧边24和底边26之间的拐角，
- 中央的隐藏对准区域HAZ2，大约位于底边26中间附近。
因此，未层压的每个固定区域F、F'分别插入到两个连续的隐藏对准区域之间：
- 在隐藏对准区域HAZ2和隐藏对准区域HAZ3之间，以及
- 在隐藏对准区域HAZ1和隐藏对准区域HAZ2之间。
图2中的三个隐藏对准区域HAZ1、HAZ2、HAZ3中的每一个都允许在层压前，至少沿Z轴形成粘合材料板4和内玻璃板5相对于外玻璃板3的定位标记。
尽管未示出，但可以提供两个隐藏对准区域以及一个或两个固定区域；或者甚至提供四个隐藏对准区域。
内凹部9沿玻璃的第一侧边23的可见部分和/或沿玻璃的顶边25的可见部分和/或沿玻璃的第二侧边24的可见部分具有恒定的宽度W；然而，优选地，内凹部9沿玻璃的所述可见部分VP中的整个长度具有恒定的厚度W。如果它存在于玻璃的该隐藏部分HP中，则它不需要与玻璃的隐藏部分HP具有相同的宽度W。
在成品层压玻璃上测得的内凹部9的宽度W，由于是在层压前获得的而具有较高精度：
- 首先将外玻璃板正确定位（“聚焦”）在具有多个定位止挡件（例如止挡件X1、Y1、Y2、Z1、Z2）的安装夹具中，然后
- 粘合材料板4和内玻璃板5借助相同的定位止挡块正确定位到相同安装夹具中。
至少有一个止挡件，在此是图1中的止挡件Z1，位于隐藏对准区域中。
因此，一般情况下，位于视野边界VL以下的玻璃窗的整个部分可能不包括内凹部：在视野边界VL以下的这部分中，当玻璃窗关闭时，在门框内，可能使外玻璃板3的侧面31在其长度的一个（或几个）部分上，甚至在其整个长度上，与内玻璃板5的侧面51形成连续，甚至可以使外玻璃板3的侧面31在其长度的一个（或几个）部分上，甚至在其整个长度上，沿离心方向比内玻璃板5的侧面51延伸得更远。
例如可以仅在允许玻璃2相对于车门的移动活动性的该装置或那些装置处，内玻璃板5的侧面51与外玻璃板3的侧面31形成连续。
在图1和图2中，通过形成单个内凹部9，或向心偏移，所述内玻璃板5的边缘53、54、55中的每一个因此在向心方向上位于所述外玻璃板3的侧面31（和粘合材料板4的侧面41）的下方。
每个板3、4、5均具有外围轮廓P3、P4、P5：在玻璃的整个可见部分VP中，内玻璃板5的轮廓P5和粘合材料板4的轮廓P4在外玻璃板3的轮廓P3下方延伸。
在视线边界VL下方，车辆的车门可具有至少一个无立柱部分。因此，可以使车门：
- 不包括侧前柱，并且其为邻近车身的一部分，也称为“A柱”或在英语中为“A-pillar”，其引导玻璃窗，和/或
- 不包括侧后柱，并且其为邻近车身的一部分，也称为“B柱”或在英语中为“B-pillar”，其引导玻璃窗。
图4示出了在固定到所述车辆上的引导和密封元件71中引导玻璃窗1、1’的边。
更具体地，图4示出了玻璃2、2'的第一边23的局部剖视图，并且示出了固定到车门前部的玻璃窗1、1'的竖直引导元件之一。引导元件尤其包括第一引导和密封元件71和第一覆盖部件70，第一引导和密封元件71允许引导玻璃2, 2’沿Z轴移动，第一覆盖部件70的功能是遮挡引导和密封元件71。
第一侧边23在球形突起72和包括两个唇缘73、73'的垫圈之间接触并滑动。垫圈73可以包括一个唇缘或两个以上唇缘。
玻璃窗1、1'的另一个引导元件（不可见）固定到车门的后部，从而允许引导玻璃2、2'的第二侧边24沿Z轴移动。
在该图4中，内玻璃板5与引导和密封元件71的所有内密封元件接触。内凹部9因此具有相当大的宽度，然而该宽度不必提供特定的内部密封。
上文以示例的方式描述了本发明。注意，在不脱离例如由权利要求书所限定的专利范围的情况下，本领域的技术人员也可以实现本发明的各种变型。
Claims (10)
1.车辆的玻璃窗（1、1’），包括玻璃（2、2’）以及用于允许所述玻璃（2、2’）相对于所述车辆的车门的竖直移动活动性的装置，所述玻璃（2、2’）是弯曲、层压的，并且至少包括外玻璃板（3）、内玻璃板（5），以及位于所述外玻璃板（3）和所述内玻璃板（5）之间的粘合材料板（4），每个所述板都具有外围侧面，所述内玻璃板（5）的侧面（51）和所述粘合材料板（4）的侧面（41）位于所述外玻璃板（3）的侧面（31）的下方，从而形成具有宽度（W）的内凹部（9），所述玻璃（2、2’）具有视线（VL），垂直地观察所述玻璃窗时，所述视线将所述玻璃分成玻璃的隐藏部分（HP）和玻璃的可见部分（VP），无论所述玻璃相对于所述车门的位置如何，所述玻璃的隐藏部分位于所述视线（VL）的下方，且其意图隐藏在所述车门的内部，而所述玻璃的可见部分位于所述视线（VL）的上方，其特征在于：
- 所述内玻璃板（5）的侧面（51）和所述粘合材料板（4）的侧面（41）两者均在至少一个隐藏对准区域（HAZ1）中，甚至在多个隐藏对准区域（HAZ2、HAZ3）中在所述外玻璃板（3）侧面（31）的侧向延伸部中，所述隐藏对准区域或所述多个隐藏对准区域每个均位于所述玻璃的隐藏部分（HP）中，并且
- 所述内凹部（9）具有包括在0.8mm和5.0mm之间的宽度（W），优选地包括在1.0mm和4.0mm之间，甚至包括在1.2mm和3.8mm之间，并且存在于整个所述玻璃的可见部分（VP）中。
2.根据权利要求1所述的玻璃窗（1、1’），其中所述内凹部（9）在所述玻璃的隐藏部分（HP）中，在所述视线（VL）下方，在至少5.0mm的高度上延伸，且优选地在至少10.0mm的高度上延伸。
3.根据权利要求1或2所述的玻璃窗（1、1’），其中所述内凹部（9）沿所述玻璃（2、2’）的整个第一侧边（23）、整个顶边（25）和整个第二侧边（24）存在。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的玻璃窗（1、1’），其中所述内凹部（9）具有沿所述玻璃（2、2’）的第一侧边（23）的可见部分和/或沿所述玻璃（2、2’）的顶边（25）的可见部分和/或沿所述玻璃（2、2’）的第二侧边（24）的可见部分恒定的宽度（W），且优选地，所述内凹部（9）在所述玻璃的可见部分（VP）中沿其整个长度上具有恒定的宽度。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的玻璃窗（1、1’），其中对于大约1.1mm、大约1.6mm和大约2.1mm的所述外玻璃板（3）的厚度，所述内玻璃板（5）具有的最大表面应力分别为20MPa、30MPa和40MPa。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的玻璃窗（1、1’），其中所述内玻璃板（5）具有的表面应力至少为200MPa。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的玻璃窗（1），其中所述隐藏对准区域（HAZ1）是沿着所述玻璃（2）的底边（26）一体成型的。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的玻璃窗（1’），其中所述玻璃（2’）的底边（26）包括三个隐藏对准区域（HAZ1、HAZ2、HAZ3）和两个非层压固定区域（F、F’），每个非层压固定区域（F、F’）都夹在两个连续的隐藏对准区域之间。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的玻璃窗（1、1’），其中所述内凹部（9）意图在固定到所述车辆的引导和密封元件（71）中被引导。
10.制造根据权利要求1至9中任一项所述的车辆的玻璃窗（1、1’）的方法，所述玻璃窗（1、1’）包括玻璃（2、2’）以及用于允许所述玻璃（2、2’）相对于所述车辆的车门的竖直移动活动性的装置，所述玻璃（2、2’）是弯曲、层压的，并且至少包括外玻璃板（3）、内玻璃板（5），以及位于所述外玻璃板（3）和所述内玻璃板（5）之间的粘合材料板（4），每个板具有外围侧面，所述内玻璃板（5）的侧面（51）和所述粘合材料板（4）的侧面（41）位于所述外玻璃板（3）的侧面（31）的下方，从而形成具有宽度（W）的内凹部（9），所述玻璃（2、2’）具有视线（VL），垂直地观察所述玻璃窗时，所述视线将所述玻璃分成玻璃的隐藏部分（HP）和玻璃的可见部分（VP），无论所述玻璃相对于所述车门的位置如何，所述玻璃的隐藏部分位于所述视线（VL）下方，其意图隐藏在所述车门内部，而所述玻璃的可见部分位于所述视线（VL）的上方，其特征在于：
- 对于通过层压进行所述玻璃（2、2’）的制造操作，所述内玻璃板（5）的侧面（51）和所述粘合材料板（4）的侧面（41）两者均在至少一个隐藏对准区域（HAZ1）中、甚至在多个隐藏对准区域（HAZ2、HAZ3）中在所述外玻璃板（3）的侧面（31）的侧向延伸部中，所述隐藏对准区域或所述多个隐藏对准区域每个均位于所述玻璃的隐藏部分（HP）中，并且所述内玻璃板（5）的侧面（51）和所述粘合材料板（4）的侧面（41）两者均被定位成使得，
- 层压后，所述内凹部（9）具有包括在0.8mm和5.0mm之间的宽度（W），优选地包括在1.0mm和4.0mm之间，甚至包括在1.2mm和3.8mm之间，并且存在于整个所述玻璃的可见部分（VP）中。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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